České dálnice > Diskusní fórum

No nevím kde jsi přišel na ty intezity. ale OV- OP v roce 2005 bylo cca 16 tis tzn v roce 2010 tak 20 tis. a 10% rozestavěnosti to bych odhadl tak na 30%. Jinak netvrdím že I/11 na slovensko není potřeba, ale radši dostavím co jsem začal, než začínat něco novýho. Prostě pan Bárta (Pražák) opět prosadil všechny stavby okolo Prahy a na Moravu a Slezsko se opět vykašlal, je to hlupák, nekompetentní člověk, který se dálnicím věnuje tak 1 měsíc, jinak po nich akorát jezdil.
Je to katastrofa pro Opavu. Čekáme na kvalitní silnice desítky let a když se začně, tak budem čekat zase dál . Prostě Pražské loby. Bárta je H....o. A co udělel s Železnicí no katastrofa. vlakem asi taky nejezdí. Prostě namyšlený Pražák.

No tak v roce 05 jste tam měli intenzity 16tis a kolem Vendryne to bylo 22tis, takze je videt, ze smer Slovensko je dulezitejsi. Nemluve o tom, ze tento usek stoji v kolonach v obci a smer Opava je vetsinou mimo obec. Nemluvim uz o Hyundai atd. Takze je jasne co je dulezitejsi. Zastavovani neni spravne, tady byla spis od zacatku potiz v tom, ze se zahajovaly min dulezite stavby pred temi vice dulezitymi..

Tak nevím co považuješ místo mimo obec. Jestli myslíš Velkou Polom a Hrabyni tak je to opravdu mimo obec. Za vše mluví množství dopravních nehod (smrtelných) a také průjezdnost v zimních měsících. je vidět že jsi tam vživotě nejel.

wizard píše:No nevím kde jsi přišel na ty intezity. ale OV- OP v roce 2005 bylo cca 16 tis tzn v roce 2010 tak 20 tis.

Kde jsem to vzal? Tady: http://www.scitani2005.rsd.cz/
Porovnávám porovnatelné. K dispozici jsou v současnosti pouze výsledky oficiálního sčítání dopravy z roku 2005, všechno ostatní jsou jen spekulace nebo dohady, případně výsledky lokálních měření. Vzhledem k tomu, že jsem porovnával dva úseky I/11, potřeboval jsem k obou data ze shodného zdroje. Jo a napsal jsem doslova toto:

Petr Pokorný píše: ... čísla hovoří jasně. Sčítání dopravy 2005 - v místě stavby Ostrava - Opava byla intenzita 11 - 13 tisíc ...

Konkrétně si to napišmě přesně:
I/11 sčít. úsek 7-0788 - 13287 voz/24 hod. (vyús. 465 do Kyjovic --- hr.okr. Opava - Ostrava)
I/11 sčít. úsek 7-0800 - 11140 voz/24 hod. (x se 467 --- vyús. 465 do Kyjovic)

Ať se koukám jak se koukám, tak tam 16 tisíc nevidím...

wizard píše:Tak nevím co považuješ místo mimo obec. Jestli myslíš Velkou Polom a Hrabyni tak je to opravdu mimo obec. Za vše mluví množství dopravních nehod (smrtelných) a také průjezdnost v zimních měsících. je vidět že jsi tam vživotě nejel.

Jel jsem tam asi 2x, to je pravda, ale jak píšeš, jde to přes ty dvě obce, ale když kouknu na mapu, tak většina trasy je mimo obec, tzn. jedeš tam 90... Směr Slovensko má větší intenzity a je celá trasa téměř celá v obci... Tzn. jedeš tam 50..

Mno, vyjedu z Opavy, rovinka, pak Komárov (a než se rozjedu), hned Sedlice. Z těch vyjedu, ujedu 700m (pak je skrz stavbu čtyřpruh svedený a třeba bude teď tisíc let svedený, když nám to zatrhli) a zbytek cesty do Ostravy jedu v koloně, která se málokdy dostane nad 70km/h, s vyjímkou výjezdu na Hrabyňák a kopce před Polomí, kde se dá předjet nějaký ten kamion. Od Polomi do Ovy se občas dá, ale žádný extrém, v zimě 20-30km/h, když tam vjede nějaké jojo na olačkách, tak stojíme a čekáme na posyp. Úseků, kde se dá těch 90-110 je dejme tomu 15-20%, navíc je třeba míť oči na šťopkách (např. u odbočky na Lazce). Má osobní zkušenost praví, že kdo mě předjede v Sedlicích, za tím pojedu až k VŠB. Na mapě to vypadá akčněji, než je reálně.

Jojo přespolní to vidí na mapě jinak, než to ve skutečnosti je. Je špičce je to šílené a to nemluvím o zimě. Kamiony uvízlé v kopci, to je panečku paráda...

pedros píše:Jojo přespolní to vidí na mapě jinak, než to ve skutečnosti je. Je špičce je to šílené a to nemluvím o zimě. Kamiony uvízlé v kopci, to je panečku paráda...

