České dálnice > Diskusní fórum

No mně se to líbí, hlavně v kontextu odpůrců varianty D3 promika, protože přece nejde, aby jižně od města vedly dvě dálnice pár kilometrů od sebe.

geograf píše:http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 00304.html tangenty mají odpůrce

Ty už je mají dávno. Nic nového pod sluncem.

Situace v Brně je komplikovaná. D 1 je využívána i městskou dopravou, chybí zde jižní segment VMO, jeho dostavba je v nedohlednu díky komplikacím s polohou nádraží.

Ul. Vídeňskou nelze zase přestavět na rychlostní silnici, díky tomu, že vede jak vede a navíc je využívána místní a městkou dopravou, které se neslučují s povahou rychlostní silnice. Představy o přestavbě na R 52 byly již opuštěny. Jediná možnost jak to řešit je JZT, se kterou bylo vždycky počítáno.

Ve Šlapanicích se na jednom volebním bilboardu jědné strany píše: "Napojíme Šlapanice na dálnici D1". Nevím, co je na tom v současnosti reálného, ale jde mi o to jak napojit na D1. Napadají mě 3 varianty:
1. Buď plánují novou MÚK na silnici Šlapanice - Slatina, odud je plánováno vést severovýchodní obchvat Slatiny. Tímto by ale nebyla dodržena vzdálenost mezi MÚK (pouhý 1km)
2. Nebo by se mohla rozšířit stávající MÚK Brno - východ o větve II/430 - D1 a naopak. Není to sice napojení přímo Šlapanic, ale přes přes Bedřichovice pak ano. Navíc je to řešení jednoduché a myslím, že i nepříliš drahé.
3. Možná tím bylo myšleno pouze vybudování severovýchodního a zároveň i jihovýchodního obchvatu Slatiny, to by se také dalo považovat za napojení na D1.

Mně by se nejvíce líbilo to rozšíření MÚK Brno - východ a pak i dokončený obchvat Slatiny, to je asi hudba daleké budoucnosti. Ale každá z těchto staveb by velmi výrazně ulevila místní dopravě ve Slatině (a pak by se snad i mohl zrušit nebezpečný nájezd na D1 na Rohlence).

A nebo někdo zase jen kecá.

Ad 1. a 2. nic takového není zatím plánováno a ani neproběhne v rámci rozšíření D1 na šestipruh.

Lenny píše:Ad 1. a 2. nic takového není zatím plánováno a ani neproběhne v rámci rozšíření D1 na šestipruh.

Taky nevím, o co se ta strana snaží... ale mimo to si myslím, že 2. návrh by nebyl vůbec k zahození - most tam musí být tak i tak, a myslím, že by ta MUK mohla nahradit novou MÚK Tvarožná... tím by se mohlo ušetřit celekm hodně

Vizualizace MÚK Brno-jih a MÚK Brno-centrum na stránkách HBH Projektu http://www.hbh.cz/reference/zakres-do-f ... -brno-jih/

Takže jen pro jistotu prosím o potvrzení:

Na I/52 x D1 to vyhrála varianta úpravy současné křižovatky s kolektory a vratnými rampami + nové přemostění do Tesca

a

na D1 X D2 varianta 3, tzn. direktivní rampy vesměs pod současnou D1, včetně nové separé komunikace do Avionu taktéž pod D1 a vybudování nové MÚK s Hněvkovského, která v budoucnu umožní pokračování do centra jako Bratislavská radiála...?

je nekde k videni MUK Cernovicke terasy? a co MUK s Ostravskou radialu.. zustane takhle zachovana nebo to prestavi na plnohodnotnou MUK...

kdy se vubec pocita se zacatkem praci..

Na MÚK Brno-východ nebudou doplněny chybějící větve.

Podle mě je celá stavba Brno, jih - Holubice nepříliš dobře připravená. Na jednu stranu se postaví nová MÚK Černovická terasa, vzdálenost od Brno-Slatina je necelý kilometr. Nadruhou stranu se zruší (neobnoví) MÚK Rohlenka, kvůlli vzdálenosti 3 km od MÚK Holubice. Chápu, že ta vzdálenost je celkem malá, ale stačilo by ji zprovoznit pouze ve směru na Brno (jako Hulín-západ).
Navíc se plánuje nová MÚK Tvarožná (jak píše Lenny v tomto příspěvku), která bude mít i vlastní přivaděč k II/430, tím se dost prodraží a její dopravní funkce bude také mizivá, protože od ní nevede přímá cesta do žádné obce (Tvarožná, Pozořice, Blažovice).
Doplnění MÚK Brno-východ o rampy D1západ-II/430 a naopak by mělo větší dopravní význam než celá MÚK Tvarožná. Ta by se ještě dala nahradit dolněním současné MÚK Holubice o tuto vratnou rampu pro směr II/430 - D1západ.

Za mě tedy říkám, že MÚK Tvarožná je ta nejdražší a nejhorší alternativa, a raději bych žádnou MÚK, než právě tuto.

MÚK Černovická terasa bude tvořit spolu s MÚK Slatina jednu křižovatku.
Žádná oficiální MÚK Rohlenka neexistuje.

Do MÚK Tvarožné bude zapojena i Jihovýchodná tangenta.

