České dálnice > Diskusní fórum

blok info

dopravně: upgrade silnice č. 60 (tunelová sekce, dualizace - nová roura v provozu, stávající v rekonstrukci), přejezd:



To, co se děje v Izraeli, tak to lze rozdělit na 3 segmenty vývoje událostí. Je důležité to zmapovat, protože od toho se odvíjí všechno ostatní.

*soudní reforma - uskutečňuje jí vláda a vyvolává to ohromující demonstrace proti, ale i za
*bezpečnostní reforma správy Západního Břehu a přístup k osadníkům - stoupá spirála násilí Židů i Arabů
*črtá se rozpočet na další rok, tudíž zbytek 2023 až do 2024

*120 vysoce postavených akademiků podepsalo dokument podporující soudní reformu, protože stávající legislativa staví soudy nad rámec vlády a armády
https://www.timesofisrael.com/120-israe ... haul-plan/ - Izrael nemá ústavu, ale lze z médií ve světě číst i o masivních protestech, ty protesty trvají již 9 týdnů ( https://en.globes.co.il/en/article-over ... 1001439475 )

Maďarsko na znak souhlasu s politikou Izraele přesouvá velvyslanectví z Tel Avivu do Jeruzalému: https://www.timesofisrael.com/in-appare ... jerusalem/ .

*bezpečnostní reforma má přímý dopad na zvedající se vlnu násilí napříč Izrael včetně Západního Břehu; došlo k teroru Arabů z Huwary https://www.timesofisrael.com/in-netany ... os-reigns/ (já zde nedávno třeba psal o obchvatu Huwara, který je ve výstavbě: blok info z ledna: viewtopic.php?p=267555#p267555 ) a následně židovští osadníci v lokalitě přistupují k vypálení domu a vozidel Arabů ... ve výsledku sem IDF posílají stále další prapory jednotek na udržení pořádku (již z rezerv Domácího Frontu), tohle násilí produkuje další teror z Gazy a stupňuje situaci kolem - na raketové útoky z Gazy odpovídá armáda leteckým útokem na předpokladanou infrastrukturu Hamasu v podzemí

obyvatelstvo Izraele se složilo prozatím 1 milionem NIS na vypálený obytný dům v Huwara: https://www.timesofisrael.com/israelis- ... r-rampage/ , kdy se rozhodně nesmí radikální osadník zaměňovat se zbytkem státu

*rozpočet 2023/2024 byl zveřejněn, ale prozatím jen tzv. schéma rozpočtu
https://en.globes.co.il/en/article-govt ... 1001439473

Je to infrastrukturní rozpočet. To je zdůrazněno ve vícero částech dokumentu. Prozatím jen takové schéma výdajů a příjmů, hlavních priorit a sociální opatření po novém. Nechci se tomu věnovat do detailů, učiním tomu tak až při schématu k dopravním investicím.

Další informace v návaznosti na výše zmíněné:

Oslabuje šekel, tedy nový šekel NIS. Stagnuje nebo oslabuje. Ve výsledku, kdy dluh je tvořen z 85% národní měnou se jeho hodnota zvedla o 10 miliard z těch 15% v cizí měně. Rating země byl potvrzen na hodnotě "A", ale ratingové agentury varují před soudní změnou radikálního typu, který prosazuje vláda a spíše nabádá k debatám o změnách a stejně tak varují před vlnou násilí, která nepřeje biznisu.

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001439250

Země NATO uzavírají s Izraelem rekordní zakázky. Již rok 2022 byl historickým z pohledu exportu zbraní. Radary, speciální systémy. A tady další zakázky již na "zbraně": https://en.globes.co.il/en/article-elbi ... 1001439991 . Poptávka je větší, než jsou produkční kapacity státu a Izrael si pečlivě vybírá komu co a za jakých okolností prodá. I nadále neposkytne UA lepší systémy, protože sám potřebuje chránit své území. (ovšem menší systémy na obranu před íránskýma dronama již zjevně poskytl)

Bezpečnostní rozpočet byl aktualizován na nejbližších 5 let a dosáhne roční průměr 68 mld. NIS, což je o 10 více než v uplynulých 2 letech. Tedy asi 20 mld. USD ročně. Rozpočet prý jen reaguje na inflaci od platů po dosažení technických prostředků k zabránění vlastnictví jadrové zbraně v Íráně. Tedy se budují technické prostředky k provedení náletu na takové zařízení.

Vláda schválila 5- roční rozvojový plán pro Arabské komunity. Značí to, že se udrží ex Netanyahuovou vládou definovaná extra pomoc ve výši 1 mld. NIS na dalších 20 let bez toho, aby se to muselo každoročně schvalovat. Ve výhledu je schválení dopravních investicí ve výši 20 mld. NIS za 20 let. Tedy ta částka se znásobí.
https://en.globes.co.il/en/article-cabi ... 1001439744

Dopravní novinky:

Seven bids submitted for Metro planning tender: https://en.globes.co.il/en/article-seve ... 1001439848

Projekt metra je nejambicióznějším infrastrukturním projektem, jaký byl kdy v Izraeli uskutečněn, a bude stát odhadem 150 miliard NIS. Tyto tři linky budou mít dohromady 150 kilometrů a projdou pod 24 městskými částemi. Opakuji tento fakt, ale je to potřebné. Mj. je to akce trvající desítky let, je v omeškání, ale stavebně se již realizuje.

Tel Aviv light rail will launch at lower speed, frequency: https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001439688

Otevření červené linky v Tel Avivu se odkládá roky, ale ministryně dopravy Miri Regevová nedávno oznámila, že provoz zahájí na Den nezávislosti (26. dubna). Zdroj obeznámený se situací však řekl "Globes", že lehká železnice, která má podle plánu přepravit 250 000 cestujících denně napříč metropolitním regionem Tel Avivu, sníží kvalitu služeb a počet vlaků během záběhu

Ministerstvo financí plánuje cestovní daň na elektromobily, která nahradí spotřební daň z paliva
https://en.globes.co.il/en/article-trea ... 1001439175
Elektromobily jsou přijímány rychleji, než se očekávalo. Ministerstvo financí navrhuje od roku 2026 uvalit na elektromobily cestovní daň, která se objevuje v nedávno zveřejněném návrhu nového regulačního zákona. Podle stejného návrhu by byla uvalena daň ve výši 0,15 NIS za kilometr, ačkoli podle ministerstva financí by skutečné náklady měly být vyšší. Jináč řečeno se naplní to, o čem jsem psal řadu let a sice stát bude regulovat cenotvorbou počet vozidel na silnicích. Všema prostředkama, nejen tím, že zvedá rozsah km silniční sítě.

Plan to cover Ayalon Highway revived on smaller scale: https://en.globes.co.il/en/article-plan ... 1001440285

Izrael udržuje fiskální přebytek. Státní příjmy klesají a výdaje rostou, ale izraelská vláda stále utrácela méně, než vydělala v únoru 2023. Nová vláda sice prohlásila, že je konec přebytkům, aby národ pocítil zisky z inflačních daní, ale ani tak se nenaplnil odhad ekonomů o deficitech.

Izraelský fiskální přebytek v únoru 2023 činil 2,7 miliardy NIS, informovalo dnes ministerstvo financí. Fiskální přebytek za 12 měsíců končících v únoru 2023 činil 3,4 miliardy NIS, neboli 2,7% HDP. Izraelský fiskální přebytek za 12 měsíců končících lednem 2023 činil 0,3% HDP, což se snížilo z 0,6% na konci prosince 2022.

Vláda si stanovila cíl nízkého fiskálního deficitu ve výši 1% v roce 2023 a mezitím rok 2023 zahájil dva po sobě jdoucí měsíce přebytků ve výši 16,7 miliard.

Za prvé, příjmy státu od začátku roku 2023 byly o něco méně než 80 miliard NIS, což je o 4,2% méně ve srovnání se stejným obdobím roku 2022. Spolu se snížením příjmů došlo od začátku roku ke zvýšení vládních výdajů o 4,8 % na 63,2 miliardy NIS.

Trend vysokých příjmů je srovnatelný s dlouhodobým trendem, ale je nižší než v loňském roce, který byl neobvykle vysoký.

Rozpočet se stále formuje do tzv. definitivní podoby. Má ale 2 priority: obrana a doprava. Dopravní rozpočet plní Vizi státu 2040 v dopravě. Tak se tomu říká. Dominantní v tom jsou rychlé vlaky (VRT), metro (lehké i těžké), rychlo-tramvaje. No a pak ještě stále obchvaty, dualizace silnic a MÚK. Spíš se staví MÚK. A obchvaty kolem nových sídel, protože chybí nové trasy silnic. Tyto jsou již rovnou jako 4- pruhové.

Rozpočet Doprava 2022 byl historickým z hlediska objemu: viewtopic.php?p=244310#p244310 .

Jakmile bude přesný rozpočet Doprava 2023, tak ho tady uvedu a rozepíšu.

blok info

Dopravní infrastruktura - novinky

postup v realizaci French Hill Tunnels (megaprojekt v hl. městě, zde lze nalézt více info: viewtopic.php?p=262580#p262580 )





na severu města Haifa se staví rychloželeznice (tramvaj) Krayot - Kiryat Ata. Kolem Krayot vede kapacitní obchvat. V celém pásmu je vícero dálnic. Mezi nimi se modernizuje několik km spojnice 4 a 22 (trasa silnice 781) a zároveň se komponuje upgrade MÚK, kde se mj. změnila soustava větev i na rychlé a zakomponovala se již i železnice. dokonalost na další desítky let ... ZDE poloha na mapě




Obecní zprávy:

Doprava:

Ministerstvo dopravy zmrazilo plán poplatků z "přetížení" Tel Avivu: https://en.globes.co.il/en/article-tran ... 1001441496

Start lehké železnice v Tel Avivu byl znovu odložen (mělo se tak stát v dubnu na další trase): https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001441499 Práce na lehké železniční trati Red Line byly zahájeny v roce 2015 a zahájení provozu bylo naplánováno na konec roku 2021. Datum spuštění bylo odloženo na listopad 2022 a poté na březen 2022 a nyní se zdá nepravděpodobné, že by začalo dříve než v květnu.

Více parkovacích míst jen zhorší izraelské dopravní problémy: https://en.globes.co.il/en/article-more ... 1001441656 jedno fixní nové parkovací místo stojí 117 tisíc NIS; 32,5 tis. USD

Ekonomika:

Minimální mzda stoupne v dubnu o 5%. Minimální mzda je automaticky revidována prostřednictvím mechanismu propojení, který stanoví, že nejnižší mzda, kterou může zaměstnavatel vyplatit, je 47,5 % průměrné mzdy v Izraeli. Bude tak činit 5571 NIS. (dnes asi 1550 USD)

Nezaměstnanost v únoru klesla pod 4 %.

Loňský počet zahájených staveb byl o něco vyšší než v roce 2021, kdy bylo zahájeno 63 600 staveb. V roce 2022 bylo zahájeno 67 070 staveb.
https://en.globes.co.il/en/article-hous ... 1001441743

Politika:

Kneset schválil zákon, který chrání Netanjahua před soudem nařízeným odmítnutím 61-47
https://www.timesofisrael.com/knesset-p ... inal-vote/

Dále. Vláda sníží rozsah potřebné byrokracie a regulací. Již sa posledních 10 let se přesunulo ze státní správy do soukromé na 80 tisíc úředníků díky značnému procesu elektronizace systémů - sociální, zdravotní, daňová správa. To ale nestačí a bude se pokračovat dál. Spojí se vícero konání do jednoho, odstraní některé duplicitní kroky (třeba zadávání studie a pak vyhodnocování projektu po realizaci, což se omezí na jednu činnost tak, že se omezí a změní zadávání dalších kroků, takže se sníží jejich počet a zkrátí i doby veřejného připomínkování).

Tato vláda posouvá dál to co započala předchozí a ta to započala na základě té, ve které rovněž seděl Netanyahu. (který tam sedí i dnes)

Jde o důležitý zákon o národní infrastruktuře, který odstraní byrokratické a regulační bariéry, které ztěžují zakládání infrastrukturních projektů, a zkrátí harmonogramy zakládání infrastrukturních projektů v oblasti dopravy, elektřiny, obnovitelných energií a dalších. Izrael sestavil (jak jsem již nedávno uvedl) rozpočet pro roky 2023 a 2024, hospodářský rozvoj do roku 2024 s aplikací nejbližších investicí. Rozpočet je charakterizován jen třemi prioritami: bezpečnost, infrastruktura a inovace. První segment je zřejmý, druhý je pokračováním rekordních výdajů po roce 2022 ( viewtopic.php?p=244310#p244310 ) , což je pochopitelné, protože to jsou multiroční projekty a již se aktivně staví a inovace - to jest cíl premiéra, který se zasadil o to, že HDP se 2x během jeho vlád a Izrael se stal tech. velmocí v regionu. Inovace nebo-li podpora vědy a výzkumu má vrátit státu prvenství v mnoha směrech rozvoje, přičemž již dnes jsou ty investice v oblasti rekordní - čipy, bio-, nano- technologie atp.

V oblasti bydlení - komplexní plán bydleníkterý zefektivní a zkrátí plánovací a licenční procesy, bude usilovat o udržení započatého tempa výstavby, posílí trh s dlouhodobým pronájmem a vytvoří pozitivní pobídky pro místní samosprávu k upřednostňování bytových projektů.

Za účelem zvýšení konkurence a snížení centralizace budou podporována opatření na trhu s potravinami, zemědělstvím, pojišťovnictvím, bankovnictvím a automobilovým průmyslem, včetně reformy, která omezí sílu velkých konglomerátů na trhu s potravinami a toaletními potřebami, a reformy k omezení tohoto jevu. multiplikací zdravotních pojišťoven. Součástí plánu je také řada opatření ke snížení byrokracie a regulací a to usnadní podnikatelskému sektoru a občanům, jako je odstranění nadměrné regulace dovozců potravin a toaletních potřeb a její přizpůsobení evropskému standardu, snížení byrokracie pro statisíce malých podniků při placení daní, zmírnění regulace farmaceutické oblasti a uvolnění licenčního mechanismu pro továrny v tomto odvětví. Podporována budou také opatření ke zefektivnění veřejného sektoru, včetně opatření ke zmírnění zátěže pro zdravotnický systém a ke zlepšení a urychlení digitalizace ve vládě, jakož i opatření k boji proti nedeklarovaným příjmům a černému kapitálu –zavedení omezení na možnost držení velkého množství hotovosti, boj proti fenoménu fiktivních faktur a podvodů v odvětví pohonných hmot.

Národní zákon o infrastruktuře

Doba potřebná k vybudování infrastruktury v Izraeli je ve srovnání se zbytkem světa delší a vede k významným ekonomickým škodám a újmě veřejnosti. Účelem zákona o národní infrastruktuře je odstranit byrokratické a regulační překážky, které ztěžují zakládání infrastrukturních projektů s cílem zkrátit jízdní řády a tím snížit dopravní zácpy, zaručit dodávky elektřiny, podpořit projekty obnovitelné energie a mnoho dalších infrastrukturních projektů. Ve srovnání se státy OECD Izrael sníží tuto dobu o 1/3 pod průměr OECD, když dnes je nad průměrem. Izrael potřebuje budovat a potřebuje budovat 6x rychleji a když se srovná období 2000 - 2020 s obdobím 2020 - 2040, tak bez vlivu inflace je ta potřeba opravdu 6x větší. Musí vykrýt dosavadní nedostatky a odpovědět na nový dopyt.

Zavedení metropolitních úřadů v legislativě ve prospěch řízení řízení dopravy

Izrael se stane v propočtu obyvatel na km2 po roce 2040 nejhustěji obývaným územím na planetě. A všeobecně řečeno si bude vyžadovat metropolitní řízení rozvoje území právě pro dopravu, což je základní předpoklad k ekonomickému úspěchu a zpokojenosti obyvatelstva.

