České dálnice > Diskusní fórum

Také jsme z toho pentlogramu vysledovali skutečnost, že na novou dálnici si lidé musí cca až 4 roky zvykat, aby ji ke svým cestám začali rutinně používat. Vím, dálničním šotoušům se to může zdát nepochopitelné, ale fakt je, že zvyk je železná košile a přenaučit lidi bude chvíli trvat, čili já si troufám říci, že skutečné výsledky D47 budou reprezentativní tak cca Q2/2013. Z automatických sčítačů snadno zjistíme jak nám to bude růst. Samozřejmě nezanedabetlné zlepšení bude po dokončení do Polska, hraniční přechod I/48 má stále 7 tisíc (možná se to upřesní až budou konkrétní čísla v detailech).

Souhlas a také hodně dělá, že to fakt celé. Viz D5 versus D8 a D47.

a nebo se s tim budou muset naučit navigace...

http://maps.google.com/maps?f=q&source= ... daddr=Brno

EDIT: neni teda něšjaka graficka verze sčitani i pro SK ?

martini píše: Také jsme z toho pentlogramu vysledovali skutečnost, že na novou dálnici si lidé musí cca až 4 roky zvykat, aby ji ke svým cestám začali rutinně používat.

heh, stejne jako zvirata na nove trasy pres/pod ekoduktama. zajimava spojitost potvrzujici darwina.

Je to tam !

http://scitani2010.rsd.cz/pages/informa ... fault.aspx

Hurá, hurá, vášnivé diskuze mohou začít

Moje postřehy:
- V Ostravě není nejvíce využívána Rudná ale o trochu cesty u Vodárny
- Severní obchvat Opavy musel hodně pomoct
- I/11 do Opavy 11 000
- čekal jsem že největší tranzit na slovensko po D2 bude přes zlín ale chyba. 1. D2 2. Jablunkov
- V Brně se ukazuje že je nutné co nejrychleji začít řešit úsek u Lišně s 42,5K
- R1 co dodat funguje
- Červeno-horské sedlo jenom 2000 ?
- I/47 - 13 000 aut ? To ti dopravci tu novou D47 objíždějí kvůli mýtnému ?

Brno jih D1 - 65 tis.. na kolik musi ta hustota stoupnout, aby se nahlas zaclo mluvit o rozsireni na 3+3... ?

Warcz píše:Moje postřehy:
- V Brně se ukazuje že je nutné co nejrychleji začít řešit úsek u Lišně s 42,5K

to je usek u Zidenickych kasaren.. kazdy den kolony.. Jedine co to vyresi je VMO Rokytova..

Veronss píše:Brno jih D1 - 65 tis.. na kolik musi ta hustota stoupnout, aby se nahlas zaclo mluvit o rozsireni na 3+3... ?

Mirošovice mají 63 770...
Jinak si myslím že to ale klesne po zavedeni zpoplatnění :-/

Warcz píše:

Veronss píše:Brno jih D1 - 65 tis.. na kolik musi ta hustota stoupnout, aby se nahlas zaclo mluvit o rozsireni na 3+3... ?

Mirošovice mají 63 770...
Jinak si myslím že to ale klesne po zavedeni zpoplatnění :-/

ovsem za odbockou na I/3 uz o 22 tis. min do 2+2 .. imho na D1 u Brno to bude ted jeste vic, protoze je zavrena II/602 kde jsou intz. od 12 do 18 tis. ..

taky I/50 v Buc. jen 13 tisc.. to je velmi zajimave, protoze po otevreni rekonstruovaneho prutahu se zde nekolikrat merila doprava, ktera dosahovala az 19 tis/den ..

Valmez Masarykova přes 17k. To je velmi srovnatelné s nepoměrně diskutovanějším Přerovem. Nu což.

Mně přijde zajímavý ten pokles dopravy mezi Příborem a Rychaltice a následný růst od Rychaltic dál na F-M, to bude asi dojížděním z těch dědin spíše do F-M a Ovy.

Jinak ještě by to chtělo vědět, kolik je nějaké to minimum na erko či déčko.

Ta I/47 je jasná, z N-J na Přerov nemá cenu jezdit vrchem po D1.

A k D1 v Ově, je tam krásně vidět, jak chybí MÚK přímo s Opavskou, respektive dokončení severního spoje, protože pro větší část Poruby je D1 k cestě do centra neupotřebitelná.

Dále je vidět, že jak F-M tak Přerov si obchvat zaslouží.

Zajímavé, zajímavé. Čert ví zda krize, ale když to srovnávám s rokem 2005, tak na strašně moc místech pokles...I třeba taková D1 na Vysočině, D5...Při pohledu na pentlogram se naopak dost katastrofální jeví České Budějovice, jiná srovnatelná města takové intenzity nemají. Kdysi tu zaznělo, že hranice pro čtyřpruh je 14 tisíc. Kdybych se podle tohoto měl teď řídit, pak si myslím, že taková R6, částečně R43, R52 by mezi prioritami nebyly. No uvidíme jak na to zareaguje vrchnost.

