České dálnice > Diskusní fórum

Čím více koukám na to "nové" řešení VMO na tomto úseku, nabývám dojmu, že je navrženo špatně. Myslím, že chybí jednostranná MÚK a to pro relaci Černovická (potažmo Hněvkovského) - Vinohrady. Nebo je v plánu Černovickou úplně zklidnit a postupně ji dostat do 2-pruhu a tu dopravu vypudit ? Je tam v plánu obytná zástavba okolo ?

A ještě více mi chybí jednostranný sjezd od D2 přímo na začátek Hněvkovského. Cesta do všech těch obchoďáků povede přes tu hlavní MÚK a pak přes brutálně vytížená světla s Hněvkovského (po dostavbě úseku VMO k Heršpické) a bude to tam tato doprava zbytečně ucpávat.
To vypuštění celé radiály až na současný okruh a změna trasy VMO ještě chápu, ale ty rampy na jihu stavby bych doplnil, to je za mě nedostatek.

Doplňuji odkaz na leták o Bratislavské radiále: https://apdos.roadmedia.cz/Upload/Stavb ... :14:51.964

... a souhlasím že rampy na Hněvkovského chybí

Aram96: No Čerovnická po dostavbe VMO nepovedie v podstate nikam, a na Hněvkovského moc "podstatných" obchoďákov nie je (leda Obi a Makro), hlavný cieľ je NZ Brno-Jih a NZ Modřice a na tie cez Hněvkovského vôbec netreba.

Hmm a proč je v letáku "Tento leták byl aktualizován v říjnu 2023" ?

Rampy na Hněvkovského nechybí a ani se tam rozumně nedají takové větve doplnit kvůli odstupům křižovatek a možnostem to řádně vyznačit. Pokud něco chybí, tak je to propojení MÚK Bratislavská radiála a Hněvkovského někam k Makru. Když by vznikla tato spojka, tak se ty chybějící dopravní vazby vyřeší.

Ale vždyť rampy z D1 budou posunuty směrem k dálnici, takže na nějaký průpletový 3. pruh je tam místa relativně dost.
Ale uznávám, že vyřešit to spojkou přímo z MÚK Br.radiála by bylo tak řešení.

Minulý týden ŘSD odhalilo, jak má vypadat a kudy přesně povede takzvaná Ostravská radiála, tedy část „silniční kružnice“ na východě Brna

Z výše odkazovaného článku na IDNESu. Je vtipné že pisálci absolutně netuší význam slova radiála a to že Ostravská radiála už spoustu let existuje...

Tak ty rampy rozhodně chybí zejména pro místní - Horní Heršpice, Dolní Heršpice, Přízřenice, Brněnské Ivanovice a Tuřany.

Z těchto MČ které obklopují křižovatku D1 a D2 se v prezentované na D2 prakticky nedá najet a ani na D1. A souhlas důležitější jsou NZ Brno Jih (IKEA) a NZ Olympia (Modřice), ale přesně tam se to místním brutálně zhorší a nemají alternativu (obě jsou přístupné jen z D2).

To spojení MUK Bratislavaská radiála směr Tesco by řešilo část východní a poměrně přijatelně, ale stále ne úplně přitom co tahle spojit ten kruháč na hněvkovského nájezdem na radiálu - to by prostor dávalo a řešilo alespoň jeden směr.

Máte 100% pravdu.
Pro Horní Heršpice, Dolní Heršpice, Přízřenice, Brněnské Ivanovice, Chrlice a Tuřany nezbyde než to vzít na křižovatku s D2 u OC Olympia. Už dnes je to na hranici kapacity.
Navíc dle územního plánu (nedávno schváleného) má vyrůst mezi Přízřenicemi, D1 a Vídeňskou obytná zóna která vygeneruje další provoz směr D1 a D2. Nahrnout je třeba na budoucí kruháč v Komárově nebo na křižovatku Vídeňská-D1 tak to bude veselo...

mapman píše: ↑14.2.2024 10:21:40 Rampy na Hněvkovského nechybí a ani se tam rozumně nedají takové větve doplnit kvůli odstupům křižovatek a možnostem to řádně vyznačit. Pokud něco chybí, tak je to propojení MÚK Bratislavská radiála a Hněvkovského někam k Makru. Když by vznikla tato spojka, tak se ty chybějící dopravní vazby vyřeší.

Souhlas, už i tak tu těch MÚK je na malém prostoru dost a ještě bysme zbytečně chtěli další?
Nezapomínejte, že v době zprovoznění Bratislavské radiály by měly být postavené ještě MÚK Černovická terasa a MÚK Moravanská, které spoustu dopravních vazeb přeberou.

Jaké významné relaci by přesně ty rampy pomohly?
Chrlice a Tuřany - na D1/D2 napojeny přes MÚK Chrlice a MÚK Černovická Terasa
Horní Heršpice - na D1/D2 napojeny přes MÚK Komárov/MÚK Brno-Centrum
Dolní Heršpice, Přízřenice - na D1/D2 napojeny přes MÚK Chrlice/MÚK Brno-Centrum (po Moravanské)
Brněnské Ivanovice - tady uznávám, že by se hodila ta spojka, kterou zmiňuje Mapman - ale to hlavně kvůli těm obchoďákům, samotná MČ má jen asi 1500 obyvatel.