Takže ačkoliv Izrael leccos ruší, tak v tomto naopak zavede nové kompetence, které budou nadřazené nad rozdrobenou místní samosprávu třeba v Gush Dan, kde žije 40% obyvatel.

Partnerství ústřední vlády a samosprávy při řešení bytové krize

Izrael potřebuje stavět 100 tisíc bytů ročně. Chce to dosáhnout do roku 2030. Dnes je v úrovni 67 tisíc ročně. Prozatím dle plánů. Problémem je stoupající cena a stávající ekonomická situace ve světě, která ve 4.Q snížila dopyt, i když potřeby existují. Stát podpoří zvláštní fond, čímž nalije peníze potřebné pro odstranění problémů a zlepší dostupnost bydlení pro rodiny - což je kapitola, kterou Izrael nanejvýš podporuje již 30 let.

Daň z nemovitosti (Arnona) je hlavním důvodem krize bydlení a růstu cen bydlení. Rozdíl mezi sazbou daně z rezidenčních nemovitostí a sazbou daně z nemovitých věcí pro podniky ztěžuje vládě a místní správě zvýšit nabídku bydlení podle potřeb ekonomiky a prohlubuje ekonomické rozdíly mezi místními orgány. Za účelem výrazného zvýšení nabídky bydlení a obdobných mechanismů, které se úspěšně zavádějí v jiných vyspělých zemích, se navrhuje zřízení fondu pobídek pro bydlení v čele se zástupcem místní samosprávy. Fond bude úřadům přidělovat pravidelné roční dotace na každé stavební povolení vydané úřady způsobem, který jim umožní zlepšit komunální služby pro obyvatele. Příjmy fondu budou pocházet ze zvýšení daně z podnikatelského majetku v územních samosprávných celcích s odstupňovanou sazbou podle jejich ekonomické síly az doplňkového státního rozpočtu v prvních letech. Opatření výrazně zvýší pobídky místních úřadů ke zvýšení nabídky bydlení v jejich působnosti a také přispěje ke snížení ekonomických rozdílů mezi samosprávami s vysokými daněmi z podnikání a samosprávami s nižšími příjmy. Jako doplňkový krok dostanou starostové omezenou možnost provést drobné změny v dani z nemovitosti bez souhlasu ministrů vlády a bude upraveno několik hlavních klasifikací, zejména v odvětví infrastruktury a high-tech odvětví, což vytvoří jistotu při sběru v sektoru infrastruktury a přesný sběr s ohledem na high-tech průmysl (rozdíl mezi továrnou a kanceláří). Bude také povoleno vybírat daň z majetku hotelu od Airbnb v bytech, které jsou pronajímány déle než 90 dní v roce.

Arnona je druh systému majetkové daně, jehož výnosy se používají k financování místní správy

Ekonomický plán je jedna věc, rozpočet další. Definitivní rozpočet bude schválen do konce května. Až poté uveřejním výdaje do dopravy.

Projednávat v Knessetu se začne koncem března. Dopravní investice zůstávají opravdu impozantní ... Nová vláda se ale snaží o udržení auto- priority, dokud neexistuje alternativa v podobě zprovozněných linek metra, což je něco co bude ke koncu této dekády více k vidění. Stejně tak zvedá výdaje do silnic, protože i když to nebude kostra dopravy, tak rozsah bude muset být větší do 2040 proti dnešku a proč ten rozsah nemít vytvořený již dříve? I když to není TUR, což nakonec každý ví, protože právě proto se ty masivní investice do metra a VRT uskutečňují.

Plánovaná jeruzalémská dálnice rozčiluje místní obyvatele

Jeruzalémský magistrát postupuje vpřed s novou dálnicí (silnice č. 34 - ta se dnes nachází jinde; nutno vnímat přečíslení a plány k rozvoji dálniční síti) mezi Pat Junction a průmyslovou zónou Talpiot, která protíná park Hamesila – železniční park.

Čtyřproudá dálnice povede podél nové tratě jeruzalémské lehké železnice a přes část parku Hamesila - železniční park (po bývalé trati mezi německou kolonií a Malkah). Nová silnice bude financována z rozpočtu lehké železnice.

Plán se setkal s velkým odporem místních obyvatel, kteří tvrdí, že nová dálnice podpoří používání aut ve městě a zkazí zážitek z železničního parku. Předchozí námitky místních obyvatel vedly tehdejší ministryni dopravy Merav Michaeli k pozastavení plánu loni v říjnu.

Pokračování článku: https://en.globes.co.il/en/article-plan ... 1001442011

Rozšíření dálnice 2 (tady je k ní reportáž: viewtopic.php?p=254175#p254175 ) vyvolalo potřebu demontovat několik mostů ve stavební části a nahradit je mosty novými. Most mládeže je jedním z těchto mostů:







Politický vývoj, kdo to sleduje. Netanjahu oznamuje (nyní) odložení snahy o generální opravu v rámci reformy justice, aby umožnil dialog a vyhnul se "občanské válce". Několik měsíců trvající masivní protesty proti reformě se dnes vyhrocují tím, že se ohlásil "anti-protest" pravice a religiózních stran a centrální odborový svaz pro změnu, aby se přidal na stranu "proti reformě" ohlásil generální stávku, což by se dotklo 700 tis. lidí. Situace v zemi je nyní vyhrocená do krajnosti - část armády odmítá třeba nastoupit do služby. Byl vyměněn i ministr obrany. Nutno podotknout, že co se bezpečnostní situace týče ve vztahu: Gaza, Západní Břeh, tak tady nová vláda "nastoluje" - nový pořádek - tvrdé vymáhání práva a bezpečnosti.

Ani ústávní právnicí nemají jednotný názor na to, jestli má dnes soudnictví navrch před zbytkem vládnoucích částí státu nebo nikoliv.
Za reformu soudnictví se vyjádřuje elita vědců.
Dá se říct, že 1/4 je výslovně proti, 1/4 je za, zbytek sleduje situaci ... v ulicích nejsou miliony, nýbrž 100-200 tisíc lidí týden co týden.

Tady je vidět jak moc již schází ústava pro Izrael.

letecké záběry na překonfiguraci silniční sítě v návaznosti na budovanou zelené linie železnice:



dopravní koridor 431 (reportáž je zde: viewtopic.php?p=257175#p257175 ) železnice ve výstavbě + dálnice: MAPA (vysoce kvalitní provedení)





Netanjahu říká, že zemi nelze zatáhnout do konfrontace s Hamasem, Hizballáhem, uprostřed nárůstu násilí v Jeruzalémě, na Západním břehu, v Gaze a Libanonu
https://www.timesofisrael.com/pm-said-t ... le-fronts/

Americké námořnictvo posílá jadernou ponorku do regionu uprostřed rostoucího napětí s Íránem
https://www.timesofisrael.com/us-navy-s ... -tensions/

Masový protivládní protest kvůli soudní reformě v Tel Avivu pokračuje navzdory teroristickým útokům a násilí. Organizátoři přijímají žádost policie o zrušení pochodu městem po hlavním sobotním večerním shromáždění; „speciální program“ bude připomínat oběti a vyjadřovat podporu bezpečnostním silám
https://www.timesofisrael.com/tel-aviv- ... -violence/


Názor od Prof. Sam Lehman-Wilzig, který nejlépe vystihl pointu aktuálního vývoje v zemi

• Izrael, rozdělený a sjednocený
  
  Hamás a Hizballáh to pochopili úplně špatně, když nesjednocení považují za "začátek konce sionistické entity"
  
  varují před tím všichni: politici, umělci, sjednocený národ na podporu bezpečnostních sil
  
  Nyní je to "oficiální": Izraelci najdou celkový kompromis k vyřešení jejich soudní reformy brouhaha. Díky komu? Hamás, Hizballáh, Írán. A tento příběh je starý jako sionismus sám.
  
  Většina lidí zapomněla – nebo nikdy nevěděla – že sionistický projekt byl od samého začátku sužován vážnými vnitřními spory. Uganda vs. Palestina; Socialisté vs. revizionisté vs. Agudat Jisrael; Ben-Gurion vs. Jabotinský; nově vytvořené IDF útočící na zbrojní loď Irgun's Altalena); německé reparační nepokoje (podporovatelé Heruta obsazují Knesset); Mapai vs. Mapam; První Izrael (západní aškenázské elity) vs. Druhý Izrael (mizrahiští imigranti z východní/severní Afriky); Maccabi vs. Hapoel (sportovní kluby); a tak dále (nemluvě o Židech vs. izraelští Arabové).
  
  Historickou – a současnou otázkou – není to, proč má Izrael tolik domácích neshod, ale spíše to, jak země a společnost dokázaly zůstat pohromadě, a to víc než jen zdáním jednoty. Odpověď: vnější nepřátelé. Není nic tak užitečného k uhašení plamenů v kuchyni než lesní požár venku, který hrozí, že zachvátí celý váš domov.
  
  I to se děje již více než sto let: 1921 a 1929 arabské pogromové útoky proti židovským osadám, 1936-39 (Velké arabské povstání v Palestině), 1948 Válka za nezávislost, 1967 (Šestidenní válka), 1973 (Jom Kippur). válka), 1982 (1. libanonská válka), 1987 (1. intifáda ), 2000 (2. intifáda ) a během posledních dvou desetiletí četné "kampaně" proti útokům Hamásu z Gazy, jakož i dalším "sousedským" hrozbám .
  
  V tomto případě jde o další rozměr. Během protestní kampaně za reformu soudnictví v minulých měsících premiér Netanjahu nesvolal schůzi bezpečnostního kabinetu (navzdory tomu, co zákon nařizuje), což vedlo k projevu ministra obrany Gallanta "gevalt" před několika týdny o rostoucích hrozbách ze strany nepřátel Izraele. Tento týdenní mnohostranný útok proti severnímu a (o něco dříve) jižnímu Izraeli ukázal pravici, středu a levici země, jak správná byla galantnost a jak nedbalá byla Netanjahuova vláda, když se zaměřila na svůj "reformní" program, když se vyvíjela skutečná hrozba někde jinde.
  
  Ještě před nejnovějšími útoky všechny průzkumy jasně naznačovaly, že většina Izraelců si přeje, aby se celá reformní otázka uspíšila nějakým rozumným kompromisem. Paradoxně tyto raketové útoky poskytují Netanjahuovi politické krytí, aby to dokázal.
  
  Je třeba poznamenat, že tento obecný jev – když je stát pod útokem, alespoň dočasně popření vnitřních neshod – není pro Izrael něčím výjimečným. Hlavní zpráva z minulého týdne z Evropy je skutečně tak dobrým příkladem, jak si lze představit: Finsko vstoupilo do NATO. To bylo před dvěma lety téměř nemyslitelné: Finové byli k takovému kroku velmi ostražití a většina zemí NATO si také dávala pozor, aby Finsko nevystrkovalo do očí Rusům. To vše změnila jeho invaze na Ukrajinu. Z volné konglomerace zemí, které nejsou všechny na stejné stránce NATO, tato hmatatelná vnější hrozba opět sjednotila státy NATO, jako tomu nebylo od studené války.
  
  Toto je slepé místo většiny autokracií, jako je Rusko – a Hamás, Hizballáh a Írán. Když vidí nejednotnost ve svém nepříteli, berou to jako "počátek konce sionistické entity", aniž by si uvědomovali, že nejednotnost nezpůsobuje občanskou válku nebo domácí vojenskou dysfunkci. Ve skutečnosti jejich útok na "nepřítele" vede pouze k větší domácí jednotě, a to navzdory skutečným, významným rozdílům v názorech mezi občany.
  
  Lze se dokonce domnívat (ač ne každý bude souhlasit), že hlavním faktorem přežití židovského národa během dvou tisíciletí diaspory byl (a nadále je) antisemitismus. Z naprosto zvráceného hlediska to byl přesně Hitlerův plán: pouhé pronásledování Židů "nefungovalo" – museli být zmasakrováni. Paradoxem, jak všichni víme a oceňujeme, je to, že z tohoto popela vznikl Stát Izrael (aniž by ubral cokoli z hrdinského sionistického úsilí před a po holocaustu). Proto si Izrael připomíná Yom Ha'shoah pouhý týden před Yom Ha'atzmaut. Není to jen připomínka jeho historické minulosti, ale zejména výzva pro jeho vlastní občany – a jeho nepřátele – že útoky zvenčí, navzdory sporům zevnitř, nakonec dosáhnou opaku toho, co se na první pohled zdálo: posílení vůle Izraele. přežít a vzkvétat.

Netivei Israel – National Transport Infrastructure Co. a Israel Railways spolupracují na projektu východních železnic, který poběží mezi Haderou a Lodem podél silnice 6. Důležitý projekt bude alternativou k pobřežní trase, která již má plnou kapacitu a umožní zvýšení nákladní kapacity. Úsek, který staví společnost Netivei Israel, je na otevřeném pozemku z Hadery do příměstské "smyčky" Sharon, zatímco Izraelské železnice staví úsek ze "smyčky" Sharon do Lodu. Protože úsek, který provádí Netivei Israel, je na volné půdě a jeho dokončení zabere méně času, bylo rozhodnuto otevřít tento úsek mezi Haderou a Rosh Ha'ayin v roce 2025, než bude dokončena celá východní železnice.

Podle předsedy Netivei Israel nepřidělily izraelské železnice dostatek pracovních sil, nevyvíjela se dostatečná aktivita a od dohod mezi společnostmi z konce loňského roku nebylo předáno dostatek dat. Netivei Israel také požaduje více pracovních sil pro práci o víkendech a nocích, i když za současné vlády bylo ve skutečnosti rozhodnuto o omezení šabatové práce. Existuje otevření výběrového řízení na nového dodavatele, které by mohlo jeho otevření odložit na rok 2028.

https://en.globes.co.il/en/article-poli ... 1001443528

blok info

Další upgrade tahu č. 6. Pokračujese v práci na postavení 5 nových nouzových zálivů na dálnici 6 mezi Whistle Interchange a Upstairs Interchange:



Tel Aviv light rail set to launch in May
https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001443714

z obsahu vybírám, ale doporučuji si přečíst všechno:

... první linka tel Avivské lehké železnice, pojede z centrálního autobusového nádraží Petah Tikva přes Beilinson Hospital a Jabotinsky Street v Bnei Brak a Ramat Gan na hlavní nádraží v Tel Avivu (Savidor) a poté přes Azrieli Center a Derekh Začněte na západ pod železničním parkem v Tel Avivu a na jih podél Jerusalem Boulevard v Jaffě a skončete na jihu Bat Yam

Červená trasa je 24 kilometrů dlouhá s 12 kilometry pod zemí od Geha Interchange až severně od Jaffy. K dispozici je 34 stanic spolu a očekává se, že 234 000 cestujících využije službu každý den.

Na většině míst na světě jsou systémy metra podzemní a systémy lehké železnice nad zemí. Red Line je hybridní systém, který kombinuje nadzemní a podzemní části. Přesto stále existují značné rozdíly mezi systémy lehké železnice a metra, které jsou téměř celé pod zemí a pohybují se vyšší rychlostí 40 kilometrů za hodinu ve srovnání s rychlostí 20 kilometrů za hodinu lehké železnice. Systémy metra také mohou přepravit mnohem více cestujících – 40 000 za hodinu ve srovnání se 7 500 za hodinu u lehké železnice. Předpovědi jsou takové, že bez budoucího plánovaného Tel Aviv Metropolitan Metro by se v současnosti budované lehké železniční linky zhroutily z hlediska poskytování služeb do roku 2040, kdy by červená linka dosáhla kapacity 150 %, zelená linka by dosáhla kapacity 170 % a fialová linka Linka by dosáhla 250% kapacity.

Tel Avivské metropolitní metro se bude podle slibů otevírat postupně od roku 2034 a všechny tři linky budou plně funkční v roce 2037.

