České dálnice > Diskusní fórum

Severní obchvat Prelogu byl otevřen pro dopravu



Státní tajemník Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury Tomislav Mihotić navštívil ve středu 3. prosince 2025 Međimurskou župu, kde se zúčastnil otevření severního obchvatu Prelogu. Jedná se o projekt společnosti Hrvatske Ceste v hodnotě 9,5 milionu eur, v jehož rámci byl vybudován obchvat dlouhý 6,8 km, který odlehčí státní silnici mezi Čakovcem a Koprivnicí a umožní rychlejší a bezpečnější cestování na uvedeném úseku.



„Jen za posledních deset let bylo zprovozněno přibližně 180 kilometrů státních a rychlostních silnic,“ zdůraznil státní tajemník Mihotić a dodal, že tento velký investiční cyklus bude jistě pokračovat, což vytvoří ještě lepší životní a pracovní podmínky na celém území Chorvatské republiky.



... dále promluvil župan :

Zdůraznil také, že kromě obchvatu Prelogu by se měly stavět i obchvaty Nedelišće a Pušćin a obchvaty Čakovce a Murského Središće. „Jsou to projekty, na které jsme čekali mnoho let a po příliš dlouhé době se konečně realizují,“ zdůraznil župán Posavec a dodal, že probíhají jednání s Chorvatskými cestami o převzetí úseku podél kanálu mezi vodními elektrárnami Orehovica a Donja Dubrava, aby se lépe a bezpečněji propojilo Dolní Međimurje.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/sjeverna- ... omet/25552

dále,

Státní tajemník Tušek si prohlédl nově zrekonstruovaný úsek rychlostní silnice Zabok – Krapina

Státní tajemník Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury Žarko Tušek navštívil v pondělí 10. listopadu Krapinsko-zagorskou župu, kde si prohlédl nově vybudovaný úsek silnice Zabok (DC24) - Krapina (DC1) z Velike Vsi do Krapiny. Jedná se o projekt Chorvatských silnic v celkové hodnotě 7,71 milionu eur, v rámci kterého byl vybudován úsek dlouhý 2,36 kilometru z Velike Vsi do Krapiny. Zmíněný úsek je posledním ze tří úseků výstavby spojovací rychlostní silnice Zabok - Krapina o celkové délce 13,2 kilometru, státní silnice, která vede souběžně s dálnicí Záhřeb - Macelj a představuje alternativu k dálnici.

„Jsme svědky velkého investičního cyklu do silniční a železniční infrastruktury v severním Chorvatsku. Brzy podepíšeme smlouvu s dodavatelem na úsek Zlatar Bistrica - Marija Bistrica v hodnotě 50 milionů eur a budeme pokračovat v projektech v Poznanovaci a Novém Golubovci,“ zdůraznil státní tajemník.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/drzavni-t ... pina/25515

jak se staví obchvat Fužine ( Primorsko-gor. župa (Rijeka), kterého trasa je spojení Mostić a železniční most u Fužiny (viz fotky níže)

projekt nového obchvatu měří sice jen 1,1 km, ale vyjde na 5 mil. € (účastníkem není jen silniční podnik, ale také energetická společnost, župa a obec), s výstavbou se začalo v 10/2024

řešení proti pádu skal na ostrově Cres, kde se mj. rozšiřovala silnice vedoucí do přístavu, záběry jsou to povedené: https://www.skyscrapercity.com/posts/196002906/

dále, videa

přehled obchvatu Nedelišče a Čakovce



obchvat města Vukovar - 19,4 km

Finanční plán hospodaření Hrvatske Ceste pro rok 2026 a plán pro roky 2027 A 2028

https://sabor.hr/sites/default/files/up ... N_2026.pdf

Příjmy: 466,8 mil. € ( meziročně +78,8 mil. € )
Výdaje: 617,1 mil. € ( +83 mil. € )
Rozdíl: -150,2 mil. €

jsou tady v tématu k dohledání finanční roky z i z předešlých let 2025, 2024, ... takže nyní se budu věnovat jen těm hlavním kategoriím

hlavní investiční programy:
Program výstavby dálničních přivaděčů: 36 mil. €
Výstavba a rekonstrukce rychlostních silnic: 119 mil. €
Ostatní programy státních silnic: 107 mil. €
Rekonstrukce silnic na ostrovech: 16 mil. €
Údržba a menší rekonstrukce silnic: 104 mil. €
Pravidelná údržba: 100 mil. €
Podpora vedlejších silnic: 2 mil. €





