České dálnice > Diskusní fórum

No, údajně ta statika dle posudku nevyhoví provozu 3+3 (případně 3+3 stojící v koloně) a zároveň ty vlaky ve spodním patře, takže ta rekonstrukce bude asi nutná. Jen ať Slováci staví, než jim nastoupí splátky za PPP, pak bude nejspíš útrum.

Ten most je někdy z 80. let. Bylo to tehdy špatně spočítáno, nebo se změnila norma, takže požaduje vyšší rezervu a nebo je to následek horšího technického stavu mostu - třeba díky špatné údržbě nebo kvalitě výstavby?

Most se plánoval v letech 60.-70., postavil se myslím v letech 1978-1985 a projektován byl pro 50.000 aut za 24h. Nyní ním denně projíždí 120.000 aut a před pár lety to bylo 80.000 aut. Mostu se dostává pozornost dostatečná, co se týká údržby, ale je prostě přetížený.

Ještě v roce 2005 se začalo uvažovat s variantem 3+3, kde bylo počítáno pouze s přemálováním a vyčleněním 1+1 pro MHD, ale statický posudek to jednoznačně vyloučil.

Stavbu projektoval Dopravoprojekt Bratislava, prováděl Doprastav š.p., na stavbě se podíleli Vítkovice - Železárny a strojírny, Vítkovice - Hutní montáže, Hydrostav a Železničné staiteľstvo. Náklady na stavbu byly 1,085 miliardy Kčs . Realizace proběhla v období duben 1978 až prosinec 1985. V prosinci 1983 byla zprovozněna pravá polovina mostu, včetně 1. traťové koleje. Celý most přes Dunaj byl uveden do provozu v roce 1985.

No takže uběhlo 25 let, uběhne ještě pár let, než se začne. Údržba takto důležitého mostu si za 50 let životnosti vyžádá tolik, co stál. Mimochodem, v letech 2008-2009 se na jeho opravy investovalo přes 200 mil. SKK. Předtím v roce 2005 to bylo 20 mil. SKK a předtím se most inovoval v roce 1999. Ovšem prostě po 20-25 letech se takto vytížený most stal opotřebovaným: jeho kovové součástí, zvary atd.

Jak se to vlastně s úsekem D1 od Košic na hranice s UA? Je to jen ve stádiu úvah nebo probíhá i nějaká minimální příprava? O tom, že by tam byly intenzity na dálnici si iluze nedělám...

Probíhá samozřejmě příprava, především na úseku Budimír-Bidovce.

Výstavba ostatních úseků se nezačne před rokem 2014.

Na východním Slovensku jsou otevřené nové dálniční úseky

Prešov - Cesta mezi Bratislavou a Košicemi by měla být rychlejší. Na východním Slovensku otevřeli v pondělí tři nové úseky dálnice D1. Délka úseků Jablonov - Studenec, Studenec - Beharovce a Svinia - Prešov celkem je zhruba 16 kilometrů. Úsek Jablonov - Studenec v délce přes pět kilometrů bude zatím sloužit řidičům pouze v polovičním profilu. Dálnice v úseku Svinia - Prešov by měla odlehčit nebezpečné silnici u Malého Šariše a Župčanech. Podle policie se zde v letech 2004 až 2009 stalo 218 nehod a zemřelo při nich devět lidí. Úsek měří téměř osm kilometrů...

Na dálnici D1 vláda R. Fica v letech 2006-2010 celkem odevzdala do užívání:

D1 Sverepec - Vrtižer ................. 9,8 km
D1 Vrtižer - Hričovské Podhradie .... 12,9 km
D1 Važec - Mengusovce ............... 12,2 km
D1 Mengusovce - Jánovce ............ 25,9 km
D1 Jablonov - Studenec ............... 5,2 km
D1 Studenec - Beharovce ............. 3,3 km
D1 Svinia - Prešov ..................... 7,7 km

Celkem: 77 km.

Dalších 100 km se snažila začít přes PPP, to se doposud nezdařilo a je otázkou, zda nová vláda v tomto pokročí.

