České dálnice > Diskusní fórum

Skvělá zpráva, tam to bylo potřeba! 15. 10. 2023 se tu o tom psalo a teď je to kousíček před zprovozněním. Rozhodně to tam pojedu zkontrolovat .

Letiště Zadar získá zcela nový vzhled a rozšíří se. Objekt má projít komplexní rekonstrukcí a rozšiřováním za miliony, které budou probíhat ve čtyřech etapách. Nejprve je na řadě třetí fáze, konkrétně podfáze 3, a vybranému uchazeči byla nyní zadána zakázka na práce v hodnotě 15,3 milionů eur. Práce by měly trvat 14 měsíců po uvedení do provozu. Již v srpnu 2023 bylo z Národního plánu rozvoje zajištěno 10 milionů eur na rozšíření nebo rekonstrukci zadarského letiště. Soudě podle částky za realizaci právě této úvodní dílčí etapy rekonstrukce by celkové náklady na přeměnu letiště mohly přesáhnout několik desítek milionů eur.

Projekt rekonstrukce a přístavby budovy letiště Zadar počítá s postupným rozšiřováním a výměnou stávající budovy pro cestující za novou ve čtyřech fázích prací. Komplexní projekt bude zahrnovat funkční celky parkoviště a budovy pro cestující. Z celkem čtyř fází začíná podfází 3 třetí fáze. Dílčí etapa se týká rozšíření odletových prostor (gadel) a příletů do stávající budovy pro cestující a v průběhu prací budou zachovány všechny funkce ve stávající budově.

Ostrov Vir

psal k tomu i nollie: viewtopic.php?p=303403#p303403

jednoduše, tady se řadu let kope, staví, vylepšuje - lokalita čelí neskutečnému náporu a chce se, tak jak zbytek země, taky modernizovat

jak píše Virski list, Rekonstrukční práce na státní silnici D306 od mostu Vir po křižovatku Stari Put a Virski Put v centru ostrova.

tohle se dělá nyní, tedy do začátku letní sezony - kdo tam pojede na jaro, tak ho čeká ještě patrně dopravní peklo

tady se rekonstruovala silnice i doposud, i nadále, za asistence župního správce, státního správce, vodáren ...

Od mostu Vir až po osadu Centar ve Viru na státní silnici D306 probíhají práce a velký stavební projekt na vytvoření oboustranného chodníku s cyklostezkou a autobusovými zastávkami o délce něco málo přes čtyři kilometry. Série dvou, tří a příležitostně čtyř semaforů reguluje provoz na této trase, což představuje pokračování prací na rekonstrukci nejdůležitější silnice ve Viru v plném profilu. Práce provádí varaždinská společnost Colas Hrvatska, která je součástí mezinárodní skupiny Colas SA s působností v 50 zemích na pěti kontinentech a hodnota současných prací činí 1,2 milionu eur. Obec Vir dosud do tohoto infrastrukturního projektu včetně nákupu pozemků investovala z rozpočtu více než 2,4 milionu eur, přičemž celková hodnota projektu s veškerým zázemím na 4 kilometry dlouhém úseku D306 činí 6 milionů eur. Ale až bude vše hotovo do konce května nebo začátku června, získá ostrov Vir dopravní, užitnou, bezpečnostní i estetickou hodnotu výrazně vyšší než investice do projektu.

zasáhlo nebo se zasáhne do 550 pozemků ... vjezdy/výjezdy, vše ja paralyzováno a vše si žádá velkou dávku trpělivosti - ale práce se udělají masivně a v co nejkratší době - aby byla celá šíře silnice již v letní sezoně k dispozici a většina oboustranních chodníků a stezek k tomu ...
.

pokračování
.

rotor = OK

Šibenik je v novém roce skutečným staveništěm a zvláštní důraz je kladen na projekt výstavby dvou velkých OK, které výrazně odlehčí dopravním zácpám. Projekt v hodnotě téměř sedmi milionů eur realizovaný stavební společností Sarađen výrazně pokročil. Menší OK je totiž již dokončena a v místě většího kruhového objezdu je vybetonován impozantní nadjezd, který se brzy stane hlavní hvězdou staveniště.
. .
Dalmatská perla, město Šibenik , zažívá v roce 2025 intenzivní rozvoj. Na několika místech ve městě probíhají významné stavební práce a jedním z největších projektů, který bude brzy dokončen, je výstavba dvou velkých rotorů na křižovatce Jadranské magistrály a ulice Velimir Škorpika v bezprostřední blízkosti největšího obchodního centra Dalmare. Aktuálně došlo k výraznému pokroku – menší rotor je již postaven a v místě budoucího velkého rotoru je vybetonován impozantní nadjezd.

