České dálnice > Diskusní fórum

Řecko postavilo asi polovinu dálnic jako PPP projekt. Ale jsou i takové, které ne a které privatizuje. Třeba EGNATIA ODOS na severu země je formou EU fondů. (těch 880 km s odbočkama k sousedům), viewtopic.php?p=240752#p240752 )
Ty PPP projekty jsou životaschopné. Kdyby ne, tak nevydrží tu finanční krizi a dnes nepokračují. Právěže jsou životaschopné. Nyní se jeví, že rozhodně není v Řecku životaschopnější velký projekt na údržbu, když z něj není zpoplatnění. Egnatia se proto provatizuje ... i když to Řecko dlouho nechtělo, tak se bavíme o půjčkách, které je potřeba platit. Takže ve výsledku bude na všechno prakticky "koncese". V 2020 jsem psal širší souhrn: viewtopic.php?p=226000#p226000 .

Aneb má dokonce zájem prodloužit koncesi výměnou za další investice. O tom se tady zmiňuji, jde o Attiki Odos. Jednoduše samotný řecký stát ty investice dělat nechce. Proč by taky na to měl vázat zdroje, když to lze činit i jináč?

Řecko nemělo finanční problémy pro PPP projekty na dálnice, nýbrž na maskování skutečných výdajů a deficitů. Do ekonomiky započítali v kritických letech i šedou ekonomiku, aby se snížil opticky deficit. Pak známé rozhazování na všechny strany, obranné a sociální výdaje. LOH a masivní výdaje do sportovní infrastruktury. Pak přišlo probuzení ze sna.

Ovšem, projekty PPP pokračují nadále a jdou i do silničních osí. Samotné řecké firmy si upevňují pozice v PPP projektech. Formují se většinová postavení kde to jde, ale to uskutečňuje i konkurence (VINCI atd.).

Dnes, resp. od krize - všechny velké projekty schvaluje EK/EU, Dvůr Auditorů. Jak státní, tak fondové a stejně i PPP projekty. Řecko mělo problém asi 8 let s investicemi do údržby, ale nyní se ve velkém asfaltuje prostŕednictvím fondů EU. (aplikují se rovnou nová svodidla, LEDky a mj. nová vozovka).

A ano, rozsah řeckých dálnic je enormní. Lze si o tom číst napříč vlákno. Je toho tady hodně, ale je to dáno tím, že těch investiíc je nyní více, než před LOH a hlavně díky EU fondům a nástrojům EU/EK. Developeři rovněž přispívají do rozvoje Atén. A tím, že to Řecko tu důvěru bank má, tak má i nové projekty PPP.

________________________________

ČR byla pozadu a je pozadu, ale finančně pumpuje do infrastruktury prakticky maximum. Větší rozsah peněz by způsobil zdražování staveb. Tedy stačí to tempo již "jen" udržet. A jeví se, že to tak má být. Rozsah 3000 km dálnic a rychlostních silnic v ČR jen tak nebude, ale Řecko je pozadu se železnicemi. Zase je fakt, že má přístavní infrastrukturu a jinde i letiště. I tady jsou ale časté koncese atd. Nesrovnával bych ale ČR a Řecko - jiné schéma existence a i preferovaných výdajů. Cíl 3000 km je v Řecku, dnes je ve 2/3; resp. tady je něco víc: viewtopic.php?p=259940#p259940 . Tedy ano, Řecko má dnes o 800 km dálnic více, než ČR. A staví dál toho dost a ještě dost chtějí.

Tohle se bavíme jen o dálnicích. Rychlostní silnice jsou ještě jinde, to by bylo dalších pár set km navíc.

Řecké požáry: Více než 200 požárů planoucích, jak se devastace šíří do Turecka



Požáry se dále šířily po celém Řecku – včetně blízkosti Atén – vyvolaly rozsáhlé evakuace v Řecku, které se nyní rozšířily do Turecka, což je poslední případ devastace lesních požárů, který byl letos v létě pozorován po celém světě uprostřed dopadů změny klimatu.

