České dálnice > Diskusní fórum

To jsem již zkoušel, tedy našel pověřenou osobu na krajské správě pro JČ kraj, psál emaily, bez výhrůžek, slušně a od srdce, ale nikdy nic nepřiletělo nazpět. Proto se ptám zde. Ale co člověka netrápí, tak to neřeší.. Prostě státní správa..

mapman píše:Ale v tom jsme ve sporu nikdy nebyli - modernizace ≠ rekonstrukce a modernizace > rekonstrukce. Jen je potřeba zdůraznit to, že 50 km zmodernizované dálnice znamená, že je těch 50 km ze 700 km také opravených a nemusí se na ně nějakou dobu šáhnout...

Aha, tak to jsme se nějak nepochopili.

Petanecek píše:To jsem již zkoušel, tedy našel pověřenou osobu na krajské správě pro JČ kraj, psál emaily, bez výhrůžek, slušně a od srdce, ale nikdy nic nepřiletělo nazpět. Proto se ptám zde. Ale co člověka netrápí, tak to neřeší.. Prostě státní správa..

Tohle je problém jako takový. Každá samospráva, ať už obec, město anebo nějaký kraj a taky stát, ale tam je to většinou horší, by měl disponovat něčím takovým jako "harmonogram oprav silnic"; ať už jde o městské komunikace, silnice II. anebo III. třídy. Ovšem komplikace

1. kraj chce opravovat silnice i přes EU fondy, takže neví vždycky co vlastně bude nakonec opravovat, tam to zbržďuje problém s pozemkama pod silnicemi, o tom se nemluví ale je to veliká brzda v postkomunistických zemích vs. čerpání peněz na opravy silnic

2. města a obce; často jde o politiku kde se co skutečně opraví, takže nějaké plány předem to hatí, protože by se to dle toho muselo dělat

3. stát to nedává předem, protože bohužel je mnohem více km silnic I. třídy, které nutně potřebují rekonstruovat, než je volných peněz, takže jistým pokrokem je to, když se vůbec státní instituce odhodlá k tomu, že řekne kolik km je dobrých, kolik nevyhovujících a kolik dokonce havarijních

Pokud někde takové plány mají, jsou povinni vám je dát. Pokud je nemají, máte smůlu. A z informace typu, letos dáme na opravy 200 mil. Kč vy moudrý nebudete, protože nevíte kam se to vloží, nemluvě o tom, že ZLOZVYKEM je i to, že tyto kapitálové výdaje se upravují na poslední chvíli a je to zas jen o politice. Tohle je všude v tomhle geo-prostoru.

Jiné je, jdyž si třeba nějaký kraj vezme úvěr anebo přes PPP jde opravit třeba 1/3 sítě. Tehdy v zájmu informovaní obyvatel (voličstva) udá plán rekonstrukcí, ale zas nevíte zda to je anebo není pro dobro věci, když třeba neznáte stav silnic v daném regionu/ve městě.

Děkuji za vysvětlení.. Prostě bordel na entou... Jak je zvykem. Což je bohužel nemilé.. takže za 12 měsíců uvidíme, zda vůbec něco proběhlo...

Síť pozemních komunikací v České republice se ve valné většině nachází v neutěšeném stavu, v některých případech lze tento stav označit za kritický. Správci pozemních komunikací se dlouhodobě potýkají s nedostatkem finančních prostředků na jejich údržbu a opravy. Hlavní příčinu je třeba spatřovat v absenci jednotného systému hospodaření s vozovkami, který by umožňoval technologicky a ekonomicky správný výběr údržby.

ÚDRŽBA ASFALTOVÝCH VOZOVEK

Že jsem si toho při cestách jaksi nevšiml, že vozovky jsou ve valné většině v neutěšeném stavu.

Takže z té sítě silnic je alespoň 26.000 km na tom dobře

Třeba ...

Rovných 40 % silnic II. a III. tříd ve Zlínském kraji je v havarijním stavu. Jde o 710 kilometrů z celkových 1760 hodnocených. Dalších dvacet procent, tedy přes 340 kilometrů, je ve stavu nevyhovujícím.

jak jsou na tom další kraje jak je na tom síť silnic I. třídy jak ostatní komunikace

Na druhou stranu, při takové hustotě silniční sítě to asi ani jinak nejde.

zdroj tvrzení ze Zlína: http://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/s ... 41023.html

Mě to přijde článek na strašení, který dále říká dejte nám více peněz.
40 % je příliš veliké číslo. To by každé 2 km z 5 km museli být v havarijním stavu, čemuž dle mě není. Otázkou je, jak definujeme havarijní stav. Jestli to je vozovka s dírami, ujíždějícími krajnicemi, anebo něco jiného. Znám spoustu vozovek ze Zlínského kraje, které jsou možná 30 a více let staré a nikdo s nimi nic dělat nebude, neboť jejich dopravní význam je velmi malý.

Tak pokud neumíte rozeznat rozdíl jak se definuje stav vozovky, nemá smysl se dál bavit, tam v tom článku ani tak nejde o to, z čeho vy zahajujete flame, ale o něco jiného. To je otázka jestli je to 40% havarijních anebo nevyhovujících, v každém případě je to 60% silnic v nedobrém stavu a to valná většina je. Teď už jen shodnotit stav v dalších krajích.

A stav silnic si už každý umí shodnodit sám i v praxi.