Tyto nové kruhové objezdy přinesou skutečnou změnu dopravy ve městě. Jedná se totiž o silnici, která je klíčová v ‚zaměření‘ turistické sezóny. Řidiči přijíždějící ze směru od Brodarice směrem do města a naopak se každý den potýkají s velkými kolonami, které nyní zmizí. Podle informací Chorvatských silnic z roku 2022 jde o jednu z nejfrekventovanějších částí Jadranské magistrály. Na této křižovatce, respektive na jižním a západním vjezdu do města, je průměrný denní provoz téměř 14 000 vozidel, přičemž letní provoz přesahuje 23 000 vozidel.

Projekt začal v únoru 2024, kdy Hrvatske ceste a společnost Sarađen podepsaly smlouvu na realizaci projektu s názvem "Rekonstrukce křižovatky státní silnice D8 a ulice Velimir Škorpika" v hodnotě 6,89 milionu eur bez DPH. V tomto místě bude vybudována dvouúrovňová křižovatka se dvěma kruhovými objezdy. Jeden stupňovitý kruhový objezd bude umístěn v místě dnešní světelné křižovatky, druhý bude na ulici Velimira Škorpika s odbočkami směrem k obchodnímu centru Dalmare, městské části Mandalina a nové Hasičské zbrojnici.
. .
Uvažovaný projekt není jen jednoduchý rotor, ale komplexní uzel, který zahrnuje dva rotory, z nichž jeden je ve dvou úrovních. Nadjezd, který je klíčovým prvkem, byl postaven tak, aby umožňoval průjezd dálnice D8 přes jeden z rotorů, což umožnilo nepřerušovaný provoz bez zpomalování nebo zastavování na semaforech, což byl dosud častý problém. To činí projekt obzvláště náročným, zejména s ohledem na skutečnost, že se jedná o nejrušnější křižovatku v kraji, v blízkosti nákupních center a hlavních turistických destinací.
. .
Skutečnou hvězdou staveniště je nadjezd, který změní vzhled této rušné části města. Jeho celková délka bude 102 metrů, přičemž základní tloušťka "desky" je 100 centimetrů.

pro zajímavost

Pár fotek Šibenického mostu na trase D8, severně od Šibeniku. Jedná se o obloukový most postavený v letech 1964-1966 s rozpětím 309 metrů a středovým rozpětím 246,4 metru.

Obyvatelé všech, i těch nejodlehlejších ostrovů v šibenickém souostroví, by se měli s vodonosnými vrstvami rozloučit do konce letošního roku. Po dokončení velkého projektu výstavby vodovodního potrubí bude mít každý ostrov pitnou vodu a nebude se muset starat o její zásobování. Kaprije a nejvzdálenější Žirje dosud nebyly vůbec součástí vodovodní sítě, zatímco Prvić byl k vodovodu připojen, ale bude mít prospěch z nového, kvalitnějšího potrubí.

Šibenik dostal první zásobu vody a zdravou pitnou vodu přímo z pramene 12. května 1879 a první voda vytryskla z veřejné fontány poblíž kostela sv. Jana přesně v 16 hodin, uvádí se na stránkách městského odboru vodovodů a kanalizace . Nyní, téměř o století a půl později, se vodovodní potrubí dostává na všechny ostrovy šibenického souostroví. Velký projekt v hodnotě 6,9 milionu eur by měl být plně realizován do konce letošního roku.

Město Šibenik koncem minulého týdne oznámilo, že dokončení „historického projektu“ přivedení veřejného vodovodu na nejodlehlejší obydlený ostrov šibenického souostroví je stále plánováno na konec roku 2025. Projekt výstavby tzv. „ostrovního vodovodního systému“ , který zahrnuje instalaci vodovodního potrubí z pevniny přes Prvić a Obonjan až do Žirje, je v současné době v pokročilé realizaci.

Na Žirje, nejvzdálenější obydlený ostrov Šibeniku, se pokládá potrubí dlouhé až 21 kilometrů a na posledních úsecích se pracuje v hloubce 70 metrů. Žirje však potrubí dostane až po dokončení výstavby vodovodu na další, bližší ostrovy.

Kromě toho, že práce na vodovodním systému propojí domácnosti, které v současnosti nejsou připojeny k vodovodní síti, dostane nové potrubí i Prvić, který je k ní již připojen. Nový systém by měl být stále kvalitnější.