Místní hasiči se potýkají s 209 novými ohnisky požárů, které se objevily za poslední tři dny, uvedli ve středu představitelé s velmi vysokým rizikem požárů v celé zemi a požáry hořící mimo jiné u Atén a ve městě Alexandroupolis poblíž tureckých hranic. regionech a přilehlých oblastech.

Při požárech zemřelo podle agentury Reuters dvacet lidí poté, co úředníci v úterý našli 18 těl, o nichž se předpokládá, že jde o migranty, kteří do země přišli přes Turecko.

Řecku s hašením pomáhá EU a samostatně několik členských zemí.

Řecko zatklo 79 podezřelých z úmyslného zapálení požárů.

Při boji s plameny bylo zraněno 60 hasičů, řekl ve středu mluvčí hasičů Ioannis Artopios.

Plameny spálily les během požáru na hoře Parnitha poblíž předměstí Hasia, severozápadní Atény, 22. srpna 2023:



AP Photo/Thanassis Stavrakis

• Vzhledem k tomu, že hasičské síly jsou nataženy na maximum, Řecko požádalo o pomoc další evropské země.
  
  Do Řecka v úterý odletělo pět shazovacích letadel z Chorvatska, Německa a Švédska a vrtulník, 58 hasičů a devět vodních cisteren z České republiky, v pondělí 56 rumunských hasičů a dvě letadla z Kypru. Francouzští hasiči v pondělí pomáhali hasit požár na ostrově Evia.
  
  „Mobilizujeme ve skutečnosti téměř jednu třetinu letadel, která máme ve flotile rescEU,“ řekl mluvčí EU Balazs Ujvari.

Neúplná křižovatka K16 v Soluni bude dokončená, pro představu:



Dokončení K16 prokáže význam konkrétního projektu nejen pro Soluň, ale pro celou Střední Makedonii, vnitrostátní i mezinárodní dopravu a export. Nyní dokončujeme zásadní zásahy do vedlejší silniční sítě, které projektu vdechnou nový život, ještě lépe poslouží podnikům v okolí a konečně odlehčí silničním osám, obnoví provizorní napojení, která obsluhují komunikaci okolí, oblasti mezi sebou, s vnitřním silničním okruhem Soluně, s oblastmi magistrátu Delta, s přístavem Soluň a samozřejmě s dálnicí PATHE (Patra - Atény - Soluň - Evzona). (min. infrastruktury a dopravy)

video: Amvrakia Odos: jak postupují projekty dostavby dálnice



_______________ POVODNĚ

Země je kvůli povodním rozdělena na dvě části silnicí a železnicí - Železnice zažívá velké škody

• V Řecku začala vlna drsného počasí, přezdívaná Bouře Daniel, 5. září 2023. Odpoledne téhož dne spadla bouře v Zagoře v Magnesii v Thesálii 645 mm srážek. Ministr pro klimatickou krizi a civilní ochranu Vassilis Kikilias uvedl, že se jedná o nejvyšší denní úhrn srážek, jaký byl kdy v Řecku zaznamenán.
  
  Podle Meteo Greece spadlo v oblasti více srážek, což mělo za následek celkem 754 mm do 20:45 dne 5. září. Předchozí denní rekord srážek 644,7 mm byl zaznamenán v Paliki Kefalonia během středomořského cyklonu Janus v září 2020.

Přímé spojení mezi Aténami a Soluní je v současnosti možné pouze letecky.

Egejská dálnice včera zveřejnila video, na kterém je vidět zaplavená velká oblast, včetně úseku dálnice, který je od soboty uzavřený. Tato oblast se odhaduje na přibližně 4 kilometry.

Hladina Pinios je na vysokých limitech, nad limitem varování a v tuto chvíli nelze odhadnout, kdy bude možné znovu otevřít úsek Gyrtoni-Sykouri na dálnici Atény-Soluň.

Abyste mohli cestovat z Atén do Soluně a naopak, měli byste střídavě používat Egnatia, E65 a státní silnici z Lamie do Atén nebo Egnatia, Ionia a Olympia Odos.

Škody na železnici se odhadují na 180 mil. €. Prvním cílem je podle zdrojů OSE zprovoznit železnici alespoň jednou tratí s dieselovými vlaky v horizontu 1-2 měsíců, přičemž kompletní obnova je zatím z časového hlediska neznámá.