Jsem sice přespolní,ale pravidelně jezdím obě trasy a můžu být tedy tendenčně nestranný.Jednoznačně by měl mít priortu úsek Nebory(když už ne Třanovice)-Bystřice.Takové kolony,které jsou PRAVIDELNĚ v Oldřichovicích,Vendryni a Hrádku,jsou v úseku OP-OV jen vyjimečně tj.v nepříznivém období,nebo když je nehoda,jinak je provoz sice hustý,ale plynulý.mimo samotného příjezdu do Ostravy.

Z tohoto pohledu je v situaci buď-anebo rozhodnutí ministra správné.Nehledě k tomu.že kdyby rozhodl jinak,tak by ho asi z Hrádku přišli lynčovat.

To,že je úsek mezi OP a OV rozestavěný,je věc druhá,ale v nynější fin.situaci neopravnuje k tomu,aby jen z těchto důvodů měl mít přednost.

Pikantní a nejhorší na tom je to,že "třinecká" část I/11 je logisticky záležitost polsko-slovenská.

Vím,že je to nesmysl,ale spravedlivé by bylo,aby ČR řešila stavbu OV-OP a Polsko se Slovenskem financovalo třineckou část,když už nemají vůli urychlit S69-D3.Urychlit?Už včera bylo pozdě

No uvidíme, co naše severomoravská delegace dneska v Praze u ministra dosáhne. Třeba se nějaké řešení najde
V každym případě by se rozestavěný úseky měly co nedřív dodělat. tedy za rok, dva, jamile se většina rozdělaných staveb dokončí, tak před zahájenm novejch nejdřív dokončit rozdělaný. Snad to zpoždění nebude tak velký max ale rok, dva.....

tak smolík

http://zpravy.idnes.cz/ostravsko-tlaci- ... zpravy_dmk

btw. dnes přes Hlučín 32 km z Opavy, jel jsem to 42 minut a to nebyl tak provoz.

http://www.novinky.cz/krimi/209176-u-ve ... -auta.html

Další střípek do představy o tom, co způsobuje zastavení této stavby. Zastavení stavby I/11 by měl ministr Bárta kompenzovat obyvatelům Velké Polomi a Hrabyně uzavírkou dosavadní cesty a zavedením ROLA systému pro kamiony mezi Ostravou a Opavou, který by MD platilo ze svého.

A vejde se Rola na tu trať, kolikrát za den bude jezdit, jednou dvakrát? A kolik tam jezdí nákladních aut dnes?

Vždyť je to pár kilometrů. To se kamionu vyplatí spíš to objet přes Fulnek, nebo rovnou přes Polsko RoLa má smysl tak v Alpách, určitě ne kvuli překonání 25 km... Btw infrastrukturu a techniku RoLa by platil kdo?

Snad by jezdili z hranice s PL na hranice s SK.

I tak je otázka nákladnost (při porovnání s cenou výstavby I/11 a nevybraným mýtem). Ale při vhodném načasování tak řidič jede během přestávky, takže zájem by být mohl.

O tom, že potřebnější je řešit slovensko - polský úsek zde již padlo mnohé. Co se týče přeložky u Mokrých Lazců, asi by se to dokončit mělo, když už se tam koplo, ale proč proboha potřebuje mít svou MÚK jak Velká Polom tak Hrabyně? To by opravdu nemohli jezdit po staré zespoda nebo zeshora? Takhle ta stavba pak má náklady 5 mld. Kč za 10 km S 24,5 a to je opravdu neufinancovatelné v současné době...

martini píše:O tom, že potřebnější je řešit slovensko - polský úsek zde již padlo mnohé. Co se týče přeložky u Mokrých Lazců, asi by se to dokončit mělo, když už se tam koplo, ale proč proboha potřebuje mít svou MÚK jak Velká Polom tak Hrabyně? To by opravdu nemohli jezdit po staré zespoda nebo zeshora? Takhle ta stavba pak má náklady 5 mld. Kč za 10 km S 24,5 a to je opravdu neufinancovatelné v současné době...

Jiste..kdyby se obe MUK nestavely, tak by naklady byly o dost nizsi..Je potreba si polozit otazku..Resi tato stavba kapacitni spojeni Opava-Ostrava, nebo pohodlnejsi svezeni satelitnich mestecek v okoli Ostravy?? Jedna-li se o prvni moznost, pak stavet dal, ale bez MUK, jedna-li se o moznost cislo dva, pak se na me nikdo nezlobte, ale stavet v teto dobe takovy luxus nejde.
A jedna-li se o kombinaci obou moznosti (a to je pravdepodobne spravna varianta), pak by se obyvatele vyse zminenych obci meli odhodlat smirit se s vybudovanim jejich MUK pozdeji a spokojit se "pouze" s odbouranim tranzitni zateze pres jejich obce. No ale to uz jsem se asi moc rozepsal...

siesa píše:smirit se s vybudovanim jejich MUK pozdeji

Přesně tak, to je cesta jak zase něco ušetřit, vypustit křižovatky...

