Dálniční poplatky

[hh]

Für Autobahnen und Schnellstraßen in Österreich muss seit 1997 Nutzungsentgelt entrichtet werden.

[hh]

Takže Česko bylo druhý stát v Evropě s d.známkami a třetí s mýtem?

[viky]

Mnojo, a všici tu budou mlejt o Velkym bratrovi.

Tak aspoň by to sledování mělo oficiální opodstatnění

[dvs]

Tak jsem si vzal u pumpy letáček k dálniční známce ... To fakt otevřou D8 přes České Středohoří, nebo je to silvestrovský vtip sfdi Počkat, že se bude vybírat za I/8 jako za horskou silnici v alpách a musím na ní mít dálniční známku. Ona totiž vede do Teplic.

Mapka zpoplatněných úseků se nějak nepovedla.
http://www.sfdi.cz/CZ/2011dk-informacni-letak.php

[Martin z Ostravy]

Ta mapka je jak ze 70. let

[mapman]

Highways and Speedways - panebože!!

[Martin z Ostravy]

Že by zase "profesionální" (google translator) překlad, podobně jako u SOS hlásek?

[Lenny]

Ještě by měli zrušit vyjímku na D2 Brno-jih - Modřice, a D1 km 0-2, ať je to kompletní.

[hh]

Ještě by měli zrušit vyjímku na D2 Brno-jih - Modřice, a D1 km 0-2, ať je to kompletní.

Myslím, že po tom co hejtmani a veřejnost "přijali" Brno, Beroun a M.Bol. (což loni přes silný odpor bylo staženo), tak to na sebe nenechá dlouho čekat.

[hh]

Ta mapka je jak ze 70. let

Ta mapka je hrozná, stejně jako ty kupóny samotné, je to nějaký dobrý oddíl since 1995 no change...

Ale zase jsem koukal, jak už to docela vypadá jako nějaká SÍŤ.

[Martin z Ostravy]

Spíš dvě sítě s jednou propojkou.
Kdyby už byla D3 od Prahy a R35, tak by to vypadalo víc jako síť

[hh]

Tak jasně, já jsem sem chtěl dát tu samou mapku z roku 1995 (tu první) pro porovnání, ale nenašel jsem to.

[hh]

Tak ano:

[eccevita]

Snad se na mne čtenáři za tento delší příspěvek nebudou škaredit
Ještě před rokem 2002 němečtí celníci kontrolovali do Německa jedoucím kamionům pomocí klacků i množství paliva v nádržích.Pokud měli víc,jako 200l,platili vysokou pokutu-Jen proto, aby se muselo tankovat v D. Ejhle-řešení !
Jiný postřeh: v té době řidiči, jedoucí do Velké Británie čerpali "plnou" na hranicích Belgie-před přejezdem na Koridor Francií, kterým byli zavedeni ZDARMA až do Pas de Calais- A palivo vydrželo třeba i do Glasgova či do Severního Irska a zpět do Belgie- neb v UK v té době měli údajně poplatky za provoz na silnicích a dálnicích započteny do ceny PHM. Jedeš-platíš- a naopak!
Co kdyby se vjezd do té naší republiky posílal přes čerpačku a všichni by museli povinně načerpat nejméně 500 l.Vzhledem ke spotřebě 27-35l/100km-lehce přejedou republikou,aniž by tankovat museli...
Jiný postřeh-už v Belgii a i Francii jsou podél krajnice půloblouky, značící odstup vozidel za mlhy.(U nás by to mohlo platit stále!)
A těch postřehů je mnohem víc.

[hh]

No to by se asi Evropské komisi moc nezamlouvalo ...

[pp21]

... Ještě před rokem 2002 němečtí celníci kontrolovali do Německa jedoucím kamionům pomocí klacků i množství paliva v nádržích.Pokud měli víc,jako 200l,platili vysokou pokutu ... v té době řidiči, jedoucí do Velké Británie čerpali "plnou" na hranicích Belgie-před přejezdem na Koridor Francií...

Vysvětlení je jednoduché. Evropská unie a volný pohyb zboží, palivo je totiž zboží. Teď jsme v EU i my, takže my, ani nokdo nám na vnitřních hranicích EU nemůže kontrolovat stav paliva ... teda si může, ale nemohl by za to vyměřit žádné dodatečné clo.
Jo a němci to neměřili klackem, ale klasickým dřevěným metrem a pak následně podle tabulek s typem vozu a objemem nádrže vypočítávali množství paliva. A byl to vopruz. Stejně jako když rakouští celníci prohledávali řidičům kamiónů kabinu, jestli nemají víz jak 30 cigaret. Řidič kamiónu mohl mít ssebou jen 30 cigaret, obyčejný turista pak 200.