Hodnota prací je téměř 7, respektive 6 897 285,65 eur, z čehož 80 procent, tedy něco málo přes 5,5 milionu eur, tvoří granty. Ze zbývající částky se na investici podílí společnost Chorvatské Vodárny s 10 procenty a dalších 10 procent tvoří podíl společnosti Vodovod i odvodnje.

dále,

jde se stavět obchvat Drniša (fáze II a III; celková délka 3 fází byla na 10,2 km v nákladech ještě 181 mil. HRK)

I. fáze měří 2,3 km
II. fáze 4,5 km
III. fáze zbytek trasy + křižovatku s D33 ve formě rychlostní silnice plného profilu + východní most Čikola a 2. větvu MÚK Drniš

bylo zamítnuto odvolání Strabagu: https://pdf.dkom.hr/dokumentit/202505051449127954.pdf

Na státní silnici DC23 u města Senj byla dokončená stabilizace svahu stříkaným betonem.

záběry z těchto prací: https://www.skyscrapercity.com/posts/193172604/

pro ukázku:
.

psáno v 02/2025:

Diaľničiar píše: ↑8.2.2025 18:19:42 Po několika měsících prací byla otevřena nejfrekventovanější křižovatka v Zadaru - Žmirići, která spojuje východ a západ města a během turistické sezóny je klíčovým úsekem na trase směrem na Zaton, Petrčane a ostrov Vir. Práce trvaly 13 měsíců a zahrnovaly úpravu kanalizace a rekonstrukci dopravní infrastruktury.

video v článku: https://baustela.hr/gradiliste/video-za ... j-guzvama/

doplním to přímo
.

Jak to aktuálně vypadá s projektem prodloužení druhého jízdního pásu státní silnice DC8 ze Zadaru na Zadar západ křižovatka A1? Počítá se stále s výstavbou rychlostní silnice ve 4 pruhu?

trochu jináč (než ex příspěvek)

Příprava koncepčního, hlavního a detailního projektu rekonstrukce křižovatky státní silnice DC33 a spojovací silnice pro křižovatku A1 - Šibenik zná výsledky tendru:

• Předmětná lokalita je tříproudá křižovatka státní silnice DC33 a spojovací silnice pro křižovatku Šibenik na dálnici A1. Projekt se nachází výhradně v Šibenicko-kninské župě, v oblasti sídla Dubrava.
  
  Projekt vyžaduje rekonstrukci stávající tříproudé křižovatky na mimoúrovňovou křižovatku s výstavbou nového nadjezdu/podjezdu, což by zajistilo větší tok vozidel vjíždějících a sjíždějících z dálnice A1 na státní silnici DC 33, a to zejména z důvodu, že předmětný úsek státní silnice DC 33 je kategorizován jako silnice výhradně pro motorová vozidla.
  
  Vzhledem k tomu, že stávající nadjezd na dálnici A1 byl postaven pro budoucí výstavbu čtyřproudé rychlostní silnice, je nutné v projektu definovat řešení, které umožní budoucí výstavbu druhého jízdního pruhu (není součástí tohoto projektového úkolu), respektive navrhnout řešení, které v první fázi vybuduje novou mimoúrovňovou křižovatku a ve druhé fázi druhý jízdní pruh rychlostní silnice.

Luminate2 píše: ↑7.8.2025 16:20:26 Jak to aktuálně vypadá s projektem prodloužení druhého jízdního pásu státní silnice DC8 ze Zadaru na Zadar západ křižovatka A1? Počítá se stále s výstavbou rychlostní silnice ve 4 pruhu?

zkuste mi ten projekt nějak připomenout, nějakým odkazem na něj ?

Odkaz viewtopic.php?p=265743#p265743

Aha, ano. Tak od tohoto tendru ještě utekl nějaký čas, protože se tomu věnovala instituce DKOM, která má určitý dohled nad tendrama. Mohu tedy doplnit vývoj od té doby začátku tendru, protože ten tendr se jaksi oddálil a i ty výsledky jsou dost širší.

V 05/2025 přijal chorvatský parlament Sabor na vědomí informativní materiál od podniku Hrvatske Ceste - finanční uzavření roku 2024. Tam se dá dočíst, že byla dokončená tato zmiňovaná studie Završena je studija varijantnih rješenja dogradnje drugog kolnika državne ceste DC8,
dionica: čvor Zadar zapad (A1) – Zadar.

https://sabor.hr/sites/default/files/up ... _CESTE.pdf

Zadar jako město uvažuje nebo počítá s ledasčím v rámci svého rozvoje: https://www.grad-zadar.hr/repos/doc/SSU ... 202018.pdf

Ten tendr na tuto studii se reálně o skoro 3/4 roku oddálil, vypracování se tedy posunulo hlavně na rok 2024 namísto roku 2023. Mělo to stát 400 tis. € a nakonec skoro půl milionu.

Studie měla za cíl posoudit varianty. Nevím v tuto chvíli verdikt doporučeného, ale scénářů je vícero:

* dostavba "druhé silnice" tedy něco jako dualizace, ale tady spíše denivelizace a ve výsledku 4- pruh
* rošzíření o 1 jízdní pruh stávající silnice (s vícero možnostemi v rámci té plánované délky)

Délka se nezměnila. Cílem je vyřešit 14,5 km. Průměrný denní provoz přes Murvicu je 13 544 vozidel, zatímco v létě měřič načítá v průměru více než 18 000 vozidel za jeden den. Tato data o provozu na státní silnici jsou z roku 2020. Nutnost zvětšit kapacitu je tady oprávněná, a proto i záměr Hrvatske Ceste.

