České dálnice > Diskusní fórum

Bělorusko nedovede uhradit dluh v zahraniční měně. Je to přímý důsledek "partnerství s Ruskem" ohledně konfliktu na Ukrajině. Uvalené sankce a nemožnost si půjčit na řadu projektů již od začátku konfliktu drví tamní ekonomiku. Světová banka uvedla, že s okamžitou platností umístila všechny půjčky, které poskytla její hlavní úvěrová odnož Bělorusku, do stavu „nesplácených“ s odvoláním na opožděné platby ve výši 68,43 milionu dolarů.

https://www.reuters.com/world/europe/be ... 022-10-19/

Systém elektronického mýta pro osobní automobily mimo Euroasijskou celní unii se změnil.

Nově existuje digitální dálniční známka (e-vignette) pro osobní automobily. Mýtné na základě vzdálenosti s palubní jednotkou bylo zcela zrušeno pro osobní automobily (nikoli však pro nákladní automobily). Elektronická viněta se stala nepovinnou v roce 2020, ale nyní je jedinou platební metodou, podobně jako v jiných zemích střední Evropy.

Sazby mýtného za vinětu:

15 dní: 14 EUR
30 dní: 22 EUR
1 rok: 75 EUR

https://beltoll.by/en/news/on-new-terms ... n-reminder

Bělorusko zasáhlo několik dalších vln sankcí. V 02-03/2023 je na něho uvalují USA. Francie ještě v únoru vyzvala svoje občany tam žijící, aby po silnicích podle možnosti opustili tuto zemi. Protože to již brzo nebude pro uzavření přechodů možné.
https://www.euractiv.com/section/politi ... s-by-road/

Bělorusko trpí ekonomicky mnohem více, než u krize s Krymem. Tehdy se sem vozil západní tovar, aby se přebalil a dál pokračoval do Ruska. Tento biznis se zásadně zmenšil. Na běloruská hnojiva a další tovary, které se nejlépe exportují ze země do zemí, které za draho vždy nakupují, není možno za tyto peníze tímto směrem vyvážet. Vývoz pokračuje za horších podmínek.

Běloruští představitelé oznámili dohodu o odložení plateb dluhu Rusku do roku 2027–2028. Rusko také poskytne Bělorusku levnou energii a umožní platby v rublech. Vzhledem k tomu, že značná část běloruského dluhu je vůči Rusku, poskytuje toto zpoždění významnou krátkodobou úlevu a umožňuje Bělorusku používat své devizové rezervy pro nejnaléhavější potřeby svého hospodářství.

Rusko souhlasilo s půjčkou ve výši 1,7 miliardy dolarů na program náhrady dovozu pro Bělorusko.

Do Ruska se běžně před 2021 vyváželo do 50% zboží. Nyní to je 70%. To ale mj. značí problémy, protože se snižují disponobilní zdroje.

Asijská infra. banka, Světová banka, EBRD a další zastavují platby. Tím uvázlo několik infrastrukturních projektů za mld. USD. Moskva je doposud nenahradila. Vlastně to ani není na programu dne.

Měna devalvovala (měna reálně zeslábla o 1/4 vůči USD), protože stát tiskne stále více. Zvedají se daně, aby se povedlo snížit deficity. Vláda ale zvolila taktiku zamlčování faktů, takže v tamním prostoru se lze dočíst, že válka na Ukrajině vlastně zlepšuje postavení Minsku, ale paradoxně existují tvrzení, že stát je v ohrožení a obává se vpádu ukrajinských vojsk na své území.

Bělorusko ztrácí podporu ČLR. Tato informace se ztrácí ze světového dění, ale faktem je, že Putinovy ​​jaderné hrozby vyvolaly reakci Číny, Peking jeho oznámení nepřijal dobře. Čínské ministerstvo zahraničí vyjádřilo velké znepokojení nad Putinovými prohlášeními. Peking dlouhodobě prosazuje politiku, že velmoci nebudou rozšiřovat jaderné zbraně, platí to i pro USA. Takže krok Moskvy je považován za krok zpátky, protože samozřejmě jaderná válka se bude týkat i Číny. Přesun zbraní do Běloruska bude znamenat rozšíření těchto zbraní ze strany USA jinam a dá se předpokládat, že i do blízkosti ČLR.