Kolik stála stavba tel Avivské lehké železnice? Jde o nejdražší infrastrukturní projekt, jaký byl kdy v Izraeli uskutečněn. Náklady na vybudování červené linky nyní činí 18,7 miliardy NIS, což je výrazně nad původním plánem. Když bylo jeho zřízení v roce 2010 schváleno, odhad byl 10,7 miliardy NIS a do zahájení výstavby se zvýšil na 16,7 miliardy NIS.

Čínský celní úřad minulý týden zveřejnil údaje o vývozu čínských automobilů za první dva měsíce roku 2023. Izrael byl s 15 500 vyvezenými vozidly třetím největším trhem, za Ruskem 20 100 a Mexikem 18 700. Izrael přeskočil důležité trhy pro Čínu, jako je Austrálie, Chile, Thajsko a Saúdská Arábie. Nejlepší západoevropskou zemí na seznamu je Francie na 11. místě. Izrael se stává třetím největším dovozcem čínských vozidel - více než do celé EU.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001443602

31 % úmrtí při dopravních nehodách tvoří chodci, 108 lidí v roce 2022. Tato čísla jsou nejen o 15 % vyšší než v roce 2021, jsou také nejvyšší od roku 2018, i tehdy byla míra 31 %. Nejnovější údaje pro rok 2023 v době psaní tohoto článku předpovídají další červený rok - 31 z 97 obětí jsou chodci, což je 9% pokles ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
https://cars.walla.co.il/item/3571505

Roční inflace je nejnižší od září 2022 a ceny bydlení začaly klesat.
https://en.globes.co.il/en/article-marc ... 1001443873

Inflace je v Izraeli kolem 5-5,5%. Je 2x větší, než odhadovala centrální banka v roce 2021. Ale mnohem nižší, než je na "ostatním" západě.

• Rami Levy: Ceny během příštích šesti měsíců klesnou
  https://en.globes.co.il/en/article-rami ... 1001443601

Izrael se musí připravit na válku s Íránem bez pomoci USA, říká bývalý šéf NSA
https://www.timesofisrael.com/israel-mu ... hief-says/

Izrael se ale na tento scénář od roku 2015 prakticky připravuje. Proto mj. modernizuje a dimenzuje letecké síly daleko nad své území.
Je potřeba říct, že prvotní idea pomoci USA je ve 3/4 plnění. Tak to plánoval samotný Ben Gurion, resp. i Herzl - ten to vzal obšírněji o pomoci zahraničních Židů pro nové území. Do 100 let se má Izrael přepracovat k řádnému, plně funkčnímu státu, mj. i s ústavou, která tady stále není a nebylo dáno, kdy má být. Vládnou tady 3 prvky moci, které se neustále poslední roky předhánějí ve sféře vlivu. (soudy, vláda, armáda)

Země se řídí a rozvíjí rzv. "radou společnosti" (ve smyslu zřízení státu) - nebylo by daleko tvrzení, že její členové mají mandát na historickém podkladu rodinných klanů a jednotlivců, bez ohledu na národnost. Mnoho z nich proto zastává "jakoukoliv" veřejnou funkci, jak jde čas. Bez ohledu na strany.

Ještě chci navázat na rozpočty pro sektor silnice ve státě. Opakovaně se věnuji dopravním rozpočtům, kde dominují již projekty železnic a metra, ale faktem je, že hlavní silnice mají nadále min. 2 mld. USD (v propočtu). Dívat se na vyhotovené snímky na MÚK nebo stávající megaprojekty lze snadno, žasnout nad vývojem lze rovněž, ale tomu všemu předchází plány a projekty a pak financování. Tady je oboje, ale ani si nelze představit, jak by se měl stát i nadále populačně zvětšovat i s faktem, že dnešní mladá generace bude mít za dekádu nároky na dopravní síť (dnes si hraje ) a že si stát při tom všem udrží hospodářské postavení a sociální status obyvatelstva. To jednoduše bez dopravních investic nelze zajistit takovou prosperitu. Ta fakta o šetření s místem, o rozloze a velikosti obydlených území jsem psal mnohokrát. Z tohoto se vychází a obranné parametry se komponují do rozvojových schémat. Není tady živelní výstavba všeho a všude, nad výstavbou bydlení bdí celonárodní komise. Komunity a samosprávy musí podřizovat státnímu plánování a výstavbě. Jináč mají v mnoha oblastech volnou ruku.

Tady jsem psal o základní státní dopravní společnosti: viewtopic.php?p=235044#p235044 , kde se lze dočíst, že ty 2 mld. USD ročně jsou tady již dekádu. Nebylo tomu tak vždy. Právě naopak, před rokem 2010 investice činí asi 600 mil. USD a stát více spoléhal na model PPP, že si trh vyžádá investice. Od ex dekády se uplatňují modifikace a sice, PPP postaví a odvede státu drvivou většinu příjmů, nechá si jen část, ale provozně se o dílo stará. Stát ale během výstavby porciuje část nákladů jako platby pro koncesionáře, čímž se šetří na nutnosti vzít si velké úvěry. Tím se snižují náklady na financování a zvedá pozdní přísun peněz pro státní pokladnu. Projekty PPP si stát ale pečlivě vybírá. Téměř vždy se jedná o technicky složitější veledíla (tunelové úseky) ve městech, kde ta ražba může obnášet celou škálu problémů. K tomu nějaký upgrade v napojení na dosavadní síť. Proto ať to byla Haifa nebo je Jeruzalém, tak to splňuje tyto předpoklady. Celý tah - je to výjimečně, ale najdou se. Viz ale vlákno, nebudu se více rozepisovat. Stát tak ušetří značné vstupní investice - které nasměruje na mnohem menších, ale ve větším objemu potřebnějších investic. Sektor PPP tak není dominantním, ale tyto projekty citelně pomůžou - což je i ten bonus v atraktivitě. Ne všechny společnosti světa se sem ale hrnou, právě pro ten finanční mechanismus a větší rizika - protože ty tady samozřejmě jsou. Ani ne tak přímé fnanční riziko jak riziko války a znefunkčnění biznis modelu. Ačkoliv je to dobře ošetřeno a rizika přebírá na sebe stát. Ten totiž mj. i pojišťuje domy před dopadem raket - když selže systém PVO, tak IDF odškodňují majitele domů. Na stejném principu funguje stát vůči podnikatelům a investorům.

Silniční výstavba se uskutečňuje prostřednictvím 5-ročních plánů.

První plán byl po novém v období 2006 - 2010.
Druhý byl 2011 - 2015.
Třetí byl 2016 - 2020 obnášel celkové výdaje ve výši 60 mld. NIS.
Čtvrtý je nyní 2021 - 2025 a ten zahrnuje výdaje ve výši 50 mld. NIS.

Ačkoliv se jedná o snížení výdajů, tak si je potřeba uvědomit, že se propájí finanční balíky se železnicemi. Složité upgrady MÚK, které doplňují budované koridory VRT a lehkého metra si vyžadují přestavby dosavadních MÚK a tyto si silničně polepší přidáním nových větví a pater, ale jsou často v kombinaci financování se železnicemi a ne ze silničního rozpočtu.

Dalším faktem, který lze vidět je, že se rozšiřují hlavní dálnice nebo sa upgradují. Ale jde o využití pro bus pruhy nebo se přidává železniční trať. Rovněž se jedná o financování přes jiné sektory dopravy nebo jejich kombinaci s dálnicemi.

Ve výsledku má tedy silniční sektor stejný objem peněz. I proto pokračují velké a rozsáhlé dualizační projekty a výstavba nových obchvatů tempem, které bylo zahájeno ve druhé polovině ex dekády.

Za 10 let státní silnice dostanou investiční částku ve výši 30 mld. USD. (pokud sebere kurz 3,6 za dolar, což není přesné, protože kurz byl velmi silný v posledních letech, ale od roku 2022 zeslábl). To značí, že průměrné investice jsou ve výši 3 mld. USD ročně. A to jen do státní silniční sítě. Regiony - místní správa investuje další zdroje.

• Současný 5-letý plán se zaměřuje na tyto priority:
  
  * Propojení periferie s centrem. (sever a jih se konektivitou lépe napojí na Tel Aviv)
  * Dát přednost hromadné dopravě.
  * Zlepšení bezpečnosti ve stávající infrastruktuře.
  * Zlepšení integrace mezi různými dopravními prostředky (pěší / jízdní kola / osobní auto / veřejná doprava).
  * Údržba silnic pro udržení vysoké úrovně služeb pro účastníky silničního provozu.
  * Chytrá řešení pro řízení a řízení dopravy.

Státní silnice, to jest asi 10 tisíc km silnic. Tedy polovina silniční sítě. Na této síti se ale nachází 1,5 tis. objektů: mosty, tunely, MÚK. Těch je již více než 100. Pohledem na mapu lze vidět o jaké veledíla se jedná, ale o to nakonec jde. Na malém území s vysokou hustotou osídlení není problém, že někde vede silnice, ale že se setkávají různé směry v jednom místě, a proto se zainvestovalo především do těchto uzlů. Nyní se u nich staví obří parkoviště a napojí se na budované tratě. V zemi je mj. 2200 křižovatek, 18 tisíc světelných bodů, o které se stará silniční podnik a asi 100 tisíc dopravních značek.

Čištění silnic

Společnost Israel Routes Company je také zodpovědná za čištění silnic, které spadá pod její odpovědnost. Odpovědnost se vztahuje na samotnou vozovku a okraje vozovky, pásmo do vzdálenosti 10 metrů od vozovky. Za tímto účelem si najímá služby dodavatelů úklidu. Podle zásad společnosti by se ve značení čtyřmístná silnice, jako je silnice 7212, měla čistit jednou za dva měsíce. 3-místné silnice, jako je silnice 672 a 2-místné silnice, jako je silnice 75 častěji, tedy jednou za měsíc a jednou za dva týdny. Úroveň čistoty komunikací ne vždy odpovídá normám stanoveným společností. Společnost má call centrum, kdelze nahlásit nebezpečí na silnici, včetně nebezpečí kvůli stavu znečištění. Společnost vysílá zástupce, aby zkontrolovali nebezpečí, aby zjistili, zda existuje. A následně se ihned zajistí náprava.

Státní infrastrukturní společnost převzala od roku 2012 i starostlivost o městské železnice. Plán 2021 - 2025 počítá s proinvestováním 60 mld. NIS. Sem spadají mj. i ty upgrady pro silniční síť.

Tyto investice jsou pak součástí generelu železniční sítě, které počítají do roku 2040 s investicemi ve výši 125 mld. NIS nebo 40 mld. USD. Drvivá částka odpovídající asi 4/5 jde na tratě a stanice.

Silniční segment byl nejsilnější do roku 2018. Od tohoto roku vede sektor železnic a metra. Je to pochopitelné vzhledem na možnosti uplatnění a dosavadní dominance silnic.

Ještě pár let budou dopravní rozpočty na maximech. Nakonec rok 2023 je rozpočtově nazýván jako infrastrukturní a pro-bezpečnostní. I když penězama by se to muselo přehodit, protože ten objem je v opačném pořadí.

blok info

1. změna ve vnímání dopravní infrastruktury pro obrannou strategii - doposud (do 2015) se Izrael vyhýbal nadzemní výstavbě právě z obav před větším konfliktem, nyní jí využívá k růstu a k obraně státu (metro je mj, dimenzováno i jako úkrytový prostor, ale to jen okrajově). Delší dobu se používalo jen několik všeobecných slov jako silnice a komunikace, kam spadalo všechno od telekomu po železnici.

Izraelská obrana sa v nejbližším období transformuje se schopností čelit více konfliktům najednou tak, jak to bylo možno sledovat v poslední době.

Najednou Izrael čelil raketovým útokům z Gazy, Libanonu a Sýrie.
Stejně tak byla napjatá atmosféra v Jeruzálemě a v Západním Břehu.
Navíc bylo na území několik teroristických útoků; za největší se pokládá útok vozem na skupinu turistů ze zahraničí, který se stal v Tel Avivu na promenádě.

Za hybní sílu zla je považován Írán, který financuje aktivity ve všech částech. (700 mil. USD v Libanonu, 400 v Sýrii, 100 v Gaze atd.)
- za vrchol drzosti byla dodávka raket jako humanitární pomoc po zemětřesení zasažené Sýrii - zásilku údajně zhabalo Turecko
Izrael má mít do roku 2025 letectvo, které bude schopno provést cílený letecký útok na jadrová zařízení Íránu bez podpory USA a ubránit se případné odvětě ze zmíněných geograficky blízkých částí kolem státu. IDF k tomurto cíli potřebují prakticky již jen stroje pro transport paliva ve vzduchu, jináč vším potřebným disponují již nyní. Útok bude proveden teprve poté, co se nezlepší vztahy a Írán se bude i nadále vyhrážet zničením Izraele a bude na dosah k vlastnictví jaderných zbraní. Investice do tohoto dozbrojení se již uskutečňuje (plán 21-25 za 5 mld. USD). Mimochodem, Izrael nikdy nepotvrdil, že nevlastní jaderní zbraně; umístněná tady byla.

V souvislosti s tímto bodem kolem infrastruktury bude v letech 2023 - 2026 provedeno několik podporných investicí do základní infrastruktury země s cílem ochránit jí před eskalací většího konfliktu. Do nových zdí a vylepšených stěn u silnic se investuje "potřebná částka", která odpovídá asi 3 mld. USD. Jen zopakuji, protože těch informací je v tématu mnoho, že IDF se vyjádřuje ke všem plánovaným dopravním stavbám. Posuzuje se možnost zásahu z území "kolem". Ostatně údajně česká armáda se běžně vyjádřuje k dálnicím u ŘSD - posledně k rozšíření D1, kde to bylo několik konzultací.

• Izrael zároveň definoval, že veškerou dopravní infrastrukturu na území státu považuje za klíčovou a takové poškození, které by vedlo k přerušení provozu, bude považováno za útok na samotnou podstatu státu. To značí, že odvěta za neřízený raketový útok z Gazy a spol. by mohl Izrael "vrátit" ve vší síle dle svého uvážení. Na nejvyšším místě se nachází síť VRT, která se stále staví a síť dálnic a národních silnic, specificky pak mostní objekty. Již nyní Izrael uplatňuje politiku odvěty za poškození jakékoliv infrastruktury na svém území. Provádí se ltecký úder na předpokládaný cíl teroristických organizací s varovaním včas pro obyvatelstvo, co eliminuje počet mrtvých, ale zajišťuje "pád" objektů ať budov nebo podzemních tunelů. Takhle se zde žije na obou stranách - a zasahuje to v dobrém i špatném právě tu infrastrukturu. Když o tom lze psát jinde v rámci Historie, je nezbytné o tom psát i i jinde.

Dále Izrael zmodernizuje a doplní technické vybavení pro rychlejší obnovu poškozených částí dopr. infr.

Již dnes se do vozovek a pod ní mezi vozovku a podloží vkládají speciální výstuže, já to zde často ukazuji.
Dále se v rámci modernizací silnic související s výstavbou VRT a železnic upgradují mostní sekce a staví se i tunelové sekce v rámci MÚK tak, že je bude možno použít v modifikované konfiguraci v rámci MÚK na potřebnou přepravu, tedy se změní systém větví díky úpravám značení a odstranění betonových bariér mezi nimi v potřebných částech.

Destrukce samotných povrchů po dopadu raket je již dnes velmi nízká. Dochází prakticky jen k "rozemletí vrchních vrstev", nikoliv k poškození nižších částí.
Takto poškozené místa lze prakticky rychle zasypat kamenivem a nadále využívat pro obranné účely země.

