Re: EIA - posuzování vlivu staveb na životní prostředí
Napsal: 4.4.2016 22:52:00
Tato věc má 2 roviny. Jednak dle mého názoru v ANO nesedí (anebo nebyl před nástupem ANO do vlády) odborník na dopravu, silnice, dálnice atd., tudíž nemá odborníka, který by sledoval problémy a nedostatky v systému. (pak se musí nejdříve seznámit se vším všudy a spoléhat se na team pod sebou) Ale druhá rovina je, že pokud vláda vládne 2 roky a schválení zákona trvá dlouho a tedy se na problém reagovalo už v začátkem II. poloviny roku 2015 tak té odpovědnosti tato vláda opravdu moc nenese.
Je pravda, že nčerpání fondů na tohle nezpůsobí žádný problém ve smyslu nevyčerpání, protože kde je rok 2020 ? Ale jde o druhou stránku věci, již 6. rok po sobě je vyhlašování veřejných investicí velmi slabé, stavebnictví je v úpadku a k oživení nedochází. Tím je zpomalen proces investicí a zájmů tuto práci vykonávat a to nebude působit dobře v dalším období. (slovenské stavebnictví po letech propadů rokem 2015 povstalo, rokem 2016 se ještě má zvýšit tempo o pár % a roste i ekonomika (stejně jako v ČR) a tak již letošním rokem se projevil právě nedostatek kvalifikované pracovní síly a v sektoru dojde ke zdvižení mezd o 2-ciferné číslo) ... Česká republika řadu let tlumila veřejné investice (s politikou tlumení investic došlo ke zmražení důchodů a dávek, platů st. a veř. správy což vyvolalo prohloubení recese a tak se ještě více skrtaly zdroje veřejné a ty z fondů již nebyly k dispozici)
je proto žádoucí a bylo to již v roce 2015, aby se ta výstavba zvedla. Nestalo se a pokud se to nerozběhne ani letos bude to mít následky v oboru jako takovém. Nejde o nečerpání fondů anebo o to, že se něco postaví později. Práce budou nákladnější, to se děje jen při dvou variantách; ten první je že je výstavba obrovská a ten druhý když se zanedbá sektor a nebudou adekvátní kapacity, bude to jako kdyby byla výstavba obrovská. Ale ani při veliké realizaci mnoha staveb nemusí docházet k prodražení, na tom má další dopad za prvé cena PHM a inflace jako taková a pak hlavně pokud se nestaví třeba 2-3 roky (což jsou obyvklé cykly růstu a poklesu, to tak u stavebnictví prostě je) a pak se výstavba obnovuje, tak v oboru jsou stálé volné kapacity, které se jenom zapojí do činnosti. Pokud to ale potrvá ne 3 roky ale 6 let, tak se to odrazí nehezky v dalších pracích po celkové stránce. Ale tohle pan Ťok nepochybně ví a jenom díky tomu vyšla vůbec od něj snaha zachraňovat situaci jak je psáno na začátku vlákna od martiniho od mnou uvedeného článku.
Pan Zeman má buď to velmi špatný team poradců a nerozumí se aktuálnímu problému anebo se mu to politicky hodí a kopne si do toho do čeho se kope vždycky, "zlý velmi zlý Brusel, špatná bruselská byrokracie". Na druhou stranu pan Zeman byl vždycky za to, aby stát investoval do výstavby dopravní infrastruktury. takže ho to možná irituje celé jak to je. Koukne na to "selským rozumem" a řekne jak to vidí. Tak to vidí ostatně řada lidí. Tvrdě kritizoval pokud si dobře pamatuji stav, že se volné peníze dávaly neustále do sociálního prostoru a výdaje na investice do rozvoje regionů kam dopr. infr. patří se snižovaly, což on ze svého povolání ví stejně tak dobře, že dávky regiony nerozvíjí a že skutečná levicová politika je o něčem jiném než o deficitech určených na ne-investiční projekty.
Politická odpovědnost ale není o tom, kdo co zapříčinil, ale výsledek stavu věci. Když někde spadne most (anebo cokoliv) a někdo při tom dojde o život, určitě není na vině ministr. Jsou země, kde odstoupí a jsou země kde si to vláda ani nevšimne respektivě se toho v té zemi děje tolik, že tohle je jedna kostka "z kladenské stavebnice". Nechci dělat reklamu
Co je velmi špatné, že diskuse (a tím nemyslím tady tuhle) o tomto probíhá až když už je pozdě. A bude se o tom hodně psát a mluvit, ale řešení chybí.
Je pravda, že se může dělat něco jiného za ty peníze anebo za peníze určené k spolufinancování. Anebo i nic, sníží se deficit. To se nestane, to by další rok ta kapitola dostala méně peněz. Ale co je horší, že se nerozběhne samotná výstavba. Máme 4. měsíc, jsem zvědav kolik staveb se letos začne. Kromě modernizace D1. 
Tak se tedy bude vyhlašovat nová výstavba v roce 2017. Doufám ale, že se k tomu přistoupí zodpovědně, aby se i začalo něco dělat. Aby to nedopadlo tak, že se sice v roce 2017 bude soutěžit, ale reálně se začne na jaro 2018 ... ale stejně tak má na tom 50% podíl i MŽP. Že to nechávala doprava tak je jedna věc. Ale proč nezáleží MŽP na ochraně ŽP
Od roku 1992 do roku 2004 je hodně času na změny, to je ale zas o tom, v jakém stavu to ŽP bylo jako priorita.