Stálý čínský zástupce v OSN Geng Shuang se na té půdě vyslovil proti tomu, aby země, které mají jaderné zbraně, tyto zbraně rozmisťovaly do jiných zemí. Bylo to tlumočeno resortu zahraničních věcí RF. Reakce Číny, která se staví proti Putinovým záměrům instalovat v Bělorusku jaderné zbraně, je zajímavá i v kontextu nedávno vyjádřeného velkého přátelství a partnerství mezi oběma zeměmi během návštěvy čínského prezidenta Si Ťin-pchinga v Moskvě.

Nedávno místopředseda Rady bezpečnosti Ruské federace Dmitrij Medveděv prohlásil, že Rusko je připraveno použít "jaderné zbraně", pokud bude ohroženo jeho přežití, a ruský velvyslanec při OSN Vasilij Něbenzja právě v den, kdy Rusko převzal předsednictví Rady bezpečnosti OSN, řekl, že Západ chce strategickou porážku Ruska a že Rusko tomu zabrání všemi prostředky, včetně vojenských, tedy s veškerým potenciálem, který má k dispozici.

Neřekl to přímo, ale je jasné, že všechny potenciály“zahrnují i ​​ty jaderné. V Pekingu nebyla Putinova iniciativa rozmístit jaderné zbraně v Bělorusku dobře přijata, protože se domnívají, že byly nějakým způsobem oklamány. Si Ťin-pching a Vladimir Putin totiž po jednání v Moskvě vydali společné prohlášení, ve kterém vyzvali všechny země, které mají jaderné zbraně, aby je neinstalovaly mimo své území a neprodávaly je ostatním. Peking již naznačil, že nebude Moskvě pomáhat jakkoliv nadstandardně - oznámení bylo předáno prezidentovi Macronovi při jeho návštěvě Pekingu. Macron je prezident Francie, té Francie, která vyzvala své občany na stažení se z Běloruska.

Rusko dohodu s Pekingem nedodržuje, zvláště v situaci, kdy obě země vyzývají nerozbitné přátelství a společný boj o vytvoření nového světového řádu a multipolárního světa, jináč řečeno Moskva není stabilním partnerem pro Peking. Nyní je tedy otázkou, jak to ovlivní nově nastolené rusko-čínské politické vztahy.

Intriky ale pokračují dál. V Kremlu mohou hledat ospravedlnění v tom, že Rusko a Bělorusko vytvořily tzv Federální stát Rusko a Bělorusko a že se tak děje na žádost Minsku, protože Rusko je garantem běloruské bezpečnosti, která je podle nich ohrožena.

Rusové již v Bělorusku nainstalovali své raketové systémy Iskander a S-400, které mohou nést i jaderné hlavice, a do 1. července bude dokončen i sklad jaderných raket, protože běloruské bombardéry budou moci nést rakety s jadernými hlavicemi, a piloti v tomto ohledu prošli speciálním výcvikem v Rusku.

Brzy uvidíme, zda Putin nakonec kvůli takovéto reakci Číny od svého nebezpečného záměru upustí, protože v zájmu Moskvy Peking rozhněvat a hlavně proti němu jít rozhodně není v zájmu RF.

Pokud se tak stane, tak se dá očekávat rozmístnění jaderných zbraní jak v prostoru Evropy - NATO, tak v prostoru východní Asie. Jaderné zbraně prioritně slouží na odstrašování, nikoliv na skutečné použití. Rozhodují "minuty dopadu po odpalu".

Stejně tak se stane to, že vznikne nová nárazníková zóna mezi západem a východem v Evropě. Vlastně se tak již pomalu děje. Omezení jsou platná i pro řidiče ze západu, hranice budou uzavřené. Uvidíme jen kam se posune Rusko resp. kde zůstane západ.

R53 (v cyrilice: Р53) je modernizována na dálnici východně od Minsku.