Tam se totiž neušetří jen na samotném asfaltu atp ale stovky tisíc i na dopravním značení, údržbě atp...

dd píše:Snad by jezdili z hranice s PL na hranice s SK.

I tak je otázka nákladnost (při porovnání s cenou výstavby I/11 a nevybraným mýtem). Ale při vhodném načasování tak řidič jede během přestávky, takže zájem by být mohl.

No dokopat SK a PL zvýšeným mýtem,aby zvážili ROLu na trase Bielsko-Biala - Žilina by byla určitě zajímavá myšlenka,kapacity na přepravu by určitě byly....

Není S 24,5 ale S 22,5, pokud se nic nezměnilo.

Při současném stavu prací na koridoru, kdy jsou některé vlaky z Ostravy vedeny do Žiliny odklonem přes Hranice a Půchov, tam moc místa na další vlaky moc není.
Příští rok by měla být dokončena stavba Bystřice - st. hranice. A v roce 2012 i stavba Český Těšín - Bystřice.

Modernizace trati Frýdek-Místek - Český Těšín, na kterou je napojena vlečka Hyundaye, je díky ekologickým organizacím v nedohlednu a s ním i nějaká rozumná železniční doprava.

Lenny píše:A vejde se Rola na tu trať, kolikrát za den bude jezdit, jednou dvakrát? A kolik tam jezdí nákladních aut dnes?

Rola samozřejmě nebyla myšlena vážně, ale jako výkřik do tmy na situaci, že se zastavila stavba nové silnice, přičemž stará je pro kamiony v zimních měsících naprosto nesjízdná a v letních to taky není žádná hitparáda viz. odkaz na článek výše. Situce dostavby bez MÚK nyní, ale až později není vůbec špatný nápad a nebylo by od věci třeba poslat tento nápad Bártovi, protože tohle ho podle mě vůbec nenapadlo...

Lenny píše:Není S 24,5 ale S 22,5, pokud se nic nezměnilo.

Při současném stavu prací na koridoru, kdy jsou některé vlaky z Ostravy vedeny do Žiliny odklonem přes Hranice a Půchov, tam moc místa na další vlaky moc není.
Příští rok by měla být dokončena stavba Bystřice - st. hranice. A v roce 2012 i stavba Český Těšín - Bystřice.

Modernizace trati Frýdek-Místek - Český Těšín, na kterou je napojena vlečka Hyundaye, je díky ekologickým organizacím v nedohlednu a s ním i nějaká rozumná železniční doprava.

Myslel jsem trať Žilina-Čadca-Žywiec mimo ČR a tedy Jablunkov.Ale to je tuším stejně jen jednokolej.

Rola je, jak říká rumpeak, jen výkřik do tmy. Vždyť na té trase Opava - Ostrava by pro ně nebylo ani místo. Snad někdy v noci. Jedenáctka je podle mě 24,5, protože 22,5 se už nedělají (stará norma). Jinak znám oba úseky a dopravně je horší část Opava - Ostrava. Možná je to tím že okolo Třince jezdím mimo špičku. Ve špičce (OP-OV) je běžná kolona 20-30 Km/h. Mimo špičku je běná kolona 50-60Km/h. Na slovensko (Nebory, Třanovice) jsou problém akorát kamiony. Kolona se tvoří jen na malém úseku. (osada Hrádek, vesnice Oldřichvice). Přitom tam vede 3. železniční koridor - rychlá kapacitní trať, která to může téměř HNED = OKAMŽITĚ vyřešit. (Až se doopraví koridor. cca 2 roky) Dokonce se do ní stále a nemálo investuje... Ale protože osada hrádek si to po ostravacku vyřve, bude míst cestu, zatímco Poruba (část Ostravy), obce Hrabyně, Velká Polom a statutární město Opava,hl. město Slezska, především jeho část Komárov, a celý západ MSK a Jesenicko se může jít *****
Podle mě by se měla dostavět rozestavěná OP-OV (tady se to nedá řešit jinak). A u Třice stavět až pokud budou peníze. Za 2 roky bude koridor hotový a kamiony se můžou přesměrovat tam.

Petice za obnovení výstavby I/11

Martin z Ostravy píše:Petice za obnovení výstavby I/11

Podpis č.52 stojí za to! Ale moc dlouho tam asi nevydrží!

tak jsem tam přidal i svůj podpis, kdyby ta cesta nebyla tak úzká a nevedla po samých kopcích, tak by ještě byla ok, ale už jen díky úzkosti a kopcovitosti je nevyhovující