Egejská dálnice: podívejte se shora na situaci se záplavami v Thesálii



Egejská dálnice: podívejte se na záplavy ve výšce Larissa

Zákaz provozu na Egejské dálnici stále platí kvůli rozsáhlým záplavám v oblasti Gyrtoni-Sykouri.
Provoz je možný na úseku Thessaloniki - Leptokarya a z mimoúrovňové křižovatky Nice Larissa do Atén a naopak.

Obrovské POVODNĚ, viz příspěvek výše, aktualizace vývoje:

Staikouras: Silniční závod o víkendové otevření Atény - Soluň. Podle ministra infrastruktury a dopravy Christose Staikourase, se pokus o otevření v sobotu koná, zatímco pro železnici se zdá, že návrat do provozního stavu po zničení železniční stanice potrvá několik měsíců. infrastruktury před přírodními katastrofami.

Odhadl, že náklady na železniční síť mohou dosáhnout 100 milionů eur a do nákladů na katastrofy zahrnul všechny zásahy provedené po havárii Tempe, v důsledku čehož výše uvedené riziko existuje.

Zároveň poukázal na to, že „rychlý“ vlak Atény – Soluň nemusí být schopen provozu na stávající síti a zároveň mluvil o závodu o otevření státní silnice Atény – Soluň s odhadem, že otevře v sobotu ráno z Atén do Soluně a v neděli naopak s jedním sjezdovým pruhem.

Konkrétně uvedl, že: „S dnešními údaji se zdá, že to bylo omezeno na 450 metrů. V tuto chvíli při výšce cca 35 cm to byly 3 km problém. Očekává se a odhaduje se, že v sobotu ráno bude otevřena silniční síť z Atén do Soluně a budeme usilovat o otevření jízdního pruhu ze Soluně do Atén v neděli ráno. Ale to jsou odhady, které jsme měli před tím. Může se to změnit."

Dodal, že „existují rozhodnutí řecké vlády, politického vedení ministerstva infrastruktury a dopravy, aby se občanům usnadnilo to, čemu se říká mýtné na některých konkrétních silničních osách“.

Ministr hovořil o okamžité obnově infrastruktury za cenu 600 milionů eur. Je příznačné, že zdůraznil, že „Ve včerejších rozhodnutích přijatých ve Štrasburku bylo mimo jiné rozhodnuto, že lze použít Fond obnovy a odolnosti a poprvé jsme zajistili flexibilitu ve Fondu obnovy, takže těchto 600 milionů může být poskytnuto pro infrastrukturu, silniční osy, železnice. Jednoduše se musí ohrožené úseky posilnit proti povodním tohoto rozsahu a dát je do dobrého stavu, protože umožnění provozu není původní sjízdní stav a kvalita.

VIDEO: Egejská dálnice: podívejte se, jak se po povodních čistí silnice:



Dálnice by měla být provozuschopná, ale úseky budou v omezeních, větvy z MÚK jsou uzavřené, viz zaplavené okolí.

velké povodně: událost posledních dnů, zachycená i ve fóru, další vývoj:

Dálnice A1 se znovu otevřela provozu v oblasti Larissa po rozsáhlých nížinných záplavách způsobených bouří Daniel (stejný systém, který zabil tisíce lidí v Libyi). Řecko zasáhl 5. září přívalový déšť.

Znovuotevření A1 znamená, že provoz z Atén do Soluně je možný po dálnici po 10 dnech uzavření.

Také zde hlásí, že hlavní silnice v trojúhelníku Larissa - Karditsa - Trikala byly znovu otevřeny. Jedná se o nížiny Thesálské pláně, kde došlo k rozsáhlým záplavám nížin.

otevření je umožněno s omezením MPR a dalších (viz příspěvek výše):

vývoj výše uvedených povodní po bouři Daniel

Od dnešního odpoledne je otevřená dálnice Atény - Thessaloniki pro těžká vozidla (po obrovských záplavách, viz výše uvedené příspěvky). I nadále se zatím neplatí mýto - což bylo zavedeno ihned od katastrof vzhledem na zásadně snížený jízdní komfort (jízda v jednom jízdním pruhu, snížení MPR až na 50 km/h, nemožnost využít mnoho MÚK, sjezdů, nemožnost využít služby).