Kromě analýzy situace se musel nabídnout variant(y) modernizace jižní a severní strany stávající komunikace a vypracovat nejlepší řešení, jak tuto dopravní zácpu přeměnit na dekongesci.. Možná je i kombinace rozšíření na jedné a rozšíření jízdních pruhů na druhé straně vozovky. Kromě analýzy se předkládalo i konstrukční řešení všech možností.

Podle zadání projektu se bude jednat o úsek dlouhý 14,5 kilometru, který začíná na křižovatce Crno a končí u mýtných bran pro mimoúrovňový křižovatku Zadar 1.

Ukončení v ex roce značí, že se s výsledkem obeznamují nejen HC jako investor, ale taky město a župa.

Ano, bude se s tou silnicí něco dělat. Kdy ani co, prozatím nevim.

Tohle není snandý úkol, i proto se to posuzovalo komplexně. Po podrobném prozkoumání situace v terénu je nutné zvážit několik možností výstavby druhé vozovky a také investiční náklady na každou z nich, aby se zjistilo, zda je lepší rozšiřovat na severní nebo jižněí straně od stávající vozovky. Zvážit je třeba i kombinovanou výstavbu a případnou demolici objektů nacházejících se na trase budoucí čtyřproudé silnice, nebo 2+1 silnice.

Vzhledem k tomu, že úsek prochází několika sídlišti, resp. zástavbou, očekává se, že výstavba druhé vozovky povede k soukromým pozemkům s postavenými budovami. Pro každou variantu je nutné poskytnout tabulkový seznam katastrálních parcel, na kterých se nacházejí budovy plánované k demolici v dané variantě. Dále je nutné poskytnout seznam další infrastruktury, která je v rámci projektu odstraňována/rekonstruována (např. nadjezd). Výše ​​uvedené jsou podle HC důležité informace pro výběr kvalitního řešení. Proto by v případě potřeby, kromě harmonizace se stávajícími, měly být na daném úseku zajištěny i další křižovatky.

Komplexní posouzení výsledků, s možnostemi města a župy zřejmě nepotrvají jen letos. Samotná výstavba - realizace díla - taky ne, když jsme prozatím "jen u studie variantů řešení". Ale ano, tady se nevyhazují peníze a pak se nic nedělá, tady se vynaložilo skoro půl milionu € a k něčemu to povede.

stávající situace:

• Z hlediska silniční dopravy je město Zadar napojeno na dálnici A1 Záhřeb – Rozdělení na dvou křižovatkách: úsek státní silnice DC8 ze Zadaru ke křižovatce Zadar Západ a státní silnice DC424 z přístavu Gaženica ke křižovatce Zadar Východ. Státní silnice DC424 je vybudována v profilu rychlostní silnice se dvěma samostatnými vozovkami, zatímco daný úsek státní silnice DC8 je klasická státní silnice. Významná část dopravy ze severu Chorvatska vyjíždí z křižovatky Zadar Západ a podle popisu současné situace využívá silnici DC8 k dosažení centra Zadaru. Situace na severní straně DC8 je již dopravně neúnosní a neumožňuje rozvíjet tuto část oblasti.

dále,

Rekonstrukce silnice vedoucí k jedné z nejkrásnějších zátok na Jadranu nebude snadná



Ostrov Žirje je jediným trvale obydleným pobřežním ostrovem v šibenickém souostroví a zátoka Koromašna je jednou z jeho nejkrásnějších a nejnavštěvovanějších destinací pro jachtaře. V současné době se plánuje rekonstrukce silnice vedoucí k zátoce, na kterou je vypsána veřejná zakázka v hodnotě 102 860 eur. Práce zahrnují rekonstrukci vozovky, úpravu krajnic a valů a úpravu trasy do stávajícího koridoru, přičemž bude zachována vegetace a zajištěna bezpečná viditelnost pro dopravu. Celkem bude zrekonstruováno 450 metrů silnice s asfaltobetonovou vozovkou a předepsaným značením, což zajistí funkční a dlouhodobou vozovku. Na chorvatské poměry jde o velký rozsah prací; pokud se mění jen asfalt do hroubky 10 cm tak je cena poloviční pro tuto délku. Když ale vezmeme do úvahy šířku silnice, tak tato cena je 4x.

Jedná se o tzv. neklasifikovanou silnici. Na řadu takových silnic včetně i župních silnic ale stejně doplácí přímo ministerstvo dopravy.

Ostrov Žirje je jediný trvale obydlený pobřežní ostrov mezi šibenickými ostrovy. Nachází se 22 kilometrů jihozápadně od Šibeniku, sousedí s Národním parkem Kornati a je známý svými četnými malebnými zátokami. Mezi nimi vyniká zátoka Koromašna , jedna z nejkrásnějších v šibenickém souostroví, oblíbená destinace jachtařů, kteří se sem přijíždějí koupat a relaxovat.

