České dálnice > Diskusní fórum

Ať se na to vykašlou a postaví se to všechno až s 6-pruhem ne

Určitě by se musely předělávat minimálně portály pro Info systémy a hlásky a kabely k nim jak by smet...Tedy prachy v podstatě v kanále. Pokud tedy nemusíme mít "komfort" v mezičase před rozšířením...

Předchozí zprávu jsem myslel trochu jako nadsázku, protože kdoví kdy bude ten 6-pruh. Ale teď vážně, mělo by se to, když už to je opravdu potřeba, postavit tak, že to bude vyhovovat 6-pruhu. Především tedy portály. To by bylo nejlepší řešení. Snad nikoho nenapadne to postavit pro současnou dálnici, když se má v dohledné době rozšiřovat. Dohledné myslím klidně i 15 let.

O víkendu proběhlo druhé kolo montáže nosníků na novém přemostění přes dálnici D10.

25. října 2022

Dva víkendy, čtyři noci, deset kusů nosníků a kolegové z EUROVIA CS, závodu Liberec, závodu Mosty a Konstrukce, Staveb mostů a PREFA PRO. To je shrnutí montáže nosníků nového přemostění přes dálnici D10, které budujeme v rámci výstavby nové neveřejné komunikace pro ŠKODA AUTO.



I druhý víkend proběhla montáž nosníků dle plánu a poslední noc, tj. ze soboty 22. října na neděli 23. října, se kolegům podařilo práce zkrátit o téměř dvě hodiny.

další fotky: https://www.vinci-construction.cz/blog/ ... alnici-d10

__________________________________

Předtím: V průběhu dvou víkendových nocí bylo na novém přemostění přes dálnici D10 osazeno deset nosníků

https://tn.nova.cz/zpravodajstvi/clanek ... enez-tvrdi

Tak jak to teda je? Nova přijde s něčím, Kupka řekne, že ho to také nadzvedlo ze židle, ale hned další větou to vlastně popře

Tak horké to nebude. Reálně se bavíme o demolici nadjezdu II/101 (exit km 10), kde se bude muset zároveň řešit MÚK. Pod ostatními nadjezdy se 3+3 (někde bez odstaveného pruhu) v pohodě vejdou. Absence odstavného pruhu u 3+3 můžeme vidět třeba zde a žádný problém to není (to samé v zahraničí).
https://mapy.cz/s/hozagezuke
Současné rekonstrukce mostů v Kbelu probíhá pouze na římsách a PHS které mají životnost 30 let, k rozšíření v Kbelu nedojde dříve než za 10 let (když to půjde dobře), takže k žádné obrovské újmě nedojde.

Ovšem že je to opět Kocourkov, to je bez debat, pro nás tady však nic nového. Mělo to být nachystáno na 3+3 s odstavným. "Výměna" mostu za nový není nic, kde by šel užít argument, že by příprava pro širší most trvala dlouho a mezitím by to spadlo.
Hlavně, že tam vleze 3+3 bez odstavného, to souhlasím, je hlavní, nicméně je to spíš štěstí než nějaký plán. Podobná fraška je nový most na Chlumecké, tam se plánuje zkapacitnění určitě v "dohlednější" době než D10 a připraven na to jeden není.
Nova to klasicky nafoukla. A nezapomněli připomenout i "dle NKÚ zpackanou" modernizaci D1.

Pro Novu je každá špatná zpráva tou nejlepší zprávou...

Ano, není to žadné mistrovství světa v plánování a koncepci, na tom je potřeba zapracovat.
Vězte, že 3+3 bez odstavného není štěstí, ale bylo s tím takto počítáno. Před 5 lety nikdo nevěřil v takový boom, který teď probíhá. Nadjezdy jsou ve správě KSÚS a jako správný hospodář nemáte stavět most o 5-10 m delší, kdyby někdy náhodou...
Jaký most na D0 přes Chlumeckou není dostatečně široký? Směr na D10 má 3 pruhy +připojovací/odbočovací pruh a směr D11 má 3 pruhy + odstavný pruh.

No je to divné, s 6-pruhem na D10 se už nějaký ten rok v koncepcích počítá, ať už v kategorizaci či v úvahách .. proto by to nebylo nic nehospodárného řekl bych. Ale díky za osvětu.
Ten pravý, směr D11, ten má podle plánů pobírat 3 pruhy okruhu ale k tomu kolektory od MÚK D0xD10 (což budou velmi pravděpodobně 2 pruhy). Ale uznávám, že tady se možná v době projektu výměny mostu přes Chlumeckou o současně plánovaném řešení vůbec nevědělo, protože to jsou vše studie. Zde by to šlo částečně pochopit (i když bylo jasné, že nějaké pruhy tam budou určitě).

I některé nadjezdy po modernizaci D1 budou bez odstavného pruhu.

I ve světě je zcela běžné, že nejen pod nadjezdem, ale i na dálničních mostech odstavné pruhy po rozšíření na šestipruh nejsou. Někde dokonce nejsou na mostech ani u čtyřpruhové. Spíš mi vadí, jak se různé haly budují tak blízko dálnic. Nadjezd můžete za pár desítek let vyhodit do luftu, ale halu ne.

Usazování lávky nad D10 u Mnichova Hradiště živě:
http://kamery.itbusiness.cz/lavka/

Vyšla publikace o historii dálnice D10.
https://www.youtube.com/watch?v=9an6AQlk6GI

Hezký počin.

Koupit lze v nakladatelství Kosmas.

