České dálnice > Diskusní fórum

Lenny, díky za přiblížení!!

Zmiňuješ AB povrch, počítá se snad s větším množstvím AB úśeků? Měl jsem za tom, že díky intenzitám kamionů a intenzitám celkově bude celá trasa v CB, nebo se mýlím?

Situace kolem povrchu se mění a vyvíjí. Od AB povrchu pro celou dálnici. Následně by brněnská část měla být z nejvyšší pravděpodobností s CB povrchem a Pražáci by zase rádi pořád asfalt, ale je zpracována i varianta CB pro pražské úseky. Je to předmětem jednání, snad HH bude vědět k tomu více.

Vím, snad se nějak potkáme. Ale teď opravdu 2-3 měsíce fest jednání a prověřovaček, které i ty věci co zde píšeš a dobře je znáš z roku 2009 mohou změnit. Tj. může být beton všude a všechny mosty nad i pod mohou být 28, ne 34. Doba velkých projektů hold skončila.

A fakt nemám energii tady přemlouvat kluky, co ve fóru napíšou "hm, tak nevím vše a je to složitější, ale stejně bych to já udělal 3x3" ...

Lenny píše:I ta dostavba na šestipruh se bude provádět lépe a rychleji, když část věcí, již bude nachystaná.

Hlavně je dobře, že už odvodnění bude na 3+3, to je dobré. Povrchy asi budou zachovány vždy ty původní, tzn. CB za CB a AB za AB. Bude se recyklovat. Při změně z AB na CB by se muselo odvážet více materiálu - zvýšení ceny. Jak psal hh, vše se to teď znova prověřuje, ale CB za CB by mělo zůstat a to je podstatná část úseků.

Taky bych chtěl 3x3, ale myslím, že reko už nelze odkládat i za cenu toho, že to bude 2x2, navíc si myslím, a už jsem to tady zmínil, že bude těch 2x2 stačit, krom úseku u Prahy a kolem Brna. A pokud se u té 2x2 dvojky, podaří prosadit příprava na 3x3 tak jen dobře.
Co se týče povrchu, jednoznačně preferuji CB v celé délce.

Z loňských materiálů. Jistě, situace se mění.
Ani se Ti nedivím, že člověka omrzí vysvětlovat pořád dokola proč toto a proč ne ono.

Ony ty mosty již dnes vyhovují z valné většiny již teď pro vedení ve 2+2 pruzích.


Ještě jsem zapomněl napsat, že u těch moravských úseků se počítalo s vedením dopravy během uzavírek ve 2+2 pruzích.

Pár úseků se opravovalo nedávno a pokud se opraví jen ty nejhorší, tak bude na dlouho klid. V důsledku nedostatku financí nemá smysl dělat megalomanské projekty na přestavbu dálnice na 3+3. Může se sice počítat a někde můžeme udělat rezervu (pokud to bude finančně zajímavé), ale určitě bych to nepreferoval. Zachoval bych stoupací pruhy a doplnil je o připojovací a odpojovací pruh + na dalších Múk znormalizovat nájezdy a sjezdy. Tím by se cesta značně zjednodušila.

Stoupaci pruhy se chystaji po staru jak jsou, nebo jako plnohodnotny pruh vpravo, nebo jako po novu vlevo? Ptam se s nadeji, ze by se stredojezdici mohli necemu konecne priucit...

Určitě dle nové normy.

Přečetl jsem si rovněž něco o českých úsecích, na které jsou již hotové projekty.

Úsek Šternov - Psáře
2 nadjezd polní cesty, nadjezd silnice II/125 a 2 mosty přes polní cestu budou postaveny rovnou pro šestipruh. Most přes Blanici bude upraven a ponechán ve stavajícím šířkovém uspořádání. Zbývající mosty budou pouze opraveny, bo jejich stav není natolik špatný, aby vyžadoval výstavbu nového mostu, vozovka bude rozšířena strmějšími svahy.
Stoupací pruhy budou zachovány, pouze bude zkrácen stoupací pruh km 45-49, za účelem vytvoření připojovacího pruhu z odpočívky Blanice. Rovněž bude postaven nový odbočovací pruh odpočívky Brtnice.

Úsek Loket - Hořice
Nadjezd lesní cesty, nadjezd polní cesty, nadjezd silnice III/11232 budou postaveny rovnou pro šestipruh. Pravý most přes polní cestu v km 72,1 bude rozšířen pro šestipruh. Tento most je zajímavý tím, že původní most byl postaven 1939-41, při dostavbě dálnice byl rozšířen, 1994 opraven, 2006 byl rozšířen levý most. Takže současný stav je, že na levé straně jsou 3 opěry a na pravé 2 opěry a mají přibýt další. Jen tak pro zajímavost.
Bude vybudován nový připojovací pruh křižovatky Loket.