Automobilová doprava bude nadále probíhat v jednom jízdním pruhu v každém směru, dokud nebudou oba jízdní pruhy v každém směru plně zprovozněny. Až pak se obnoví placení mýta.

Plné obnovení provozu může trvat ještě i 2 měsíce.

Voda kolem dálnice stojí - až opadne, tak pak se provedou další kontroly těles objektů.

Dálniční mosty nebyly poškozeny, ale visutá lávka v Tempi byla zničena, zatímco místní silniční síť utrpěla velké škody.

Nedá se vyloučit, že nejvíce zatopený asi 3 km dlouhý dálniční úsek byl poškozen na vozovce, co se projeví po zimním období. V tomto místě je rozdíl mezi povrchem a vozovkou jen 2m a valící se voda to kompletně zatopila (viz videa).

Zdroj: min. infrastruktury a dopravy + asociacie koncesionářů Hellastron

sledovaný projekt v tématu: Kalamata - Pylos - Methoni (50 km 4- pruhu se brzo stavebně zahájí)

tady jsou první informace o této plánovano nové silniční osi: viewtopic.php?p=188139#p188139

Projekt PPP Kalamata - Pylos - Methoni byl Ministerstvem hospodářství a financí přidán do Programu rozvoje sektorové infrastruktury a dopravy na období 2021-2025. To je nejdůležitější fakt a doplněním té informace, že projekt byl podepsán v 05/2022. Práce provede Actor - Intrakat a mají trvat 4 roky - doba zahájení do jednoho roku po dokončení potřebných projektů.

a tedy vývoj:

* délka 50 km bude z větší části v nové linii (jen 16,4 km bude znamenat upgrade stávající trasy s jejím využitím)
* náklady stoupají, z 200 na 310 mil. €
* projekt se nezačal v 2020; stane se tak nejdříve koncem 2023 až 2024
* i nadále platí forma: tedy 4- pruh ale ve formě rychlostní silnice (to se odrazí na křižovatkách)
* i nadále platí forma PPP

Osa Kalamata - Pylos - Methoni je přirozeným pokračováním dálnice Morea. S jeho dokončením a provozem bude řidič schopen dojet do oblasti Pylos za 2 hodiny a 30 minut a do oblasti Methoni za přibližně 2 hodiny a 45 minut.

Na práce stát nevynaloží ani cent. To až na 26 let údržby.

Řecká firma GEK Terna je preferovaným investorem pro důležitý řecký pás Attiki Odos. Koncesní balíček bude na období 25 let a bude pokrývat financování, provoz, údržbu a využití.

Společnost byla nominována jako preferovaný investor pro trasu Řeckým fondem rozvoje aktiv (TAIPED). Společnost předložila nabídku ve výši 3,27 miliardy EUR na koncesní balíček.

Terna má značné zkušenosti v Řecku jako dodavatel, když vybudovala mnoho klíčových dálničních tras v zemi.

Tady jsem psal o plánu obchvatu Gialova: viewtopic.php?p=252824#p252824 .

Silniční projekt obchvatu Gialova je ve finále před podpisem smlouvy. Projekt prošel stálým výrobním a obchodním výborem Parlamentu. Dříve byl také úspěšně dokončen audit smlouvy ze strany Účetního dvora. (proces od dob krize v Řecku)

Předsmluvní období je nyní u konce a zbývá jen stanovit datum podpisu smlouvy. Dodavatelem je INTRAKAT.

Zadavatelem projektu s částkou 40,5 milionu eur včetně DPH je ministerstvo infrastruktury a dopravy. Z této částky je 37,35 na projekt a zbylých 3,15 je existence opce (tj. případně doplňkového projektu) ve výši 3,15 mil. eur na vybudování mimoúrovňové křižovatky.

Projekt byl s předstihem zařazen do Sektorového rozvojového programu (SDP) 2021-2025 ministerstva, přičemž od loňského března je charakterizován jako „národní úroveň“. Spolu s dalším rozhodnutím bylo oznámeno nucené vyvlastnění nemovitostí potřebných pro výstavbu předmětného záměru.

