České dálnice > Diskusní fórum

Panove
Omlouvam se za muj cesky
Myslim ze trasovani S3 to uz hodne odbornikov na tom mysleli. Problem je v tom ze smer na Kladsko/Nachod -
tam uzemi je velmi narocni , jsou tam kopce , skaly , narodni parki , Kudova Zdroj (zdroj to je lazni).
Myslim ze na strane PL neni misto na to zeby tam stavit.
Lubawka je najlepsi misto na to zeby se dostat pres hory.

PS
Minuli tyden jsem byl ve Varsave, tak jsem cestoval S8 , Wroclaw - Varsava, vypada ze ten chybyjici usek Walichnowy - Pabianice/Lodz uz je skoro hotovy a je betonovy.
(usek Wroclaw - Walichnowy je asfaltovy , Piotrkow - Rawa/Adamowice betonowy , Adamowice - Mszczonow/Radziejowice
asfaltowy, Radziejowice - Janki/Varsava je stara 4 pruhova cesta a maji to predelat na rychlnosti komunikace)

Musim ric ze je to velmi rozumne ze dnes S8 Wroclaw - Warszawa ma najvetsi prioritu
spojeni Varsavy a velkich mest - najhorsi je z Wroclawiem
1)spojeni Katowice - Varsava je moc lepsi proto ze usek Czestochowa - Piotrkov je to v podstate nedodelana dalnice , stavilo se to v letech 70 uplne novy tach a melo se dostavit mosty do dalnicneho standardu a nikdy se to nedodelalo ale je tam furt les , ne jsou vesnice , jsou 4 pruhy tak jede se rychle, Czestochowa - Pyrzowice neni to dalnice ale jsou tam 4 pruhy ,Piotrkov - Varsava to uz je S8
2)spojeni Krakow - Varsava take da se jezdit pres S1 vyhodny dalnicni obchvat Katowic a dal Czestochowa , Piotrkow
3)Krakow/Katowice - Varsava - Gdansk je to najlepsi zeleznicni trat v PL (testuje se v max 200-220 km/h)
tak Krakow , Gdansk a Katowice maji zeleznicni alternativu
4)Varsava - Lodz - Poznan - je A2 , Varsava - Gdansk je A2/A1 a zeleznice
5)tak Wroclaw z velkich mest ma najhorsi dalnicni a zeleznicni spojeni z Varsavou a kvuli tomu ze byla hranice III Rise (Rzesza) - Polsko tak vlaki jezdi pres Poznan nebo Czestochowu.
Tak je to velmi zajimave ze od konce 2 svetovej valki jeste se neporadilo spojit Wroclaw z centralni
Polsku ale vypada ze uz to bude za 4-5 mesice

Jesli bavime o tom co mame diky Hitlerovi - skoro nic , po 2 svetovej valce na uzemi byvaleho Nemecka bylo jeno 100 km A4 Wroclaw-Krzywa a 20 km A6 u Szczecina. Celou A4 se rozebralo a nemecke panele smlatili na drobny kamen a pouzili jako podpovrch , tak je to postavene od nova , neudelali odstavni pruh kvuli tomu ze moc casu by se resilo z pozemkami tak budou to delat prisle jak se bude rozsirovat A4 o 3 pruh na useku Wroclaw - Legnica
A6 podobne je nova , myslim ze tam jeste je trochu stareho panelu jeno velmi malo , ted udelali novy uzel A6 Tczewska tak jeste dalsi kus predelali ten stary panelovy tach

DK18 Olszyna - Krzyżowa
30.06.2014 - prekvapeni , uz je DSU (EIA) na prestavbu DK18 Olszyna - Krzyzowa (tah Wroclaw - Berlin)
na dalnicu A18 , ma byt rekonstruovany stary z 2 svetovej valki betonovy pruh.
Finansovani zatim neni zajistene. Kazdopadne je to uspeh kvuli tomu ze DSU (EIA) to byl velmi komplikovany proces na nekolik let proto ze je to usek transhranicny a procedure EU na to jsou velmi zlozite
Rozpocet na leta 2014-2020 to je priloha cislo 5, dnes aktualizovo prilohu cislo 5 a pridali
velki usek S6 Goleniow/Szczecin - Kolobrzeg - Koszalin , A18 zatim ne.

Tak podle Rzeszowského deníku Nowiny by jeden ze dvou zbývajících úseků na dálnici A4 (Tarnów - Dębica) měl být otevřený letos v září. Potom už bude chybět jenom pár kilometrů v úseku Rzeszów - Jarosław a budeme mít celou dálnici až na hranici s Ukrajinou. Kéž bych se ještě někdy dočkal plnohodnotného rychlostního spojení alespoň do Lvova, těch 80km od hranice snad není tak moc.