Nebyt těch obchoďáku tak bych možná souhlasil. A co rozvoj těch MČ ta plocha je obrovská se spoustou poli kde se může stavět viz. o 2 príspevky vyse

Na FB profilu MČ Brno-Černovice se objevila přehledová situačka stavby + detail řešení v okolí Faměrova náměstí. Mají tam i druhou alternativní variantu, která se odlišuje jen nenapojením Charbulove přímo do MÚK Faměrovo náměstí: https://www.facebook.com/brnocernovice V pondělí 23.3. v 18:30 k tomu má být diskuze viz FB příspěvek
Docela mě překvapilo celkové řešení, které je dost odlišné od toho co je infoletáku ŘSD:
- I/41 na mostě, Kaštanová v úrovni terénu + TOK Kaštanová s doprovodnou silnicí k MÚK Bratislavská radiála do které už nic jiného kromě VMO a této doprovodky nemá být zapojeno.
- úplně nová MÚK Faměrovo náměstí přímo napojující čtyřpruhovou Černovickou ulici přes TOK, ulici Vinohradskou i Staré Černovice
- Návrh v infoletáku ŘSD naopak počítá s propojením Faměrova náměstí a Černovické s VMO pouze pomocí doprovodky k MÚK Bratislavská radiála, Černovická by byla výrazněji zklidněná.

Má k tomu někdo bližší info, jestli je představená varianta aktuálně platná? Dopravně je z hlediska eliminace závleků a rychlosti přesunu lepší, pro klid ve Starých Černovicích je to ale významně horší, stějně tak pro Černovickou.

- Tak na mapmanovo řešení snad třeba nakonec opravdu dojde. Doprovodka od Makra do velké MÚK je jednoznačně krok správným směrem pro spojení D1+D2 s nákupáky (mraky aut i kamionů denně). Tohle byl asi nejpalčivější problém původního řešení.

- Stejně tak je - teď už jen dle mého skromného názoru - krok správným směrem i vytvoření MÚK s Černovickou. Vždy jsem byl za rampy alespoň od Vinohrad. Tady se to pojalo trochu megalomanštěji, s plnohodnotnou MÚK a (ruku v ruce se zjednodušením hlavní MÚK). Proč ne, asi to dává smysl kvůli dalším napojením na východ z MÚK náměstí. Všechno okolo bude napojeno lépe.

- nechápu ale nechání Černovické v 2+2. Za mě patří klidně zklidnit na 1+1 ne? Ale je to vedlejší věc..

- a nějak nechápu zvolené řešení MÚK Faměrovo nám. Přijde mi zbytečně moc megalomanské a hlavně komplikované. Navrženy jsou dva úplně zbytečné mosty a pořád nějak nechápu k čemu vlastně jsou. Vždyť tam přece vůbec není potřeba mít mimoúrovňový průjezd (zcela mimo OK) Charbulova-Hájecká. K čemu? Vždyť všechno z Hájecké bude chtít rovnou na Černovickou nebo na VMO, nikoli na Charbulovu.
Nemůže prostě a jednoduše na západní straně vzniknout velká OK, do které bude vše úrovňově napojeno? Včetně ramp z VMO. Takhle nějak:
Kdyby měly být problémem příliš strmé rampy z VMO, tak se ta OK akorát může posunout dál od okruhu. Navíc myslím, že ji mám načrtlou zbytečně velkou. Prostor na nastoupání ramp bude zajisté. OK může být klidně i turbo jak je v návrhu, s turbopruhy D2-Černovická a obráceně.

- V alternativní variantě by mi ale navržená MÚK smysl dávala.

Na první pohled mi to přijde jako materiál z tahové studie k VMO z roku 2016.

Je to výňatek z aktuálně dokončované dost obsáhlé studie na VMO od Černovické po Heršpickou.

A proč to končí na Hněvkovského?

V MÚK Hněvkovského se uvažuje s rozhraním etap. Ten screen bude pravděpodobně pořízen z nějakého výkresu dílčí etapy.

Teď už by to chtělo jen posunout více na SZ od Farmy Ráječek, aby se jim nemusely bourat skleníky, možná přidat více mostů, a cesta k výstavbě by nemusela být takový problém. Teda pokud by se na ně netlačilo hrubou silou. Ne?

Samotného mě to taky napadlo, ale radši jsem to zatím nekomentoval, protože nevím, jak přesně tady byl původní územní plán.
Nicméně změněné plány na toto řešení VMO namísto původně plánované radiály jsou minimálně 10 let na papíře.
A dle map.cz se druhý skleník stavěl teprve 2019-2021. Takže jestli je tomu skutečně tak, tak by měla být farma poslána slušně řečeno do oněch míst.

Že se zabere pole, kde saláty pěstují, to bohužel jinak nejde .. miluju totiž argumenty typu "hlavně že budou silnice, ale nebudeme mít co žrát". Ovšem, že se to bez těch silnic za chvíli k nikomu už nedostane, to nikomu jaksi nedochází ...

Dobrý comment Arame