Délka projektů byla stanovena na 24 měsíců od podpisu smlouvy. To znamená, že projekt, pokud nedojde k prodlevám při výstavbě, bude dokončen ke konci roku 2025.

10 největších podepsaných infrastrukturních smluv v letošním roce

silniční projekty jsou kromě posledního všechny v tématu k dohledání, koho by to zajímalo více

1. Tři nemocnice v Komotini, Thessaloniki, Sparta ... 500 mil. €

2. Úsek Hersonissos - Neapol ... 359 mil. € s DPH, Kréta

• Jedná se o dosud největší podepsaný rozpočtový projekt na rok 2023 ve výši 359 milionů eur (včetně DPH), který byl podepsán 23. dubna 2023. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Projekt implementuje schéma GEK TERNA-AKTORSKÉ KONCESE-INTRAKAT. Realizuje se metodou PPP a má dobu dokončení 30 let, z toho první 4 roky na dobu výstavby.

3. Riviera Tower (výška 200m)

• Jde o výstavbu dosud největšího stavebního projektu v zemi. Bude to první zelený mrakodrap v jihovýchodním Středomoří

4. Elektrické propojení Serifos - Milos - Santorini - Folegandros ... 328 mil. s DPH, Kyklady (podmořský kábl)

5. Osa Kalamata - Pylos - Methoni ... 312 mil. € s DPH

• Jedná se o třetí největší dosud podepsaný rozpočtový projekt na rok 2023, který byl podepsán 21. dubna 2023. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Projekt implementuje schéma ACTOR CONCESE-INTRAKAT. Realizuje se metodou PPP a má dobu dokončení 30 let, z toho první 4 roky na dobu výstavby.

6. Osa Lamia - Itea - Antirrio: úsek Bralos - Amfissa ... 285 mil. € s DPH

• Jde o projekt za 285 milionů eur (včetně DPH), který byl podepsán 16. února 2023. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Projekt realizuje společnost AVAX. Má dobu dokončení 54 měsíců a plánované dodání v srpnu 2027.
  
  Předmětem této zakázky je studie a výstavba sanačních projektů silniční osy Lamia - Itea - Antirrio a výběrové řízení na úsek Bralos - Amfissa. Tato sekce je rozdělena do podsekcí: 1. podsekce: Bralos – Obchvat Gravia (C.Th. 0+000 – C.Th. 7+300), 2.Podsekce: I.K. Bauxitové doly – Amfissa (X.čt. 14+000 – X.čt. 30+700). Rozsah zakázky zahrnuje výstavbu řady mimoúrovňových křižovatek a také sítě souběžných a kolmých vedlejších komunikací pro propojení se zbytkem stávající silniční sítě a pro sekundární využití.

7. Fotovoltaický park 550 MW v Ptolemaidě ... 216 mil. €

8. Obchvat Chalkida a Psachni ... 210 mil. € s DPH

9. Nový stadion Panathinaikosu ... 123 mil. € s DPH

• Náklady se týkají největší sportovní infrastruktury v zemi. Jeho dokončení je stanoveno na léto 2026. Vznikne v oblasti Botanikos a je součástí dvojité přestavby Botanikos - Alexandra. Kapacita stadionu může dosáhnout i 40 000 míst. Realizace formou PPP.

10. Osa Nemea - Mykény ... 47,1 mil. € s DPH

• Jde o projekt, který byl podepsán 21. dubna 2023. Zadavatelem je Region Peloponés. Projekt provádí ELLINIKI HYDROKATASKEVI. Termín dokončení je 24 měsíců a předpokládaná dodávka v dubnu 2025. Předmětem projektu je výstavba a úprava posledního spojovacího úseku 7,015 km, nové zemské silnice č. 19a, "Tirynthas (od Nafplio National Highway) - Starožitnosti Heraion - Neo Heraion - Monastiraki - Mykény", s dálnicí "Corinthian - Tripolis" na křižovatce Ancient Nemea.

Podívejte se, jak francouzští horolezci kontrolují most Rio - Antirio

• Most Rio-Antirrio, jeden z největších vícerozpěrných kabelových mostů na světě, s celkovou plochou 135 500 metrů čtverečních kovové paluby s 247 500 šrouby, vyžaduje komplexní správu a neustálé investice do údržby na vysoké úrovni.
  
