České dálnice > Diskusní fórum

Není snad někde v nějaké nejnovější normě, že na silnici první (!) třídy nesmí být kruhový objezd? (Vůbec nevím, ale pokud ne, tak k čemu pak "první" třída je?)

Ne, nic takového neexistuje. A ani nemůže, protože je to nesmysl. Tohle omezení se týká dálnic a silnic pro motorová vozidla. A i u SMV je to diskutabilní.

Nově navrhované velké kruhové objezdy pro vypletení minoritních směrů v mimoúrovňovém provedení nejsou špatným řešením a navíc umožní jistou kompaktnost celé křižovatky namísto mostu nebo podjezdu a dvou následujících křižovatek.

Jednoúrovňový kruhový objezd je ale pro kapacitní provoz silnice první třídy odstrašujícím příkladem a je jedno jestli u Benešova, v Českém Krumlově nebo kdekoliv jinde.

Ale zavřít na delší dobu, aby nepáchal podobná zvěrstva jinde...

Něco jako je na Pohůrce by bylo fajn, ale klasický úrovňový objezd je tady zločin.

Pro minoritní napojení jsou Zobrazené KO OK. Zjevně se zde větší kapacity nekonají a nepředpokládají.

Ještě sem s velkým zpožděním hodím tenhle článek Více než 16 tisíc aut denně projede centrem Strakonic. Pomoci má východní obchvat města

I/4 Strakonice, východní obchvat Optimalizace
Tak už se jede trošku dál, MD byla vybrána modrá varianta, s trošku smutným závěrem

rozpracovat studii ve variantě modré s tím, že bude prověřena úprava na kategorii S9,5/90 a budou prověřeny uplatňované požadavky SFDI a města Strakonice

9,5/90 mi přijde jako šílenost, zrovna odsud aspoň to Volyně by měla aspoň 13,5/90 a my to degradujeme rovnou na 9,5/90. Další věc co mě na celém obchvatu neskutečně štve je to ukončení na Pražské straně, neboli ta TOK, samozřejmě že je to lepší než OK, ale v ZÚR to vypadalo lépe, tam obchvat končil až před Rakovákem.

Původní kategorie v modré variantě v první studii byla S 11,5/90

Právě proto mi tohle přijde jako degradace.

Co tady psal mapman, tak by se nově S11,5 neměla navrhovat, protože prý svádí k nebezpečnému jednání, zejména vynucování uhýbání protijedoucích na krajnici při předjíždění. Za mě by měl být třípruh od Nové Hospody až ke křižovatce obchvatu s I/22.

Aha, tak ať je to S13,5 no. Za mě by teda měl být k čtyřpruh až právě k I/22, ale S13,5 bych jako kompromis snesl taky. Třeba s budoucí vizí právě rozšíření na 4 pruhy.

Jde stavět S13,5 jako půlprofil nějakýho Déčka? Jako to D27(nebo 26, už nevím co přesně)/130?

S13,5 má šířku zpevnění 12,5 metru, takže s rezervou vyhovuje pro polovinu D21,5 (šířka zpevnění 8,75 metru), D25,5 a D26 (10,75 metru) i D27,5 (11,5 metru). To je konstatování po zběžném nahlédnutí do vzorových příčných řezů (strany 10 až 17). Asi by s nějakým využitím jako budoucí poloviny čtyřpruhu musela počítat konstrukce vozovky, je ale pravda, že u S13,5 je pojížděná prakticky celá šířka, tak tam bych problém nehledal.

Avantime píše: ↑27.11.2024 18:38:03 ...
, zejména vynucování uhýbání protijedoucích na krajnici při předjíždění. ...

jak vynucenému
zde všemi tak velebený ZÁKON přeci hovoří jasně
" na komunikaci se jezdí vpravo, při pravém okraji vozovky..."
je to jeden z prvních paragrafů, takže ti co četli jen úvod, četli i tohle

NullDeVoid píše: ↑27.11.2024 20:03:08 Jde stavět S13,5 jako půlprofil nějakýho Déčka? Jako to D27(nebo 26, už nevím co přesně)/130?

Upřímně do Strakonic by stačila i jen ta nejzákladnější R22,5, i když v dnešní době už zastaralá. Prostě cokoliv na co se vejdou 4 pruhy + MPR 130km/h. Přecejen stávající I/4 do Strakonic je S11,5 ne ? Co mi však přijde jako výsměch je to že dřív se plánovala D4 do Strakonic a na hranice S11,5 což by bylo ještě dnes dostačující.

S 11,5 je bezpečná pro cyklisty.

No nevím, už se na kole pokud možno vyhýbám i frekventovanějším druhým třídám. Že bych se v těch výjimečných případech, kdy musím použít silnici v kategorii S11,5 cítil nějak bezpečně, to nemůžu říct. Právě protože nikdy nevím, kdy si někdo z protisměru vynutí vjetí auta v mém směru až na krajnici. Na silnicích s minimálními zpevněnými krajnicemi zase tvořím překážku v jízdním pruhu.