MartinM píše: ↑25.11.2023 16:31:10 Vyšla publikace o historii dálnice D10.
https://www.youtube.com/watch?v=9an6AQlk6GI

Ježíšek mi ji nadělil.
Knížka obsahuje mnoho cenných informací o stavbě, ke každé je znám datum zprovoznění, zahájení, délka, jméno HIP, stavbyvedoucího, prostě skvělý zdroj informací.

Chystá se přednáška v muzeu v Mladé Boleslavi 26. 3. 2024 od 17:30 více na https://museum.skoda-auto.cz/w/historie-dalnice
Přednášku je možné sledovat i on-line

Knížku už jsem přečetl, pěkná práce od autora.

Stavba D10 proběhla ve 42 stavbách. Obchvat Mladé Boleslavi v 9 stavbách a navíc ještě MÚK Kosmonosy v roce 1991.

Chystá se kromě modernizace úseku Praha-MB i nějaké zkrášlení zbytku dálnice? Neříkám hned rozšířit na 3+3, ale aspoň D26 a prodloužení odbočovacích/připojovacích pruhů by jí slušelo.

Poslední dobou se bohužel poměrně často začíná zasekávat úsek mezi exity 71-67, kdy příčinou je příliš silný provoz z hor v kombinaci s příliš krátkým připojovacím pruhem od Liberce. Průměrné auto se v něm dokáže rozjet max. na 100 km/h, což je na tak frekventované křižovatce prostě málo.

Tak tenhle jmenovaný problém by zrovna měla vyřešit plánovaná přestavba MÚK Ohrazenice, jak se bude dělat přeložka I/35 z Úlibic
Jinak kromě prodloužení odbočováků a připojováků mi nedává smysl modernizovat formou rozšíření z R24,5 na D26, znamenalo by to vlastně jen rozšíření zpevněné části vozovky o 50cm (10,75m vs. 10,25m), která přinese jen o 25cm širší odstavný. S rekonstrukcí povrchu lze totiž očekávat přeznačení podle nových standardů pro kategorii S24,5, která bude mít oba jízdní pruhy 3,50m a odstavný pruh 2,75m (u odstavného je to stejně jak bylo a je standardem na klasické dálniční kategorii D26,5/120 než bude přeznačeno dle D26,0), pro D26,0/130 pak platí pruhy 3,50+3,75 a odstavný 3,00m, více zde: https://www.rsd.cz/documents/38144/5771 ... mena+A.pdf

O přestavbě MÚK Ohrazenice vím, ale úplně neřeší ten problém zbytku dálnice. Celý ten úsek by si zasloužil nějakou větší rekonstrukci, kdy by se doplnila telematika a další příslušenství (portály s PDZ, hlásky, meteostanice..). Povrch tam je taky ve špatném stavu (u Hradiště jsou vlny jak na moři), tak by se to celé mohlo zabalit pod “modernizaci” a rovnou to předělat na nějakou ze současných dálničních norem.

Navíc ta křižovatka tady bude minimálně za 5 let (realisticky tak za 10) a do té doby se dá očekávat ještě navýšení intenzit..

Jasný, generálka povrchu, telematika a další dává smysl a lze připravit snad vcelku rychle. Rozšíření, byť jen o 0,5m na každou stranu, je z hlediska přípravy akce na dlouhé roky a za mě říkám že těch 50cm asfaltu nepřinese navíc prakticky žádný úžitek (narozdíl od obdobné změny D1 z D26,5 na D28,0, které přineslo možnost vedení 2+2 na jedné polovině). Jo kdyby tu byla stará R22,5 s úzkým "odstavným" tak se není o čem bavit, ale obecně rozšiřovat stávající R24,5 mi smysl nedává. (R24,5 je i na relativně novodobých dálnicích z doby než se začalo více dělat R25,5, bavíme se třeba o D6 Praha-Nové Strašecí a KV-Cheb, D55 Hulín-Otrokovice, D35 Sedlice-Opatovice nebo dokonce D49 Hulín-Fryšták!).

Přeznačování šířek pruhů na "novou" S24,5 se tady při rekonstrukcích děje už několik let. Sám jsem si toho všiml jednou, až když jsem tam řídil vyšší auto.

Zakázka na úpravu SDP včetně doplnění telematiky na celé D10 už byla vypisována, ale z finančních důvodů se rušila. Možná se to bude realizovat nějak po etapách.

To je škoda, že se ta zakázka nerealizovala. Nově značená S24.5 už na pár místech na D10 je a je dobře, že už se do odstavného bezpečně vejde celé auto.

Pokud se nepletu, tak MÚK Kosmonosy se staví v atypickém D25.5 nebo D26 s oběma pruhy 3.5 metrů, protože do té krajnice se úplně v klidu vejde kamion i s rezervou (provizorně se krajnice používá jako připojovací pruh) a několik desítek metrů za koncem stavby ve směru na Liberec je jasně vidět zúžení vozovky o půl metru. Na nějakém letáku byla taky napsaná D25.5, teď je tam jen S24.5. Je fajn i v Česku vidět plánování na budoucnost, až třeba jednou bude potřeba tu dálnici rozšířit.

Pokud se nepletu byly prodlouženy připojovací pruh na MÚK Ohrazenice směr Praha na 263 m, rozšíření na normou stanovených 295 m brání železniční pilíř železničního mostu.
Na MÚK Příšovice byly prodlouženy odbočovací pruh Liberec - II/279 na 217 m a odbočovací pruhy Praha - II/279 na 180 m a II/279 - Liberec na 295 m.

Připravuje se prodloužení přídatných pruhů na odpočívce U Letadla.