  Chcete-li se dozvědět více, BRIDGE dnes zveřejňuje video s úžasnými záběry inspekční práce na kabelech a vnějších plochách svých stožárů (podívejte se na něj v horní části stránky).
  
  Tyto velkolepé práce jsou prováděny každý rok v rámci programu kontrol a údržby koncesionářské společnosti.
  
  GEFYRA, jako člen sítě VINCI Highways, využívá know-how jedné z největších koncesních společností zabývajících se správou dálnic na celém světě a nastavuje nové standardy v oblasti údržby a provozu infrastrukturních projektů.
  
  Generální ředitel GEFYRA Panos Loukas v této souvislosti uvedl: „Od otevření Gefyry v roce 2004 až do dnešního dne uplatňujeme know-how VINCI Highways, aby naši uživatelé měli maximální bezpečnost a nejlepší zážitek z jízdy.
  
  Inspekce skupiny horolezců, které nám nabídl, a působivé snímky, které si užijete ve videu, jsou součástí investice ve výši 7 milionů EUR, kterou realizujeme na období 2023-2024.
  
  Most je klíčovou hybnou silou udržitelného hospodářského rozvoje pro místní komunity na obou stranách úžiny a v této souvislosti jsme odhodláni pokračovat v investicích do podpory pozitivní mobility . Obnovujeme tedy naši každoroční schůzku s inspekcemi prováděnými alpinisty na léto 2024, kdy uplyne 20 let od zahájení projektu, s působivějšími snímky."

Nedávná aktualizace od konsorcia Olympia Odos (A8/A5) na úseku Patra -Pyrgos (A5)

Egejská dálnice: 1. plně osvětlená LED dálnice v Řecku

Egejská magistrála bude do konce listopadu první dálnicí v Řecku, která bude ve všech svých osvětlených úsecích využívat osvětlení technologií LED.

V souladu s nejpřísnějšími globálními normami výměna osvětlení v tunelech zlepšuje jízdní podmínky a dále zvyšuje bezpečnost silničního provozu pro řidiče. LED osvětlení zlepšuje vizuální zážitek řidičů (plynulý přechod z venkovního světla/tmy do osvětlení vjezdu do tunelu), což očím usnadňuje přizpůsobení.

Zároveň s dokončením modernizace dojde ke snížení instalovaného výkonu o 67 %, což povede ke snížení spotřeby energie o 4,00 GWh ročně, což odpovídá 2 133 tn CO2e, čímž se výrazně sníží energetická stopa.

S přihlédnutím k výměně klasického osvětlení střech mýtných stanic za osvětlení LED technologií do konce ledna 2024 se odhaduje, že celková energetická stopa Egejské dálnice se sníží o 2 618 tn CO2e.

Extra, jen v tunelech T1, T2 a T3 bude nahrazeno 4 445 žárovek s konvenční technologií 1 941 žárovkami s technologií LED.

Práce začínají na 85 km silnic v Aténách – v 15 osách budou provedeny (pokračování megaprojektu masivní modernizace vozovek v hl. městě)

Nyní se jedná o předměstí Atén ve všech směrech. Projekty bude financovat kraj s celkovým rozpočtem 6 milionů eur. Navazuje to tyto masivní městské investice: viewtopic.php?p=256859#p256859

Jak postupují práce na "podzemí" Poseidonu v Elliniku:

• Velký podzemní projekt Poseidon Avenue v Elliniko pokračuje. Práce AVAX začaly v květnu 2022 a očekává se, že budou dokončeny v roce 2025. Podzemní trasa bude dlouhá přibližně 1,3 km, počínaje pláží Alimos a vede k přístavu Agios Kosmas. Podzemí L. Poseidonos je jedním z nejdůležitějších a největších silničních projektů, které v současnosti v Attice probíhají. Podzemní trasa bude mít tři jízdní pruhy v každém dopravním proudu s maximální povolenou rychlostí 70 km/h. Zdá se, že Poseidonovy podzemní práce postupují relativně rychlým tempem vzhledem k velikosti projektu.