Prvních 12 km mezi M2 a Smalyavichy bylo dokončeno v roce 2021. Dalších 14 kilometrů do Zhodzhiny je ve výstavbě, 12 km očekávají otevření do konce roku a zbytek do H1 2024.

R53 vede souběžně s M1, obě jsou dálnice.

Vyjma Belavtodoru je důležitý taky podnik Minskavtodor, který se stará o silnice v rámci hlavního města, ale má taky kompetence opravovat a udržovat hlavní tahy v zemi.

Minskavtodor

https://maddor.by/

Ještě v 2020 podpořila úvěrem EBRD rekonstrukci regionálních mostů a tahu M3, ve výši 259 mil. €. Celkem to zahrnovalo 12 mostů a úsek M3 Minsk - Pleschenitsi a R46 Lepel - Polotsk včetně obchvatu Polotsk. Na práce byla doba 41 měsíců. Doba ukončení projektu byla v 12/2024. Na samotnou M3 se vynaložilo na její z tohoto úvěru 133 mil. €.

Aktualizoval jsem úvodní příspěvek a prošel celé vlákno. Několik příspěvků (všechny moje) jsem zcela odstranil, nahradil nebo odstranil jsem několik linek na různé články tak, aby se neztratil smysl v obsahu.

Populace země se za poslední období snížila a blíží se ke hranici 9 mil. obyv.

Tady je seznam úseků státních silnic a dálnic, které procházejí rekonstrukcí a modernizací, včetně map: https://mintrans.gov.by/ru/dorozhnoe-kh ... nykh-dorog .

Mapa, kde se platí mýto: https://beltoll.by/en/map

Nevím, jestli jsou ty sazby aktuální: Ministerstvo dopravy a spojů stanovilo odpovídající tarify pro jízdu po zpoplatněných silnicích. Pro vozidla s povolenou celkovou hmotností do 3,5 tuny včetně je to tedy 0,04 eura za 1 kilometr, pro nákladní vozidla s povolenou celkovou hmotností nad 3,5 tuny se 2 nápravami - 0,09 eura, 3 nápravami - 0,115 eura, 4 a více nápravami - 0,145 eura za kilometr.

Dopravní inspektorát je zodpovědný za sledování úplnosti úhrady cestovního. Tato služba je vybavena speciálními vozidly, která nepřetržitě provádějí mobilní i stacionární hlídky na zpoplatněných silnicích.

Nový systém tak zajišťuje vysokou efektivitu výběru mýtného a předpokládá téměř absolutní nevyhnutelnost trestu za vyhýbání se placení cestovního. Je třeba také poznamenat, že výše zvýšeného poplatku v případě porušení postupu pro placení cestovního je poměrně vysoká a pohybuje se od 50 do 260 eur.

V roce 2024 byla celková délka sítě zpoplatněných silnic 1 786 km.

dále,

Nyní se pověnuji Bělorusku taky více. Kdysi bylo více času, který postupně jaksi nezbýval. Budu vycházet z dat 2023/2024, tedy standard jak i jinde.

Investice do dopravy jsou v Bělorusku v úrovni 2,5 mld. jejich rublů. To je asi 650 mil. €. Z toho polovina jde do pozemní a potrubní dopravy ve smyslu majetku, tedy i silnice. Jsou to přímé státní výdaje do sektoru. K tomu existují úvěry, "zahraniční" spolupráce, externí zdroje a pak silná domácí dotace (třeba do stavebních materiálů).

Hlavní objem nákladní dopravy, a to je velmi důležitý fakt, se odehrává po silnici ( 40% ), železnici ( 33% ) a potrubím ( 25% ), tedy silnice jsou největší část, ale ne dominantní oblastí jak je tomu běžně jinde. Obrat nákladní dopravy se zvětšil mezi rokem 1994 a 2024 o 85%.

U osobní dopravy dominuje silniční doprava a to bezmála 60%. Dopravní výkon za rok 2024 stoupl o 9% oproti r. 2023.