Rekonstrukce silnice je plánována s cílem zvýšit úroveň dopravní obslužnosti a usnadnit přístup místního obyvatelstva k soukromým zařízením. Silnice se táhne ve směru severozápad-jihovýchod a částečně prochází nezastavěným územím, přičemž začátek zátoky Koromašna již částečně obsahuje soukromé budovy, což omezuje možnost výrazných zásahů do geometrie trasy. Území lze rozdělit na dvě části - část s asfaltovou vozovkou a část s betonovou konstrukcí vozovky. Boky silnice jsou ohraničeny krajnicemi a terén neobsahuje významné přírodní ani umělé překážky, což umožňuje provést rekonstrukci v rámci stávajícího koridoru.

Rekonstrukce vozovky přibližně 450 metrů trasy. Šířka vozovky je 3,5 metru, s krajnicemi a bermou o šířce od 0,5 do jednoho metru. Projekt zajišťuje vysokou úroveň dopravní obslužnosti pro všechny směry, přičemž napojení je navrženo v místech s optimální viditelností. Navrhované řešení minimálně narušuje stávající vegetaci a je plně přizpůsobeno stávajícímu dopravnímu koridoru a směrové a kruhové objezdy jsou vedeny tak, aby byla zajištěna bezpečnost a viditelnost provozu pro chodce i vozidla.

Geometrie trasy byla pečlivě koordinována z hlediska uspořádání a výškového rozdílu, přičemž konce zásahu jsou diskrétně integrovány do stávající vozovky a trasa je v případě potřeby vedena v násypu. Podélné sklony byly navrženy v souladu s minimálními a maximálními hodnotami, které zaručují bezpečnost a funkčnost vozovky.



Nová konstrukce vozovky je plánována s asfaltobetonovou vrstvou na podkladní vrstvě, zatímco spodní podkladní vrstva bude tvořena drceným kamenivem s hodnotou CBR vyšší než 100 %. Podkladní podloží bude tvořeno směsným nebo kamenivem s hodnotou CBR ≥ 10 procent, což zajistí stabilitu a trvanlivost vozovky.

Mezi vozovkou a volným prostorem nad vozovkou bude zajištěna minimální výška 4,5 metru a dopravní plochy budou vyznačeny předepsaným vodorovným a svislým značením. V blízkosti křižovatek se bude zamezovat sázení stromů ani umisťování překážek, které by omezovaly viditelnost, což dále zajistí bezpečnost účastníků silničního provozu.

Dimenzování vozovky a návrh odvodnění dešťové vody budou přizpůsobeny očekávanému dopravnímu zatížení, čímž bude zajištěn přirozený tok vody a bezpečný provoz pěší i motorové dopravy. Celkově toto řešení vytvoří podmínky pro funkční, bezpečnou a dlouhodobou komunikaci, která plně splňuje prostorové a technické požadavky.

V "ostrovních" zprávách stojí za zmínku, že začátkem srpna byla dokončena instalace podvodního potrubí pro zásobování šibenických ostrovů pitnou vodou Obonjan, Kaprije a Žirje s jednou odbočkou směrem k ostrovu Prvić, na kterém je již pitná voda. Potrubí o délce asi 20 kilometrů bylo kompletně nainstalováno před plánovaným termínem. Toto potrubí se zapíše do historie jako dosud nejdelší podvodní vodovodní potrubí v Chorvatsku. Jeho instalace v hloubce až 70 metrů byla skutečnou technickou výzvou.

Ministr dopravy navštívil včera Zadarskou župu při příležitosti 4 mil. investice do upgradu přístavu Vrsi.

Pokud jde o silniční infrastrukturu, projednávalo se několik projektů, jako je propojení Zadar 1 - Zadar a obchvat Zadaru, které jsou v současné době prioritou z hlediska silnic. A to je důležité vědět, že se jedná o priority, tudíž od přípravy po postupnou realizaci se vyčleňují peníze.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpisan- ... niji/25410

Podepsána smlouva na obchvat Drniše

Dne 17. září byla v Drniši podepsána smlouva v hodnotě 38,5 milionu eur (bez DPH) na výstavbu II. a III. fáze obchvatu, klíčového infrastrukturního projektu, který přesune tranzitní dopravu z centra města. Smlouvu podepsali za přítomnosti místopředsedy vlády a ministra moře, dopravy a infrastruktury Olega Butkoviće předseda představenstva Chorvatských silnic Ivica Budimir , členka představenstva Željana Šikić a Marsel Friedl jménem vybraného dodavatele Texo Molior.

Projekt počítá s výstavbou 7,2 kilometru nové silnice, z čehož 4,5 kilometru tvoří klasický obchvat, zatímco zbytek bude tvořit úsek budoucí rychlostní silnice Šibenik - Drniš - Knin - hranice Bosny a Hercegoviny. Termín dokončení prací je 30 měsíců.