Dále se připravuje seznam tzv. strategických částí dopravní infrastruktury. Tento seznam bude pravděpodobně zahrnovat všechny velké MÚK, základní kostru asi 1000 km dálnic a významných národních silnic v délce 2000 km, tedy všechno co je dnes dualizováno. Zřejmě se nebude jednat o jmenovitý seznam, nýbrž se uvedou názvy tahů, protože čísla se upravují. K tomu budou spadat logistické uzly. Nebyl by to Izrael - logistické uzly jsou již dnes ve speciálním obranném statusu. Třeba u letiště Ben Gurion je i baterie Iron Dome. Explicitně na jeho obranu. U strategických objektů a částí lze předpokládat především větší omezení provozu za speciálního stavu v zemi. Respektivě nedostupnost přístavů, letišť atp. Lze předpokládat, že i starostlivost o tento seznam se změní minimálně dohledem pod IDF. Což pro soukromé provozovatele bude značit vynucení investic, pro stát pak v konfliktních situacích odpovědnost za jejich chod - i za možné války. Nenastane tedy žádný rozklad země a jejího chodu.

• Z hlediska hospodářského - a obrany je dnes v extra postavení třeba přístav Haifa s dálničním obchvatem Haify, protože navazuje na důležité základny. Celá tato severní část zahrnuje v sobě největší kontejnerový přístav, základnu ponorek a dalších lodí s dosahem ochrany plynových ložisek a tím je celá lokalita pod ochranou ze všech stran. Ačkoliv to prakticky nijak v dobách míru není vidět. Protože pokud možno, tak vyjma přístav se armáda městu vyhýbá pro jeho jiný význam. Jestli přístav změní zařazení nebo bude možno několik lokalit spadat pod vícero kapitol jsem n

2. nová infrastruktura, bylo by toho mnoho, ale omezím se na:

* zmodernizovaná ulice Levi Eshkol v Kiryat Ono





* modernizace tahu 431 pokračuje - silniční část je upgradována, pokračuje úsilí o vlaky



3. připomínka na Holocaust:

2 min. siréna ... národ se zastavil ať byl právě kdekoliv
několik projevů



pohled dronem na dálnici:



z minulých let: viewtopic.php?p=187577#p187577

4. Tesla snižuje ceny vozidel.

Ceny Tesly jsou stejné, jako když byla značka uvedena na trh v Izraeli v březnu 2021, a to navzdory 11% odpisu šekelu a zdvojnásobení daně z nákupu; https://en.globes.co.il/en/article-tesl ... 1001443991

5. návrh rozpočtu pro rok 2024, v mld. NIS: infrastruktura si i nadále zachovává 12 mld. USD rozpočet (3. rok po sobě)



Infrastruktura je ve skutečnosti dopravní infrastruktura (84 %), stavebnictví a bydlení (13 % ), vodní hospodářství (2 %), energie (1,3 %).
Do dopravní infrastruktury ale směrují i výdaje v rámci velkých PPP projektů (viz i výše zmíněné shrnutí) + některé projekty IDF, které souvisí s obranou země.

Růst výdajů na dopravní infrastrukturu byl v roce 2022 v úrovni +78% proti roku 2019. Nebo z 20 mld. NIS na 36 mld. NIS. Tento rozpočet je konstatní pro rok 2023 i 2024. Inflace zde prakticky nemá význam - dopravní infrastruktura prakticky nezdražuje. Celková inflace je pak teprva poslední měsíce kolem 5%. Zdaleka tedy nedosahuje rozměrů na západě a v mnoha dalších státech světa.

% největší zvýšení zaznamenala tajná služba - segment tajných služeb, kterých je v zemi několik (+158%) - základní předcházení teroru v zemi a ochrana hranic mezi Záp. Břehem a Izraelem

a trojici zahrnuje i sektor vzdělávání a vědy a výzkumu (+61%)

třeba zdravotnictví má nárůst jen o asi 16% - prudké zvednutí výdajů na pandemii bylo sníženo a byl dosažen dobrý efekt z vakcinace navzdory horším parametrům (husté osídlení a nižší lůžková kapacita pro těžké případy)

Celkový rozpočet byl v roce 2019 v úrovni 397 mld. NIS, v roce 2022 již 452 mld. NIS. Pro letošní rok se plánuje 485 mld. NIS a pro rok 2024 pak 514 mld. NIS. Státní dluh má být v roce 2024 v úrovni 55% HDP, ačkoliv vícero ekonomů avizuje, že tohle není cíl, který má být priroritně sledován (může být i vyšší, aby se plnila rozvojová a reformní politika státu).

Na konci tahu č. 20 (dálnice - má zde reportáž v tomto příspěvku: viewtopic.php?p=256823#p256823 ) se na severním konci staví parkoviště s kapacitou 6000 míst. Shfayim Parking bude jedním z pěti největších pro projekt P+R v rámci megaprojektu v propojení dálnic a veřejné dopravy sestávající s lehkého a těžkého metra.

zde je video, kde je zachycen celý prostor i s okolím z dronu; nový objekt již nelze přehlížet:

pro zajímavost, fakta v souvislostech

Jak se blíží 75. výročí vzniku státu, tak se objevují další aktuální data - výročí letos připadne na 25.4.

Nejnovější jsou data demografickému vývoji.

V roce 2022 se narodilo v zemi 183 000 dětí a celkově je 28% izraelské populace mladší 14 let.

Populace státu se blíží k 10 mil. Respektivě se od roku 1948 až 12x zvětšila. V 05/1948 tady žilo 806 tisíc lidí.

Nyní žije v zemi 9,73 mil. obyvatel. Z tohoto počtu je 7,15 mil. Židů, tedy 73,5%. Dále 2,05 mil. Arabů (21%) a zbytek činí 0,53 mil. obyv.

Populace státu se v roce 2022 zvedla o 216 tisíc osob. (+2,3%) Kromě nově narozených se na tomto výsledku podílí 79 tisíc imigrantů a 51 tisíc lidí zemřelo.

Za celou historii se sem přistěhovalo 3,3 mil. lidí, z toho 1,5 mil. po roce 1990.

V roce 2005 stát namodeloval růst populace tak, že tento model je již přepsán. Tehdy bylo záměrem, že v roce 2025 tady bude žit 9,3 mil. obyvatel. Právě tento dokument předpokládal nevyhnutné zvednutí podpory rodinného bydlení - i proto Izrael masivně staví a zahušťuje bydlení, z roka na rok se staví rekordní množství bytů, ale tento rozsah stále nepostačuje, takže ceny až do letošního roku atakují stále nová maxima. Společně s tím samozřejmě musel stát vynaložit mnohem více peněz na občanskou infrastrukturu a nyní tedy masivně zvedl dopravní výdaje.

Od vzniku státu zde zemřelo 28,5 tisíc vojáků. I tento počet je každým rokem připomínán a do seznamu se vpisují stále nové oběti. Jen doplním, že služba v armádě je povinná prakticky po všechno obyvatelstvo, ženy nevyjímaje a trvá několik let. Výjimky mají na požádaní někteří těžce nemocní, tvrdé jádro rabínů, někteří Arabové. Rovněž podmínky v armádě jsou zcela jiné; kdysi 25-50 osob v jendé místnosti, dnes buňkové ubytování v klimatizovaných prostorách s plným vyžitím ve volném čase. Postupně se snižují stálé síly a zvedá se rozsah dobře připravených záloh s tím jak se přidává stále lepší technika. Ani s přepracovaným systémem se ale počet obětí teroru u vojska de facto nesnižuje. Jen doplnim, že terorista je obvykle na místě zastřelen. To tady ale není často vnímáno jako trest ... takže konkrétně tato představa, že se povede tento bezpečnostní status zásade změnit zůstává i nadále jen představou.

Nejnovější model předpokládá, že populace dosáhne v roce 2030 rozsah 11,1 mil., v roce 2040 to bude 13,2 mil. a v roce 2048 to má být 15,2 mil.

Jen dodám, že v roce 2040 se má dokončit schéma metra za 40 mld. USD.
Stejně tak má být dokončená dálniční a zkapacitněná silniční síť, které dnes spolu činí asi 3 tis. km, což je asi 50% plánů.
A stejně tak má být dokončená elektrifikace a všechny trasy VRT.
Dopravní plány počítají do roku 2035 s rozpočtem ve výši 100 mld. USD (2021 - 2030) A prozatím se plní. Ještě začátkem ex dekády se investovala 1/10 roční částky proti období 22-23.

Koncem 2021 žilo v Izraeli 46% celosvětové populace Židů.

Z ekonomického hlediska dosáhl v roce 2022 reálný růst na hlavu 4,4 % ve srovnání s průměrem 3,3 % v zemích Evropské unie. V období 2012-2022 dosáhl reálný růst Izraele na hlavu 23,4 %, uvedla CBS, ve srovnání s průměrem 14,7 % v zemích EU.

Armádní výdaje Izraele klesly poprvé od roku 2009. Týká se to rozpočtového roku 2022. Již na přelomu dekád se tzv. segment civilních ministerstev dostal před sektor bezpečnostních agentur a ministerstev. Samozřejmě, i nadále je v součtu obrana země nákladná - armáda, policie, tajné služby mají ohroumující rozpočty. Armáda stojí v popředí priorit od dob existence a od dob premiérky Goldy Meir společně s učiteli a lékaři:

• „Chcete-li vybudovat zemi, do které se její synové a dcery budou rádi vracet, chcete-li zemi, která se nebude obávat o svou budoucnost, stačí udělat dvě věci:
  1) Postavit korupci na stejnou úroveň s vlastizradou a bez milosti trestat zkorumpované úředníky a vlastizrádce.
  2) Udělat z těchto tří profesí nejlépe placené a nejrespektovanější. Jsou to vojáci, učitelé a lékaři.
  A co je nejdůležitější, pracujte, pracujte a pracujte, protože nikdo jiný vás neochrání, jen vy sami, nikdo jiný vás nenakrmí, jen vy sami a vaše země vás také potřebuje a nikdo jiný. Když se toto všechno nestane jen prázdnými slovy a frázemi, ale způsobem života, dosáhli jste svého cíle."

I proto, Netanyahu, který čelí podezřením z korupce je tolik "hrotícím" prvkem ve společnosti. I když se nic neprokázalo.
A i proto se Izrael řadí k zemím s nejlépe financovaným školstvím a vědou s výzkumem (po J. Koreji) a i proto pracuje v high-sektoru na půl milionu lidí.

Vojenské výdaje v Izraeli v roce 2022 činí celkem 23,4 miliardy dolarů (1% z celosvětového součtu), což je o 4,2% méně než v roce 2021. Skutečné výdaje v Izraeli neodpovídaly obrannému rozpočtu na rok 2022 a že pokles nastal navzdory zvýšeným útokům v Sýrii a rostoucímu napětí vůči Palestincům. V poměru k HDP to pak bylo 4,5%. (10. místo na planetě)

Plán elektrifikace pro izraelské autobusy se dostává do fáze konečného schválení

https://en.globes.co.il/en/article-elec ... 1001444600

• Všechny městské autobusy v Izraeli mají být do roku 2035 elektrické.

Cílem vlády je, aby do roku 2026 bylo 60 % městských autobusů elektrických a do roku 2035 byl elektrický celý vozový park městských autobusů. Ministerstvo dopravy usiluje o přechod 3 000 městských autobusů na elektrický pohon do roku 2026. Od té doby musí být každý pořízený městský autobus elektrický. Do plánu byla investována přibližně 1 miliarda NIS a v Izraeli již funguje 450 elektrobusů. Podobné plány v minulosti však narážely na mnoho překážek a i nyní je cesta k realizaci plánu, která zahrnuje připojení k elektrické síti a spolupráci místních úřadů, dlouhá.

Plán prosazuje ministerstvo dopravy prostřednictvím Ayalon Highways „jako součást procesu, jehož cílem je podpořit přechod na veřejnou dopravu zlepšením jejích služeb, a tím přispět ke snížení emisí a znečištění ovzduší,“ uvádí rozhodnutí výboru.

Izraelská Haifa bude mít nový přístav

Přístav bude mít kapacitu pro přijímání velkých kontejnerových lodí a bude sloužit jako klíčový přístav pro obchodní trasy mezi Asií a Evropou.

Výstavba přístavu by měla trvat několik let a přinese do ekonomiky Izraele další pracovní příležitosti a zvýší konkurenceschopnost země na mezinárodním trhu. Projekt financují hlavně soukromí investoři, ovšem i izraelská vláda poskytuje finanční podporu.

Nový přístav v Haifě podpoří obchod a ekonomické vztahy s dalšími zeměmi na Blízkém východě, jako jsou Turecko, Řecko, Egypt, Jordánsko. Ve výsledku pomůže posílit ekonomickou stabilitu a rozvoj v regionu a zlepšit obchodní vztahy mezi Izraelem a jeho sousedy.

https://www.businessinfo.cz/clanky/izra ... y-pristav/

Záběr (obrázek lze zvětšit: https://i.imgur.com/oQ7bsPu.jpg ) na Tel Aviv: centrální tepna je č. 20 - Ayalon Highway (k nalezení silniční reportáž v tomto příspěvku: viewtopic.php?p=256823#p256823 a co pak to tam teče vedle tahu, tak i o tom se lze v té reportáži dočíst)



Tel Avivská lehká železnice nevyjede v květnu (další odklad)
https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001445274

Červená linka nezahájí komerční provoz tento měsíc kvůli pomalému tempu školení řidičů.

1 miliarda NIS, která byla dříve přidělena na prodloužení červené linie dále na jih do Tel Avivu, bude nyní znovu přidělena na pětiletý plán výstavby silnic (silniční plány jsem vícekrát rozepisoval, posledně zde: viewtopic.php?p=272380#p272380 , projektů je více než dost, takže ty peníze se tady dovedou utratit, to podstatní je, že zůstávají v dopravní infr.)

Ze včera na dnes odpálilo několik teroristických skupin z Gazy na území státu Izrael 104 raket. Systém Iron Dome měl 90% úspěšnost. Několik raket dopadlo na území Gazy. V Izraeli nikdo nezemřel, ale jsou 3 zraněné osoby a poškozený majetek. Nešlo o jeden druh raket, nýbrž o rakety, minomety a rakety odpalované na letadla. Důvodem útoku bylo zatčení teroristy, kterého propuštění takto Gaza požadovala. Za teroristické aktivity s ním bude 10.5. soud.

Do obydlených území Izraele směrovalo dle propočtů 24 projektilů, z čeho Iron Dome zachytil zmíněných 90%.

48 dopadlo do neobydlených území, 14 v Gaze, 11 letělo naopak do moře a 7 vybuchlo ve vzduchu

Nejvíce poškozené území v Izraeli je Sderot, kde je i těžce zraněný obyvatel.

IDF zasáhla přes noc v Pásmu Gazy 16 samostatných cílů patřících teroristickým skupinám Islámský džihád a Hamás. Mezi cíle patřil výcvikový tábor Hamasu; další základna, na které se nacházelo místo výroby zbraní, továrna na výrobu betonu a cvičiště; místo patřící námořnímu komandu Hamasu; a tunel používaný Hamásem v jižní Gaze.

Obě strany souhlasily s příměřím, které mělo podle zpráv vstoupit v platnost ve 4 hodiny ráno.

I když v 5:36 odpálil Islámský džihád nejméně dvě rakety směrem k jižní izraelské komunitě Nir Am - následně bylo zavedeno příměří.

Dnes se v ohrožených lokalitách učilo online, omezená byla práce, zásobování a IDF varuje, že každým okamžikem se může situace opakovat, protože teror. org. nelze věřit. V takovém případě je armáda IDF připravená zaujmout nepřátelský postoj a dle toho dál uplatňovat strategii obrany země.

Vláda premiéra Benjamina Netanjahua se dostala pod silný tlak, aby rázně reagovala na raketové palby, přičemž velká část tlaku pocházela zevnitř Netanjahuovy vlastní koalice. Strana Likud reagovala, že premiér reaguje dekádu stejně a nehodlá na tom nic změnit - ve smyslu, že stát je připravený vést válku, ale pokud to není nezbytné, tak se tomu snaží vyhnout.