Takže ne všechny mosty a nadjezdy se budou přestavovat, jen ty, u kterých je to nutné z důvodů šířkových nebo stavebně-technického.

Provou je veden v 2+1, resp. 1+2 pruzích. Jen vyjímečně ve 2+2 pruzích.

Mám dotaz, jestli někdo nemáte informaci, zda se v rámci modernizace D1 neplánuje dostavba chybějící rampy na exitu 112 Jihlava? Sjezd a nájezd jednou rampou a vyústění z D1 na čtyřpruhovou silnici 38 (v budoucnu snad R38) je hodně nebezpečný a dostavba této rampy by tomuto křížení nesmírně pomohla.

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... opravu-d1/

tady máte aktuální info k financování té modernizace ...

bumbik píše:http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... opravu-d1/
tady máte aktuální info k financování té modernizace ...

To je překvapení. Teda spíš není ... divil jsem se kde ti naši koumáci přišli na to, že jim na to EU přidá. Skoro jako kdyby si nikdo nepamatoval na rekonstrukci R52 u Brna ... tam jsme taky museli vracet dotaci. Proč si proboha někdo myslel, že by to s D1 mělo být jinak...?

Rekonstrukce by stejně byla jen provizorium, i když by nyní postačila. Chtělo by to, ale rovnou začít pracovat na 6-ti pruhu alespoň na úsecích v havarijním stavu, jelikož R35 je v nedohlednu.

S přípravou ano, nikoli s výstavbou.

Nedovedu si ovsem predstavit bezproblemove schvalovani EIA atd. pro rozsireni na 3+3...v nasem ekoteroristickem state....

D1 na 3+3 má už hotovou EIA: http://tomcat.cenia.cz/eia/detail.jsp?v ... &id=MZP161

Za jak dlouho je možné ÚR?

Já jsem přesvědčený, že některé úseky by bylo možné zahájit rychle, že by tam obstrukce nebyly.
Např. EXIT 29-34-41-49, 66-75, 90-104-112, 153-162-168-178. Z nich by se jistě 3-5 úseků zahájit podařilo.

Zhruba za rok i s pracováním DÚR pro nějaký 5 km dlouhý úsek.

Taky je možnost osadit na dálnici ještě 10 let nedělat nic a postupně snižovat max. rychlost podle stavu vozovky.

dd: Obávám se, že obstrukce by byly všude, těm ekoteroristům jde o boj proti dálnicím jako celku, způsobí-li státu škody v podobě prošvihnutých eurodotací, budou ještě šťastnější .

Marooned 17: Nebo tam dát zákaz vjezdu vozidel nad 6 t kromě dopravní obsluhy a v praxi pak za dopravní obsluhu považovat dopravu v rámci ČR .

Petr Pokorný píše:

bumbik píše:http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1 ... opravu-d1/
tady máte aktuální info k financování té modernizace ...

To je překvapení. Teda spíš není ... divil jsem se kde ti naši koumáci přišli na to, že jim na to EU přidá. Skoro jako kdyby si nikdo nepamatoval na rekonstrukci R52 u Brna ... tam jsme taky museli vracet dotaci. Proč si proboha někdo myslel, že by to s D1 mělo být jinak...?

Petře, na I/52 byl ještě i trochu jiný problém... EU proplácí i modernizace současných komunikací, pokud dojde ke zlepšení parametrů a to se týká parametrů bezpečnosti, hlučnosti a dalších. Navíc se komunikace bude rozšiřovat dodělávat připojováky atp., což opět vede ke zvýšení bezpečnosti. Bohužel reportáž byla zase natočena hodně negativisticky, tak si to holt dnešní společnost asi žádá... S Bruselem se co já vím jedná a to s povolanějšími lidmi než je pan tiskový mluvčí EK. Místo aby hlavním motem celém zprávy bylo, že se po dálnici bude dát normálně jezdit, jejím hlavním motem bylo zpochybnit snahy MD o navázání prostředků EU na tuto modernizaci...

Ale to snad mělo MD udělat při každé stavbě, kterou chtělo spolufunancovat z OPD. A nemuselo by teď tak řešit, kde ty peníze použít jinde. Takže podle historické zkušenosti má MD másla na hlavě dost a obavy jsou místě, zvlášť když jde zase o projekt "na hraně".