Síť státních silnic je dlouhá 7455 km. Síť se neustále zvětšuje, meziročně je delší o 25 km. Existuje vícero kategorií z hlediska významu. Jsou i takové, které se v zimě neudržují. Ale pozor, neplést si to - existují i župní silnice, o ty se stát nestará, nanejvýš je spolufinancuje. Tady se opravdu stát stará o již bezmála 7,5 tis. km hlavních silnic a rychlostních silnic (jak 1+1 tak i 4- pruhy).

Mezi významné příjmy pro financování investičních aktivit Společnosti patří granty na základě převodu fondů EU. Plánovaná částka pro čerpání je 97,60 milionu EUR v roce 2026.

Výše ​​uvedené příjmy se vztahují ke strategickým projektům:

* Výstavba rychlostní silnice Solin - Stobreč - Dugi Rat - Omiš: úsek Dugi Rat - křižovatka Most Cetina a spojovací silnice Dugi Rat - křižovatka DC8
* Výstavba silnice Solin - Stobreč - Dugi Rat - Omiš, úsek: křižovatka Mravince - křižovatka TTTS
* Výstavba silnice DC12 Vrbovec - Bjelovar - Virovitica - GP Terezino Polje (Maďarsko): úsek/podsekce křižovatka Bjelovar - křižovatka Bulinac - křižovatka Velika Pisanica
* Spojovací silnice křižovatka "Vučevica" na dálnici A1 - křižovatka na DC8, tunel Kozjak.

Celkové plánované výdaje Chorvatských silnic ve finančním plánu činí 617,06 milionu EUR v roce 2026, 636,15 milionu EUR v roce 2027 a 651,30 milionu EUR v roce 2028.

Plánované provozní výdaje na rok 2026 činí 217,87 milionu EUR, na rok 2027 229,66 milionu EUR a na rok 2028 241,36 milionu EUR. Největší část provozních výdajů se týká výdajů na běžnou údržbu státních silnic.

Výdaje na pořízení nefinančního majetku jsou plánovány ve výši 399,19 milionu EUR v roce 2026, 406,50 milionu EUR v roce 2027 a 409,93 milionu EUR v roce 2028. V rámci výdajů na pořízení nefinančního majetku jsou plánovány investice do výstavby státních silnic a investiční údržby a rekonstrukcí. Zvláštní část podrobněji popíše investice do státních silnic podle programů.

V důsledku rozdílu mezi plánovanými příjmy a výdaji ve finančním plánu má Chorvatské silnice v roce 2026 předpokládaný deficit ve výši 150,19 milionu EUR, v roce 2027 161,40 milionu EUR a v roce 2028 202,13 milionu EUR. Tyto deficity jsou výlučně investičního charakteru a Hrvatske Ceste si na ně bere víceroční úvěrový program.

Výdaje na finanční aktiva a splátky úvěrů podle let činí: 78,31 milionu EUR v roce 2026, 77,33 milionu EUR v roce 2027 a 97,33 milionu EUR v roce 2028.

Celkové závazky společnosti k 30. červnu 2025 činí 1 550,86 milionu EUR, což představuje nárůst o 36,11 milionu EUR, tj. o 2,38 %, oproti zůstatku k 31. prosinci 2024.

od strany 23 jsou vypsané jednotlivé investiční záměry pro celý tento rok


tady je plán VO v letošním roce - bezmála 0,5 miliardy € na nové projekty

https://i.imgur.com/RENLyVn.jpeg

A co je ještě velmi důležité, tak to je rozhodnutí vlády Chorvatska ke konci roku o udělení státní záruky ke schválenému dlouhodobému úvěru za účelem refinancování úvěrových závazk pro podnik Hrvatske Ceste.