"Nejdůležitější je, že centrem Drniše už nebudou projíždět kamiony, což zlepší kvalitu života občanů. Jen v této župě plánují Chorvatské silnice investice ve výši zhruba 100 milionů eur v příštích čtyřech letech,“ uvedl předseda představenstva Chorvatských silnic Ivica Budimir a oznámil výběrové řízení na projekt prodloužení rychlostní silnice do Oklaje a rekonstrukci státní silnice D33 mezi Drnišem a Kninem v hodnotě 27 milionů eur.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/potpisan- ... nicu/25427

k uvedené rychlostní silnici je link k videu:

dále,

v rámci tohoto regionu se nachází taky Národní Park Plitvická Jezera a v této souvislosti:

Rekonstruuje se důležitá silnice vedoucí k Plitvickým jezerům. Jedná se o 8,5 kilometrový úsek z Prijeboje do Vrela Korenického, který za 3,5 milionu eur zrekonstruuje chorvatská dceřiná společnost rakouské společnosti STRABAG. Práce zahrnují kompletní rekonstrukci povrchu vozovky a související infrastruktury, což výrazně zvýší bezpečnost provozu a zajistí dlouhodobou udržitelnost silnice. Práce jsou součástí pokračující silné vlny výstavby a rekonstrukcí silnic, která systematicky modernizuje silniční infrastrukturu.

Státní silnice DC1 je jednou z nejdůležitějších silnic v Chorvatsku, která spojuje sever a jih země. Táhne se od hraničního přechodu Macelj přes Krapinu, Záhřeb a Karlovac až do Splitu a má celkovou délku 421 kilometrů. Tato silnice prochází sedmi župami a je klíčovým spojením mezi kontinentální a jadranskou částí Chorvatska.

Úsek, který je v současné době rekonstruován, se nachází v Licko-senjské župě, mezi Prijebojem a Kapelou Koreničkou. Silnice je v této oblasti obzvláště důležitá kvůli svému napojení na Národní park Plitvická jezera, jeden z nejnavštěvovanějších turistických cílů. Vzhledem k vysokému objemu dopravy po celý rok vyžaduje tento úsek vysokou úroveň bezpečnosti a trvanlivosti. Projekt jeho přestavby je proto vnímán také jako investice do cestovního ruchu a místního rozvoje.

podklady z tendrové dokumentace:







* nejenže se vymění asfaltová vozovka (4 - 10 cm), ale vyrovná podklad
- celkově se terén zlepší tak, aby se mohla položit jak ložní, tak vrchní vrstva vozovky
* komplexně se vyřeší odvodnění silnice, což tady schází
* upraví se terén kolem silnice a v rámci nájezdů atd.
* postaví se nové stezky a instalují nové bezpečnostní prvky
* rekonstrukcí projdou mosty

Zvláštní pozornost bude věnována prevenci tvorby prašnosti během prací, čehož bude dosaženo pravidelným kropením vodou. Veškerá doprava bude probíhat po stávajících komunikacích, aby se snížilo poškození okolního terénu. V plánu je také obnova parkovišť u silnic, která byla dosud z kamenného materiálu nebo nekvalitního asfaltu. V napojovací zóně budou nyní vylepšeny a vyasfaltovány místní silniční napojení, které dosud nebylo asfaltováno.

Zadar plánuje obchvat: S přeložkou státní silnice se čeká příliš dlouho, teď jsou karty na stole

Přeložení dlouhodobě přetížené státní silnice D306, z Viru až k samotnému vjezdu do Zadaru, by mohlo vést k novému obchvatu Zadaru. Nejlepší řešení se však dosud nenašlo, pro což je třeba zpracovat prostorově-dopravně-stavební studii různých variant. Provede ji společnost Trafficon za necelých 50 tisíc eur bez DPH.

Projektové zadání na vytvoření prostorově-dopravně-stavební studie variantních řešení přeložky trasy státní silnice DC306 na úseku Nin-Crno s pokračováním ke křižovatce Babindub na rychlostní silnici A1-Zadar bylo zveřejněno v březnu letošního roku. Uvádí, že současná trasa státní silnice začíná na ostrově Vir a končí na křižovatce s Jadranskou dálnicí (D8) u samotného vjezdu do Zadaru.

Projekt vysvětlil, že bylo zjištěno, že silnice již nezvládá nárůst počtu aut. Nekontrolovaný nárůst počtu aut na této silnici v roce 2023 se projevil 22 904 vozidly spočítanými denně na sčítací stanici Kožino.

Projektové zadání proto požaduje vypracování řešení pro přesun trasy stávající státní silnice do nového koridoru , který je vytyčen v územně plánovací dokumentaci. Přeložení by se mohlo uskutečnit na úseku od Nina ke křižovatce s D8 v Murvici.

