České dálnice > Diskusní fórum

Radši nebudu ani počítat, kolik km se ročně postavilo...

Tak do 50.výročí se to nestihlo, snad to dáme do 60-tin. Za posledních 10 let jeden úsek přibyl, takže buďme skromní.
Btw ČT to večer připomínala.

bohatě by stačilo oslavit ty 60 bez uzavírek
ale to nevidím jako reálné...

Mýlíte se. Dálnice D1 bude dokončena na jaře 2039, přesně 100 let od zahájení její výstavby

jsou chvíle, kdy by se optimisté měli střílet

Aram96 píše:Tak do 50.výročí se to nestihlo, snad to dáme do 60-tin. Za posledních 10 let jeden úsek přibyl, takže buďme skromní.
Btw ČT to večer připomínala.

A s chybou. Použili obrázek z protektorátní stavby a tvrdili, že se to v 60. letech začalo stavět pod jménem národní cesta.
https://www.ceskatelevize.cz/porady/109 ... 000100711/

Mě hlavně vždy mrzí, jak se zapomíná kdy se skutečně D1 začala stavět. To válečné období se vždy jen tak zmíní, jako by to byl jen nějaký pokus. Nějaká nepovedená příprava staveniště. Je vidět, jak soudruzi dokázali svou propagandou výstavbu a zásluhu o D1 přelít na sebe. A přitom to byli soudruzi, kdo stavbu D1 tenkrát na dvacet let zastavil, nechal zarůst a zpustnout, takže místo dostavby se muselo víceméně začít od začátku.

To co napsal Honza se dá podepsat.
Neschopnost České televize a bláboly novinářů. Neexistence dokumentů pro budoucnost. Něco málo je k zatopenému mostu u Borovska, ale viz 15 - 20 minutový dokument k dvoupatrovému mostu u Píště...třeba... Vůbec popsat přípravu a výstavbu tak jak to bylo...
A třeba projekční rozpracovanost pražského okruhu... To by asi někteří koukali...
Je to mlácení již několikrát cepy vymláceného obilí...
To samé rozhovory v rozhlase

Žel řada novinářů neumí nic jiného, než recyklovat již několikrát recyklovaný článek. A nejlépe hůře, než byl ten předchozí...

Čistě náhodou, dá se někde najít, jak měla vést trasa původní D1 od nedostavěné křižovatky Komořany (kde by se od ní oddělovala tehdy ještě D47) dál na Bučovice a přes Chřiby atd až na Starý Hrozenkov? A nemyslím teď Baťovu dálnici na Zlín, jejíž pozůstatky jsou po Chřibech rozesetý.

V nedělním ranním Československém filmovém týdeníku díl 1433 byla reportáž z nově otevřeného úseku D1 Kývalka - Brno včetně průjezdu.

Situační plán dálnice Praha - Brno - Žilina: https://kramerius.cuni.cz/uk/view/uuid: ... 163e4ea95f

Velice pěkné plány. Pro mě samozřejmě známé...
Pro širší publikum upozorním pouze na druhý plán....
Ty debility vedení dálnice v různých variantách severně od Brna nejsou výmysly někoho z MVP, GŘSD a pod...
To jsou výmysly tehdejších úředníků z Brna... podotýkám českých...
A dlouhých osm měsíců trvalo než se trasa vrátila do původní trasy dálkové silnice, následně dálnice jižně od Brna...
Podrobněji zpracovávám do ,,Říše staví dálnici 2 díl"....

Tedy... Ono to proti dálniční myšlení a vymýšlení ,,kok*tin" asi některým v Brně po předcích zůstalo...

Tuším jejich tehdejší motivaci. Asi nechtěli, aby se Brnu říkalo "obydlená zatáčka na Vídeň".

Brno byl s velkou německou menšinou ( to je protimluv co )
ale je možné, že ti úředníci byli čeští nebo snad i moravští

Na úřadech to až tak hrozný do března 1939 nebylo...
Na městě, které neustále požadovalo dálkovou silnici/dálnici jižně od Brna bylo více Němců a můžeme říci v rámci možností loajálních...
Na zemském úřadě, který chtěl dopravní řešení severně od Brna byly téměř zcela Češi/Moraváci.
A když jsem u vtipů...Pracovníci OBR Wien při jednáních používali nějaký komolený/možná zesměšňující/ hanlivě zdrobnělý název Brna...
Ale tohle fakt nezachytávám...

Dva aktuální snímky z mostu přes Želivku. Byl jsem tam cca 45 minut a za tu dobu tam zastavila dvě auta... a procházka po mostě...
Je méně vody tak se dá dojít až k patce oblouku a jsou vidět betonové opěry původního drtiče kamene...

Na co byl drtič?

Drtič drtil kámen z blízkého kamenolomu na potřebnou frakci/velikost jako přísady do betonu. V době výstavby mostu se maximálně využívalo místních zdrojů. Písek byl těžen z Želivky. Kámen lámán v kamenolomu poblíž a úzkorozchodkou s lidským pohonem navážen k drtiči. Následně do zásobníků u míchaček na beton.
Dřevo na skruž a šalování v okolních lesích. Pouze cement a ocel se vozila na nádraží v Humpolci a odtud na staveniště.
Tehdejší postup získávání materiálu z místních zdrojů a postup výroby betonu je popsán v případě stavby mostu v Podolsku v publikaci Brána do nebes - železobetonový obloukový most v Podolsku. Jako příklad...
V třetím díle knihy Dálnice ve stínu německé orlice budou popsány i postupy na stavbě mostů Šmejkalka, Borovsko, Želivka a Kunice....

Tenkrát, když jsme to spolu fotili, bylo tuším vody ještě méně. Byly vidět i škeble.

To máš pravdu. Možná o metr, metr a půl méně...
Ale to jsem neměl k dispozici plány staveniště. Chtělo by to tak o 8 - 10 metrů níže a bylo by to super....
Tady je většina stavebního zázemí zasypaná tělesem dálnice...
U Sedlického potoka (Borovska), by to i za pokutu stálo za to....

V sobotu 2.5.2026 uplyne 87 let od zahájení stavby naší první dálnice nedaleko Prahy. Dnešní dálnice D1.
Bohužel opět bez sebemenšího zájmu o nějaké připomenutí.
Tak alespoň zde.