Na usek Mytna - Lovinobana sa dnes podpisala zmluva, ide sa (konecne) stavat. Zdroj ten najpovolanejsi: https://www.ndsas.sk/press/spravy/zmluv ... -s-pracami . Z rovnakeho zdroja vyplyva, ze v auguste by mal Urad pre verene obstaravanie rozhodnut o namietke Vahostavu proti vyhodnoteniu sutaze na usek Krivan - Mytna (Vahostav dal najnizsiu ponuku, ale kvoli multikriterialnemu hodnoteniu skoncil 2., predbehol ho Doprastav s Euroviou). Ak ju zamietne a usek ma naozaj zabezpecene financie (objavuju sa kuloarne informacie ze NDS nema dostatok financii pre rozbehnutie vystavby tendrovanych stavieb), tak vo vystave bude v jeseni cely (dvoj)usek.
Doba výstavby 2 roky - tak to je fantazie !!!!
Osobne to za fantaziu velmi nepovazujem. OK, bude skor v uzivani nejaky (vyznamny, ale nie nejako extra dolezity) usek, avsak zbytocne to predrazuje vystavbu (tu sa priplati za rychlost a inde nebude za co stavat) a je otazne, ci (zvlast na SK, kde su geologicke podmienky celkovo extremne zlozite) budu dustatocne kvalitne zhutnene nasypy. Budem sa opakovat, ale standart (az na extremne jednoduce useky) by mal byt 3 roky.
Re: Kriváň - Lovinobaňa (v tendrování)
Napsal: 23.7.2019 20:02:44
od kot
Jenže u nás se staví např. úsek D1107 3 a půl roku, nikde žádný tunel, ani stavebně složitá estakáda... Proto tak trochu "závidíme"....
Re: Kriváň - Lovinobaňa (v tendrování)
Napsal: 24.7.2019 18:47:09
od Diaľničiar
Tyto řeči co jde za 2-2,5-3 roky dokonce jsou jen řeči. Záleží úsek od úseku. Ani se nemusí stavět den-noc. Jde o formu. To by v mnoha státech tedy ty sítě dálnic budovali na kolik z hlediska životnosti když to mají do 2 let hotovo? A samozřejmě si vždy pročtu jak zrovna Slovensko má tu nejhorší geologii. Není ideální pro výstavbu, ale není nejhorší. A bohužel, zase fakta - není dobrá, ale geologické průzkumy se nedělají jak se mají, proto časté sesuvy během realizace. A to se klidně může stát i nyní do těch 2 let třeba.
Nepleťme si pojmy. Je to dobrá zpráva, že se to nebude stavět 5-10 let. A více ... hanndrkovat se o 1 rok ve smyslu že konkrétní firma má takové postupy není k věci. Uvidíme během výstavby.
Že NDS nemá peníze je fakt. To není nic zákulisní, proto se oddalují tendry. Ale je i fakt, že někdy končí EU fondy - a je nutno je včas prestavět. A rozložit stavební kapacity. Ani jedno se z hlediska dekád a plynulosti dekád neplní a nedaří plnit a to nejen v SR, ale ani v ČR. Na vině je špatná příprava, komplikovaný legislativní proces, příliš mnoho vyvolaných investicí, co zvyšuje náklady, které jsou i bez toho vysoké vzhledem k normám/terénu.
ČR se tunelům brání, kote. Vám zas nepřiměřeně dlouho trvá modernizace D1. Dělá se to za chodu ale nesmyslně pomalu, ale vlastně teď víme, že je to kvůli tech. postupům, aby všechno sedlo jak má. Opravdu intenzivní provoz se opravdu realizuje i 4 roky, ale jinak je snaha to provést čím dříve. Ne naopak.
Tady se řekne že 2 roky je málo. Skutečnost od přípravy po dostavbu je pro tento tah žalostní. Když ta příprava je, tak výstavba musí šlapat. V regionu, kde není až takové stavební zázemí by větší výstavba ani ihned nešla, ale tohle tempo že tam úsek - tady úsek, to jde. A právě i ten čas. Teď 2-3 roky pár úseků, poté další budou následovat. To vše společně souvisí ale to nejde vidět jen z jedné stavby, ale žádá si to komplexnější pohled.