Doprovodný článek: http://www.nowiny24.pl/apps/pbcs.dll/ar ... /140709977

Byť autobusem (teda v druhém případě to byl tranzit suplující autobus), ale přesto, jsem dnes zvládl úsek Varšava - Katowice a Katowice - Ostrava. Takže:

Jízda od Varšavy do Piotrkowa je parádní, stojí tam už skoro celá rychlostní silnice S8. Jediný problém byl těsně za Varšavou, kde se všechno plouží právě kvůli dostavbě této rychlostní silnice. Zatím sice ne úplně celý, ale stavba tam viditelně utěšeně roste.

DK1 od Piotrkowa do Katowic není úplně špatná. Pochopitelně tam vzhledem k stáří a provozu není ideální povrch, ale zase to není Ukrajina (po pěti měsících na ní jsou polské silnice slast ). Na svojí dobu (70. léta - "zlaté" období polského socialismu za prvního tajemníka E. Gierka. Ostatně i silnici Varšava - Katowice se říká gierkowka. Z té samé doby je například i železniční Centralna Magistrala Kolejowa opět z Katowic do Varšavy) ale docela moderní. Asi nejdůležitější je to, že je po celé délce čtyřproudá, takže nějaký větší provoz snese. Dnešní doba už si ale samozřejmě žádá plnohodnotnou dálnici - hlavně kvůli průjezdům obcemi. Největší problém DK1 je to, že vede přímo přes Čenstochovou, tam je ten obchvat skutečně nutný.

Jinak Sosnowiec je (alespoň z toho co je vidět podél dálnice) nejošklivějším a nejošuntělejším velkým polským městem, které jsem měl tu čest alespoň trochu poznat (Varšava, Wrocław, Krakov, Katowice, Białystok, Rzeszów). O to více překvapují Katowice. Dá se toho tam ještě pochopitelně dost vylepšit, ale vypadá to tam celkem k světu.

Dále dálnice A4 respektive A1 směrem na Ostravu. Asi netřeba mnoho slov, jednoduše paráda. Čekání na ten prokletý most se zkrátka vyplatilo, cesta z Katowic do Ostravy je pohodlná a trvá jen něco lehce přes hodinu. Mimochodem docela mě překvapilo, že docela velká část obou dálnic (podél celé hornoslezské metropolitní oblasti) je šestiproudá.

Jak se dokonci te useki ktere jsou ve stavbe (vetsinu uz se konci) tak bude 3000 km dalnic
a rychlnosti silnic (krome toho je jeste 250-300 km rychlnosti silnic v pulprofilu ale to nepocitam -
tam se ma dostavit 2 pruhy jak S3 Nowa Sol - Sulechov , obchvat Gorzowa a Miedzyrzecza, nebo ma se nehat pulprofil tam kde je dnes maly provoz - S22 Elblag - Kaliningrad RU)
Tak podle mojeho nazoru bude potreba jeste 1000 km dalnic/rychlnosti silnic na to zeby se dalo normalne cestovat.
Te 4000 km to bude taki pater - standard minimum ale najdulezitejse tahy budou

V Polsku to šlape na plný plyn. Jen tak dál. Tady se řeší ještě OPDI, k OPDII zatím ticho po pěšíně.

GDDKiA potvrzuje, že 35km úsek dálnice A4 Tarnów - Dębica v podkarpackém vojvodství je hotový z 75% a měl by být skutečně otevřen již v říjnu. Na poslední úsek Rzeszów - Jarosław si ale ještě asi chvilku budeme muset počkat.

http://gddkia.gov.pl/pl/a/15520/75-zaaw ... packiej-A4

Nešlo by okopírovat polský zákon o veřejných zakázkách?

A co je v něm proti tomu našemu, jen pro info?

Ale prosím, to se dá snadno dohledat (doufám, že je to ono): http://www.uzp.gov.pl/cmsws/page/GetFil ... attid=7626

Hodně štěstí v překladu těch 103 stran

To pravo (103) stranki tam je videt rok 2004 ne jsem jisty jesli je to opravena versje proto
ze nekolik krat to modyfikovali,u nas pravo o verejmych zakazkach neni dobre, najvic se kritikuje to ze v verejnych zakazkach se bere jeno najnizsi cenu a z toho jsou probmemy jak cinski COVEC i dalnice A2.
V teori mozna brat ine kryterium jako cena ale to vede do to toho ze stavebni firmy
muzou se soudit bez konce , tak kvuli tomu 1 kolo vyberove rizeni to jsou skusenosti a reference
stavebni firmy a 2 kolo to je jeno cena.Vyberove rizeni v PL na usek dalnice to je minimum rok

To co zrychlilo stavby dalnice v PL to neni pravo na vyberove rizeni ale
SPECUSTAWA , specjalni pravo , podle toho mozna rychle prevzat pozemki,
stat nabidne cenu , jak vlastnik ne souhlasi tak to stavby ne zastavi,
stat bere pozemek plati tolik kolik je ohodnoceno a vlastnik muze se soudit
dal a dostat penize potem , stavby to nezastavi- a to bylo najdoluzitejsi zrychleni,
myslim ze ted u nas ne byla by sytuacie jak Hradel Kralove i D11

Tak neni mozne ted , ze jak kto zjisti ze se bude co stavit tak bude zadat 2-3 krat
vic jak je hodnota nemovitosti.

jtybinka píše:To pravo (103) stranki tam je videt rok 2004 ne jsem jisty jesli je to opravena versje proto ze nekolik krat to modyfikovali

Na stronie Urzadu Zamowien Publicznych zkad sie sciaga jest napisane, ze to jest wersja obowiazujaca na dzien 16 kwietnia 2014.

