České dálnice > Diskusní fórum

Období zemařiny je problém vždy. Jednou menší, ale většinou VĚTŠÍ...

hadrak99 píše: ↑14.12.2024 19:00:56 Bohužel častý nešvar, výjezd ze stavby na silnici I. třídy a její neuvěřitelné znečišťování. Neřeší to ani investor, ani správce komunikace ani policie, přitom jde vlastně o přestupek. Přitom třeba provozovatelé nákladních vozidel za takovouto "polní cestu" ještě platí

Je to případ od případu. Třeba na stavbě D35 mezi Zámrskem a Stradouní vozovku čistí pravidelně. To samé na Janov-Opatovec. Pak ale zase máte brblaly, kteří musí čekat v koloně, pač ten traktor s kartáčem ji tam dost vytváří

Je to případ od případu, ale obecně bych se snažil, pokud to jenom trochu jde, eliminovat ty výjezdy na I. na minimum a snažil se stavbu obsluhovat ze silnic nižších tříd. Dá se to případně řešit i technickými prostředky, jako jsou třeba průjezdné mycí rampy, ale to by firmy musely sáhnout hlouběji do kapsy..

Pokud se dálnice staví souběžně se silnicí první třídy, tak budou výjezdy a víceméně jediná možná příjezdová cesta ke staveništi právě z jedničky Tohle období prostě musí řidiči vydržet. Dálnice se staví pro ně

To jsem zvědavý, kolik toho budu muset vydržet, až tam v úterý pojedu

Nezapomeň dát vědět stav, kolego

Tak při úterním průjezdu byl stav I/35 řekněme, dostatečný. A to bylo relativně sucho. Na tom úklidu by chtělo trochu zapracovat..
Jako velký problém vidím obecně taky stav přechodného DZ. Značky různě popadané, třeba kolem stavby D6 jsou ty směrové desky, ale i ostatní značky úplně hnědé, takže neviditelné:( V kombinaci s bahnem na vozovce, které dokonale zakrývá VDZ, je řidič za tmy úplně dezorientovaný, zvlášť teď, když je tam řada přeložek trasy. V tomhle musím skoro pochválit Metrostav na úseku Janov- Opatovec. Tam se o značení občas asi i starají (rovnají, umývají).
Ps. Musíte mě brát trochu s rezervou, žil jsem v jisté vyspělé zemi na západ od nás, tak jsem holt zvyklý na jiný standart:)

Děkuji za zhodnocení situace pane kolego

No, západně od nás zatím standardy mají leckde vyšší, ale o udržitelnosti si při tamním vývoji dovolím pochybovat. Mám tu výhodu, že jsem se v neznámém prostředí autem pohyboval v dobách dávno minulých, když nebylo pořádné SDZ ani VDZ a s dobrými LED světly si vystačím i dnes v podobné situaci dopravních změn a zabahněných cedulí a VDZ. Ono se stejně na vlhkém bahně nedá jet rychleji než jako šnek.

Betonáž estakády na D35 Hořice Sadová

https://www.facebook.com/watch?v=4012925022303505

Pěkný dokument, díky.

Zprovoznění se valem blíží. Radost na video pohledět i ve studeném únoru...

No MÚK Sadová stále má před sebou hodně práce na to, že se má za 10? měsíců otevírat.

Ono je tam všude hodně práce. Ale tak co, když šel Bzenec, musí jít i toto...

Pro provoz stačí jedna větev.

Kde je zde technický důvod k výstavbě nejprve jedné a pak teprve druhé větve? Nějak ho tam nevidím, ale místní poměry moc neznám.

Domnívám se, že nejde o TECHNICKÝ problém, ale spíše časová záležitost na straně jedné a na straně druhé nepotřebnost celé MUK, když bude z ní pouze sjezd na budoucí doprovodku. Nyní I/35.

Určitě to nechci absolutně rozporovat, zas až tolik se v tom nevyznám, ale dle tvaru navržené křižovatky a nutné přeložky I/35 si moc provoz na jedné větvi představit neumím? Teda pokud se nekoncipuje daleko širší než bude pro jednosměrné napojení potřeba? Takže buď hotová přeložka a dvě větve s tím, že se bude betonovat nad přeložkou a dodělávat zbylé dvě větve nebo zprovoznění celé MÚK? Nebo jestli ještě vidíte jinou variantu? Ale třeba se to bude dát stihnout, jen to teď vypadá trochu děsivě, co se postupu týče, ale věřím, že někdo to má dobře spočítané a na Vánoce už pojedu po novém

Všechny větve jsou navrženy na základní šířku, takže mají šířku zpevnění 6,25 m. To je pro obousměrný provoz dost málo, PČR chce u provizorek na jedničkách většinou aspoň 6,5m.
V letáku jsou obě větve. A přijde mi to logické, pro výstavbu MUK je rozhodující most nikoli nějaká větev. Ta se dá od nuly s trochou nasazení udělat bezpečně za 2 měsíce (není tu kanalizace, jen drenáž, výměna AZ a částečně plošný dren pod AZ).

Nepřipadá mi to složité. Zprovozní se prozatím obousměrně jen ta větev s budoucím najížděním na D35 ve směru od HK a třeba je už navržená i širší.

Atos píše: ↑12.2.2025 13:29:01 Snímek obrazovky 2025-02-12 132051.png
Nepřipadá mi to složité. Zprovozní se prozatím obousměrně jen ta větev s budoucím najížděním na D35 ve směru od HK a třeba je už navržená i širší.

Větve jsou navržene na zpevnění 6,25m. Postavit jednu nebo dvě nehraje žádnou roli z hlediska času. Maximálně pokud by se nestíhal most, je možné ho obejít provizorkou s nájezdy v místech dopojení větví 2 a 3. V zadávačce se počítalo s provizorkou, která obcházela celou MUK a napojovala dálnici. Proto se taky větev 4 nenavrhovala širší.

Nechci vám kazit vaši debatu ale nebylo by lepší se podívat do letáku o stavbě?

https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/744 ... :38:04.114

2 Pag3mane to se ti fakt povedlo !

Ale o čem bychom tu pak debatovali? To by byla nuda, no ne?