České dálnice > Diskusní fórum

most u Časů (jiný pohled) - 11.6.

most u Časů - práce na předmostí - 11.6.

most na přeložce I/36 - 11.6.

most v km 10,990 - 11.6.

most v km 10,990 - kanalizace pod mostem - 11.6.

Tomu Uhersku vůbec nerozumím, měl jsem za to, že to bude ocelová konstrukce a Langerův nosník či jak se to jmenuje. A tady se chystá bednění pro železobetonovou konstrukci?

michal píše:Tomu Uhersku vůbec nerozumím, měl jsem za to, že to bude ocelová konstrukce a Langerův nosník či jak se to jmenuje. A tady se chystá bednění pro železobetonovou konstrukci?

Ona trochu mate vizualizace. Původně se počítalo s ocelákem kvůli výlukám.
Kvůli jednodušší údržbě se nakonec dohodli s dráhou na jednom mostu se středním komorovým nosníkem s prefabrikovanými vzpěrami s dobetonovanou horní deskou mostovky.
A hlavní nevýhodu ŽB konstrukce (výlukové časy) odstranili tím otočením. Otočení mají v planů behěm noční výluky, s tím že jednu půlku mají otočit za 2h. Což je docela fofr.
Z hlediska celkových nákladů a udržby to dává smysl. Jen řidiči příjdou o jednoznačný orientační bod, kterým by ten ocelák byl.

takže pokud to dobře chápu tak na jedné straně je pravá půlka mostu a na druhé levá. tzn že to budou otáčet vlastně skoro 120°

Matematika nebyla nikdo můj favorit, ovšem 120 stupňů mi přijde moc.

Apofis74 píše:takže pokud to dobře chápu tak na jedné straně je pravá půlka mostu a na druhé levá. tzn že to budou otáčet vlastně skoro 120°

Bude to most s mostovkou společnou pro oba jízdní pásy, takže ty půlky jsou podélné, ne příčné...

mapman píše:Bude to most s mostovkou společnou pro oba jízdní pásy, takže ty půlky jsou podélné, ne příčné...

Co si mám představit pod "podélná půlka"?
Takže položím otázku jinak: To, co se betonuje na "spodním kraji obrázku", povede:
a) přes celou trať jako jeden jízdní pás
b) do poloviny tratě a bude sloužit oběma jízdním pásům

Věta "most s mostovkou společnou pro oba jízdní pásy" vyhovuje variantě b), zatímco "podélná půlka" variantě a).

Která varianta tedy odpovídá skutečnosti?

To je opět o tom, co to znamená podélná polovina Je to polovina v podélném řezu, nikoliv polovina v příčném řezu, tj. připravené mostovky jsou do poloviny tratě.

Už se ví termín otáčení? Škoda že tam není nainstalovaná webkamera, bylo by zajímavé sledovat postup.

VladaP píše:Už se ví termín otáčení? Škoda že tam není nainstalovaná webkamera, bylo by zajímavé sledovat postup.

Termín je stanoven na duben 2022. Už je i přesný den.

Děkuji. Mohl bych ještě poprosit i o ten den? Podle toho co jsem viděl na videu a i z vlaku když jsem jel v pátek kolem, tak odhaduji, že betonování proběhne asi v červenci. Je to tak? Jaký je vlastně harmonogram prací na tomto mostě?

VladaP píše:Děkuji. Mohl bych ještě poprosit i o ten den? Podle toho co jsem viděl na videu a i z vlaku když jsem jel v pátek kolem, tak odhaduji, že betonování proběhne asi v červenci. Je to tak? Jaký je vlastně harmonogram prací na tomto mostě?

Podrobný harmonogram bohužel neznám. Ani to přesné datum. Na tom kontrolním dnu zaznělo, že je to v dubnu, už se shodli se SŽ i na dni, ale z hlavy ho nevěděli, proto blíže neposloužím.

MPMP píše:

mapman píše:Bude to most s mostovkou společnou pro oba jízdní pásy, takže ty půlky jsou podélné, ne příčné...

Co si mám představit pod "podélná půlka"?
Takže položím otázku jinak: To, co se betonuje na "spodním kraji obrázku", povede:
a) přes celou trať jako jeden jízdní pás
b) do poloviny tratě a bude sloužit oběma jízdním pásům

Věta "most s mostovkou společnou pro oba jízdní pásy" vyhovuje variantě b), zatímco "podélná půlka" variantě a).

Která varianta tedy odpovídá skutečnosti?

Pokud by to byla " příčná půlka", pak by to byly dva mosty a nikoli jeden jak jsem psal.

A jako jeden most se to staví proto, že nosná konstrukce jednoho mostu pro oba směry má dole menší šířku než dvě nosné konstrukce dvou mostů. A tudíž pak tolik nekoliduje s trakcí a dá se lépe napasovat mezi ty trakční brány. Tím se dá ušetřit klidně 1m na niveletě (nejde jen o tloušťku NK, ale i vyvěšení trakce mezi bránami).

To šikmé trasování dálnice přes stanici holt není nejštastnější.

Otáčet se bude o cca 35°.

martas píše:

VladaP píše:Děkuji. Mohl bych ještě poprosit i o ten den? Podle toho co jsem viděl na videu a i z vlaku když jsem jel v pátek kolem, tak odhaduji, že betonování proběhne asi v červenci. Je to tak? Jaký je vlastně harmonogram prací na tomto mostě?

Podrobný harmonogram bohužel neznám. Ani to přesné datum. Na tom kontrolním dnu zaznělo, že je to v dubnu, už se shodli se SŽ i na dni, ale z hlavy ho nevěděli, proto blíže neposloužím.

Podle (aktualizovaného) plánu výluk na příští rok to vypadá, že se bude otáčet nadvakrát mezi 1. a 26. dubnem:

1.,2. den - otočenmí vahadla -P10,
4. den - rektifikace vahadla- P10,
22.,23. den otočení vahadla -P20,
25. den - rektifikace vahadla -P20

most u Časů - pokládka litého asfaltu - 15.6.

litý asfalt na SO 225 - mostě u Časů - 15.6.

přeložka silnice I/36 - 15.6.

provádění VDZ tamtéž - 15.6.

další pohled na SO 133 - 15.6.

michal píše:Matematika nebyla nikdo můj favorit, ovšem 120 stupňů mi přijde moc.

Však proto se ptám. protože pokud to bude tak jak ukazujete tak to bude jen jedna polovina jelikož je to úzké na 4 pruhy. Pokud by to otáčeli na druhou stranu těch cca 120 mohlo by to být vedle sebe a tudíž 4 pruhy. Ale teď už je to tu vysvětlené i když jsem to proběhl jen po očku a taky z toho nejsem moudrý ale jistě to kluci udělají k naší velké spokojenosti

No úzké to nebude, protože z toho, co tady napsal Xyzc "Kvůli jednodušší údržbě se nakonec dohodli s dráhou na jednom mostu se středním komorovým nosníkem s prefabrikovanými vzpěrami s dobetonovanou horní deskou mostovky." očekávám něco na tento způsob. Takže je potřeba natočit tyhle dvě části k sobě na jejich kratší hranu, jak jsem nakreslil.