Je pravda, že nčerpání fondů na tohle nezpůsobí žádný problém ve smyslu nevyčerpání, protože kde je rok 2020 ? Ale jde o druhou stránku věci, již 6. rok po sobě je vyhlašování veřejných investicí velmi slabé, stavebnictví je v úpadku a k oživení nedochází. Tím je zpomalen proces investicí a zájmů tuto práci vykonávat a to nebude působit dobře v dalším období. (slovenské stavebnictví po letech propadů rokem 2015 povstalo, rokem 2016 se ještě má zvýšit tempo o pár % a roste i ekonomika (stejně jako v ČR) a tak již letošním rokem se projevil právě nedostatek kvalifikované pracovní síly a v sektoru dojde ke zdvižení mezd o 2-ciferné číslo) ... Česká republika řadu let tlumila veřejné investice (s politikou tlumení investic došlo ke zmražení důchodů a dávek, platů st. a veř. správy což vyvolalo prohloubení recese a tak se ještě více skrtaly zdroje veřejné a ty z fondů již nebyly k dispozici)
je proto žádoucí a bylo to již v roce 2015, aby se ta výstavba zvedla. Nestalo se a pokud se to nerozběhne ani letos bude to mít následky v oboru jako takovém. Nejde o nečerpání fondů anebo o to, že se něco postaví později. Práce budou nákladnější, to se děje jen při dvou variantách; ten první je že je výstavba obrovská a ten druhý když se zanedbá sektor a nebudou adekvátní kapacity, bude to jako kdyby byla výstavba obrovská. Ale ani při veliké realizaci mnoha staveb nemusí docházet k prodražení, na tom má další dopad za prvé cena PHM a inflace jako taková a pak hlavně pokud se nestaví třeba 2-3 roky (což jsou obyvklé cykly růstu a poklesu, to tak u stavebnictví prostě je) a pak se výstavba obnovuje, tak v oboru jsou stálé volné kapacity, které se jenom zapojí do činnosti. Pokud to ale potrvá ne 3 roky ale 6 let, tak se to odrazí nehezky v dalších pracích po celkové stránce. Ale tohle pan Ťok nepochybně ví a jenom díky tomu vyšla vůbec od něj snaha zachraňovat situaci jak je psáno na začátku vlákna od martiniho od mnou uvedeného článku.Pan Zeman má buď to velmi špatný team poradců a nerozumí se aktuálnímu problému anebo se mu to politicky hodí a kopne si do toho do čeho se kope vždycky, "zlý velmi zlý Brusel, špatná bruselská byrokracie". Na druhou stranu pan Zeman byl vždycky za to, aby stát investoval do výstavby dopravní infrastruktury. takže ho to možná irituje celé jak to je. Koukne na to "selským rozumem" a řekne jak to vidí. Tak to vidí ostatně řada lidí. Tvrdě kritizoval pokud si dobře pamatuji stav, že se volné peníze dávaly neustále do sociálního prostoru a výdaje na investice do rozvoje regionů kam dopr. infr. patří se snižovaly, což on ze svého povolání ví stejně tak dobře, že dávky regiony nerozvíjí a že skutečná levicová politika je o něčem jiném než o deficitech určených na ne-investiční projekty.
Politická odpovědnost ale není o tom, kdo co zapříčinil, ale výsledek stavu věci. Když někde spadne most (anebo cokoliv) a někdo při tom dojde o život, určitě není na vině ministr. Jsou země, kde odstoupí a jsou země kde si to vláda ani nevšimne respektivě se toho v té zemi děje tolik, že tohle je jedna kostka "z kladenské stavebnice". Nechci dělat reklamu
Co je velmi špatné, že diskuse (a tím nemyslím tady tuhle) o tomto probíhá až když už je pozdě. A bude se o tom hodně psát a mluvit, ale řešení chybí.
Je pravda, že se může dělat něco jiného za ty peníze anebo za peníze určené k spolufinancování. Anebo i nic, sníží se deficit.
To se nestane, to by další rok ta kapitola dostala méně peněz. Ale co je horší, že se nerozběhne samotná výstavba. Máme 4. měsíc, jsem zvědav kolik staveb se letos začne. Kromě modernizace D1. Tak se tedy bude vyhlašovat nová výstavba v roce 2017. Doufám ale, že se k tomu přistoupí zodpovědně, aby se i začalo něco dělat. Aby to nedopadlo tak, že se sice v roce 2017 bude soutěžit, ale reálně se začne na jaro 2018 ... ale stejně tak má na tom 50% podíl i MŽP. Že to nechávala doprava tak je jedna věc. Ale proč nezáleží MŽP na ochraně ŽP
Od roku 1992 do roku 2004 je hodně času na změny, to je ale zas o tom, v jakém stavu to ŽP bylo jako priorita.
takže letos se zas nekopne do země 
a neměl by být až tak velký problém zjistit, kdo v případě problémů okolo EIA "zavěsil"