na investiční aktivity se schválil úvěr ve výši 720 mil. € pro období 2025 - 2027 : viewtopic.php?p=324602#p324602 a tedy v roce 2025 vláda schválila úvěr ve výši 213 mil. €

my když se podíváme na rozsah projektů a tendry a rozpočet, tak vidíme, že ten trend je opravdu nastaven v režimu silných investicí a Chorvatsko to vykrývá úvěrama vzhledem na strukturu právní formy Hrvatske Ceste lze - a to úvěrové zatížení se zvládá splácet, protože ono stačí useknout ty investice a pří zajištěných příjmech zbyde dostatek peněz na splátky - velmi výhodných rozvojových půjček

na refinancování se vzal úvěr v hodnotě 197 mil. € - a to od jediné banky, která dala nejlepší podmínky a je to Hrvatska poštanska banka, úrok bude pohyblivý, nyní 2,7%

Přijetí těchto rozhodnutí umožňuje společnosti Hrvatske cesty výhodněji refinancovat své závazky a zároveň umožňuje společnosti pokračovat v investičním cyklu v nadcházejícím období.

Zadlužení Hrvatske Ceste dnes představuje asi 1,5 mld. € a spěje ke 2 mld. € do konce dekády. Po celé zemi se staví zcela nové (rychlostní) silnice a silniční obchvaty nebo se přistupuje k velmi kvalitním modernizacím, často ve spolupráci s vodárnama a obcemi. Důraz se klade na to, aby se velká rekonstrukce provedla se vším všudy, tudíž často pak s chodníkem, osvětlením a veškerá technická infrastruktura se taky vkládá pod povrch. V Chorvatsku je jen málo silnic, které mají vyježděné koleje atp., spíše se klade důraz na obnovu drsnosti povrchů nebo celkovou výměnu vozovky. Až 1/4 investicí kryje Chorvatsko přes EU fondy.

Světová banka, která i nadále úzce spolupracuje se sektorem dopravy v zemi tyto kroky podporuje, protože na rozdíl od minulosti se investiční aktivity kvalitně připravují, nekoná se ryze politicko-populisticky (jako z dob ex premiéra Sanadera) a stát je v mnohem lepší finanční kondici.

HC je již řadu let investičně silnější, než jsou státní dálnice HAC. Ani s těmito aktivitami nebude zadlužení HC větší, než je zadlužení HAC.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/vlada-rh- ... veza/25593

Společnost Chorvatské silnice (HC) pokračuje v rekonstrukci státních silnic v hodnotě milionů. Tentokrát novou podobu dostanou dvě silnice ve Slavonii. Jedná se o mimořádnou údržbu státní silnice s označením DC53 v úseku od řeky Vučice po křižovatku s DC34 (obchvat Donji Miholjac) o délce cca 16,90 kilometru a rekonstrukci státní silnice DC5 v úseku Bijela Stijena - Cage o délce 6,58 kilometru. Na obě silnice, první v hodnotě 6,3 milionu eur a druhou v hodnotě 7,6 milionu eur, byla vyhlášena veřejná zakázka. Tedy 24 km za 14 mil. € - prozatím soutěžně.

* silnice získají hrubou novou vrstvu vozovky s odstranením staré a vyrovnání podložních vrstev
* dobudují se systémy pro odvodnění
* souvisle se napojí pěší infrastruktura
* bus zastávky dle norem, značení dle norem
* na té druhé silnice se vybuduje gabionová zeď a na vícero místech se bude instalovat geosystentická ochrana proti erozi
* rekonstrukce veřejného osvětlení nebo jeho dobudování

