České dálnice > Diskusní fórum

Stavba I/16 Jizerní vtelno - přeložka má územní rozhodnutí. Mělo by být už pravomocné.

Krom hloubeného tunelu o délce 270 m (i se stoupacím pruhem) má být součástí stavby i okružní křižovatka pro napojení obce

Jo, takže se tam za těžké prachy udělá tunel se stoupákem aby doprava hezky "odsýpala" a pak se tam hodí brzdící klín v podobě KO. To je neskutečná demence.

Podelny sklon v tunelu 8%? Neni to trochu hodne?

Na této silnici mě vždy napadne, proč se nepostaví zhruba toto:

https://mapy.cz/s/3oXvZ

Namísto vymýšlení "opičáren" v Jizerním Vtelnu, Beznu atd. kde není vhodné vést silnici první třídy.

Nové letáky k novým stavbám

I/16 Vavřineč, obchvat
I/16 Byšice, obchvat
I/16 Mělnické Vtelno, obchvat
I/16 Bezno, obchvat
I/16 Jizerní Vtelno - přeložka

Zajímavé, že u Bezna jsou tři pruhy, aby auta frčela ostošest, ale u Jizerního vtlna dají kruháč na odbočení do vesnice.

No dát okružní křižovatku na silnici první třídy je samo o sobě často hloupé. Ale dát jej na křižovatku “typu T” to už chce opravdu velkou dávku demence.
Stejně nechápu, proč se tedy staví vůbec nějaké MÚK, když hned vedle jsou stykové nebo kruháče.

V tom Vtelne mohlo byt misto OK napojeni nad tunelem ze severu a tim by vznikla mimourovnova krizovatka...

Podle mne je nešikovné plánovat střídavý třípruh s tak krátkými úseky. Je jich tam několik okolo zhruba 700 m.

Často se stává, že první začne předjíždět někdo s pomalým rozjezdem, sotva to stihne sám a před koncem neuhne, aby se nemusel složitě řadit zpět. A ostatní řidiči začnou být nervózní. Na delším úseku se proud aut lépe uspořádá.

Za ideální bych považoval 1500-2000 m. To trvá projet 1-2 minuty. Z jedné strany je to dost času na předjetí více aut. Na druhou pořád dost málo, aby nevadilo si počkat na bezpečné předjetí.

A co namísto obchvatu Bezna a tunelovém průtahu Krnskem zvážit tuto novou trasu:

https://mapy.cz/s/3t70R

Mě to přijde racionálnější. Uvažoval o tom někdo ? Samozřejmě, na začátku by musela být jedna náročnější stavba - stoupající estakáda přes údolí Jizery, ale i tak by se to podle mě vyplatilo.

Když si pročtete toto téma od začátku, tak zjistíte, že se to tu objevilo už před skoro deseti lety.

Lynx píše:A co namísto obchvatu Bezna a tunelovém průtahu Krnskem zvážit tuto novou trasu:

https://mapy.cz/s/3t70R

Mě to přijde racionálnější. Uvažoval o tom někdo ? Samozřejmě, na začátku by musela být jedna náročnější stavba - stoupající estakáda přes údolí Jizery, ale i tak by se to podle mě vyplatilo.

Možná by to bylo logičtější. Nicméně v současné době je z politických důvodů nejschůdnější dělat obchvaty obcí místo celé nové trasy. Méně odpůrců z řad místních i ekologů. Na celé trase mi chybí jižní obchvat Mělníka, místo toho se plánují nějaké obchvaty v Mělníce. Z I/16 se může stát zajímavá propojka D6 - Mladá Boleslav a možnost vyhnout se Praze.

Ne že se může stát, ona jí už je a dlouhodobě tak slouží.

dd píše:Podle mne je nešikovné plánovat střídavý třípruh s tak krátkými úseky. Je jich tam několik okolo zhruba 700 m.

Často se stává, že první začne předjíždět někdo s pomalým rozjezdem, sotva to stihne sám a před koncem neuhne, aby se nemusel složitě řadit zpět. A ostatní řidiči začnou být nervózní. Na delším úseku se proud aut lépe uspořádá.

Za ideální bych považoval 1500-2000 m. To trvá projet 1-2 minuty. Z jedné strany je to dost času na předjetí více aut. Na druhou pořád dost málo, aby nevadilo si počkat na bezpečné předjetí.

Uhýbat budou, neboť rychlý pruh se připojuje. Pomalý je stále průběžný.

Taky myslím, že ideální je spíš 2 km. Nevím, jak je tomu tady, ale jiné délky bych pochopil jedině kvůli kopcům. Tam je logické, že to bude podle stoupání klesání a např. bude jeden pruh delší pak chvilku nic a pak třeba znovu po 0,5 km. Ale pokud je to na rovině, je to zbytečné dávat je takhle krátké, jednak jak píšete, že nestihne více aut předjet např. jedno pomalé vozidlo, ale druhou nevýhodu vidím i v jaksi menším využití silnice, protože tam bude zbytečně moc metrů se zebrou a tím pádem 2-pruhem.