Představy nového ministra dopravy na dálnici D1 jsou:

*dálnice D1 od Bratislavy po Košice nebude ani do 2014, je to nereální (ve snaze prodloužit čas chce ušetřit peníze za rychlou výstavbu)
*I. balík PPP (Martin-Prešov) chce do konce 08/2010 dokončit i finančně
*na tahu od Žiliny po Martin ministr ještě neví, zda je výhodní stavat rovnou přes PPP, nebo by stát zvládl financovat 1/2 profil
*vláda chce měnit eurofondy: z 2007-2013 je vyčerpaných ani ne 25%; chce část přesunout na dálnice a rychlostní silnice (i když celkem má jít na silniční infrastrukturu 2 mld. € - celý balík je 11 mld. €)
*vláda chce na financování (i D1) použít DSS (soukromé peníze), které jsou ochotné z 3 mld. € uvolnit 840 mil. € - problémem ale je, že by narostl státní dluh
*ministr si za prioritu dal i úsek Budimír-Bidovce (obchvat Košíc), kterému se budu věnovat tedy i já
*zcela jistě tato vláda nebude stavět druhou tunelovou rouru v tunelu Branisko
*nový ministr se ještě nevyjádřil, jestli se v tomto období začně s přestavbou Bratislava-Trnava

Začala sa dostavba 2. profilu diaľnice Jablonov - Studenec
19.11.2010 - (webnoviny.sk; 18/11/2010; SITA)
Národná diaľničná spoločnosť začala s dostavbou druhého profilu diaľničného úseku Jablonov – Studenec. Ľavý jazdný pás v dĺžke 5,21 km bude stáť cez 34,2 mil. eur a hotový bude v novembri 2012.
POPRAD 18. novembra (WEBNOVINY) - Národná diaľničná spoločnosť vo štvrtok začala s výstavbou druhého profilu diaľničného úseku Jablonov – Studenec pod Spišským hradom. Dodávateľom 5,21 kilometrov dlhého úseku je Združenie Jablonov – Studenec, ktorého členmi sú Doprastav, a.s., Inžinierske stavby, a.s. a Váhostav – SK, a.s. Ľavý jazdný pás tohto úseku bude stáť vyše 34,2 mil. eur bez DPH. Dokončenie úseku je naplánované na november 2012.

"Budeme stavať na všetkých skúsenostiach, ktoré sa nám podarilo získať počas budovania prvej etapy. Stále prebieha intenzívna komunikácia so zhotoviteľom, aby sme identifikovali presné príčiny, prečo nastal tento stav a urobíme všetko preto, aby sa to nezopakovalo," reagoval na otázku SITA súvisiacu s problémami na moste v pravom jazdnom páse generálny riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti Alan Sitár.

Minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Ján Figeľ počas štvrtkového poklepania základného kameňa stavby v Studenci povedal, že "nebudeme tlačiť na termíny viac, než na kvalitu". Podľa ministra nie je rozumné spájať technologické uzávierky a dokončenia diaľnice s voľbami. Pre súčasné vedenie ministerstva je podľa Figeľa dôležitejšia kvalita, bezpečnosť a spoľahlivosť novej diaľnice viac než termíny. Aj z tohto dôvodu majú zhotovitelia ľavého jazdného pruhu úseku Jablonov – Studenec na výstavbu dva roky. Polovičný profil úseku, ktorý sa odovzdával v júni, krátko pred parlamentnými voľbami, bol postavený za 14 mesiacov. "Tento termín bol extrémne krátky, ktorý si vyžiadal, žiaľ, aj takúto malú daň," uviedol generálny riaditeľ Doprastavu Dušan Šamudovský. Zároveň zdôraznil, že prvý profil je stále v predčasnom užívaní a jeho úplné dokončenie je naplánované až na budúci rok.