To jen pro obraz co značí tato tzv. "mimořádná údržba nebo rekonstrukce". Odpovídá tom pak i cena. Rekonstrukce tedy značí již zásahy do tělesa silnice, do její ochranné zóny a větší stavební zásahy - nové objekty, které tam do té doby zcela absentují. Oba projekty ale budou mít ve výsledku novou vozovku, osvětlení, bus zastávky, značení a vše dle norem, které tam již neodpovídají potřebám. Když si pak třeba čtete ty dokumenty k rozpočtu, tak tam lze porozovat rozdělení údržby mezi zimní/letní, mimořádnou co je již minimálně vozovka a pak až následuje rekonstrukce a často ve spojení s údržbou, proto se to může zdát, že se to prolíná, ale není tomu tak. Chorvatsko de facto nastavilo fungování HC tak, že bez problémů zvládá rekonstruovat a modernizovat silniční síť a ještě přitom reagovat na novou výstavbu - jen tedy ten rozsah nové výstavby je tak veliký, že si na to půjčuje peníze a z příjmů zase splácí. Nejde to do "všeobecního dluhu" kamkoliv. Podnik má příjmy hlavně podílem z daní, kdežto dálniční podnik má příjmy hlavně z mýta. Oba podniky čerpají velké zdroje také z EU fondů. U dálnic je státní rozpočet na posledním místě, u HC je na první místě právě ten podíl z daní. Běžná údrržba je relativně nižší - silnější jsou investice a ty jsou neustále i v posledních letech velice stabilní s mírným růstem, tedy dohromady asi 1% HDP. Větší peníze nyní vláda vkládá do modernizací železnic, veřejné a námořní dopravy. To vše je důvod pro udržování růstu ekonomiky. I proto, že je rekonstrukce silnic rovnoměrná - všude se daří menším silničním společnostem. To přidává na práci pro ně - samosprávy a župy. Tím je zajištěn podíl stavebnictví a dostupnost jakmile je tendr - je reálně zajištěná soutěž a boj o zakázky. Na tomto funguje Chorvatsko od svého vzniku a to mj. snižuje ceny - které jsou proto dlouhodobě nižší, než ve srovnatelných cenově podobných státech v poměru k výkonu ekonomiky.

Není to tedy "nárazová investice do vozovky", je to stabilní investice - cyklická obnova vozovek byla nastartována ihned po válce a pokračuje dodnes. Akorát se na části silnic uplatňují větší práce, které zohledňují poklesy svahů nebo vyšší provoz - úprava křižovatek atp.

proč se ještě nestaví, ale již brzo začne nová rychlostní silnice Vukovar - Nuštar

Více než 2 miliony eur bylo připraveno, aby mohl začít archeologický výzkum trasy důležité silnice ve Srijemu. Jedná se o rychlostní silnici Vukovar - Nuštar, kterou by vybraná společnost Osijek-Koteks měla realizovat za přes 50 milionů eur a probíhá v rámci propojení Osijeku a Županje. Smlouva byla podepsána již v červnu 2024, ale práce dosud nezačaly, a to vše kvůli cenným vykopávkám. Vzhledem k tomu, že práce archeologů je omezena pouze na dva měsíce, lze očekávat výstavbu nových kilometrů ještě letos.

Skluz je prakticky jeden rok.

V rámci A11 se tato plánovala kdysi až za Petrinja, ale skončila před městem Sisak ( viewtopic.php?p=3852#p3852 ). Jenomže stát na Petrinja nezapomíná. Plánuje se postavit silniční obchvat. Právě byla zveřejněna studie vlivu obchvatu Petrinje na životní prostředí , ke které je do 10. března zahájeno veřejné projednání. Za několik dní se ve Velké síni města Petrinje uskuteční prezentace týkající se studie.

Nebudu zacházet do podrobností, cílem je postavit skoro 7 km nové silnice a to ve dvou etapách.

ochranná opatření před pádem skal u Rastoke na D1 : https://www.skyscrapercity.com/posts/196872724/

Nový obchvat pro Karlovac

V Karlovacu by byl postaven v délce 3 350 metrů. Bylo vybudováno 500metrové "rameno", které se stane součástí funkčního celku.

Karlovac už má jeden obchvat - východní. Za pár milionů eur navíc by měl dostat i západní, dlouhý čtyři kilometry. Před projektem nyní Chorvatské silnice (HC) žádají o vypracování koncepčních návrhů se získáním územního povolení. Zájemci se mohou do výběrového řízení hlásit do 18. května.