České dálnice > Diskusní fórum

Původně se účtovalo cca 600-800 Kč, což byly reálné náklady pro nízkorychlostní vážení. Tohle je nově pro oba druhy vážení (nízko i vysokorychlostní) a dostalo se to tam poslaneckým pozměňovacím návrhem při jedné z posledních novel.

MPMP píše:Ale nešlo - do půl hodiny od zahájení akce stály všechny náklaďáky s hlínou u čerpacích stanic (když nejedou, ničeho se nedopouštějí) a jedinou starostí všech dispečerů bylo, kdy ta akce skončí. Jednoduše počkali a pak se stejným nákladem jeli dál - bohužel.

No a těch 7 bodů pro řidiče by celkové řešení výrazně urychlilo...

Nevím, jestli jste pochopili problematiku. Ačkoliv asi ne. Protože kdyby jo, tak by ste nemohli nikdy napsat že současná legislativa na to pomáhá. Výsledkem jsou ty rovné silnice. A to pouze člověk neznalý poměrů u nákladních dopravců může napsat, že se řidičům neoplatí někde postávat nebo platit pokuty. Žijete v nějakém vákuu. Jednak dopravci mají svůj systém komunikace, takže znají kde je jaká kontrola mnohem rychleji než to někdo zjistí že jsou již profláknutí. A za druhé, země česká stejně jako jiné v okolí (kromě západních) bohužel, já vím své a funguje to trošičku jinak. I s těma kontrolama i s unikajícími informacemi i s tím, kdo se opravdu na tu váhu staví atp. Něco málo se vykáže jako aktivita, ale to je vše. To už intenzivněji probíhá kontrola zaměřená na dodržování povinných přestávek.. všechno je o trhu a o možnostech. Podle toho vypadají (nejen) silnice.

On je dost velký rozdíl mezi tím, zda je možno dle stávajících zákonů to postihovat (což možné je a dost citelně) a zda je vůbec vůle to dělat (což není). Pak to dopadá tak jak píšete, dopravci předem vědí, kde bude váha atd. Hlavně by mě zajímalo, kolik je vůbec kontrol za rok provedeno.

Já jen tvrdím, že pokud by byla vůle to řešit, tak nástroje na to jsou i dnes a není nutno přijímat další zákony.

2Diaľničiar: děkuji, totéž jsem měl na mysli já, jen jsem se nevyjádřil tak přesně.
Celé je to jenom o penězích. Jestliže jedním dnem porušování předpisů vydělám na jednu pokutu, která hrozí jednou za x měsíců, tak je přece jasné, co je ekonomicky výhodné.
A když budou kontroly častější, tak jednoduše zařadím jednoho úředníka ze správného úřadu na svou výplatní listinu a jedeme dál. Je to hnus, ale je to tak.

Nechci být za kverulanta, ale co těch 7 bodů?

Dusanh píše:Nechci být za kverulanta, ale co těch 7 bodů?

7 bodů komu? Řidiči? To sice vypadá lákavě, ale ten většinou o velikosti nákladu nerozhoduje.

Přesně tak. On je sice odpovědný pomalu za všechno co se týče vozidla, stejně tak by formálně (legislativně) měl zařídit, aby nebyl přetížen, ale on je posledním v řádku. I když "první na ráně", když se platí pokuta.

Dusanh píše:Nechci být za kverulanta, ale co těch 7 bodů?

Pokud platí to, so se píše na Wikipedii http://cs.wikipedia.org/wiki/Bodov%C3%B ... %C4%8Cesku, je to za 3 body. Za 7 bodů jsou věci, které zavánějí hřbitovem, bylo by nesystémové trestat takto přetěžování; ostatní přestupky za 3 body jsou zhruba stejně závažné.

Tak se dá chytit 2x za stejný přestupek. Za to je rok řidičák v čistírně. Když se chce.....

Ale tím nic nedosáhnete, dejte si říct. Vy řešíte konec nikoliv začátek. Řidič odejde, přijde nový.