Po dostavbe úseku Jablonov – Studenec zostane na Spiši dokončiť už len asi 18 kilometrový úsek Jánovce – Jablonov. Ministerstvo už vypísalo súťaž na stavebný dozor. Ešte do konca roka by mala byť vypísaná súťaž aj na výstavbu tohto úseku, ktorý je rozdelený do dvoch častí Jánovce – Levoča a Levoča – Jablonov. NDS od toho očakáva, že do súťaže sa budú môcť zapojiť aj menšie firmy a výstavba bude aj lacnejšia. Výstavba oboch častí úseku Jánovce – Jablonov by mohla začať už na budúci rok. Do verejného obstarávania by mali ísť podľa Figeľa onedlho aj ďalšie diaľničné úseky pri Prešove a pri Ružomberku.
http://www.ndsas.sk/monitoring-medii/12326s?prm3=34221

Po Vánocích jsem si projel úsek Jánovce-Važec, který jsem zatím neměl tu čest projet. V této souvislosti jsem si všimnul kilometráže, která se mi nějak nezdála. Jako by byla převzata podle silnice I/18, což mi ale nějak nedává smysl. Může mi to někdo objasnit? Díky.

Je to z kilometráže československé D1 podle původního plánu-- Praha-Brno-UH-Trenčín-Žilina-Košice-hranice SSSR

A úsek BA-TN se bude kilometrovat odečtením od hodnoty v Trenčíně nebo má samostatnou kilometráž? Díky

Dusanh píše:A úsek BA-TN se bude kilometrovat odečtením od hodnoty v Trenčíně nebo má samostatnou kilometráž? Díky

Tenhle úsek má kilometráž podle tehdejší D61. Takže 0 je v Petržalce. Až D1 dostaví, tak tu kilometráž sjednotí.

Jak si slovenský ministr dopravy, výstavby a regionálního rozvoje, Ján Figeľ, představuje dostavbu dálnice D1 po Košice:

Diaľničiar píše:Jak si slovenský ministr dopravy, výstavby a regionálního rozvoje, Ján Figeľ, představuje dostavbu dálnice D1 po Košice:

D1.jpg

Z těch cen je mi zle !!!!

Jistě, ceny jsou vysoké, ale tak je nastaven systém. Něco jiného je stavět dálnici na Panonské nížině a něco jiného je postavit autostrádu přes Fatru !!!
Ceny jsou stlačeny o hodně níž než tomu bylo před několika málo roky. Někdo se na tom vždy a pokaždé nabalí (někdy více někdy méně a ti malí subkáři prodělají), ale jinak to nejde. Nám uživatelům to může býti jedno, zda-li to bude ten či onen.

Jednou v tv byla reportáž český televize v německu a tam se ptali ny cenu dálnic a tam jim řekli že nový úsek tenkrát A71 kousek pod Erfurtem, včetně tunelu 7km byla cena v přepočtu asi 450 milionu na kilometr. Rozumim že se u nás a možná i na slovensku hodně přivaděčů a doprovodnejch staveb ale stejně je to hnus ty ceny. Tam píšou 8km tunelu jeden úsek 663 milionů eur !!! To je 16 miliard cca - to jak bude ze zlata?

Jen bych rozdělil co je odhadována cena /státní expertíza/ a co vysoutěžená cena. Jinak máte pravdu, je to opravdu hnus. Ale to je tak, když se všichni dlouhá desetiletí vyhýbali nejnáročnějším částím dálnice D1, ale i tak jí začali stavět a upřednostňují ji. Nyní se to dopracovalo až sem ... D1 není a tak brzo nebude a ostatní části Slovenska jsou v kolapsu nebo mají katastrofální povrchy v rámci silnic I. třídy.

Tak na nás nemáte. V Praze stavíme 6km úsek s 5km tunelem za 38mld. Kč . Ne, dělám si srandu, jsou tu trochu jiné podmínky . K tomu tunel Višňové bude pouze jedna roura ze 2, ne? I když za tu cenu bych si představoval spíš 2 trouby?

Měly by se stavět pro každý směr vlastní tubus.

A co všechno v té německé ceně bylo započítané? Je to srovnatelné se slovenskou cenou. Aby v jedné nebyl jen beton s železem a v druhé beton s tím, že železo se platilo z jiných rozpočtových prostředků, když to přeženu za účelem názornosti.

Cena bych řekl, že je odpovídající při té geologii.

Jak to vypadá se stavbou D1 Jánovce - Jablonov, II. etapa?

jde do stavby v roce 2012

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=177&t=3213

*vláda rozestaví 38 km dálnic, všechno pouze dálnice D1