Ministerstvo dopravy informovalo, že zvedne financování stávajícího 5- ročního silničního plánu na 26 mld. NIS. Značí to investici v propočtu kolem 7,5 mld. USD. Financování se zvedlo o 0,5 mld. USD. A to přesunem z jiných kapitol, které jsou rekordní a nestačí se utrácet; 1 mld. NIS z jedné trasy metra, kde zaostává příprava a 1 mld. NIS z veřejné dopravy na modernizaci autobusů.

Pětiletý silniční plán ve výši 26 miliard NIS zahrnuje výstavbu nových meziměstských komunikací a mimoúrovňových křižovatek. Dále rozšíření silnic o více jízdních pruhů a výstavbu přednostních pruhů pro veřejnou dopravu. Mnohé z plánovaných projektů jsou v Judeji a Samaří. 1 miliarda NIS je přidělena na infrastrukturu v arabských městech a vesnicích a 3 miliardy NIS jsou určeny na rozšíření silnice 6 na sever.

V 04/2023 vláda zadefinovala, že na rozvoj silnic a veřejné dopravy se v příštích 5 letech celkem investuje 50 mld. NIS, tedy asi 14 mld. USD. Silniční program tak zesílil, ale i nadále platí, že na metro a železnice se vkládají historické částky.

Nelze již zrychlit prozatím tempo výstavby veřejné a železniční dopravy, protože stát je již dnes pro rozsáhlá staveniště dopravně omezen bez větších možností obcházet tyto plochy.

Částka ve výši 10 mld. NIS ročně do dopravní infrastruktury po dobu 5 let je novým historickým maximem. Na rozdíl od třeba Kanady, Norska se schválený plán na 5 let více méně dodržuje. Kanada/Norsko stanoví 10- roční plán, ale s každoroční aktualizací. Na formě v podstatě nezáleží, ale pokud chceme kde tu vidět nové stavby, resp. stavební stroje v teréně, tak musíme vidět peníze.

Za dopravním plánem jsou i nadále základní programy jako VRT až po Eilat u Červeného moře, síť metra, rychlotramvaje, posílení zkapacitněných silnic mezi městami, nové jízdní pruhy pro veřejnou dopravu. Plán se také zaměří na podporu hromadné dopravy, optimalizaci konektivity, omezení dopravních zácp, přidání slev na jízdy vlakem a autobusem a řešení nebezpečných silnic.

přibližně chronologicky sepsané:

O 2 příspěvky výše jsem informoval o masivnějším jednodenním raketovém útoku na Izrael. Ten prakticky nijak nereagoval. Teror pokračuje doposud a situace se obrátila. Vládnoucí Likud obdržel maximální podporu ze strany dvou politických subjektů od jejich čelních představitelů pánů: Lapid a Gantz.

IDF zahájila operaci v Gaze s názvem Šíp a Štít. Armáda, respektivě stát Izrael se připravuje na dlouhodobý konflikt. Dnešním prvním útokem provedl zabití 3 top teroristů na území, ačkoliv zemřelo i několik civilistů. V noci na dnes bylo provedeno na 40 náletů na pásmo a rozsáhlá bezpečnostní akce byla provedena v Záp. Břehu.

Pohraniční města v Izraeli souhlasila s evakuací obyvatel, přičemž boje potrvají několik dní; ve středu a na jihu jsou již dnes otevřeny kryty proti bombám; nemocnice přesouvají pacienty do opevněných oblastí ve vnitrozemí resp. do nouzových prostorů nemocnic. Je to forma infrastruktury, která není prakticky v Evropě k vidění. Tisíce občanů Izraele u hranic s Gazou bylo v podvečerních hodinách přesunuto do hotelů u Mrtvého moře.



Izrael očekává odpověď ze strany Hamasu a spol. I proto se sešel Bezpečnostní kabinet, aby projednal vojenskou operaci v pásmu Gazy před očekávanými raketovými útoky palestinských teroristů v reakci na zavraždění tří vysoce postavených členů Islámského džihádu. Prozatím se Hamas nezapojil.

Omezuje se základní chod země. Rozsáhlá území mají volno resp. učit se bude z domovů. Týká se to území do vzdálenosti 40 km od pásma Gazy.

Premiér v podvečerních hodinách po jednání kabinetu a s lídrama politického spektra (včetně opozice) obeznámil národ s tím, že stát je připravený na jakoukoliv možnost vývoje situace. V případě, že to bude nutné, pak bude každý obyvatel, který smí nosit zbraň k tomuto kroku vyzván jako již vícekrát v historii a bude bránit domovy ostatních občanů. Armáda soustřezuje své síly u hranic s Gazou, posiluje severní hranice před případnou eskalací z tohoto směru a Velitelství Domobrany rozmistňuje své členy do ulic dle různých sektorů, včetně průmyslových areálů. Armáda se na tento scénář připravila a počítá s delším průběhem a různorodým vývojem situace. IDF vytáhla i rezervní baterie Iron Dome. U hranic s pásmem Gaza se nachází silnější dělostřelectvo a tanky. Letectvo bylo uvedeno do stavu pohotovosti. Ministr zahraničních věcí přerušil návštěvu Indie atd.

Rada bezpečnosti OSN se zítra sejde na mimořádném zasedání, aby projednala poslední eskalaci v pásmu Gazy ... Středeční schůzka se uskuteční za zavřenými dveřmi v 15 hodin. Požádaly o to Spojené arabské emiráty, Čína a Francie. Členové Rady budou o bezpečnostní eskalaci informováni vyslancem OSN pro Blízký východ Tor Wenneslandem, ale na závěr jednání se neočekává žádné usnesení, dodávají diplomaté. EU&USA vyzývají obě strany na "zpomalení průběhu eskalace". Izraelsko-palestinský konflikt je blízko dalšího vzplanutí ...

Proč nebyl proveden okamžitý útok na Gazu po tom co byl Izrael ostřelován zodpověděl velitel IDF: byl vypracovaný podrobný plán společně s inf. službami státu tak, aby se odstranilo nejaktivnější velení teror. organizací. Proto to chvíli trvalo. Nikdo, kdo střílí na Sderot a jinde a neúnavně se snaží zabít izraelské občany, není imunní vůči reakci Izraele, říká.

Před jakoukoliv další eskalací ze strany Gazy varují společně premiér a šéf IDF. Přijde další odpověď. V případě, že se hranice násilí posune dál, tak přijde drtivá reakce ze strany Izraele a není vyloučen ani scénář z roku 2014. Pohár trpělivosti se zabíjením izraelských občanů u vybuchujících bomb je u konce.

S odkazem na smrt nebojujících v Gaze Netanjahu říká, že Izrael dělá vše, aby neublížil civilistům, zatímco palestinští teroristé se na ně zaměřují. A nemá ani problém dělat živé štíty v Gaze právě z civilistů.

Ministr obrany Yoav Gallant informoval, že kampaň IDF není zdaleka u konce.

Tel Aviv-Jaffa, magistrát, otevírá veřejné kryty proti možným raketám a bombám. Stalo se tak v předstihu mnoha hodin na rozdíl od oznámeného plánu v odpolešních hodinách.

Velení domobrany říká, že pokud není na dosah kryt nebo není možno dosáhnout úkrytu do 2 minut, pak je téměř 100% jistota ukrýt se pod kterýmkoliv větším mostem. Nosníky a vůbec konstrukce mostů unese detonaci bez toho, aby došlo k odstřelení celku. S důrazem na tyto hrozby se v Izraeli již 2. dekádu přestavují i vozovky. Výstuž zabraňuje většímu poškození. Proto nemůže být narušen základní logistický prvek státu. Kolejová doprava bude přerušená všude, kde není možno lépe chránit koleje, resp. vlaky budou projíždět pomaleji.

Ve večerních hodinách došlo k "revolučním střetům" v hlavním městě mezi arabskou mládeží a židovským obyvatelstvem. Výsledkem byl podpálený autobus u vjezdu do nedaleké vesnice Al-Issawiya. Je to arabská čtvrť ve východní části Jeruzaléma v Izraeli, resp. ležící zčásti ve Východním Jeruzalému. Do udržení pořádku byla nasazená obrněná jednotka polovojenské policie. Netanyahu zdůraznil, že Izrael je připravený na multikampaň - napadení zvenku a i na vnitřní rozbroje. Podobné útoky nebudou v zemi tolerovány, pokud se situace neukliní, tak vyhlásí patřičný stav, který rovněž země zažila vícekrát. Ačkoliv cílem je zabránit širšímu konfliktu, i proto eliminace lídrů teroristických organizací byla nezbytná. Pokud ale k širšímu konfliktu přijde, tak Izrael je na něj připraven.

chronologicky seřazeno

Dnešním dnem došlo k odpálení stovek raket z Gazy na Izrael. Nejvíce ohrožené jsou území v rámci jižní a střední části země. (až po Tel Aviv)

V odpoledních hodinách se ohlásilo příměří, které bylo porušeno ... ostřelování pokračuje od jihu po Tel Aviv. Egypt se snaží o sprostředkování příměří téměř za každým ...

Izrael rozšířuje pásmo kolem Gazy ze 40 km na 80 km. V tomto území velení Domácího Frontu nařídilo až do pátku uzavřít školy. Je zákaz shromážďování. Kdo nemá kryt, může i nadále odejít z oblasti jinam (transport a ubytování zajišťuje stát; tohle se vztahuje na 40 km pásmo). Pracovat se může mimo domova jen tam, kde je k dispozici kryt.

Zbraňový systém David´s Sling dnes sestřelil raketu, která měla namířené na Tel Aviv. Systémy Iron Dome i nadále sestřelují asi 90% raket, které hrozí, že dopadnou do obydlených území.
https://www.timesofisrael.com/davids-sl ... erception/

Hnutí Hamas se do tohoto konfliktu nepřipojilo. Alespoň ne prozatím. Izrael již pohrozil ekonomickými sankcemi vůči Gaze. Nezdá se to, ale Izrael třeba umožňuje 17 tis. obyvatelem pracovat na území Izraele. Zajišťuje energie, přerozděluje část daní atd. Mohl by uvolnit podmínky pro dovoz plynu po moři, ale stejně tak tento projekt zastavit.

Izraelské letectvo i nadále bombarduje vytypované cíle v Gaze. Od příšlušníků vedení Islámského Džihádu v džípu po odpalovací rampy na rakety.

Premiér říká, že Izrael je připraven rozšířit operaci v Gaze navzdory snaze omezit konflikt. Pod pojmem rozšíření operace je vícero možností; od ostřelování od hranic až po vpád na území Gazy, tedy po 9 letech ...

• Netanyahu v ex vládách postupoval opatrněji a méně agresivně. Právě tato politika vynesla do výšin krajní pravicu a zrodila se si militaristická levice, seskupení stran, které prosazují tvrdé odvěty za každý teroristický útok na území Izraele. Netanyahu dostal oprávnění k reakcím již před jejich zahájením. Tyto postupy a reakce mají mj. značit odhodlání Izraele a dát najevo arabským zemím, že pokud chtějí arabské národy stát Palestina, tak především musí zajistit ukončení působení teroristických organizací. V opačném případě tady nejen, že nebude systém dvou států, ale bude tady nový válečný konflikt. Jsou totiž prakticky vyčerpané obranné strategie IDF ... nepostačující taktiky nic nedělání nezastaví terorismus. Více se povede okleštit tyto buňky až s vpádem a pročesáním pásma Gazy, ale pravděpodobně za mnoha civilních obětí resp. i ztrát IDF.

Před pozemním vpádem bude následovat spíš masivnější rozsah leteckých úderů.

Vojenští představitelé zdůraznili, že operace Shield and Arrow je v současnosti zaměřena výhradně na likvidaci cílů Islámského džihádu a nezaměřuje se na Hamás, což signalizuje, že neusilovalo o boj s teroristickou skupinou, která ovládá Gazu.

Do středečního odpoledne bylo na Izrael vypáleno kolem 270 raket, z nichž 65 nedopadlo za hranice. Dalších 62 bylo sestřeleno.

Osm lidí bylo hospitalizováno kvůli zraněním, která utrpěli při běhu do protileteckých krytů, ale nebyla hlášena žádná přímá zranění způsobená raketami. Není to zase tak snadné přemístnit se během 2 minut ... navzdory nacvičení těchto situací.

Obyvatelstvo na jihu Izraele: mnozí ztratili naději, že dlouhodobý klid je možný po dvou desetiletích, kdy bezpočet raketových startů a odvetných izraelských náletů neměly žádný účinek.

IDF vydává základní manuál co dělat, když jste v autě a slyšíte alarm/sirénu před dopadem rakety Jedná se o psychologickou přípravu na větší konflikt. Před raketama existuje jen PVO a ta není 100%. Bez ohledu na následující odvětní útoky, je tady asi 9,7 mil. obyvatel, z nich většina žije od středu na jih.

Od předchozího příspěvku, kde byla rada zastavit a postavit se pod most nebo zajet pod most, vystoupit a lehnout si u vozu se vyjádřil specialista:

stručně:

Izrael je malé území, které může být ze vzduchu skoro ze všech stran zasaženo raketou. 90% spolehlivost zajišťuje PVO. Na to ale nelze spolehnout.
Vývoj situace může pokračovat velmi negativně a na Izrael budou znovu dopadat tisícovky raket.
Kryty nejsou na dosah všude.

1. pravidlo: musíte být informování: rádio, SMS
2. pravidlo: zastavte, otevřete okno a ztlumte rádio. Pokud slyšíte varovní alam (technický zvuk PVO s hlášením o blížícím se zásahu), nacházíte se pravděpodobně v místě možného dopadu a je potřeba ihned konat. Bez ohledu na to jestli slyšíte zvuk ze zadu či z boku vozidla.
3. pravidlo: vyhledejte úkryt

*situace, stojíte v koloně nebo na červené a najednou hrozba ... vy již předem musíte pozorovat kam bude utíkat - v ohrožených oblastech státu
*každý občan Izraele se učí kam se může ukrýt; nejsnadnější je příkop u silnice, za silnicí, u svodidla
- ideálně mostní konstrukce
*vždy parkujte na kraji silnice nebo se snažte dodržet nouzovou uličku pro následující záchranné složky, pokud raketa dopadne
*musíte si lehnout tváří k zemi a zakrýt uši, pokud máte děti, musíte mít tlumiče uší a zakrýt uši dětem
*nesmíte se schovávat v autě - úlomek z rakety prorazí vůz jako nůž žlutý sýr

4. pravidlo: z velké pravděpodobnosti v ulicích měst bude k dispozici Domácí Fronta nebo IDF nebo všeobecně řečeno "složky", které vydají pokyn co dělat. Stejně tak policie. Respektujte je všechny. Pokud bezpečnostní složky uzavřou během vzdušního útoku kteroukoliv křižovatku, silnici nebo nařídí ihned opustit nějaký prostor, není čas vyjednávat, že se nic nestane. Dalším zvykem: zanechte jim na místě jídlo nebo vodu kterou máte při sobě. z jejich konání je zřejmé, že oni se na rozdíl od vás v dané lokalitě zdrží delší dobu

5. pravidlo: Opusťte sociální sítě. Nesdílejte možný zásah území, nahráváte tím nepříteli. Od pozorování jak reagujete, co se děje v okolí až po možný dopad rakety. Není čas sdílet tyto zážitky. Ano, oni následně na té síti jsou, ale ze zdrojů bezp. složek, což je u stavu ohrožení 1/10 státu.


názorní ukázka z Tel Avivu, dnes odpoledne:

https://video.twimg.com/ext_tw_video/16 ... mp4?tag=12 (lokace stránky neumožňuje nahrávat odkaz do geolokace v Evropě; proto alternativní kanál - pokud nejde napoprvé, je potřeba kliknout na odkaz opakovaně)


Možnosti vývoje jsou jen dvě. Situace se postupně uklidní nebo zesílí oboustranní výměna munice ...

blok info a vývoj v zemi

EKONOMIKA:

Průměrná mzda vzrostla meziročně v 03/2023 o +7,9% na 13 658 NIS. (asi 3691 USD) Vzhledem na inflaci v zemi je to vyšší růst, než byla výše inflace. Bylo to způsobeno vyplacením grantu pro celý veřejný sektor ve výši 6000 NIS. V 02/2023 vzrostla meziročně mzda o +3,9% na 12 454 NIS. Roční inflace pak činila 5% k tomuto datu. Reálně byla prakticky smazaná ve vztahu ke mzdám.