Bělorusko usiluje o to, aby se stalo dopravním a logistickým centrem euroasijského regionu. Hlavními faktory rozvoje dopravního, logistického a výrobního potenciálu Běloruska a jeho integrace do globálního ekonomického systému jsou:

— příznivá hospodářská a geografická poloha — země se nachází ve středu Evropy (přes její území procházejí nejkratší trasy z Ruska, Číny, Kazachstánu, zemí Střední Asie a Severního Kavkazu do západní Evropy) a nachází se ve středu "Hedvábného stezkového ekonomického pásu";

— potenciál přírodních zdrojů, který zahrnuje zásoby draslíku a kamenné soli, stavební suroviny (žula, křída a slín, stavební a sklářské písky), vodní, lesní a pozemkové zdroje;

— dopravní, logistický a výrobní potenciál nahromaděný během sovětských let, zachovaný a zvýšený během období nezávislosti republiky, který u určitého zboží a druhů služeb výrazně převyšuje potřeby domácího trhu;

— vysoká kvalifikace a relativní levnost pracovních zdrojů;

— rozvinutá dopravní a logistická, telekomunikační, energetická infrastruktura

Samozřejmě, mnoho věcí je negativně zasaženo sankcemi a důsledkami z války na Ukrajině.


Běloruskou republikou procházejí 2 transevropské dopravní koridory, označené podle mezinárodní klasifikace jako:

* II (Západ - Východ): Berlín - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnij Novgorod
* IX (Sever - Jih): Helsinky - Petrohrad/Moskva - Kyjev - Kišiněv s odbočkou IXB Kaliningrad/Klajpeda - Vilnius - Minsk - Kyjev - Kišiněv

Spojují západní Evropu s řadou průmyslových center Běloruska, Ruska, Ukrajiny, Litvy, Moldavska a dalších zemí. Jejich celková délka na území Běloruska přesahuje 1 500 km.

Na území Běloruska zahrnuje II. mezinárodní dopravní koridor dálnici M1/E30 Brest (Kozloviči) - Minsk - Orša - hranice Ruské federace (Redskij) o délce 610 km.

Z hlediska technických parametrů splňuje dálnice M1/E30 mezinárodní standardy. Její technický a provozní stav a kapacita, stejně jako kapacita silničních hraničních přechodů nacházejících se na bělorusko-polské hranici, plně odpovídají stávajícím i plánovaným tokům osobní a nákladní dopravy v blízké budoucnosti. Pravidelně a včas se provádějí práce na udržení silnice ve stavu, který zajišťuje nerušený tranzit silniční dopravy přes území Běloruské republiky. Probíhají práce na rozvoji silničních obslužných zařízení.

Mezinárodní dopravní koridor IX zahrnuje dálnici M8/E95, hranice Ruské federace (Ezerišče) - Vitebsk - Gomel - hranice Ukrajiny (Nová Guta). Úsek spojuje Rusko, Bělorusko, Ukrajinu, Moldavsko, Rumunsko, Bulharsko, Řecko a protíná území republiky od severu k jihu. Délka přes území republiky je 456 km.

V období 1998–2021 se export dopravních služeb z Běloruska zvýšil 7,5 krát. Bělorusko nabízi 60 velkokapacitních překladisek, skladů v rámci logistických parků a areálů. Část vznikla i v důsledku sankcí uvalených na Rusko, kde se nyní v Bělorusku přebaluje tovar. Vznikají taky obří skladiska a překladiště v rámci kontejnerů, což jsou projekty spojené s Čínou. Jeden z největších je terminál Kaljadiči - bezmála 190 vagonů za den, skladový prostor pro 2700 kontejnerů, kryté a nekryté skladové prostory o rozloze 203,5 tis. m2. Terminály jsou spojovacím prvkem mezi železnicemi, silnicemi a navzájem i dalšími druhy dopravy.

Bělorusko začalo silniční síť stavět ve výraznější podobě až po II WW. V letech 2007–2008 byl proveden soubor prací ke zlepšení dopravního a provozního stavu dálnice M1/E30 Brest (Kozloviči) – Minsk – hranice Ruské federace (Redzki), který umožnil přepravu vozidel s hmotností jedné nápravy 11,5 tuny v souladu se směrnicí EU 96/53/ES o zatížení silničních vozidel.