Prodloužením trasy k křižovatce Babindub na rychlostní silnici: Zadar východ (A1) – křižovatka Zadar (Gaženica) by takto vytyčená nová silnice představovala i obchvat města Zadaru s kvalitním napojením na dálnici A1. Rozsah studijního výzkumu zahrnuje oblasti měst Nin a Zadar a obce Poličnik, uvádí projektová dokumentace, ale je nutné zjistit i další dostupné možnosti.

záběry na realizaci nových OK a nadjezdu ve městě Šibenik: https://www.skyscrapercity.com/posts/195445802/

Vláda Chorvatské republiky na dnešním zasedání schválila návrh rozhodnutí o přidělení finančních prostředků na realizaci prací na zlepšení přístupové cesty k budoucímu Památníku rodiny Čengićů.

Vláda Chorvatské republiky a Ministerstvo moře, dopravy a infrastruktury podporují realizaci projektu „Výstavba Památníku rodiny Čengićů“, a to přímo na místě úmrtí této rodiny, obětí velkosrbské agrese, v oblasti obce Ervenik v Šibenicko-kninské župě.

Přijetím tohoto rozhodnutí se přidělují finanční prostředky na realizaci prací na zlepšení přístupové cesty k budoucímu památníku.

Předmětem těchto prací je mimořádná údržba stávající neklasifikované silnice a byly zpracovány dva úseky, a to část neklasifikované silnice NC17 a část přístupové cesty do obce o celkové délce 2 640 metrů. Předmětné úseky se nacházejí v osadě Ervenik a jedná se o makadamové cesty.

Celková výše finančních prostředků potřebných k realizaci těchto prací se odhaduje na 268 847,00 EUR (včetně DPH), přičemž celý projekt, od přípravy až po realizaci Projektu, bude realizovat Župní správa silnic Šibenicko-kninské župy.

Po přijetí tohoto rozhodnutí podepíší Ministerstvo moře, dopravy a infrastruktury a Župní správa silnic v oblasti Šibenicko-kninské župy Dohodu upravující vzájemné závazky pro realizaci těchto prací, a zejména způsob přidělování, vynakládání a kontroly přidělených finančních prostředků ze státního rozpočtu Chorvatské republiky.

https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/vlada-rh- ... ngic/25690

Dopravní transformace Šibeniku a okolí: Připravují se tři velké projekty, jeden je dokončen

Šibenicko-kninská župa čelí velkým projektům. Budou postaveny dva obchvaty a nová spojovací silnice a jeden projekt již byl dokončen.

Šibenicko-kninská župa , a zejména město Šibenik, dlouhodobě zaostávaly za sousedními župami a většími dalmatskými městy, jako jsou Split a Zadar. V posledních deseti letech se však situace postupně změnila. Šibenik se stal jedním z nejzajímavějších turistických měst na pobřeží, známým svou bohatou kulturní nabídkou, zatímco jeho okolí se rychle rozvíjí prostřednictvím cestovního ruchu, podnikání a průmyslu.

Navzdory tomuto vývoji zůstává dopravní propojení jednou z klíčových slabin této oblasti. Proto se v poslední době objevuje stále více oznámení o nových dopravních projektech, které by měly výrazně změnit dopravní obraz župy.

1. Výstavba dvou velkých kruhových objezdů a stometrového nadjezdu u největšího a nejznámějšího šibenického nákupního centra Dalmare je téměř dokončena. Ačkoli projekt, známý jako křižovatka Mandalina , ještě nebyl oficiálně otevřen, doprava v oblasti již nějakou dobu probíhá normálně.

Přestože jsou stavební práce prakticky dokončeny, projekt stále nemá kolaudační povolení. Důvodem je zdánlivě banální, ale administrativně důležitý detail - několik metrů chodníku na okraji projektu. Chodník tam totiž končí zdí, protože se Chorvatským silnicím nepodařilo vyřešit majetkoprávní vztahy k malé části pozemku.

S Chorvatským autoklubem, který pozemek vlastní, se o koupi této části pozemku zatím nedohodlo. Kvůli deseti metrům chodníku nemůže projekt formálně získat povolení k užívání, takže nadjezd je pro dopravu stále fyzicky uzavřen. Infrastruktura tedy byla vybudována a doprava je vedena přes kruhové objezdy, ale bez konečného administrativního razítka stále čeká křižovatka Mandalina na své oficiální otevření.

to je tento projekt : viewtopic.php?p=313993#p313993

2. Nové spojení z dálnice A1 k moři

Dále se v poslední době stále častěji mluví o špatném dopravním spojení mezi jadranským pobřežím a vnitrozemím Chorvatska, zejména na úsecích, které jsou v létě extrémně vytížené turistickou dopravou. Jednou z takových problematických oblastí je oblast mezi Primoštenem a Marinou, kde stále neexistuje přímé spojení mezi dálnicí A1 a Jaderskou magistrálou (D8).