Re: Kriváň - Lovinobaňa (v tendrování)
Napsal: 24.7.2019 19:31:49
od kot
2 Dalničiar : Já jsem na Slovensku poměrně často a přijde mi, že vy umíte mnohem více stavby urychlit. To radši ani nechci rozebírat podmínky - proti Čechám příšerná geologie, most, estakáda a pro změnu tunel. Za mě klobouk dolů... Ani nemluvím o blízkostech JAKÉKOLIV slovenské výstavby k obydlí. Za mě jen občas závidím a k tomu ta rychlost výstavby (R 2 např.)... je třeba gratulovat.
NDS trvá na správnosti postupu vyhodnocení nabídek pro úsek Kriváň - Mýtna, ale zopakuje výběr zhotovitele nanovo dle zadané soutěže. ÚVO dle NDS kritizuje jen nedostatky zápisu vyhodnocení nabídek.
"NDS bude konať podľa rozhodnutia ÚVO a opätovne vyhodnotí súťaž do 30 dní od nadobudnutia právoplatnosti rozhodnutia," poznamenala hovorkyňa. Cieľom NDS podľa jej slov je, aby bola súťaž bezodkladne ukončená a mohli sa začať stavebné práce.
Pokud se nezačalo se stavbou v létě /jak bylo plánováno/, tak teď se nic nenaspěchá. Stavební sezona je prakticky u konce. Pokud se začne hned na jaře, tak to bude super. Jet celý úsek z Kriváně až prakticky po Lučenec bude úžasná časová úspora. Takhle tam MPR překračuji pravidelně... Přeci jen je to z Košic do Severních Čech flák cesty,
Národná diaľničná spoločnosť (NDS) podpísala zmluvu so zhotoviteľom úseku R2 Kriváň - Mýtna. Úsek postaví združenie spoločností Doprastav, Strabag, Eurovia SK a Eurovia CS. Zmluvná cena za vybudovanie úseku je 232,15 milióna eur bez dane z pridanej hodnoty (DPH).
Součástí je i 5 km estakáda a jen tento objekt činí více než polovinu délky úseku.
Poďte sa s nami vo videu pozrieť ako sa postupne buduje 13,5 kilometrov dlhý úsek R2 Mýtna - Lovinobaňa, Tomášovce. Trasa rýchlostnej cesty R2 je vedená nížinou otvárajúceho sa údolia Krivánskeho potoka, v súbehu so železničnou traťou Zvolen – Fiľakovo a cestou I/16, pričom obchádza samotnú obec Mýtna. Po vykrižovaní s cestou I/16 a železničnou traťou, pričom rýchlostná cesta je vedená ponad oba dopravné koridory, vchádza trasa do katastra obce Divín. Tu pokračuje trasa v úzkom páse na úpätí pahorkov Divínskeho hája. Je to jediné miesto v koridore železničnej trate, Krivánskeho potoka a jestvujúcej zástavby s akceptovateľným dopadom na životné prostredie. Dôsledkom umiestenia stavby vznikla potreba na vybudovanie objektov vhodných pre migráciu zveri. Po opustení Divínskeho hája a prekrižovaní širokého údolia Krivánskeho potoka a železničnej trate pokračuje trasa severovýchodne od obce Podrečany v súbehu s cestou I/16 až do konca úseku. Zmluvné ukončenie výstavby je naplánované na koniec leta 2021.
Je to dobrá zpráva, že se to nebude stavět 5-10 let. A více ... hanndrkovat se o 1 rok ve smyslu že konkrétní firma má takové postupy není k věci. Uvidíme během výstavby.
A rozložit stavební kapacity. Ani jedno se z hlediska dekád a plynulosti dekád neplní a nedaří plnit a to nejen v SR, ale ani v ČR. Na vině je špatná příprava, komplikovaný legislativní proces, příliš mnoho vyvolaných investicí, co zvyšuje náklady, které jsou i bez toho vysoké vzhledem k normám/terénu.
Opravdu intenzivní provoz se opravdu realizuje i 4 roky, ale jinak je snaha to provést čím dříve. Ne naopak.
Přeci jen je to z Košic do Severních Čech flák cesty,