Existuje nejaky "nakresek" MUK C.terasa ci napojeni JV tangenty do MUK Tvarozna?

balance píše:Existuje nejaky "nakresek" MUK C.terasa ci napojeni JV tangenty do MUK Tvarozna?

MÚK Černovická terasa je k vidění na tomto obrázku.

Lenny píše:Žádná oficiální MÚK Rohlenka neexistuje.

To sice není, ale odbočka na D1 směr Brno je označen dopravní značkou, kde jsou jako cíle Praha a Bratislava (zajímavé, že Brno tam není). Není to pak v rozporu s legislativou, když značka vybízí k vjezdu a dálnice, kde není oficiální MÚK?

Lenny píše:Do MÚK Tvarožné bude zapojena i Jihovýchodná tangenta.

To je sice pravda, ale podle mě je Jihovýchodní tangenta naprosto nesmyslná stavba, která nemá své opodstatnění a nikdy ho mít nebude. Jihovýchodní tangentu Brna bude vlastně tvořit celá R55, takže kdo pak pojede od Olomouce na D2, tak se Brnu vyhne úplně. Po dostavbě R35 tranzit Praha - Olomouc taky odpadne. Po přestavbě MÚK D1xD2 už bude průjezd D1 Vyškov - D2 naprosto plynulý. Navíc dříve se snad dokončí i VMO v Brně, třetí vnější jihovýchodní "okruh" už pak bude naprosto zbytrečný. Jediný směr, pro který by mohla být tangenta použitelná, je D1 Vyškov - R52. Ten po dostavbě Jihozápadní tangenty pobere současná výpadovka - I/52.

Možná dnes se zdá, že JVT nemá smysl, ale je důležité držet ji v rezervě do budoucna, kdy může, ale i nemusí být potřeba. A pokud bysme jít teď vypustili, tak v budoucnu v případě potřeby bysme složitě hledali průchod územím.

Mám dotaz. Tušíte někdo na základě čeho vzniknul nedaleko Rohlenky tenhle prapodivný široký most s křižovatkou ? !


http://www.mapy.cz/#mm=TtTcF@x=13851529 ... 81248@z=16


Vždyť ty silnice nižších tříd mohly být připojeny i jinde a nad D1 mohl být normální most a ne tahle šialenost.

Další věc kterou nechápu je, který chorý mozek a proč vytvořil tenhle neuvěřitelný paskvil:

http://www.mapy.cz/#mm=TtTcF@x=13861680 ... 77536@z=15

Nejsložitější křižovatka světa, která přitom nemá propojení v řadě směrů .... to vypadá jako když si nějáký bláznivý projektant dělal srandu.

Radní z Brna podpořili rozšíření D1

http://www.modernibrno.cz/aktualita.htm?aktualita=17893

s tim UR to vypada jak.. nevi nekdo?

A k čemu to je, když tato důležitá stavba není obsažená v superstrategii.

Tak zařiďte někdo, ať Bárta na inkriminovaném úseku uvízne na pár hodin v zácpě a hned bude v superstrategii, jako v Pardubicích

je to s prominutim idiot.. takovyho ministra nam byl cert dluzen.. ja asi zalozim nejakou petici, nebo neco.. on beztak ani o tomhle rozsireni nic nevi..

letosni rok bojkotuju a nekupuju dalnicni znamku.. ten supertankodrom z vyskova do brna nestoji ani za desetnik desetniku.. JMK nam opravi silnici z Rousinova do Tucap, tak budem jezdit hezky pekne po stare (nove)..

Po staré se jezdí dobře, až na ten průjezd Rousínovem a Tučapy, jinak je to paráda.

Před nedávnem jsem na jedné dobové fotce viděl základní kámen stavby "Dálnice D 1 017 Velká
Bíteš - Brno, západní přivaděč" na další byl popisek, že základní kámen je cca v km 185,0 a teď se mi ho podařilo najít. Divné je, že jsem si jej nikdy z dálnice nevšiml a to je docela blízko. Viz Street view :
http://maps.google.cz/?ie=UTF8&ll=49.18 ... 5,,2,11.56

Je vidět, že naše nejstarší dálnice, ikdyž si myslím, že jí znám jak své boty, stále má svoje tajemnství a záhady

Než se podaří příprava na rozšíření na šestipruh kolem Brna, tak se nám dálnice rozpadne. Bylo by užitečné rozdělit rozšíření na šestipruh na 2 etapy.
V 1. etapě provést rekonstrukci stávajícího čtyřpruhu včetně přípravy objektů pro šestipruh (kanalizace, nadjezdy atd.)
V 2. etapě po vyřešení přípravy provést samotné rozšíření.

Některé části povrchu dálnice už to mají asi za sebou.

No MD před nedávnem zrušilo soutěže na vypracování DÚR/DSP, takže to nevidím tak růžově. A to i s ohledem na nedávné odstranění dopravních závad na MÚK 194 a 196 a tuto vypsanou soutež (zatím nezrušenou):

D1 Oprava AB vozovky D1 km 193,8 - 199,3 včetně MÚK Brno-centrum a MÚK Brno-jih vlevo
Výměna obrusné a ložní vrstvy asfaltové vozovky, úprava DZ.
Odhad ceny: 120 000 000 Kc