Stavbaři se na opravy silnic a dálnic dívají skepticky, bohužel i MD moc práci v noci nedoporučuje (což je velmi špatná zpráva, práce v noci tu už dávno měly být ...)
viz. http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=206&t=4801
Je šance, že oprava u Vyškova 215 - 210 nebo 204 - 199 se bude realizovat i v noci, je to v zadávacích podmínkách? nebo oprava D2 0 - 3.2 ?

Třeba nám to tu mapman trochu víc rozvede

Mě spíš dostalo to, že by se malé firmy mohly cítit diskriminované, protože nemají vybavení na práci v noci... WTF?

Především se jedná v Česku o všeobecně vnímanou demagogii typu, v Německu je na stavbě rušno 100% 24 hod, v Česku v noci nikdy. Oboje není pravda. Například vámi zmiňovaný úsek Brno-Vyškov jednu tu stavbu Metrostav kompletně betonoval v noci. Stejně stavba 515 atd. Ale nikdo o tom nepsal (o dobrém se nepíše), nikdo to neviděl, asi všichni spali:)
Další věc je, že ŘSD tomu zhotoviteli dá termín, práce v noci mu nezakazuje, často to dělají KHS, pak to nejde. Jak se ptáte na ty konkrétní stavby - žádné kecy nějakého politika ze dne na den platné smlouvy nezmění, to je jen mediální realita. Proto asi tak "opatrné" reakce pracovníků pod panem ministrem. Faktem ale je, že už před Ťokem začalo ŘSD opravy na letošek soutěžit kromě ceny už i na čas, tak uvidíme, jak zhotovitelé zapojí opět (či více) letos noční práce.

Přečtěte si, co je napsáno v podmínkách stavebního povolení na modernizaci např. D1 úsek 15 práce bude prováděna v období 6:00 - 22:00. Bude se vydávat změna stavebního povolení? Toto povolení vydálo MD.

Krásná ukázka jak ti politici vůbec netuší ...

mohu se jen jako laik zeptat co je to za zkratka v textu "často to dělají KHS" co to znamená? děkuji

díky Martine tak teď je mi to jasné ...

hh píše:Především se jedná v Česku o všeobecně vnímanou demagogii typu, v Německu je na stavbě rušno 100% 24 hod, v Česku v noci nikdy. Oboje není pravda.

Teď jsem zrovna na jedné stavbě v Německu. Je částečně ve městě a staví se i v noci. Ovšem má to podmínku - nepřekročit stanovené otřesy (máme v okolí dva otřesoměry) a nepřekročit hluk 40dB - takže od 22 do 6 na sebe víceméně čumíme a děláme přípravné práce na den.

A pro zájem, kde to bylo?

Třeba Bavoráci říkali, ano u Mnichova ano, jinde to taky neděláme ...

jannnn píše:Třeba nám to tu mapman trochu víc rozvede

Mě spíš dostalo to, že by se malé firmy mohly cítit diskriminované, protože nemají vybavení na práci v noci... WTF?

Ano, na konferenci padlo, že při převedení provozu na druhý jízdní pás a při uzavření dálnice nejsou tyto práce z pohledu provozu na dálnici problematické. Pokud chci pracovat v noci na jízdním pásu, kde je provoz zachován, tak musím přijmout speciální opatření - už dnes se v noci pracuje ale mnohdy to z důvodu bezpečnosti ani nejde. Jsou tu zvláštní požadavky na osvětlení staveniště, na oblečení pracovníků, na staveništní vjezdy atp.

Na konferenci zazněl i příspěvek z Británie, ti práce v noci dělají, včetně oprav povrchů, ale dělají to tak, že zavřou jeden pruh pro opravu, další pruh pro bezpečnost a dopravu vedou po zbývajícím třetím. Pokud mají k dispozici jen dva pruhy, tak se do těchto akcí pouštějí jiným způsobem (převedení dopravy, uzavření dálnice).

Je potřeba říct, že i v ČR jsou úseky, kde se běžně udržuje a opravuje v noci, jako D1 u Prahy nebo Pražský okruh. Ale na liduprázdných D5 za Plzní nebo D8 v horách není asi potřeba na nočních pracích trvat, když omezení přes den je výrazně viditelnější a přináší lepší kvalitu.

Závěrem - nedá se říct ani ano ani ne, je to případ od případu, nicméně využití noční práce na zatížených úsecích by mohlo a mělo být standardem, pokud na to mám dost prostoru a prostředků...

hh píše:A pro zájem, kde to bylo?

Třeba Bavoráci říkali, ano u Mnichova ano, jinde to taky neděláme ...

No je to železniční stavba v Cochemu.

Vzpomínám si, jak Metrostav betonoval v 2013 214.6 - 220.2 P v noci, tenkrát tam přece vznikly špatné protismykove vlastnosti, ale nevím proč, minulý rok Metrostav už betonoval za dne.. uvidíme kdo bude letos betonovat 215-210 L a jestli i v noci, každé zrychlení práce je vítáno

I na úsecích mezi Prahou a Brnem se jelo s betonáží i potmě. Jak se finišer rozjede, tak je lepší valit furt pryč než ho zastavit a znovu rozbíhat. To je jak vysoká pec.

Likas píše:

hh píše:A pro zájem, kde to bylo?

Třeba Bavoráci říkali, ano u Mnichova ano, jinde to taky neděláme ...

No je to železniční stavba v Cochemu.

AKWT?