Turisté jedoucí z chorvatského vnitrozemí směrem na Primošten, Rogoznicu nebo Marinu musí vystoupit na křižovatkách Šibenik nebo Prgomet a pokračovat po státních silnicích, což prodlužuje cestu a často způsobuje dopravní zácpy. Proto Chorvatské silnice zahájily studii alternativních řešení pro výstavbu nové spojovací silnice . Zakázku na vypracování studie získala společnost Mobilita Evolva prostřednictvím veřejné zakázky v hodnotě 100 000 eur.

Plánovaný úsek bude zahrnovat oblast mezi dálnicí A1 na severu a státní silnicí D8 na jihu a mohl by být dlouhý přibližně 20 kilometrů. Na projektu se podílí město Šibenik a obce Primošten, Rogoznica a Marina. Studie bude analyzovat stávající územní plány a možné trasy a její dokončení se očekává do 15 měsíců, poté by mělo být navrženo nejpřijatelnější řešení pro novou silnici.

3. Obchvat Brodarice

Zástupci Chorvatských silnic a projektanti již městu Šibenik představili koncepční řešení, jehož cílem je odvést tranzitní dopravu ze samotné osady.

Nová silnice je plánována ve vnitřní části Brodarice, což by výrazně snížilo zátěž Jaderské magistrály (D8), která v letních měsících často zažívá velké dopravní zácpy. Společnost Hrvatske Ceste již uzavřela smlouvu na vypracování koncepčního návrhu, studie vlivů na životní prostředí a předběžného návrhu se získáním územního povolení a během setkání na městské správě byly předloženy další návrhy na zlepšení trasy, které budou předmětem další odborné analýzy.

Podle zobrazených vizualizací zahrnuje trasa budoucího obchvatu kruhový objezd a viadukt podepřený několika pylony. Trasa by měla začínat na křižovatce Jadranské magistrály a Ulice Luša, poblíž Morinjského mostu. Očekává se, že obchvat v budoucnu odlehčí dopravě směrem k jižnímu vjezdu do Šibeniku, nákupnímu centru Dalmare a turistickým oblastem, jako je Amadria Park, Podsolarsko a Zablaće.

4. Obchvat města Drniš

Kromě všech výše uvedených projektů by brzy měly začít práce na obchvatu Drniše. Smlouva byla formálně podepsána koncem loňského roku a podepsali ji prezident představenstva Chorvatských silnic Ivica Budimir, zástupci zhotovitele Texo Molior a místopředseda vlády a ministr moře, dopravy a infrastruktury Oleg Butković. Projekt zahrnuje výstavbu druhé a třetí fáze obchvatu v hodnotě téměř 40 milionů eur bez DPH.

Nová silnice bude dlouhá přibližně 9,2 kilometru a bude zahrnovat dva viadukty, dva nadjezdy, jeden podjezd a 220 metrů dlouhý most přes řeku Čikolu. V plánu jsou také kruhové objezdy a křižovatky se státními a okresními silnicemi a práce budou probíhat ve třech fázích, z nichž třetí bude zahrnovat výstavbu rychlostní silnice. Projekt je obzvláště důležitý pro rozvoj obchodní zóny Drniš, protože zlepší dopravní spojení se Šibenikem, Kninem a zbytkem župy, odlehčí centru města od tranzitní dopravy a podnítí hospodářský a turistický rozvoj širší oblasti.

ilustrace obchvatu Drniše

Šibenik: Otevření dalmatské mega křižovatky se dvěma kruhovými objezdy a nadjezdem

Stručně si zopakujeme materiál k samotnému projektu. Týká se rekonstrukce křižovatky Jadranské magistrály a ulice Velimira Škorpiky, v bezprostřední blízkosti nákupního centra Dalmare.

Jedná se o silnici, která je obzvláště důležitá během hlavní turistické sezóny. Řidiči jedoucí z Brodarice do města a zpět se denně potýkají s hustými dopravními zácpami, které již postupně mizí. Podle informací Chorvatské agentury pro silnice z roku 2022 se jedná o jednu z nejrušnějších částí Jaderské magistrály. Průměrný denní provoz na této křižovatce je téměř 14 000 vozidel, zatímco letní provoz přesahuje 23 000 vozidel.

Projekt začal v únoru 2024, kdy společnosti Hrvatske cesty a Sarađen podepsaly smlouvu na realizaci projektu s názvem Rekonstrukce křižovatky státní silnice D8 a ulice Velimira Škorpiky v hodnotě 6,89 milionu eur bez DPH. Na tomto místě byla vybudována dvouúrovňová mimoúrovňová křižovatka se dvěma kruhovými objezdy a nadjezdem. Jeden z nerovných kruhových objezdů se nachází na místě bývalých semaforů, zatímco druhý se nachází na ulici Velimira Škorpiky s odbočkami směrem k nákupnímu centru Dalmare, čtvrti Mandalina a nové hasičské stanici.