Krátké úseky vedou akorát k tomu, že řidiči riskují, jak se všichni snaží předjet pomalý náklaďák dokud můžou. Jakmile hned také nevystřelíte do levého pruhu, už Vás nikdo nepustí. Začnou závody jak o život.

Honey72 píše:Krátké úseky vedou akorát k tomu, že řidiči riskují, jak se všichni snaží předjet pomalý náklaďák dokud můžou. Jakmile hned také nevystřelíte do levého pruhu, už Vás nikdo nepustí. Začnou závody jak o život.

Když je ucelený tah a ne jeden stoupací pruh 500m dlouhý po 10 km "plné" tak mi přijde, že většina řidičů je víc v klidu, neboť ví, že přijde brzy další možnost.... Nevím, zda by k lepší plynulosti a zrychlení předjíždění nepomohlo směrové dělení a povolení např. 100 - 110 km/h ?

Obchvat Byšice a Vavřineč je vpořádku - úseky s dvoupruhy na východ jsou ve stoupání a navíc jejich pravý pruh bude využitelný k napojení na komunikace na stávající I/16. Dvoupruh na přelomu staveb Vavřineč a Byšice navazuje, takže délky jsou dle mého ok. U Vtelna nevím, jestli je potřeba druhý obchvat, už jeden má, stačil by obchvat Vysoké Libně, s úpravou západní vtelenské křižovatky. Řešení uvažované v letáku je pro obě dotčené obce dost bídné. Úsek Jizerního Vtelna raději nekomentuji.

Lynx píše:A co namísto obchvatu Bezna a tunelovém průtahu Krnskem zvážit tuto novou trasu:

https://mapy.cz/s/3t70R

Majkii píše:Když si pročtete toto téma od začátku, tak zjistíte, že se to tu objevilo už před skoro deseti lety.

Dokonce jsou to moje vlastní příspěvky a jeden i z letošního února, na který jsem zapomněl. Objevuji stále totéž, již deset let škoda, že to ale neobjeví také někdo z kompetentních lidí. Je opravdu škoda, neřešit to komplexně novou trasou

Jan Petzold píše:

Honey72 píše:Krátké úseky vedou akorát k tomu, že řidiči riskují, jak se všichni snaží předjet pomalý náklaďák dokud můžou. Jakmile hned také nevystřelíte do levého pruhu, už Vás nikdo nepustí. Začnou závody jak o život.

Když je ucelený tah a ne jeden stoupací pruh 500m dlouhý po 10 km "plné" tak mi přijde, že většina řidičů je víc v klidu, neboť ví, že přijde brzy další možnost.... Nevím, zda by k lepší plynulosti a zrychlení předjíždění nepomohlo směrové dělení a povolení např. 100 - 110 km/h ?

Tu otázku si také kladu a jsem trochu zvědavý do budoucna. Ve zprávě o D43 jsem četl, že se zvažuje třípruh kategorie 15,25/110. To už by teoreticky mohl být třípruh směrově dělený, si říkám ... Je jasné, že asi nepůjde o poctivý 3m SDP, ale to není na škodu. Vychází mi to zhruba na 1,5-2 m SDP, pruhy 3,75+3,75+3,5 a odstavný pruh na té straně, kde je jeden jízdní pruh. Tak uvidíme do budoucna, snad se nějakého směrově děleného se 110 km/h dočkáme

Obchvat Byšic má vydané ÚR.

Po takřka na den přesně o dva roky později od posledního zdejšího příspěvku přidám taky jedno info: obchvat Bezna má vydané SP.

U téhle stavby trochu nechápu, proč se dělá ta jižní úrovňová křižovatka se stávající I/16 a neudělá se raději MÚK s II/272 o pár set metrů dál, když ta silnice stejně povede nad přeložkou po nadjezdu. Zároveň budou muset všechna auta mířící k téhle silnici zajíždět do Bezna, což by s MÚK odpadlo

Já bych si tipl, že to je proto, že větší část dopravy, co jede po 272, tak pokračuje po ní dál a nenajíždí na 16. Tudíž by MÚK namísto dvou stykovek byla zajížďkou pro dopravu po 16 do obce z obou stran...
Ale to jen tipuju.
Vzhledem k tomu, jak vypadají ostatní stavby na 16, není úplně třeba lpět výhradně na MÚK.

Zajížďka by byla pár desítek metrů, to by moc velký rozdíl nebyl. Rozdíl v bezpečnosti a plynulosti by byl ale zásadní

Prostě jen nechápu, když stavíme obchvat, proč veškerý provoz na II/272 budeme nadále tlačit úplně zbytečně skrz obec, když část dopravy můžeme levně, jednoduše a bezpečně přesunout na I/16. Jde v podstatě o hlavní přivaděč z Chotětova, takže ranní špičkové intenzity k MB nebudou úplně zanedbatelné..

Ta MÚK se tolik nabízí, že bych si prostě tipnul, že toto zvolené řešení má opodstatnění.
Pokud ne, byla by to další vizitka totální neschopnosti jak ŘSD, tak schvalující CK MD. Tak tiše doufám a věřím ..