[eccevita]

Od té, popisované doby uplynulo pár let, mnohé se změnilo a my z toho máme těžkou hlavu.
Nafta je zboží.To jo. Bylo také zbožím LTO, měněné (kýmsi) na naftu a zpět.Tohle do tématu mýto nepatří,ale je nutno mxslet a vidět víc, než jen KAPSCH brány...

[martini]

Dle mého je spotřební daň ideálním regulačním prostředkem. Chceme-li aby se u nás více tankovalo, více tranzitovalo - více vybralo na mýtném, musí se řidičům vyplatit přes nás jezdit. Je to o správném nastavení sazeb za spotřební daň a za mýtné, musí to být vyvážené, což není jednoduché. Bohužel nejde spočítat reálný dopad, ale byl bych pro skokové snížení spotřební daně na naftu o 2,50 Kč/l, co Bárta navrhoval a uvidělo by se co to udělá v praxi. Já bych věřil, že by v celku stoupl výběr spotřební daně i mýta

[jonáš]

No já si nejsem tak úplně jistej, jestli chceme, aby se tudy "více tranzitovalo" -- ono to má totiž i další skrytý náklady, který ta snížená SD a mýtný velmi pravděpodobně nepokryjou.

[martini]

No já si nejsem tak úplně jistej, jestli chceme, aby se tudy "více tranzitovalo" -- ono to má totiž i další skrytý náklady, který ta snížená SD a mýtný velmi pravděpodobně nepokryjou.

Tak samozřejmě, já taky neříkám, že je to správné rozhodnutí, aby se tudy více jezdilo - tranzitovalo, ale to je rozhodnutí politické. Já spíše říkám, že by to fungovalo, resp. výší mýta by se to dalo velmi dobře regulovat. Navíc je v přípravě i novela nařízení EU o Eurovinětě a ta by měla umožnit do mýta započítávat i náklady externalit (sekundární škody způsobené provozem na veřejném zdraví a ŽP), což dnes není možné.

[Lenny]

Navíc je v přípravě i novela nařízení EU o Eurovinětě a ta by měla umožnit do mýta započítávat i náklady externalit (sekundární škody způsobené provozem na veřejném zdraví a ŽP), což dnes není možné.

U nákladních aut to začne a skončí všichni víme kde.

byl bych pro skokové snížení spotřební daně na naftu o 2,50 Kč/l

Je otázka, jestli by to i prodejci promítli do svých cen v plné výši. A rovněž je otázkou, jestli by stát vybral na spotřební dani více než v současnosti.

[martini]

Víme kde . Ale zatím je to ekonomicky nesmyslné pro OA. Naštěstí...

Je to samozřejmě otázka, zda by to promítli v plné v plné výši, spíše ne, ale umožnilo by to mít ceny minimálně takové, aby to bylo konkurenceschopné s Rakouskem (a blíže Polsku...), konkurence mezi čerpacími stanicemi by to stlačit dolů měla.

Faktem je, že po zvýšení o 1 Kč/l je v roce 2010 výběr ze spotřební daně nižší než v krizovém roce 2009...

[dd]

Chceme-li aby se u nás více tankovalo, více tranzitovalo - více vybralo na mýtném,

Jak psal jonáš - a chceme? Ekonomicky asi ano, ale nesmí se to říkat nahlas.

Faktem je, že po zvýšení o 1 Kč/l je v roce 2010 výběr ze spotřební daně nižší než v krizovém roce 2009...

Já jsem četl (tuším na idnesu), že se za první pololetí vybralo "méně než se očekávalo", ale v absolutních číslech stále o něco více. Ale zlevnění o 2,50 bych rozhodně uvítal

[Standa]

Dle mého je spotřební daň ideálním regulačním prostředkem....

Vzhledem k tomu, že naše území lze bez problému přejet bez tankování v jakémkoli tranzitním směru, tak se domnívám, že na počet tranzitující dopravy nemá samotná výše spotřební daně téměř žádný vliv. Souhlasím s Jonášem, že o navýšení tranzitu příliš nestojíme, ale asi by bylo vhodné, aby ti, kdo už přes nás tranzitují, tady utratili co nejvíc. Čili: spotřební daň spíše snižovat (nebo alespoň nezvyšovat - samozřejmě je otázka, jak se to promítne v konečné ceně), mýtné spíš zvyšovat. A smířit se s budoucím mýtem i pro OA, jinak to opravdu nepůjde.

[dd]

Ale vzhledem k naší poloze tranzitní zemí vždy budeme. Proč toho nevyužít a nesnažit se co nejvíce vydělat i tím, že řidiči budou tankovat u nás a ne v okolních zemích?

Do jaké míry lze množství tranzitní dopravy ovlivňovat mýtem a spotřební daní? Spotřební daní těžko. Jak psal Standa, ČR lze přejet na jednu nádrž. Ale i u mýta by podle mého názoru musely být sazby několikanásobné, aby tranzitní dopravu nějak znatelně snížily.