MMF snižuje prognózu růstu Izraele pro rok 2023 z 2,9% na 2,5%.

Fiskální deficit Izraele se za 12 měsíců končících dubnem 2023 zvýšil na 0,3 % HDP nebo 4,9 miliardy NIS, uvádí hlavní účetní ministerstva financí. Zatímco vládní výdaje vzrostly v prvních čtyřech měsících roku 2023 ve srovnání s odpovídajícím obdobím roku 2022 o 6,9 %, vládní příjmy klesly o 3,2 %. Nová vláda podpořila vícero dávek a sociálních programů, aby zmírnila negativní dopady inflace na obyvatelstvo a vzdala se několik příjmů nejnovějších daní.

INFRASTRUKTURA:

Ministr financí Smotrich zablokoval o 5 let expanzi pobřežní silnice. Blokuje pozemky pro arabskou čtvrť.
https://en.globes.co.il/en/article-smot ... 1001446272

• Plán úseku mezi Zichronem Ja'akovem a Caesareou byl schválen v roce 2016 a byl mu dokonce přidělen počáteční rozpočet ve výši 230 milionů NIS z celkových 1,7 miliardy NIS, které jsou potřeba. Nyní, když byl potřebný konečný podpis, aby se projekt rozjel, ministr financí Bezalel Smotrich se postavil proti financování a projekt byl vyjmut z pětiletého plánu výstavby silnic. Silnice měla být odkloněna na východ na novou trasu poblíž Jisr az-Zarqa, na pozemcích patřících Moshav Beit Hanania, zatímco na současné trase dálnice bude postavena nová čtvrť pro arabskou vesnici.

OBRANA VZDUŠNÍHO PROSTORU, všeobecně

Izraelské letectvo má k dispozici 3 systémy PVO: Iron Dome (krátký dolet), David´s Sling (střední dolet) a Arrow (až po 3)
(dlouhý dolet).
Iron Dome je osvědčený systém proti raketám z Gazy. Nyní již i David´s Sling.

Rozdíl je v ceně. Jedna raketa druhého v pořadí vychází na 1 mil. USD.

Prezentovaný fakt z IDF:

• Islámský džihád není schopen dotlačit Izrael na hranici možností. Cílem současné eskalace je íránská touha vyzkoušet, jak se Izrael bude bránit raketám. Islámský džihád má menší schopnosti než Hamas, ale ze zkušenosti je známo, že čas je na jejich straně.

Izrael od roku 2022 pokročil ve výzkumu laserových zbraní. Nařídil to Benny Gantz (dnes politik) - pracuje se na laserové zbrani Iron Beam.

Systém Iron Beam bude určen pro zachycování raket, prvního svého druhu na světě, k reakci na raketové útoky a bezpilotní letadla v rámci dosahu až 10 kilometrů. Již bylo provedeno více sérii testů systému, který úspěšně zachytil bezpilotní letouny, minometné granáty, rakety a protitankové střely. Lockheed Martin nyní investuje 1 miliardu dolarů do systému Iron Beam.

Iron Beam má prakticky obklopit hranice státu. Bude ohromnou ekonomickou zprávou a ušetří Izrael mnoho milionů šekelů před opakovaným použitím střel Iron Dome k neutralizaci mnoha raket vypálených na Izrael. Nebo vyslaných dronů. Nebo čehokoliv. Zavedení se plánovalo na 2023, což se pro celý stát prozatím nepovedlo docílit. IDF prezentují záměr v 1. etapě u hranic s Gazou. Ve skutečnosti to nepříteli vezme tu nejsilnější kartu, jakou může používat, protože nic jiné Hamas ani Islámský Džihád nedovedou. Pak zřejmě přijde "něco hrozivějšího" - co ale Izrael zlikviduje v zárodku.

AKTUÁLNÍ BEZPEČNOSTNÍ SITUACE: neplatí příměří, Izrael je i nadále pod raketovou palbou z Gazy

Egypt předložil již vícero návrhů příměří, ale stále žádný neplatí. Izrael již přestal reagovat - potvrdí příměří pouze bez jakýchkoliv závazků vůči Gaze. Hamas se nadále nepřipojil do aktivit proti Izraeli aneb tato teroristická skupina vládnoucí v pásmu Gazy si užívá ekonomických výhod plynoucích z uklidnění s Izraelem z let minulých a budování svých sil, přičemž umožňuje palestinskému islámskému džihádu pokračovat v bojích.

Premiér zdůraznil, že Izrael je připraven vést i velký konflikt na hranicích s Gazou, pokud se k němu Gazané uchýlí. Je to jasné varování před takovým vývojem situace.

Od 10. května bylo z teroristických skupin sídlících v Gaze vypáleno na izraelské civilní komunity přes 1200 raket (a stále přibývají). Tohle je válečný zločin!

Mnoho raket spadlo do samotné území Gaza, což představuje přímou hrozbu pro civilní obyvatelstvo Gazy.

• Někteří se domnívají, že Izrael by měl zahájit boj s Hamasem, včetně vyslání vojáků do Gazy, aby pracovali na demontáži své teroristické infrastruktury.
  
  To se podařilo na Západním břehu Jordánu v roce 2002, v operaci Obranný štít na vrcholu druhé intifády, s relativně nízkou úrovní obětí. O méně než tři roky později se Mahmúd Abbás stal prezidentem Palestinské samosprávy a výrazně zlepšil správu a kontrolu nad oblastmi Palestinské správy.
  
  Ale Gaza není Západní břeh Jordánu. Vojenská akce v Stripu je úplně jiná výzva — topografie a zejména demografie jsou odlišné. Operace trvající týdny nebo dokonce měsíce by mohla zanechat desítky mrtvých a stovky zraněných na izraelské straně a tisíce na druhé straně. Žádná vláda v Izraeli to nebude riskovat kvůli počtu obětí a otázce, kdo bude poté pásmu vládnout.
  
  Zhroucení Hamasu by mohlo vrátit odpovědnost za Gazu a její 2,5 milionu Palestinců zpět do rukou Izraele. S výjimkou několika extrémních politiků na pravicovém křídle nikdo vážně nediskutuje o znovuobsazení Gazy.

Dosud byli zavražděni 2 lidé, osmdesátiletá žena z Rehovotu ve středním Izraeli a Palestinec z Gazy, který přijel pracovat do Izraele, aby se postaral o rodinu. Mnoho dalších bylo zraněno. V okolí Izraele byly zasaženy budovy včetně školky. Bezpočet lidí bylo léčeno pro šok.
Mnoho nevinných izraelských civilistů se stále nekonečně choulí v protileteckých krytech.

sestřih ke včerejšku: https://video.twimg.com/amplify_video/1 ... mp4?tag=14 (1/3 území 1000 raket)

Tel Aviv: https://video.twimg.com/ext_tw_video/16 ... mp4?tag=12



neuvěřitelný záběr - raketa systému Iron Dome míří dolů na raketu vypálenou z Gazy:



občas některá dopadne na území Izraele do obydlené čtvrtě, ale nikoho nezabije:



občas byla lepší volba utéct do krytu a vy nikdy nevíte, jak si ty systémy s tím poradí:



pod palbou byl i Jeruzalém a i Západní Břeh, protože ty rakety jsou jaké jsou: část spadne v samotné Gaze





občas, nebo tedy zmíněný Rehevot, mrtvý ...



izraelská domobrana (Domácí Front, 4. velení armády (sever, střed, jih a domobrana), její hlavní úkol je navigovat obyvatelstvo do krytů v ulicích, zajistit ohrožená území atd. a pomoct těm, co si nepomůžou sami ... tento záběr obchází stát



Izraelská armáda (IDF) a Mossad se snaží eliminovat i nadále hlavní vůdce Islámského Džihádu. Zaměřují svojí pozornost na vojenskou infrastrukturu Gazy, odpalovací rampy na budovách, sklady s municí. Cílené zásahy. Kromě toho je armáda ve stavu pohotovosti připravená na různé scénáře.

Islámský džihád je Íránem vedená teroristická skupina, která se dopouští dvojího válečného zločinu tím, že bez rozdílu odpaluje rakety na civilisty v Izraeli, zatímco se skrývá za civilisty v Gaze.

Mossad informoval, že těchto 6 vůdců IJ již nebude ohrožovat Izrael:

v těchto výše uvedených událostech se lze podívat na fungování v infrastruktuře resp. ve všem dalším, z čeho se třeba vychází u dlouhodobého konceptu obrany a za co všechno nese odpovědnost IDF ... Izrael je svým způsobem silná militantní společnost a stát, silne věřící a z poloviny poměrně málo konzervativní, právě tyto všechny protipóly a představa nekonečných vnitřních rozporů drží tento stát pohromadě a u ohrožení s umí stanovit priorita a tou je přežití a udržení života pro další generace ...

Ministerstvo dopravy, ministerstvo obrany a vojenské inženýrské jednotky staví zeď podél hlavní silnice u Gazy a další trasy poblíž hranic s pásmem Gazy, aby zakryly potenciální cíle před protitankovými střelami odpálenými teroristickými skupinami.

Na Route 34, kde se stavební práce začínají jako první se provedla dokonce mediální propagace akce.

Plán zahrnuje postavení vysoké zdi podél 4,6 kilometrů silnice, která vede mezi městem Sderot a Kibucem Yad Mordechai, severně od pásma Gazy, stejně jako některé části silnice 232, která vede podél celé hranice.

Podél zdi budou vybudovány také cyklistické stezky.

Stavební práce mají být dokončeny v létě, uvádí IDF.

Odhadované náklady nejsou jasné (tak jako vždy, což je záměr), ale vím, že roce 2019 měl podobný plán, který byl zjevně zpožděn rozpočet 100 milionů NIS.

Událost, která tomuto rozhodnutí předcházela:

• V roce 2019 byl Moshe Feder (68) zabit, když protitanková řízená střela Kornet narazila do jeho auta, když jel po silnici 34. K útoku se přihlásila teroristická skupina Hamás.
  
  Izraelská armáda později uvedla, že si neuvědomila rizika , která představují izraelské řidiče na silnici severně od pásma Gazy.

V reakci na tento útok byla podél silnice 34 postavena některá dočasná řešení na ochranu řidičů, včetně malé betonové zídky a 900 metrů dlouhého zemního náspu. V oblasti byly také vysazeny stromy, aby zakryly dálnici před teroristy v pásmu Gazy.

Od té doby, během bezpečnostních eskalací, armáda uzavřela silnice podél hranice Gazy, které jsou vystaveny střelbě raket a ostřelovačů. Takováto opatření do značné míry umístila obyvatele pohraničních komunit pod "lockdown".

Nový projekt si klade za cíl lépe chránit izraelské motoristy a umožnit civilistům se stále pohybovat v období zvýšeného napětí.

• Hamas, který usiluje o zničení Izraele, se v roce 2007 zmocnil Palestinské samosprávy násilným převratem kontroly nad Gazou a je de facto vládcem tohoto území.

Vzhledem na nejnovější eskalaci Gaza : Izrael se zjišťují nedostatky u základní obrany a sice absence dostatku zvukových výstrah před napadením země.

Asi 30 km západně od města Jeruzalém se nachází Beit Shemesh. Všude v Izraeli se staví nové čtvrtě, tato nemá potřebnou ochranu, ale to se dneškem napravilo. Žije tady asi 150 tisíc obyvatelů. Ještě v roce 2008 to bylo 70 tisíc.

Ačkoliv varování obyvatelstva probíhá v násobním provedení, takže konkrétně tady se nic nestalo, ale absence tohoto systému se jeví jako selhání u výstavby. Bezpečnostní kabinet nařídil prověřit celé území z tohoto pohledu a chybějíci prvky co nejrychleji doplnit.



Armáda IDF oznámila, že je blízko k dokončení nového "kampusu" technologické a digitálizační jednotky na jihu země, která se od roku 2018 staví v nákladech 7 mld. NIS. Bude tam centrum kybernetického řízení armády. Do nového vybavení všeho druhu a proměny IDF se investuje bezmála 57 mld. NIS v rozmezí 10 let. Součástí jsou i nové silnice v napojení na veřejnou síť a komunikace uprostřed areálů za miliardy NIS. Jedním z projektů, který je již v provozu, je zřízení výcvikového střediska, které hostí přibližně 10 000 vojáků a kariérních důstojníků.

Kybernetická obrana zjednodušila systém ochrany hranic. Snižuje náklady na personál a zvyšuje účinnost. Tím se uvolňují kapacity pro civilní segmenty fungování státu a udržuje technologický náskok v zemi. Mzdové požadavky jsou kryté - takže neexistuje konkurence u soukromého sektoru a každý kdo chce sloužit u IDF v pracovním poměru, tak pohodlně může.

Digitální transformace armády je jedna ze 3 reforem, které jí zmenší a zmodernizují do nejnovější podoby.

O tomto novém centru jsem se zmínil zde: viewtopic.php?p=247204#p247204

Be'er Sheva (Beersheba)je a bude nové hlavní centrum pro jižní Izrael.

Nové základny vznikají přímo u dálniční sítě. V napojení na železnice. Armáda tím mj. odstraňuje již nevyhovující prostory v zastavaných oblastech. Tím se tyto prostory uvolňují pro civilní využití. Tento koncept pak také usnadňuje koncept MHD, protože vojáci nemusí cestovat křížem krážem po ulicích s báglama a přehusťovat zbytečně dopravu. IDF také zavedla vlastní autobusy, takže celkově již není zdržení u běžných linek.

Stále více se tak armáda stává součástí veřejného života a veřejný život prakticky pohltí armádu. Nějaké velké války přímo na území země se neočekávají, i když Izrael je na ně technicky připraven (zbraněmi).

ČÍM SE ŘÍDÍ IDF

Tohle je klíčová otázka, které zodpovězení vysvětluje celý chod země.

IDF je zodpovědná za schvalování nové civilní výstavby. Její námitky zastaví jakoukoliv stavbu v přípravné fázi.
Stejně tak platí, že když PVO nezastaví raketu, tak IDF odškodňují obyvatelstvo - to se může pojistit proti takové události jako jinde proti povodním.

Novým náčelníkem je od ledna pan Halevi a ten chápe základní princip, že jeho primární odpovědností je zachovat klid co nejdéle a zároveň připravit nástroje, které IDF umožní zasadit rozhodující úder během příští konfrontace. Tímto se Izrael řídí dlouhé roky.

Udržet technologický náskok. IDF sestavují cíle a plány k dosažení a požadují peníze od ministerstva obrany a to je vyrokuje s vládou u rozpočtu.
Odkládat nasazení všech sil do posledního momentu. Tento moment tady již dlouho nenastal.
IDF se systematicky zmenšují a zlepšují postavení rezerv.
IDF mají nejlepší letectvo v celém okolí. A budují ho ještě mocnější; tankovací letouny, výkonnější těžké vrtulníky atd.
Neustálá modernizace umožňuje stát efektivně bránit.

V Gaze není otázkou, zda dojde k další konfrontaci, ale kdy k takové konfrontaci dojde. Hamas a Islámský džihád, které jsou z velké části financovány Íránem, pokračují v budování kapacit, včetně útočné a obranné podzemní infrastruktury pro budoucí konfrontaci. ... to se dnes potvrzuje.

Zatímco klid v Gaze a na Západním břehu je pro IDF důležitý, diplomacie s Palestinci nespadá do působnosti armády. To je vyhrazeno pro politické vůdce a diplomatické vyslance. IDF tady mají právo až když je Izrael napaden. Ale IDF zároveň garantuje jistou strukturu ochrany území a to bepzrostředně souvisí s infrastrukturou. Viz ta zmíněná zeď.