!!! Pozor na to srovnání s rokem 2005, viz dnešní zpráva na webu ŘSD:

Oproti metodice roku 2005 a předchozím došlo z důvodu využití výsledků pro další účely (např. pro úvahy nad rozšířením mýta, pro výpočty ekonomické efektivnosti připravovaných staveb apod.) ke změně v počítání nákladních souprav do výsledků. Dříve (r. 2005 a předchozí) byly nákladní soupravy počítány do výsledků za dvě vozidla (tahač a návěs či nákladní automobil a přívěs). Nyní jsou počítány jako jedno vozidlo (návěsová souprava nebo nákladní vozidlo s přívěsem).

Na druhou stranu, výstavba R6 rozhodně podle tohoto dokumentu není na pořadu dne, max obchvaty obcí, a v polovičním profilu.

adi88 píše:Zajímavé, zajímavé. Čert ví zda krize, ale když to srovnávám s rokem 2005, tak na strašně moc místech pokles...I třeba taková D1 na Vysočině, D5...Při pohledu na pentlogram se naopak dost katastrofální jeví České Budějovice, jiná srovnatelná města takové intenzity nemají. Kdysi tu zaznělo, že hranice pro čtyřpruh je 14 tisíc. Kdybych se podle tohoto měl teď řídit, pak si myslím, že taková R6, částečně R43, R52 by mezi prioritami nebyly. No uvidíme jak na to zareaguje vrchnost.

Myslím, že zas tak přesně se ty čísla brát nemůžou... Například se mi nezdá I/33, kde má úsek Hradec-Trotina o 1700 aut za den míň, než úsek následující. Přitom logicky by měla intenzita narůstat směrem k většímu městu a zároveň si neuvědomuji, že by kolem vedla nějaká jiná alespoň trochu kapacitní komunikace...

Přes Náchod koukám 18 500 aut denně... To je stejně jak R4 za Mníškem

pekne zahustena zda se byt i Olomouc.. takove intenzity nema ani Ostrava a to je tam rozdil statisice obyvatel...

v Brne mohli kdyz uz taky spocitat maly mestsky okruh... na Kolisti bude 40 tis jako nic..

a taky je pekne videt hustota I/35 mezi HK a Svitavy ... budouci R35 zde bude rozhodne velkym prinosem

Aha, Mapmanova informace ohledně roku 2005 je tedy zajímavá...Škoda, že to nedělali stejně, byla by možnost srovnání. Jinak jasně, člověk to musí brát spíš orientačně ty čísla...Pokud je někde rozdíl tisíc, tak se na to hledět nedá. Čeho jsem si ale předtím nevšiml je významný nárůst na D2, nějakých prvních 10-15 km. Podle toho starého způsobu počítání by tam bylo určitě přes 30 tisíc. A to byli experti, kterým se zdála D2 nevyužitá a chtěli tudy jezdit i na Vídeň...

Na začátku D2 je podle mě takový provoz hlavně kvůli Olympii a Ikei

Veronss píše:pekne zahustena zda se byt i Olomouc.. takove intenzity nema ani Ostrava a to je tam rozdil statisice obyvatel...

v Brne mohli kdyz uz taky spocitat maly mestsky okruh... na Kolisti bude 40 tis jako nic..

a taky je pekne videt hustota I/35 mezi HK a Svitavy ... budouci R35 zde bude rozhodne velkym prinosem

V Olomouci je hodně hustý provoz, hlavně na průtahu ale i centrum je přes špičku solidně zasekané.
Ale srovnání s Ostravou není dost dobře možné vzhledem k jinému charakteru města.
Ostrava má sice o 200t obyvatel více, ale zase nejsou všichni na takovém plácku jako v Olomouci.
D35 bude bezpochyby velkým přínosem v celé své trase.

Jinak R6 nemá vůbec intenzity na 4pruh, to už spíše R4 nebo R55 Přerov-Olomouc.

R6 má intenzity na čtyřpruh jen u plánovaných staveb Řevničov - obchvat, Krupá - přeložka a Karlovy Vary - Olšová vrata, jinde ne, tam by opravdu mělo stačit postavit na 1/2 profil úseky nahrazující ty, kde stávající 1/6 vede skrz obce nebo nemá normované parametry.

Jinými slovy ty data ze sčítání 2010 jsou neporovnatelná s daty ze sčítání 2005 s vyjímkou úseku, kde byly u obou sčítání automatické sčítače dopravy, tj. některé dálnice a některé úseky rychlostních silnic.

majnao píše:Na začátku D2 je podle mě takový provoz hlavně kvůli Olympii a Ikei

Tak jasně, ale to jsou první 3 km, a ty intenzity okolo 27 tisíc jdou i dál...

adi88 píše:Tak jasně, ale to jsou první 3 km, a ty intenzity okolo 27 tisíc jdou i dál...

Tak asi podobná situace jako v Praze - nárůst dojíždění do Brna z okolních městeček a vesnic. Jinak při intenzitách na I/52 u Mikulova by se tam ten provoz bez problémů intenzitou vešel.