Během 2. čtvrtletí 2023 (do června) projekt pokročil s betonáží střechy a stěn tunelu. Zároveň bylo dokončeno 50 % výkopů a 30 % betonáže základové desky .

Projekt je součástí hlavní investice/přestavby společnosti Lamda Development v Elliniko .

Zdroj: Ministerstvo infrastruktury a dopravy

Dne 31.1.2024 se do provozu odevzdal poslední, 17 km dlouhý, úsek dálnice A52 "Amvrakia Odos". A sice v západním Řecku, mezi Loutraki a Vonitsa (jižní mimoúrovňová křižovatka). Tím je dokončena 49 km dlouhá A52 jako odbočka z A5 do Prevezy.

Dálnice byla postavena ve snížených standardech. Nejsou zde žádné krajnice, ale jsou zde čtyři pruhy a mimoúrovňové křižovatky.

ve videu jsou průběžně záběry:

další informace; jako návaznost na příspěvky v tématu za poslední rok
z Ministerstva infrastruktury a dopravy

Dále se před Velikonocemi odevzdalo na Central Motorway ( dálnice E65 ) dalších několik desítek km v rámci dvou úseků:

• Dodává se v podstatě kompletní dokončení jižní části E65 Lamia-Xyniada o celkové délce 32,5 kilometru a dalších 10 kilometrů v severní části z Trikaly do Kalambaky. Práce v jižní části začínají od oblasti Antheli, před Lamií (pocházející z Atén) a končí u vyschlého jezera Xyniada. Připomeňme, že prvních 15 kilometrů bylo zprovozněno od roku 2020 a zbývá zbývajících 16 kilometrů, které trvale spojí E65 s národní dálniční sítí země.

S dodáním dvou úseků jsou dálnice E65 a Atény-Trikala pokryty za 3 hodiny bezpečné a pohodlné jízdy.

Je to ale zpoždění otevření o skoro půl roku.

4 velké infrastrukturní projekty v Řecku mají být dokončeny během příštích 18 měsíců (19.7.2024)

• * Příští listopad bude hlavní linka soluňského metra z Nového nádraží do Nea Elvetia (13 stanic) předána pro komerční provoz.
  * V létě 2025 bude dodáno rozšíření Olympia Odos v části Patra - Pyrgos. Práce jsou hotové téměř z 50 % a odhaduje se, že do konce roku dosáhnou 75 %.
  * Ve druhé polovině roku 2025 bude dokončeno první prodloužení soluňského metra do Kalamaria. Tato linka bude zahrnovat 5 stanic.
  * Vyvíjejí se snahy o dokončení a dodání severní části dálnice E65 z Kalampaky do Kipoureio Grevenon do konce roku 2025 (napojení na Egnatia Odos

Tedy letos se již do provozu nedostane žádný dálniční úsek.
Nutno říct, že probíhají miliardové rozpočtové úpravy - na co které peníze a kam použít a různé studie a schvalovací řízení.

8 výběrových řízení na projekty oprav silnic a železnic v hodnotě 1,4 miliardy eur v Thesálii po velkých povodních v roce 2023

* 4 projekty jsou na železnice
* a 4 na silnice (899 mil. €)

• * Restaurátorské práce v obcích Zagori – Moresio, South Pelion, Volos a Riga Fereou s rozpočtem 278,2 milionů eur.
  * Restaurátorské práce v obcích Argithea, Lake Plastira, Meteora a Pylis s rozpočtem 267,5 milionu eur.
  * Restaurátorské práce v obcích Tempi, Tyrnavos, Elassona, Agia, Larissa, Farkadona, Kileler, Palama, Mouzaki, Trikala a Karditsa s rozpočtem 184 milionů eur.
  * Restaurátorské práce v obcích Istiaia, Mantoudi, Domokos, Lamia, Almyros, Farsala a Sofades s rozpočtem 170 milionů eur.

Nové prodloužení dálnice Ionia Odos z Ioanniny na řecko-albánské hranice bude brzy podepsáno ( 05/2024 )

Náklady na projekt včetně DPH jsou 310 milionů eur, přičemž dalších 76 milionů eur je přiděleno na volitelná opatření, která pokrývají úsek z Kalpaki do Kakavie a napojení na letiště a průmyslový park Ioannina . Celkové náklady činí 386 milionů eur. Zadavatelem projektu je Ministerstvo infrastruktury a dopravy.