Z tohoto pohledu se mně jako nejpřijatelnější jeví S9,5, protože tam si řidič vjetím na krajnici moc nepomůže, takže to protijedoucí nesvádí k tomu si to vynucovat. A zároveň je ta zpevněná krajnice dost široká, aby se tam dalo v pohodě jet na kole.

Vize takovéto modré varianty je více než smutná... Jako fakt.

Jestli se má jakože šetřit, tak raději ať udělají S 9,5, ale výhradně s MÚK na takovéto silnici a žádný kruháč.
Povede vedle někde cyklostezka ? Protože jestli tu silnici užívají i cyklisté, tak je volba S 9,5 totálně na palici, pokud budou jezdit po nové.

Myslím, že S 13,5 by tomuto úseku slušela nejvíce, ale je pravdou, že hodně aut a hlavně NA bude mít ve Strakonicích zdroj/cíl, takže tranzit nebude takový. Spíš by mě zajímalo, kolik by stál navíc 3-pruh vs S 9,5. Jenže my máme pomalu problém umisťovat 3-pruhy na silnice, kde je kamionů tak 4-násobek než zde na I/4, takže pak po nich něco chtějte...

Aram96: To je to naše zlaté České stavění o kategorii nebo 2 míň.
Tady je to taky smutné. Celej obchvat bych dělal jako dálnici, rovnou. A nazdar.Dálnice by končila za městem a pak do Německa 3pruh. Vyřešeno adekvátně.

Zcela objektivně:
4-pruh je k prdu, neměl by po tom kdo jezdit, podobně jako ten u Svoru nedávno otevřený.
Kdyby měl být od Strakonic až na hranice 3-pruh, pak máme v ČR v plánu ne 2000, ale tak 4000 kilometrů dálnic, to nejde.
3-pruh po Strakonice by byl si myslím celkem obhajitelný.

Jak jsem psal .. vyměnil bych pokles na kategorii na S 9,5 za MÚK. Za mě lepší mít pořád MÚK a S 9,5 než kruháče v cestě.

Tak samozřejmě, kdyby jsme místo TOK u Řepic dostali MÚK na úkor S11,5 tak by to byla přijatelná oběť. Tranzit je tam hlavně víkendový, Praha - Šumava a naopak, a jsem si jistý že těch pár Pražáků by těch 13km dálnice navíc ocenili, a já konec konců taky. Teď jen otázka aby tam s tou S9,5 nenarvali těch kruháčů ještě víc....

NullDeVoid píše: ↑27.11.2024 22:46:24 Aram96: To je to naše zlaté České stavění o kategorii nebo 2 míň.
Tady je to taky smutné. Celej obchvat bych dělal jako dálnici, rovnou. A nazdar.Dálnice by končila za městem a pak do Německa 3pruh. Vyřešeno adekvátně.

Přesně můj pohled na věc, jsem rád že se můžu s někým ztotožnit, přesně tohle je moje vize pro I/4. Ideálně ještě s MÚK a máme ideální I/4, až se něco takového začne plánovat přestanu remcat.

Avantime píše: ↑27.11.2024 21:15:41 No nevím, už se na kole pokud možno vyhýbám i frekventovanějším druhým třídám. Že bych se v těch výjimečných případech, kdy musím použít silnici v kategorii S11,5 cítil nějak bezpečně, to nemůžu říct. Právě protože nikdy nevím, kdy si někdo z protisměru vynutí vjetí auta v mém směru až na krajnici. Na silnicích s minimálními zpevněnými krajnicemi zase tvořím překážku v jízdním pruhu.

Z tohoto pohledu se mně jako nejpřijatelnější jeví S9,5, protože tam si řidič vjetím na krajnici moc nepomůže, takže to protijedoucí nesvádí k tomu si to vynucovat. A zároveň je ta zpevněná krajnice dost široká, aby se tam dalo v pohodě jet na kole.

Řekl bych že kdokoliv vjede na I. třídu na kole je automaticky sebevrah, neříkám třeba úsek ve městě nebo úseky do 1km někdo v polích. Ale když vidím experty co si to valí na kole několik klidně desítek km po silnici I. třídy je mi lehce mdlo.

Kdyby náhodou nebylo v posledních dnech těch zpráv o I/4 dost Nová svodidla ve Strakonicích budí emoce: Přebíhání řidičů k Lidlu je minulostí

Aram96 píše: ↑27.11.2024 22:49:36 Zcela objektivně:
...
, ale tak 4000 kilometrů dálnic, to nejde.
...

kdyby bylo v plánu tak 10-15tis km dálnic, tak to budu považovat za fantasmagorii
ale ubrat z toho na reálných 4000km už by bylo hratelné