ML 90: Vím, že chceš odpovídat Jtbinkovi v jeho jazyce ale on sám se snaží nám ostatním to psát česky protože je na foru: CESKEDALNICE.CZ a my jsme rádi za jeho snahu, tak prosím i ty na českém foru komunikuj česky nebo to ostatním přelož. Všichni neovládáme všechny jazyky světa.

Hanes: Z vlastní zkušenosti vím, že napsat větu v cizím jazyce který neovládám ani z půlky, je dost problém, zejména pokud se bavím s člověkem "mého jazyka" - mám pro to pochopení z polského fóra a už se mi to tam taky stalo ... mimochodem - pro ty co to z polského jazyka nerozluštili:
Na stránkách Úřadu pro veřejné zakázky odkud je stažen je napsáno, že to je verze závazná ke dni 16. června 2014.

Hanes píše:ML 90: Vím, že chceš odpovídat Jtbinkovi v jeho jazyce ale on sám se snaží nám ostatním to psát česky protože je na foru: CESKEDALNICE.CZ a my jsme rádi za jeho snahu, tak prosím i ty na českém foru komunikuj česky nebo to ostatním přelož. Všichni neovládáme všechny jazyky světa.

V pořádku, příště tedy česky nebo dvojjazyčně Dotyčný/á se viditelně trápí s českým pravopisem (čemuž se ani nedivím, já jsem na to s tím polským dost podobně), tak jsem to chtěl usnadnit a dát najevo, že je možná napsat i něco polsky.

Tak nějak si zkrátka pořád nemůžu zvyknout na to, že je polština pro někoho natolik nesrozumitelná (přeci jen to není maďarština), ale chápu výtku a kaji se. Asi zkrátka komunikuji příliš často polsky V následujícím příspěvku je to přeloženo (takřka) správně. Podle webu toho úřadu by to měla být verze zákona aktuální k 16. dubnu (nikoliv červnu, ten je polsky skoro stejně jako v češtině, tedy "czerwiec") 2014.

A co se týče samotné legislativy. Nejsem odborník a neznám ani české právo, které se týká veřejných zakázek, takže v tomhle bohužel nepomůžu. Ale kdyby bylo třeba nějaký fragment přeložit, tak mohu posloužit.

Děkuji za vysvětlení. Také nemám až takové problémy s polštinou, rozumím mluvenému slovu ale psanou prostě nedávám. (některé věci se jinak čtou a už jsem v pr...)

ML90: Já si ten červen a duben furt pletu!!! Jediný co vím je že máj je květen Díky za opravu mé pitomosti

Je vážně hustý, že tato mnohem delší trasa Praha - Vratislav je kratší o 14 minut:
https://maps.google.cz/maps?saddr=Praha ... tm&t=m&z=8

A o čtrnáct vůči oficiálně značené z Prahy po E67....................
https://www.google.cz/maps/dir/Praha/Vr ... !5i2?hl=cs

A to se to výstavbou dálničního přechodu Královec nezmění. Neporovnávejte čas, ale km (a ty se i po dostavbě R11 moc nezkrátí)
https://maps.google.cz/maps?saddr=Praha ... ,3&t=m&z=8

Taková trasa Mnichov - Wroclaw vede suveréně po "velkém českém okruhu".
https://maps.google.cz/maps?saddr=M%C3% ... ls&t=m&z=7

dvs píše:Taková trasa Mnichov - Wroclaw vede suveréně po "velkém českém okruhu".

Slovo suveréně bych asi nepoužil.
Já se tedy při vzdálenostech kolem 700 km rozhoduji o trase i na základě jiných kritériií než jestli je jedna trasa 720 km a druhá 740 km

Přes ČR je to kratší ale časově o třičtvrtě hodiny pomalejší.
https://www.google.cz/maps/dir/M%C3%BCn ... !3e0?hl=cs

Hezké: trasa nejkratší ale ta doba cestování už je brutálně někde jinde, to už ani největší šílenec nepojede.............

V pátek 8.8.2014 byl otevřen další úsek II/902 aka DTS v Katovické aglomeraci, celá trasa je 2x3, něco jako městká R32/70, defakto je to paralelní silnice k A4