Bezpečnostní spolupráce s Egyptem a Jordánskem také zůstane pod přímou jurisdikcí IDF, v plné spolupráci s dalšími bezpečnostními agenturami. Egypt vyrostl do své role neoficiálního prostředníka mezi Hamasem a Izraelem v době napětí. Tento vztah nadále přináší pozitivní výsledky. Koordinace s Jordánskem je však citlivá, zejména kvůli roli Ammánu při dohledu nad aspekty mešity al-Aksá a domácím výzvám, které by mohly destabilizovat království. Proto se snaží zesílit spolupráci na báze rozvědky.

CO SE ZMĚNILO

Blízký východ již není regionem, ve kterém se každé desetiletí odehrávají totální války a mezi nimi dlouhé doby příprav, jak si první izraelský prezident David Ben-Gurion představoval ve své národní bezpečnostní strategii.

Oblast spíše upadla do období nepřetržitého válčení s různou intenzitou.

Nepřátelé Izraele si skutečně osvojili základní principy jeho bezpečnostní strategie: jeho touhu vést boj na nepřátelské území a jeho snahu zkrátit trvání válek. Přeorientovali se tak na strategie, které jim přinášejí relativní výhody. To zahrnuje asymetrické násilí na izraelských hranicích, uvnitř země i v zámoří. Zahrnuje také komando a válku na blízko, pokročilé protitankové střely a rakety s vysokou trajektorií a tunely, které se používají pro pašerácké a obranné účely, ale také pro přeshraniční útoky a terorismus.

Izraelská doktrína je poměrně přímočará: Ti, kteří zaútočí na Izrael, nebudou mít žádnou imunitu a ani jejich velitelé. V rámci toho musí být Izrael připraven zasadit krutou ránu národní infrastruktuře kdekoliv to bude potřebné.

Mezi hlavní cíle z posledních let patří zabránit Íránu v převozu přesně naváděné munice do Hizballáhu v Libanonu a zabránit Teheránu vytvořit hrozivou hrozbu na syrské hranici. Izrael vede tažení mezi válkami (běžně známé jako MABAM v hebrejštině) téměř deset let.

Íránská jaderná hrozba je nový prvek, který se intenzivně řeší. Investice do letectva představují pro tento cíl 5 mld. USD.

IDF také převzala odpovědnost za ochranu domácí fronty poté, co vláda nebyla schopna zřídit ministerstvo pro domácí obranu. IDF musí pokračovat ve zdokonalování pasivní obrany (hradby, úkryty atd.) a aktivní obrany (systémy protiraketové obrany, jako Iron Dome, David's Sling a Arrow). Technologicky pokročilé bariéry, které Izrael vyvíjí na všech svých hranicích, jsou určitým způsobem hybridem pasivní a aktivní obrany.

I proto je a musí být rozpočet IDF velký. Armáda musí být schopná plnit všechny aktuální výzvy a situace a stejně tak být připravená na nové výzvy.

blok info a novinek z infrastruktury

Vzhledem k masivním investicím do dopr. infr. nemůžu již několik let ukazovat všechno co se staví. Nelze to ani u dualizací silnic. Takže zase jen vypíchnu to nejpodstatnější.

Dálnice Ayalon, stejnoměnný most, nad pásem s tratěmi a dálnicí:





Tah č. 71 - prodloužení zkapacitnění, z 2+1 a 1+1 na 2+1 a 2+2 včetně dalších MÚK:

















Silnice č. 70 se nachází na severu země. Její délka je asi 44 km a v plánech je její celkové zkapacitnění. První zásadní rozšířené a nové MÚK se tady budují již od 90. let 20. století. Jádro tohoto tahu existuje od roku 1935. První rozsáhlé zpevnění a obnova dosavadní vozovky bylo provedené v roce 1965. V letech 1967 až 1973 se silnice dostala do dnešní podoby z hlediska trasy.



BLOK INFO, infra + rozpočet:

NTA vypisuje výběrové řízení na provozování Green a Purple Lines
https://en.globes.co.il/en/article-nta- ... 1001448294

Generální ředitel NTA Haim Glick řekl: "Toto je další významný krok pro propagaci sítě lehkých železnic v Gush Dan v přeplněné metropoli Tel Avivu. Červené, zelené a fialové linky společně změní dopravní a cestovní návyky všech kteří přijdou do středního Izraele, a v budoucnu s přidáním tří linek metra způsobí skutečnou revoluci v mnoha a různorodých oblastech života, jako je zaměstnanost, volný čas, znečištění ovzduší a přínos pro ekonomiku."

Kneset schválil státní rozpočet na roky 2023-2024
https://en.globes.co.il/en/article-knes ... 1001447387

Dvouletý rozpočet bude činit 484 miliard NIS (131 mld. USD) v roce 2023 a 514 miliard NIS (139,5 mld. USD) v roce 2024.

Fitch píše: "Rozpočet na období 2023-2024, který byl schválen 24. května, předpokládá relativně velký nárůst výdajů v průměru o 5,7 % ročně. To částečně odráží dopad vysoké inflace v roce 2022 a 1Q23, která přispěla k tomu, že se vláda dohodla v březnu 2023 na 11% nárůst mezd pro pracovníky ve veřejném sektoru během příštích čtyř let. Zahrnuje také několik nových výdajů na závazky určené k řešení politických priorit členských stran v rámci vládní koalice.“

Ministr financí Bezalel Smotrich: Ve zdanění těchto nadměrných zisků vysokými sazbami shledávám velkou logiku.
https://en.globes.co.il/en/article-smot ... 1001448031

Smotrich hovořil o obrovských ziscích, které banky zaznamenaly za posledních 30 měsíců. V roce 2021 vykázalo pět největších izraelských bank, Leumi, Hapoalim, Discount, Mizrahi Tefahot a First International, rekordní společné zisky ve výši 18 miliard NIS. Tento rekord byl překonán v roce 2022, kdy společné zisky pěti největších izraelských bank vzrostly na 24 miliard NIS

Nezaměstnanost v Izraeli po sezónním očištění klesla v dubnu 2023 na 3,6 % z 3,8 % v předchozím měsíci, uvádí Ústřední statistický úřad.

Normálně nízká nezaměstnanost je optimistickým ekonomickým ukazatelem, ale napjatý trh práce by mohl zvýšit platy a bránit Bank of Israel v jejím úsilí. ke snížení inflace.

Guvernér Bank of Israel Prof. Amir Yaron uvedl, že napjatý trh práce je významným faktorem přispívajícím ke zvýšení inflace a že bude brán zřetel na nízkou nezaměstnanost, protože měnový výbor příští pondělí zvažuje další zvýšení sazeb

Izraelská ekonomika vzrostla v prvním čtvrtletí 2023 o 2,5 %.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001446527

To je v souladu s roční prognózou Bank of Israel a mírně pod prognózou ministerstva financí ve výši 2,7 %, ale výrazně nad prognózou MMF o 1,5% růstu HDP v Izraeli v roce 2023.

Růst HDP letos zpomaluje kvůli inflaci a vyšším úrokovým sazbám.

I přesto, že izraelská populace roste o 2 % ročně, nejnovější údaje ukazují růst HDP na kapitál pouze o 0,1 %. S&P předpovídá, že Izrael bude mít v roce 2023 záporný růst HDP na hlavu.

Nejnovější údaje navíc ukázaly, že soukromá spotřeba klesla v prvním čtvrtletí roku 2023 v Izraeli o 1,7 % kvůli vlivu vyšších úrokových sazeb. Dovoz zboží a služeb se v prvním čtvrtletí 2023 snížil o 5,8 %.

Ekonomika Izraele vykazuje silnější črty růstu, než je průměr ekonomik OECD a taky proti ekonomikám USA, Velké Británii, Francii a Německu.

Izraelská ekonomika vzrostla v roce 2022 o 6,5 %.

_________________________________

Rozpočet a doprovodné návrhy zákonů zahrnují podle ministerstva financí pět stěžejních programů.

Prvním je masivní návrh zákona o národní infrastruktuře. Budování infrastruktury v Izraeli trvá déle než v jiných zemích, vede k významným ekonomickým škodám a škodí veřejnosti. Návrh zákona o národní infrastruktuře si klade za cíl odstranit byrokracii a regulační bariéry s cílem zkrátit jízdní řády, a tím snížit přetížení silnic a zajistit dodávky elektřiny, stejně jako podpořit projekty obnovitelné energie a mnoho dalších infrastrukturních projektů.

Jednotlivé části výdajů pro infrastrukturu nebudu explicitně rozepisovat. V tématu jsou k dohledání jednotlivé plány na nejbližší roky jak pro železnice a metro, tak pro silnice (bezpečnost silničního provozu, kam spadají i dálnice) a rozpočet odrzkadluje tyto plány na další roky. Problémem nejsou peníze, které tedy pokračují v historickém utrácení, ale právě legislativa. Knesset proto mj. zaměřil pozornost na tento aspekt.

Ve výsledku se tak má urychlit budování a odevzdávání do provozu. Aby se nemuselo číst posouvání termínů ...

Miri Regev (ministryně dopravy) blokuje postup v metru: https://en.globes.co.il/en/article-miri ... 1001448175 . Dočasně, než se naplní její představy pro pokračování. Takže buď všechno anebo nic.

Izrael nikdy nečelil projektu takového rozsahu, jako je metro - podzemní železniční systém s odhadovanými náklady 150 miliard NIS, který projde 24 místními úřady a bude zahrnovat 109 stanic. Podle odhadů dosáhnou kompenzace z vyvlastnění budov na stavbu metra desítek miliard šekelů a budou zahrnovat asi 900 nemovitostí včetně asi 700 bytových jednotek a zbytek kancelářské budovy, továrny a další.

Regev se zbavuje plánu přemístění hlavního autobusového nádraží v Tel Avivu: https://en.globes.co.il/en/article-rege ... 1001447841 . Ministerstvo dopravy ustoupilo od plánu přesunout Tel Avivské Nové centrální autobusové nádraží do Panorama Center. Aneb, plán, který jen přesune zátěž do další oblasti, nelze považovat za adekvátní řešení.

Dopravní zdroje uvádějí, že změna postoje ministerstva pramení z nesouhlasu ministryně dopravy Miri Regevové se zřízením terminálu v Panoramě, což vyjádřil i předseda Knesetu Amir Ohana. V roce 2027 měl Panorama Terminal rozšířit svou kapacitu, aby nakonec pokračovala jen malá část z tisíců autobusů, které v současnosti využívají centrální autobusové nádraží. Ve druhé etapě by bylo postaveno nové autobusové nádraží na terminálu Ben Zvi poblíž křižovatky Holon. Ministerstvo dopravy počítá, že do vybudování autobusového nádraží potrvá dalších 15 let.

Probíhá dualizace tahu č. 38. V úseku kolem Kibuku Tsaraa. Délka upgradu je asi 2 km, ale součástí bude nová MÚK a most pro pěší, který spojí dvě části Tel Beit Shemesh, což je de facto archeologická lokalita.









Tel Beit Shemesh je jednou z nejstarších osad, které existovaly v Izraeli. Stávající trasa silnice 38 procházela z východní strany kopce - alespoň to tak vypadalo topograficky. Vykopávky, které přišly spolu s projektem, odhalily velkou a další oblast starověkého osídlení a nyní silnice 38 skutečně prochází mezi dvěma částmi mohyly. Celý tento popis objasňuje potřebu pro široký most pro pěší.







Tel Beit Shemesh se nachází SZ od moderního města Beit Shemesh. Tohle město se nachází asi 30 km západně od města Jeruzalém a žije v něm asi 150 tisíc obyvatel.

Dále, protože nelze vtěsnat všechno do jednoho ani dvou příspěvků. V centru města Tel Aviv, v biznis centru, se staví další 2 věže. A jsou unikátní záběry na okolní dopravní infrastrukturu, která tady zajišťuje mobilitu. Alespoň co je k vidění, protože něco je pod zemí. Je tady mix dálnic, silnic, mostů, pruhů pro autobusy, P+R parkoviště, bus stanice, vlaky. Jsou tady samozřejmě v rámci vlákna k dispozici konkrétní příspěvky k hlavním dálnicím a koridoru Ayalon, ale proč nepřidat další komplexnější záběry?

Čtyři konsorcia se ucházela o lehkou železnici Haifa - Nazaret

• * Shapir Engineering and Industries (TASE: SPEN) a španělská společnost CAF
  * francouzská společnost Alstom, Electra Ltd. (TASE: ELTR) a Minrav Holdings (TASE: MNRV)
  * španělská společnost COMSA, Dan a Danya Cebusovi (TASE: DNYA)
  * Shikun & Binui Holdings (TASE: SKBN) a Egged.

Výběr vítěze a zahájení prací se očekává již letos.

Trať lehké železnice Nofit bude mít délku 41 kilometrů s 20 stanicemi. O tomto projektu jsem se zmínil zde: viewtopic.php?p=216929#p216929 , řídí jej agentura Trans-Israel, odpovědná za část silničního rozvoje a metropolitní veřejnou dopravu.

Lehká železnice Nofit je významným projektem, který spojí metropolitní oblast Haifa s Nazaretem a bude mít velký socioekonomický dopad na severní Izrael. Projekt lehké železnice Nofit je propagován metodou PPP (public private partnership), kdy vítěz výběrového řízení projekt financuje a naplánuje a převezme odpovědnost za výstavbu a provoz projektu. Očekává se, že koncesní práce budou zahájeny v příštím roce a provoz lehkých železnic je naplánován na rok 2028.

Vítěz tendru navrhne, postaví, dodá a nainstaluje všechny železniční systémy projektu, pořídí železniční vozy a bude provozovat a udržovat lehkou železnici po dobu 25 let. Koncesionář zajistí zabezpečovací systémy, elektrifikaci trati, komunikační systémy, odbavovací a informační systémy pro cestující, postaví koleje, nádraží, areál depa, dispečink a další.

Vzhledem k předpokládanému 40% růstu populace v metropolitní oblasti Nazareth do roku 2040 a 70% růstu populace v Shafaramu a Kiryat Ata a očekávanému 60% nárůstu počtu pracovních míst v této oblasti jde o projekt, který pro region mění realitu. obyvatelé.

Trať lehké železnice Nofit se rozšíří na 41 kilometrů s 20 stanicemi, parkovišti Park and Ride podél trasy, areálem depa a řídicím střediskem. Na trati bude jezdit přes 30 lehkých vlaků s maximální cestovní frekvencí každé 4 minuty a očekává se, že na ní denně projede 100 000 cestujících při plánované cestovní rychlosti až 100 kilometrů za hodinu.

trasa:

Začínají práce na velké nové čtvrti Tel Avivu - pro 50 000 nových obyvatelů

V severozápadní čtvrti Tel Avivu byly zahájeny práce na infrastruktuře, včetně pobřežního parku a prodloužení ulice Ibn Gbriol do Herzliya.

Investice do infrastruktury přesahují 1,1 mld. NIS, z toho polovina jde do nové dálnice.

To značí investici do základní infrastruktury (dopravní, technická) ve výši asi 5500€ na 1 obyvatele nové čtvrti.

Začaly práce na infrastruktuře na TA/3700 ​​v severozápadním rohu Tel Avivu pro čtvrť, která nakonec pojme 50 000 lidí. Plán doznalo mnoha zpoždění a práce na stavbě stále nejsou připraveny, ale město Tel Aviv-Yafo investuje stovky milionů šekelů do infrastruktury.

Obecní rozpočet na projekt je 166 milionů NIS z celkového rozpočtu 241 milionů NIS. Kromě toho bylo vyčleněno 220 milionů NIS na zřízení pneumatického systému odstraňování odpadků v Sde Dov bezprostředně na jih od nové čtvrti.