Od 1. července 2013 funguje na území Běloruské republiky elektronický systém výběru mýtného BelToll. Systém je založen na využití specializované technologie rádiové komunikace krátkého dosahu. Tato technologie umožňuje účastníkům silničního provozu platit mýtné, aniž by museli zastavovat svá vozidla na místech výběru mýtného.

V roce 2024 provozoval systém BelToll 50 uživatelských servisních míst v pohraniční oblasti, v regionálních centrech a podél zpoplatněných silnic. Všechna servisní místa systému fungují 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Celková délka sítě zpoplatněných silnic je 1 786 km.

Od října 2014 byla maximální rychlost vozidel na některých úsecích státních dálnic zvýšena na 120 km/h.

Druhý okruh v Minsku byl otevřen 22. prosince 2016. Je to uvedeno v tématu. V rámci tohoto projektu bylo postaveno 88,4 km nové dálnice a modernizováno 72 km stávajících silnic. Celková délka okruhu je více než 160 km. Vzdálenost od 1. okruhu M9 je mezi 8 a 22 km. Povrch je z betonu, cementobetonu.

V Bělorusku je provozováno více než 240 000 nákladních vozidel - z toho 140 000 v osobním majetku občanů (stav za rok 2023).
Stát provozuje 130 tisíc osobních vozidel - v majetku občanů jsou 3 miliony (stav za rok 2023).

Navzdory nárůstu počtu automobilů se počet dopravních nehod v Bělorusku neustále snižuje: v období 2005 – 2023 se počet nehod snížil více než 2 krát a počet úmrtí více než 3 krát.



Bělorusko disponovalo k 1.1.2024 délkou veřejných silnic 103,4 tisíce km, z čehož 90,3 tisíce km (neboli 87,3 %) mělo zpevněný povrch.

Silniční doprava vyžaduje dobré silnice. Koncepce rozvoje dopravního komplexu Běloruska do roku 2030 počítá s vytvořením subsystému inteligentních dopravních systémů, standardů, které zajistí životnost dálnic po dobu nejméně 30 let. Předpokládá to pokračovat v modernizacích a přizpůsobovat novou výstavbu tomuto cíli. Většina více-pruhových silnic a dálnic umožňuje jízdu 100 km/h a více.

Délka dálnic / rychlostních silnic se zvýšenou rychlostí je více než 1500 km.

Dálnice, rychlostní silnice a zkapacitněné (dualizované) silnice, státního významu s nosností 11,5t na jednu nápravu tvoří 2431 km.

Hustota sítě veřejných silnic je 417,3 km na 1 000 km2 území a je jednou z nejvyšších mezi zeměmi SNS.

Probíhá realizace Státního programu "Silnice Běloruska" na období 2021–2025. Jeho hlavními cíli jsou modernizace silnic podél mezinárodních dopravních koridorů, zlepšení technické úrovně silnic spojujících Minsk s regionálními centry, výstavba obchvatů kolem řady měst, rozvoj sítě místních komunikací a výstavba a rekonstrukce silničních konstrukcí.

dále,

Rekonstrukce silnice na dálnici: R58 / P58 Minsk – Kalachi – Myadel
. .
Rekonstrukce úseku silnice R-58 od osady Dubovljany do obce Višnevka dle standardů první kategorie dokončila sjezd čtyřproudé rychlostní silnice z Minsku směrem na Mjadel na druhý okruh. Úsek od okruhu M-9 s obchvatem obce Dubovljany dle parametrů první kategorie byl dříve postaven v roce 2009.
.

dále,

Rekonstrukce silnice na dálnici: R122 / P122 Mogilev – Čerykov – Kostyukovičy
. .
Navržený úsek dálnice R-122 Mogilev - Čerikov - Kosťukoviči, km 7,800 - km 13,300, se nachází v Mogilevském okrese Mogilevské oblasti. Rekonstrukce s převodem úseku silnice do kategorie I byla dokončena v roce 2020. Vozovka je z monolitického cementobetonu o tloušťce 24 cm. Byly vybudovány dva dopravní uzly v různých úrovních s nadjezdy přes železnici a dálnici M-8 / E95.
.

dále,

Silniční nadjezd ve městě Brest, odevzdaný do provozu v 09/2019 jako součást západního obchvatu. Po otevření ním projíždělo 12 tisíc vozidel. Kapacitu má 30 tisíc. Západní obchvat byl vybudován ve dvou etapách, přičemž první se otevřela v roce 2014 a nachází se na ní důležitý most.