Diaľničiar píše:Ale tím nic nedosáhnete, dejte si říct. Vy řešíte konec nikoliv začátek. Řidič odejde, přijde nový.

Ale těch řidičů ochotných riskovat prostě není nekonečně mnoho. Navíc spousta z nich jezdí na svoje vlastní triko, takže jim nikdo pokuty "neproplatí".

Řidič JE odpovědný za náklad a jeho uložení, zajištění etc. a je povinnen to např. kontrolovat i při přestávkách během jízdy (kontrolovat nerovná se odstraňovat závady). Jestli potom bagristovi šlápne do úsměvu nebo se s ním rozdělí o pokutu, to je jiná...

platit pokutu je pro poučeného řidiče až ta poslední možnost

Takže se na to vykašleme???

Nevykašleme, ale řešením nejsou drastické tresty "jednou za uherský rok", ale přiměřené tresty pravidelně nejlépe při každém porušení nějakého předpisu.
V našem případě tedy pouze pokuta, za to s velkou pravděpodobností (asi tak každá třetí jízda).

To by se ale musely postavit trvalý vážicí stanice jako maj třeba v Rakousku nebo v USA.

jonáš píše:To by se ale musely postavit trvalý vážicí stanice jako maj třeba v Rakousku nebo v USA.

No a? Ano, "muselo by se" pro to něco udělat, to je pravda. Ale odměnou by byly nepřetěžované náklaďáky a mnohem delší životnost silnic. Jde jen o to spočítat, co je ekonomicky výhodnější.

No b. Já neřikám, že by se to udělat nemělo, dokonce se mělo udělat už před dvacíti lety, s tim "otvíránim světu". Ale znáte priority zdejší chcípalice
BTW, funguje aspoň ta jedna tenzometrická váha s kamerou na D1 u Ostředka, nebo se "metoda neosvědčila, zapomeňte"?

Funguje částečně, NA chytají na odstavném parkovišti u Šmejkalky a tam nízkorychlostně převažují...

Neměla být náhodou nějaká taková odchytka i naproti Transmotelu na R6?

jonáš píše:No b. Já neřikám, že by se to udělat nemělo, dokonce se mělo udělat už před dvacíti lety, s tim "otvíránim světu". Ale znáte priority zdejší chcípalice

On to byl problém dokonce ještě za socialismu. Pamatuji se na nějaký článek v tehdejším Stopu, kde si stěžovali na Bulhary, kteří přetěžovali kamiony už tehdy a ničili tak slovenský (asfaltový) úsek D2. A už tehdy tam byl povzdech, že jinde váží a u nás to nejde.

mapman píše:Funguje částečně, NA chytají na odstavném parkovišti u Šmejkalky a tam nízkorychlostně převažují...

A že jsem tam nic neviděl? Občas teda stává na křižovatce předtim Celní Správa, ale ta snad hlídá jen mýtný. Jak jim daj vědět, aby se na Šmejkalce zastavili, stíhací jízdou? To je asi zas jen nějaký namátkový a nesystematický Kryštofování.

Váha na km 33 je vysokorychlostní a posílá online data přes síť či wifi do počítačů příslušníku a měřičů na parkovišti u Šmejkalky, tahle doba tak akorát stačí na to, aby poté mohli příslušníci PČR přestupce zaregistrovat a následně odchytnout k odstavení a převážení. Byl jsem u toho převažování už dvakrát osobně, takže se to skutečně děje

To vám nerozporuju, otázka je jestli se to děje natolik systematicky, aby to nějak měřitelně devastaci vozovek přetíženýma kamionama snížilo. Ty "weight stations" jinde fungujou 24/7/365 a nezávisej na tom, jestli se kamion nějak "podaří odchytit".

a taky všichní vědí, kde jsou a jak se jim případně vyhnout.
Krom toho, dálnice to přetížení snese snáz než místní okrska, kde se měření prostě nevyplatí