Z dnešního pohledu cena mimo je jednoznačně u této stavby - ale zase neznáme cenové hladiny roku 2028 . Tento leták nenazvu odfláknutým, ale hodně, hodně předběžným. Kdoví, zda vůbec někdy dojde na realizaci - už vzhledem k ne úplně stabilnímu kopci.
A mně to nevadí, bo oba navazující úseky
1. Semetín-Bystřička - řešící problém s dvěma úrovňovými přejezdy
2. obchvat ValMezu
jsou mnohem prioritnější.
Neměl by někdo k dispozici tu technicko-ekonomickou studii ?
Vzhledem k tomu, jak je to v Bílině, už začínám možná chápat, proč se tady neuvažovalo o polovičním profilu. Možná by pak tubus musel být o dost širší pro obousměrný provoz. Vzhledem k tomu, že tady se ale plánuje jen poloviční profil obchvatu Valmezu, dávalo by to oproti Bílině alespoň smysl, i když intenzity jsou tu určitě už na 4-pruh, pokud se to má stavět za 10 let nejdřív.
Tak máme schválen dopravní zákon roku, rozpočet MD nějakých 120 mld a plánujeme do dalších let přidávat, takže počítám, že za pár let se bude stavět i toto. Nebo ne ?
Posunout začátek stavby o 800m postavit na nový začátek velkou OK a dovedu si představit tento projekt jako ideál pro PPP nebo klidně i s extra mýtnou bránou a zakázat NA průjezd (tranzit) po stávající I/57.
Nový leták https://apdos.roadmedia.cz/Upload/Stavb ... :45:24.342
Stav přípravy
V říjnu 2009 PK Ossendorf zpracoval novou technickou studii, která prověřila
možnost vedení trasy v kategorii S 24,5/80 ve variantě základní a tunelové.
Dotčené obce požadují realizaci tunelové varianty.
Připravuje se posouzení vlivu stavby na životní prostředí.
Probíhá příprava podkladů pro zpracování záměru projektu, který prověří fi-
nanční reálnost realizace stavby.
EIA:2025 VŘ+ZS:2029 UP:2034
V případě základní varianty čekání X let na změnu UP, odpor obcí, jednotlivců a nakonec si všichi řeknou že se tenkrát měl dělat tunel a ani by to nestálo tolik.
Krupp píše: ↑9.4.2023 21:22:25
V případě základní varianty čekání X let na změnu UP, odpor obcí, jednotlivců a nakonec si všichi řeknou že se tenkrát měl dělat tunel a ani by to nestálo tolik.
Vidím to úplně stejně.
Navíc myslím, že cca 1 km dlouhý tunel není nic, co bychom si nemohli dovolit, vždyť drtivá většina dálnic na Moravě vede po rovině a jsou levné. Tu D49 a tohle si fakt můžeme dovolit. Doufám, že jakmile bude vznikat tohle, tak se zároveň s tím udělá 2.profil na obchvatu Valmezu.
Lenny: a ta základní varianta má stejné směrově parametry jako ta tunelová ?
Protože u nás máme taky docela směšné výnosové procento a CK MD sama o sobě se svým schvalováním je dost fraška.
Je to záměr, který není nic neobvyklého. Jsou země, které staví mnohakilometrové tunely i pro obyčejné silnice s násobně menším provozem. Uznávám že to je tam, kde by to bez tunelů byla rapidně horší jízda, že tady ten rozdíl (=přínos) asi nebude tak velký. Ale taky jde určitě o ochranu těch obcí. Těch pár tunelů zvládneme. Zase tolik jich v plánech nemáme. Když si vzpomenu, jaké martyrium bylo schválit 4-pruhový tunel v Bílině, to mě braly mrákoty.
Pokud je návrhová 80, tak to předpokládám, že by tam MPR 110 být asi mohla. Neznám přesnou trasu a polohu hlavně vůči obcím, tak se tedy zdržím dalšího hodnocení variant. Pokud je to v základní variantě šetrné, tak ok, ale trochu o tom pochybuji. Otázkou pak je ta geologie, aby nebyl tunel nesmysl.
Mimochodem, ty mosty přes vsetínskou bečvu by mohly být pěknými stavebními objekty. Nemusíme všude a vždycky stavět to ultranejlevnější řešení, pořád si hrajeme na strašné chudáky.
Někde na TA jsem odpoledne vyštrachal nějakou zakázku a v ní byla k nahlédnutí i letmá malůvka této stavby po novu - nejspíš podle výše zmiňované studie. Byl tam tunel délky přes 400 m, jinak po povrchu, a s přeložením Bečvy. Ale moc jsem to neprostudoval právě. To by mohlo mít šanci projít už určitě.
Jo a bylo to pořád komplet ve 4-pruhu.
. Tento leták nenazvu odfláknutým, ale hodně, hodně předběžným. Kdoví, zda vůbec někdy dojde na realizaci - už vzhledem k ne úplně stabilnímu kopci.
