České dálnice > Diskusní fórum

martini píše:mapman: Z toho ale plyne, že se bude opěrná zeď ještě při dostavbě na čtyřpruh stejně posouvat...
A trať se náhodou zdvoukolejňovat nebude?

Trať 320 je dvoukolejná už více než 100 let, a zůstane dvoukolejná. Dnes jsem tu projížděl 2x a pokaždé řeším zda-li se tam vejdou 4 pruhy nebo nevejdou ... Asi to sám osobně přeměřím pásmem ...

Martin z Ostravy píše:Vůbec to nechápu, proč se to rovnou nestaví na plný, když od R48 bude až před Třinec čtyřpruh?

... až po Bystřici, resp. po hranici Bystřice a Hrádku. Stávající budovaný průtah Hrádkem se bude rozvětvovat na konci na čtyřpruh budoucí stavby I/11 Bystřice-Oldřichovice. Mimochodem, těsně před svátky bylo dořešeno na MSK odvolání ve věci územního rozhodnutí na tuto (Bystř-Oldř) stavbu, a tak konečně mohou být zahájeny výkupy domů, pozemků a samozřejmě taktéž i vyvlastňovačky, kterých má být asi 400. To bude teprve hukot, ale to patří do jiné diskuse ...

Součástí I. etapy:
- silnice I/11 v kategorii S 11,5/80
- přeložka místní komunikace za tratí
- stávající silnice I/11 bude převedena do místních komunikací MS 9/50

II. etapy
- dostavba na plný profil
- výstavba nové silnice III. třídy vlevo od silnice I/11, tato silnice bude současně plnit sběrnou funkci pro obec Hrádek MO 8/50

Silnice má vést po náspu.

Když se to neudělalo ted najednou,tak se to dodělá stěží,pokud mezitím Slováci a Poláci dodělají dálnici Zywiec-Čadca,protože pak plný profil podle mne dlouho nebude potřeba.Ale kvůli té opěrné zdi je škoda,že se to neudělalo rovnou.

mapman píše:Další demolice nebudou potřeba, podle projektu bude dostavba 4pruhu vyžadovat pouze dodatečný zábor několika zahrad, resp. pozemků, teď je lepší to nechat ve původním stavu, bez dalších záborů, které nejsou zatím potřeba...

Tak tak, podle mych skromnych mereni by se to tam proste melo vejit:

http://www.mapy.cz/#mm=FP@dm=143052560+ ... 49240@z=17

http://www.mapy.cz/#mm=FP@dm=143046376+ ... 67368@z=17

http://www.mapy.cz/#mm=FP@dm=143042776+ ... 77136@z=17

Určitě vejde, kór když je ta trať posunutá více vlevo.

Příčné řezy jednotlivých etap z dokumentace EIA, jak je vidět, místo pro čtyřpruh tam je.

Vypadá to pěkně. Jen doufám, že tu protihlukovou clonu později přemontují. Dobudování druhé poloviny bude taky dost nákladné a naskytuje se otázka: je možné tento úsek překategorizovat na R 25,5 nebo aspoň S 24,5 ?

Na těch výkresech je napsáno R22,5

Já si tam dokážu představit značku R a 110km/H dle kritérií,jak úspěšně rozvíjíme v diskusi překategorizování.Ikdyž v Hrádku asi bude snížená rychlost kvůli hluku,začíná to jít do módy....

Lenny píše:Příčné řezy jednotlivých etap z dokumentace EIA, jak je vidět, místo pro čtyřpruh tam je.

Ano místo tam je, ale přesně jak jsem říkal, V tom navrhovaném hypotetickém budoucím stavu (řez 3 na schematech) se obslužná komunikace vrací na místo před rokem 1990 viz zbytek historické I/11 na mapěhttp://www.mapy.cz/#mm=ZP@dm=143038576+ ... 81680@z=16

Martin z Ostravy píše:Na těch výkresech je napsáno R22,5

To je pochopitelné, taky je to ještě z doby, kdy byla platná kategorie R 22,5.

A hlavně v tom nákresu není posunutá trať o těch cca 10-12m vlevo. Takže uspořádání S24,5 se tam bez problému vejde...

Takže, asi by to šlo. Jen si na to ještě musíme počkat...

Rozšíření na čtyřpruh dle projektu možné je, ale staví se pouze dvoupruh. Mostí objekty by bylo potřeba následně rozšiřovat a budovaná opěrná zeď by skončila jako součást náspu a musela by se postavit další, ještě vyšší o kus dál. Osobně však věřím, že čtyřpruh nebude potřeba a nikdy se stavět nebude!
V současné době je přesunuta kolej číslo dvě do finální polohy, od března se vyloučí a následně vytrhá stávající kolej číslo jedna. Chlapci od Alpine se ihned potom chtějí vrhnout na dobudování zbývajících inženýrských objektů a snad i konstrukčních vrstev vozovky. Budou se tam ještě trošku boxovat s kolejáři, ale nějak to půjde .