Takhle by se dalo pokračovat, ale na to bohužel ten čas nemám. Bělorusko, ačkoliv se to možná nezdá, tak jednoduše staví, postupně. Tedy postupně přestavuje silnice do vícepruhových - tak jak si vyznačilo ty trasy a tak jak ty trasy tvoří ty koridory.

A zároveň se snaží modernizovat dosavadní hlavní dálniční tahy. A zároveň ještě navíc mají mostní program - staví nové mostní úseky na dosavadních trasách. A k tomu všemu budují velkorysé MÚK, kde již pamatují třeba taky na "vedlejší - železniční koridory".

Ačkoliv je to nepopulární režim a hromada regionálních silnic je na tom špatně. Dobře jsou jen ty, kde jezdí pravidelná veřejná doprava, která na něco dál navazuje, tedy ne že všechny autobusy jezdí po kvalitních silnicích. To zase vzhledem na ten rozsah silniční sítě umožněno není.

ale ještě pár záběrů z modernizované sítě dálnic, vyjma M1, která je snad všude vyobrazená

M3 Minsk - Vitebsk, km 56-60



MÚK M3 x M9



M4 Minsk - Mogilev



M5 Minsk - Gomel km 130, křižovatka



M5 Minsk - Gomel km 208-222

pokračování, ukázka z "P/R" silnic, tedy upgrade na vyšší rychlost a 4- pruhy, ale již nebudu rozepisovat ty projekty, jak o něco výše

R-1 Minsk - Dzeržinsk



R-23 Minsk Mikaševiči km 74-83



R-28 Minsk - Molodechno - Naroch



R-53 Sloboda Novosady km 1,85-6,6



MÚK v km 3,3 R-53 Sloboda - Novosady



R-80 Sloboda Papernya km 0-8,5



R-80 Sloboda Papernya km 8,5-14,4

pak byl tady projekt MÚK M-6 Minsk - Grodno s upgradovanou silnicí R-5





ale tady udělám výjimku, abych ujasnil k M6 toho více
. .
Národní dálnice M-6 je součástí mezinárodního dopravního koridoru a zajišťuje meziměstskou a příměstskou osobní a nákladní dopravu. Projekt rekonstrukce předpokládál uvedení parametrů stávající dálnice II. kategorie na standardy kategorie I se čtyřmi jízdními pruhy a zvýšení únosnosti povrchu vozovky na 11,5 tuny na jednu nápravu. Konstrukční osa je kladena s ohledem na maximální využití stávající vozovky. Vozovka je pokryta asfaltovým betonem. Na dělicím pásu je instalován prefabrikovaný a monolitický železobetonový plot. Zaplavitelné svahy v říčních záplavových oblastech jsou vyztuženy geomřížemi vyplněnými drcenou horninou. Aby se zabránilo vstupu zvířat na vozovku, byl instalován plot z pozinkovaného pletiva, vybudovány podzemní chodby pro kopytníky a migrační koridory pro obojživelníky.

pak taky projekt uzlu M-14 a R-28 Minsk - Naroč s celkovým zajištěním dopravní oblužnosti v úseku



dále Most přes řeku Dněpr v km 216 na dálnici M 5



pak ale taky zaujme Most přes řeku Lebedu v km 190 na dálnici M 6



Most přes řeku Ditva v km 175 na dálnici M 6



anebo taky Most přes hlavní kanál vodovodního systému Vilejka-Minsk na dálnici M 14



obrácený pohled



stejná dálnice M 14: Most přes řeku Vjača

a na dnes poslední příspěvek v tomto tématu určité další stavby a objekty, které vypovídají o vylepšení infrastruktury (i té nově vyhotovené)