Guy Godelnik, ředitel integrovaných projektů na magistrátu Tel Aviv-Yafo, říká: „Systém funguje jako obří vysavač a vytahuje odpadky z každé obytné budovy, takže kamiony ani nemusejí vjíždět do sousedství, aby odpadky odstranily. Infrastruktura pro takový systém je nejhlubší, takže bylo důležité, abychom ji zřídili nyní, abychom nemuseli kopat hluboko, když již existují jiné infrastruktury, jako je infrastruktura zelené linky lehká železnice, která bude projíždět sousedstvím."

Dalším důležitým projektem pro čtvrť TA/3700 ​​je nová hlavní severojižní dálnice, která bude prodloužením ulice Ibn Gbriol v Tel Avivu spojující se z jejího současného severního koncového bodu na jihu Sde Dov a vede ji do Herzliya. Tento projekt bude stát 550 milionů NIS.

Godelnik říká: "Jde o otevření zcela nové dopravní osy, z ulice Rokach do Herzliya - nová silnice dlouhá asi pět kilometrů. Tento projekt se provádí. Po této silnici povede i zelená linka lehké koleje, takže plánujeme převést 13metrový pás této oblasti na NTA již v roce 2024 pro tratě."

Dva další infrastrukturní projekty pro sousedství jsou výstavba pobřežního parku, který pokryje 400 dunamů (100 akrů), a vykopání systému kanálů, „dopravníku pro odvod vody“, který umožní rychlé odvádění dešťové vody z sousedství přímo do moře.

Godelnik vysvětluje: "Dnes je celá oblast TA/3700 ​​písek a půda přirozeně odvádí dešťovou vodu. Při výstavbě budov a obytných domů bude v této oblasti méně průsakových a shromažďovacích ploch, takže jsme postavili nový kanál moře, kanál s vnitřním průměrem 3,2 metru a délkou 480 metrů, který ve skutečnosti poskytne nový odtok do moře, aby se v budoucnu vypořádal s odtokem – to je důležité kvůli klimatickým změnám a změnám srážkový režim v našem regionu“.

Do projektu odvodnění v sousedství bylo investováno 50 milionů NIS. V současné době se ve městě provádějí další odvodňovací projekty s celkovou investicí asi 150 milionů NIS.

Práce probíhají také v rámci první fáze pobřežního parku v sousedství, který spojí pláž Tel Baruch s pláží Cliff. Práce provádí Atarim, městská společnost odpovědná za rozvoj a správu pobřeží Tel Aviv-Yafo, a park bude zahrnovat pěší promenádu, cyklistickou stezku, obnovu krajiny, osvětlení a značení za investici 75 milionů NIS.

https://en.globes.co.il/en/article-work ... 1001448943

lokalita Holon, Tel Aviv: jak vsadit do prostoru železnici, mezitím upgradovat ty silnice, co bylo potřebné a v plánu rozšířit, tak již je, kde scházelo dokončit MÚK, tak dokončit sjezdy, nájezdy, kde se měl rozšířit úsek, tak to taky tak ... vyvolané práce pro železnice a metro v trasách těchto nových linek a polepší si zásadně i silnice v kritických částích, kterými křižovatky rozhodně jsou:







Obdržel jsem několik dotazů za uplynulý rok týkající se norem a pravidel pro ochranu před raketama. Jak to je ohledně bydlení, práce, cestování, na tom podkladu, který uvádím, jak se chovat a kde koho co ochrání. Ačkoliv to přímo nesouvisí s podstatou fóra, tak zodpovím, protože ano - souvisí to s infrastrukturou a při útěku se samotnou podstatou. A ano, každý občan má právo na pojištění - po zásahu raketou přijede specialista IDF a za selhání ochrany občana a jeho majetku stát odškodňuje. Jakkoliv to zní, je to ta pomyslná ochrana a důvěra v systém. Tak jak někde jsou povodně a způsobí škodu, tak i tady je tohle běžná věc.

Situace se vyvijí - to na margo toho že se vyvíjí i ty normy a obsah toho co uvedu v níže vypracovaném textu - technologie varování a sestřelení rakety - jen ta je sestřelená, kde systém vypočítá pravděpodobnost zásahu zástavby. Protože oni ty rakety do systému Iron Dome taky nejsou zadarmo. Taky se vyvíjí i stavební normy.

1. Bydlení.

Starší domy - patrové bydlení; nemají kryty v rámci bytů. To je výjimečné. Existují ale tzv. vnitřní místnosti, které mají větší odolnost. Je to jako komora na jídlo. Problém je, že když někdo bydlí na 7. patre a má 120 sekund na útěk někam, tak má jen dvě možnosti, tak i když je pod domem kryt, tak to nestihne, pokud není mladý. Nebo nemá šanci jít na ulici a na ní do krytu. Tak může využít vnitřní pokoj v rámci bytu NEBO sejít do vyhrazených prostorů na schodišti.

Domy, které stojí v období 1950 až 1990 prakticky nemají ani opevněné vnitřní místnosti. I proto Izrael spoléhá na Iron Dome a další systémy. Probíhá instalace opevněných místností do bytů.

Novější budovy mají opevněné pokoje v každém bytě jako standard. Nebo zeď, která ochrání a stačí zaujmout polohu. To jsou certifikáty IDF jak to postavit a jak to mít. Každý sloužil u IDF a každý zná tyto základní prvky jako vy znáte "doplňte si" co máte rádi a víte jak to funguje.

Rodinné domy nebo typ bydlení, kde je vyhrazený počet apartmánů má kryt nebo kryty včetně opevněných pokojů. Tak jak máte parkovací místo, tak máte kryt. Prodražuje to bydlení, to ano, ale v mnoha zónách by nikdo takový dům bez této výbavy jednoduše neprodal.

2. Práce.

Většina toho co spadá do kategorie "práce" disponuje opevněnou místnosti v každém patře. Pláště vyšších budov jsou z lepších materiálů včetně oken, kde se počítá i s tím, že se rozsypou - tak jde o to jak se rozletí, aby byla co nejmenší zranění ze skla.

Průmyslové parky jsou chráněné taky. Ve skoro každé továrně existují prostory pod zemí, které na tohle pamatují. Systém průmyslu a firem je chráněn checkpointama a zdmi u vstupů, laserovým systémem zajištění oplocení, kde když narušíte paprsek, tak jste zesnímán. Tak se chrání všechny ty IT firmy, bio, nano technologické parky, zbrojní průmysl. Každý zaměstnanec musí mít čitelný čip a zónově jste snímán. Ne každý se dostane kamkoliv, okamžitě je to v hlášení. To stejné návštěvy. Takhle se tady běžně pracuje. A každý ví, kam má jít když něco hrozí. Opět - každý sloužil u vojska. A označeného návštěvníka za těchto okolností umí navigovat vyčleněné hlídky. Tak jak jsou běžné protipožáení hlídky, tak tady je taková obdoba.

________________________________________

Bezpečná místnost - jde o legislativní nástroj. Lze snadno vmontovat kdekoliv a získat povolení. Na rozdíl od větších zásahů jménem kryt.

Základem jsou úpravy na zdích, co vypočítá statik pro celý dům a pak tlusté dvěře.

Vnitřní schodiště je alternativním prostorem, když někde nelze instalovat bezpečnou opevněnou místnost. Jsou výjimky, když někde není výtah a jsou jen schody, tak jsou tak, že existuje prostor, kde lze zůstat a zvedá se šance k přežití.

Tyto pokoje jsou z betonu a oceli. Pláště budov a schodiště mají speciální konstrukce.

Celá řada starších budov v Izraeli je z kamene, i těch po roce 1950, který vyhovuje klimatu a je také materiálem, na který je Izrael nejbohatší; je také odolný proti raketám a střelám. Osvědčilo se to z válek. Jen málokterá budova šla výslovně k zemi.

________________________________________

URBANISTIKA. Když si lépe prohlédnete situaci na mapách + kdo tady byl, tak vidíte zvláštní bydlení mnoha čtvrtí v zemi. Staví se do tzv. okruhu, kruhu. Je to za 1) ideální pro zahušťování kvůli územnímu omezení, za 2) ideální do terénu a dopravně, za 3) pro kvalitní obranu v případě vedení války a obrany. Na rozdíl od tzv. "americké klasiky".



Systémy PVO lze rozmístnit uprostřed zástavby. Na pohled se jeví, že zásah raket nebo nálet způsobí masivní škody, ale opak je pravdou. Izraelské letectvo a PVO zastaví tyto pokusy v zárodku a díky zástavbě se velmi obtížně zaměřují samotné batérie PVO.

Akusticky pak netrpí ani obyvatelstvo. Působí silné odhlučnění. Zvuk se jednoduše nerozléhá a díky silné izolaci oken a dveří lze pozorovat dobré podmínky pro život i během týdenních náletů. Právě díky té formě výstavby budov. A velmi dobře se nese zvuk ze sirén a poplachů.

Pamatuje se na vnější okna. Dvojí systém - vnější rolety a vnitřní plastové, kvalitní odhlučnění. To dál snižuje vibrace a otřesy.
Pamatuje se na větrání a celkovou vzduchotechniku. Nevětráte. Musíte utěsnit co lze.

Nové budovy pamatují na komplexní automatiku. Všechno sa zavře. Dokonce se průběžně hlásí, kde je problém, aby až nastane poplach, tak se nestane, že něco nepůjde zavřít a nikdo o tom nevěděl. Za každý dům, vchod, nese odpovědnost konkrétní člověk. Každý je povinen udělat obchůzku, zaznamenat nedostatky, napravit je. Je to vítaná práce i pro hasiče, policejní komanda a další revizní techniky.

Pokud nelze umístnit ani místnost ani nevyhovuje schodiště, tak se musí postavit kryt mezi budovama. Tento druh slouží i na ulici bez možnosti jít někam jinam. Je to takový vchod - dveře ve steně, dále se schází schodištěm do podzemí. Tohle je řízeno během ohrožení členy Domácí fronty (Domobrana, ve spolupráci s členy policie).

________________________________________

Dnešní, masivní, investice do VRT, metra a lehkého metra pamatuje i na kryty v podzemí. Pod Tel Avivem a Jeruzalémem vznikají kryty pro 2 miliony lidí. (ne, nepostačuje to ani pro dnešní stav ani pro stav plánovaný v 2040, ale postačuje to na ochranu základního civilního obyvatelstva - zbytek bude bojovat). V rámci stanic metra. Jsou to samo o sobě obří prostory hluboce pod zemí a v případě problémů se protkají s dalšíma prostorama, kam bude možnost se evakuovat. Vytypováno je několik rozlehlých prostranství, které zajistí i přežití po úderu jadernou zbraní. Tedy po ten úder. Technologicky to opravdu vychází tak, že kolem 2030-2040, kdy se investice završí, bude hrozit napadení Izraele odjinud, kterému nebude možno ihned zabránit. (protiútok proti Íránu se připravuje řadu let) Již nyní se staví prozatím "jen prostory", ale v plánu je doplnit postele a prvky pro několik týdnů existence. Tento standard tady existuje i dnes, ale není přístupná informace o rozsahu. Ale každoročně se komunity starají o obnovu všeho. Stát se stará o % pokrytí.

V rámci nových silnic se zpevňují vozovky. Respektivě tělesa silnic se vystužují. Ocelové pruty, roury. Staví se masivní mostní konstrukce, které mají vydržet a tím mj. se lze ukrýt pod mosty. A tak se chránit na rovině. To vše v rámci nových mega MÚK - multi koridory VRT, železnic (metra) a dálnic. Raketa rozdrobí trochu vozovky, ale nezničí všechno. Taková je představa. Protože právě doposud nikdo nechtěl povolit výstavbu nad zemí z obav o existenci staveb až bude konflikt. Pod zemí to bylo nákladné. Dnes se staví všude najednou, proto i ten objem, 150 mld. USD na silnic a železnice za 20 let. A reálně ty rozpočty od roku 2019 fungují, takže se to plní.







Dále se staví nové menší zdi v rovinatém prostranství. Jsou to jako kdyby protihlukovky, ale často mají za cíl zabránit odpálení ručně naváděné rakety na pohybující se vozidla, vlaky. IDF vlastní mobilní zdi - zakryje se plocha ve výhledu třeba u křižovatky. Pod nějakým uhlem v riziku.

IDF vlastní taky mobilní zdi - pro bus zastávky.

IDF vlastní dokonce mobilní kryty - místnosti - od využití od bus zastávek po nutnost nevyhnutně ochránit děti z objektů jako jsou školky, hřiště. Aby v případě nebezpečí, které může trvat delší dobu, bylo obyvatelstvo pod ochranou. Pokud je v ohrožení větší území, tak se nařizuje evakuace - to se stalo i letos v květnu.

bonusy pro záchranu života, když je země v ohrožení:

Třeba se ví, že bude hrozit válka. Třeba posledně se Izrael připravil na válku s Gazou a předtím Libanonem ... a reálně se mobilizoval Domácí Front a IDF a civilní ochrana. Diplomacie Egyptu, Kataru jela na pozadí konfliktu, ale zeme se připravovala. Bylo vydáno povolení nosit zbraň každému, kdo mohl ve smyslu použít jí, pokud by byl důvod. V době rostoucí vlny teroru ... pominulo to, naštěstí.

modul tohoto druhu:

https://www.migun1.co.il/wp-content/upl ... ressed.pdf


Lze jej nainstalovat prakticky kdekoliv. A vy se ukryjete.

Tady to jináč nejde. Na druhou stranu, je to pak o pocitě bezpečnosti a jistoty. Proto poslední roky hodně lidí neutíká nikam ... jen se přikrčí a vydrží. Pokud hrozí větší riziko, obdržíte SMS. To, že někdo nejde do bezpečí neznamená že koná správně. Kdyby se něco stalo, tak si hradí náklady na léčbu. Všude jsou kamery v této zemi, tudíž všechno lze vyhodnocovat a totižto do dalších let zlepšovat.

Důsledkem jsou minimální ztráty na životech navzdory zvyšující se intenzitě raketové palby na Izrael.

________________________________________

Nebezpečná situace je na rovinaté silnici. Tam se držte toho co dělají jiní. Riziko útoku spočívá i v tom, že terorista se přidá k raketovému útoku a z odpálí třeba na autobus nějakou ruční raketu nebo granát. Málokdy zasáhne, ale zase zasáhne vozovku atd. ... i proto je vysoký monitoring hlídání od dronů - autobusy mají mnoho kamer ve předu u řidiče, mnoho autobusů má speciální možnosti ochrany.

Málokdy se setkáte s vojákem v autobusu. IDF totiž upravují jízdní řády. Velké tašky vojáků překáží a zpomalují cestování, takže IDF má vlastní busy. Voják - i relativní nováček - schází pak v místě ohrožení v té dopravě, protože smí mít zbraň, když má službu. To je složitější, ale ne vždy vycházka a volno značí že je beze zbraně. Vzhledem na zónové rozčleněnení země a jakožto voják je prvním cílem pro teroristu. (po něm těhotná žena, statisticky - proto těhotné ženy setkáte takhle u silnice výjimečně. A když tak s ochranou, doprovodem atp.

U prováděného teroristického aktu může být útočník zastřelen na místě. Bylo vícero incidentů s turistama v tom ohledu, že zda to bylo na místě ... ono je opravdu lepší se nemíchat do těchto situací. Nekomentovat je a stát bokem resp. se vzdálit. V nejlepším budete zadrženi. Cílem je ochránit všechny, i toho turistu. Ale není kdy objasňovat situaci. Výjimku může mít novinář, ale i ti jsou často vytlačeni.

Tel Aviv se vyznačuje mnoha zahraničními pracovníky ... lze si zvyknout na všechno. I na plat v USD, který tady je.

Jde pořád o to stejné: V Izraeli se setkáte s prvkama infrastruktury a s budovama, jaké nejsou k vidění skoro nikde a s chováním u krizových situací, se kterým se nesetkáte nikde. Takhle se tady žije, takhle se tady přežívá. Jakkákoliv téma, která rozděluje společnost končí ve chvíli, když hrozí ohrožení mimo Izrael.