Přikládám výřez z příčňáku pro lepší pochopení. Pohled směr státní hranice, SRB I je železnice, SO 15-18-01 je výhledové rozšíření na S22,5. Kilometrická poloha je v oblasti Harcov, tedy u budovaného podjezdu.

FASTe,
v tomto příčném plánu je počítáno už s novou polohou kolejí nebo je zde znázorněna situace s polohou kolejiště v původmín místě, tzn. bez posunu ?

Nebyl bych si jist, že další rozšíření nikdy nebude potřeba... Tato trasa směrem na Slovensko po výstavbě 4pruhu po Bystřici bude pro směr na Slovensko a zpět hooodně atraktivní, tak může přitáhnout docela dost dalších vozidel. I pokračování k hranicím už v podstatě je jen mimo obec, takže když někdo pojede z Prahy směr Žilina, možná začne volit trasu vrchem přes Mosty u J.

Mario píše:Nebyl bych si jist, že další rozšíření nikdy nebude potřeba... Tato trasa směrem na Slovensko po výstavbě 4pruhu po Bystřici bude pro směr na Slovensko a zpět hooodně atraktivní, tak může přitáhnout docela dost dalších vozidel. I pokračování k hranicím už v podstatě je jen mimo obec, takže když někdo pojede z Prahy směr Žilina, možná začne volit trasu vrchem přes Mosty u J.

největší bordelizace je tam od polských kamionů.Až ty zmizí,tak to bude na ten stav co je akorát.Jdiné,co je chyba je,že se okolo Jablunkova neudělal stoupací pruh.

Robert: Je to nový stav, tedy, tam kde bude nová silnice je vidět staré kolejiště (tedy obrys původního terénu - zelená linka).

viky píše: největší bordelizace je tam od polských kamionů.Až ty zmizí,tak to bude na ten stav co je akorát.Jdiné,co je chyba je,že se okolo Jablunkova neudělal stoupací pruh.

Viky, to dá rozum, že tu je většina PL kamionů, bohužel jsme malou zemí mezi velkými trhy a tak to už zůstane. Kam by podle Tebe měly ty PL kamiony zmiznout ? Myslíš poloviční S69 s pokračováním na neexistující D3 ? To je přece ve hvězdách ...
Je fakt škoda, že se přes Hrádek staví pouze 2-pruh, kdyby byly alespoň podchody a mosty stavěny na budoucí 4-pruh ...

Řešení je tlačit na PL a SK ohledně dostavby.Sice diplomaticky,ale hodně tvrdě.
A sazbu mýtného na dotyčný úsek hodit na výši dálnice,minimálně.Proč tlačit na dostavbu na plný profil,když 3/4 intenzit kamionů je mezi PL a SK?
Tím nezpochybňuju výstavbu PLNÉHO profilu v úseku Třanovice-Bystřice.Ale po pár letech bourat v Hrádku teď budovanou zeď jen kvůli tomu,že Poláci a Slováci nejsou schopni postavit odpovídající spojnici přesto,že je to vyprojektované,považuji za kontraproduktivní.
Koudel u zadku nám hoří na potřebnějších místech.

viky píše:Řešení je tlačit na PL a SK ohledně dostavby.Sice diplomaticky,ale hodně tvrdě.
A sazbu mýtného na dotyčný úsek hodit na výši dálnice,minimálně.Proč tlačit na dostavbu na plný profil,když 3/4 intenzit kamionů je mezi PL a SK?
Tím nezpochybňuju výstavbu PLNÉHO profilu v úseku Třanovice-Bystřice.Ale po pár letech bourat v Hrádku teď budovanou zeď jen kvůli tomu,že Poláci a Slováci nejsou schopni postavit odpovídající spojnici přesto,že je to vyprojektované,považuji za kontraproduktivní.
Koudel u zadku nám hoří na potřebnějších místech.

Máš recht, koudel u zadku hoří na úseku Bystřice - Třanovice, nebo alespoň Bystřice - Niebory.

Určitě až do Bystřice,Třinec to potřebuje jako sůl.

Mělo se to udělat z gruntu jako 2+2, ať už kvůli Polských či Slovenských kamionu, tak taky proto, že je to pořád hlavní tah ze severní Moravy na Slovensko a v budoucnu bude napojen na Slovenskou dálniční síť.

Robert píše: Viky, to dá rozum, že tu je většina PL kamionů, bohužel jsme malou zemí mezi velkými trhy a tak to už zůstane. Kam by podle Tebe měly ty PL kamiony zmiznout ? Myslíš poloviční S69 s pokračováním na neexistující D3 ? To je přece ve hvězdách ...

Strašně to podceňujete, tenhle PL-SK koridor, on je to prioritní projekt číslo 25 EU a jako takový má fixně dané datumy realizace, kdy existuje nějaký závazek úsek do 2015 postavit... Jinak přijdou sankce, takže asi tak...