Na SV Běloruska leží město Vitebsk. V něm žije asi 360 000 obyvatel. A je tam "nově" zrekonstruovaný silniční nadjezd. V provozu je od 07/2020. Jmenuje se Polocký nadjezd.





a ještě nějaké speciální objekty, tak třeba ekodukt - podchod pro zvířata na dálnici M6 km 140



pak se třeba zavedla možnost "nasednout na 2. okruhu Minsku na autobus" (rozšíření o jízdní pruh a potřebná vylepšení)





na odpočívkách se budují WC, kvalitně fungují na M1 ale tomu se tady věnovat nebudu, přibává i prostorů pro odstavení nákladních aut

pak se taky instalují PHS:

M4 Mogilev



na M6 (km jsou tam vidět)



nebo na M14



ale taky na hodně těch "R" ve 4-pruzích, třeba R-23

po včerejší nadílce ještě jedna aktualita udávaná k roku 2022 a sice změny v silničních předpisech, platnost je to 10/2022

https://news.transinfo.by/perevozki/956 ... uWuRDRAhcE

* Jsou tam určité úpravy pro jízdu elektro aut, to je nejdůležější je: Elektromobil může jezdit v jízdním pruhu pro veřejnou dopravu označeném písmenem „A“. Na nástupištích nabíjecích stanic mohou parkovat pouze elektromobily, které si dobíjejí baterie.

* pak jsou tam údaje k držení dokladů, ale jen místních - cizinec je na tom jináč

* pak je tam novinka k povinnému zůstatku dezénu v mm, takže za osobní vozidlo ne méně než 1,6 mm a u motocyklů ne méně než 0,8 mm, u zimních pneumatik nejméně 4 mm

* Během denního světla zapněte potkávací světla nebo světla pro denní svícení, jsou-li k dispozici:

- od 25. května do 5. června;
- od 25. srpna do 5. září.

Rychlostní limit pro jízdu na dálnicích a silnicích pro automobily je:

- ne více než 120 km/h (dříve 110 km/h) – pro motocykly, osobní automobily, nákladní automobily o hmotnosti do 3,5 tuny;
- až 100 km/h (dříve 90 km/h) – pro autobusy.

Zvýšení MPR na dálnicích a lokální úprava na upgradovaných silnicích na 4- pruh je dáno právě investicemi do této nadřazené silniční sítě.

no a ještě jeden projekt rozepíšu, rovněž přestavba za uplynulou 1,5 dekádu a takových projektů je opravdu v Bělorusku hodně, ostatně za 15 let se zvedl rozsah dálnic, rychlostních 4- pruhů (a modernizace existujících dálnic) o více, než 1000 km na 2400 km ; dálnic, kde se jezdí 120 km/h je zde 1500 km ; zpoplatněných silnic je 1800 km, jak jsem uvedlZDE ve spodní části příspěvku

pokud se ptáte na financování, tak vyjma zdroje Běloruska to byla podpora EBRD, EIB, Světové banky a čínské infra banky a čínské EX-IM banky; od války na Ukrajině vzhledem na zapojení Běloruska je většina těchto zdrojů pozastavena, ale až do 2024 tady pomáhalo dost Rusko a ta síť silnic se tady opravdu v období 2010 - 2025 značně zlepšila, určité zhoršení nastalo v roce 2023 - kdy vícero rekonstrukcí se natáhla i na roky 2024 a 2025

přitom všem Bělorusko v 2024 definovalo dopravní strategii v 2030, ve které chce již jen dokončovat určité projekty - nenadstavuje již nějak zásadně další výstavbu


tak a tady ten projekt a sice upgrade silnice R-23 Minsk – Mikaševiči (km 74,0 – km 126,1) (stavebně rozděleno na 2 úseky)
. .
Silnice na úseku od km 74 do km 110,7 byla vybudována s asfaltobetonovým krytem (délka 30,9 km) a cementobetonovým krytem (délka 5,8 km na obchvatu města Slutsk). Pro zvýšení drsnosti betonového povrchu byla použita technologie vymývaného betonu.

Na úseku od km 110,7 do km 126,1 je plánován povrch z asfaltu.