Nová koncesní smlouva na dálnici Egnatia Odos má být podepsána v nejbližší době ( 03/2024 )

Zítra, čtvrtek 28. března, bude definitivně ve znamení podpisu koncesní smlouvy pro Egnatia Odos, která otočí novou stránku ve své historii.

V soutěži HRADF je preferovaným investorem konsorcium složené z GEK TERNA (75 %) a EGIS PROJECTS (25 %), což je označení z konce roku 2021 s odhadovanou dnešní částkou kolem 1,35 miliardy eur. Nedávno byla založena společnost Special Purpose Vehicle „Nea Egnatia Odos Parachorisi AE“. K aktu založení došlo 5. března 2024. Základní kapitál společnosti činí 2,5 milionu eur.

Hlavní osa dálnice Egnatia má délku 658 kilometrů. Rozkládá se od Igoumenitsa v oblasti Epirus (na severozápadním pobřeží Řecka) po Kipoi v oblasti Východní Makedonie a Thrákie (u hraniční stanice s Tureckem).

Kromě toho jsou také koncesovány tři vertikální silniční osy o celkové délce 225 kilometrů. Tyto osy slouží jako spojnice mezi dálnicí Egnatia a sousedními zeměmi (Albánie, Severní Makedonie a Bulharsko).

V připravované koncesi na dálnici Egnatia bude nejvýznamnějším projektem rozsáhlá údržba celé osy, která zavede nové vylepšené bezpečnostní prvky. Zajímavou výzvou bude navíc výstavba odpočívadel a obslužných ploch (RSA), kterých je v současnosti minimum a je třeba je naplánovat, zadat výběrové řízení a postavit. Klíčovou starostí v náročné údržbě silnice budou také zásahy v desítkách tunelů a mostů.

Dalším důležitým prvkem je modernizace na dálnici v délce 44 kilometrů v ose Soluň – Euzones, hlavní silniční tepna spojující Řecko se zbytkem Evropy.

Řecké Atény již několik dnů ohrožují rozsáhlé požáry. Poučeni z předešlých let se včas vydávají evakuační příkazy. Ty se rozrůstají o tisíce lidí denně. Řecko jako vláda požádala o pomoc EU, její civilní ochranu. Promptně reagovalo několik evropských zemí a do Řecka směrují stovky hasičů a stovky ks. techniky, včetně těch z ČR. Ale třeba jen Francie poslala 180 mužů a 55 vozidel a 1 vrtulník. Letouny a vrtulníky nejsou takový problém pro Řecko, které ma na požáry k dispozici asi stovku ks letecké techniky, ale zase vzhledem k rozloze a porostům se to jeví v letní sezoně jako nedostatečné numero. Pomoc vyslalo také Turecko.

letecké záběry:



Při požárech na východ od Atén v minulých letech zemřely stovky lidí. Psal se rok 2018 ...

záběry, které z řeckých předměstí Atén pricházejí poslední dny a obzvláště dnes vypadají opravdu děsivě

tady hoří:
. . S plameny zápasí na 800 hasičů, 200 ks techniky a 35 ks letectva.

Do evakuace se dostalo turistické město Nea Makri s 15 tis. obyvateli.
Požáry likvidují doposud asi 400 km2 území.
Dle velitele hasičů neohrožuje Atény žádný požár v tom smyslu, že by se nekontrolovaně posouval na město. Ale hoří vícero menších dál od města a tyto způsobují problémy v širším záběru kolem města.
Plameny jdou do výšky až 25 metrů.

Centrum Atén bylo zadymeno. Dálniční okruh s tunelovými sekcemi upravoval větrání, takže lidi cítí více kouře, ale ne z požárů, což je ale mátlo.

Lesní požáry, které se zcela vymykají kontrole jsou nyní v desítkách zemí - a záběry jsou často stejné. Stejné faktory: silnější vítr, sušší počasí delší dobu, vedro.

implementováno do praxe v 12/2023 s pokračováním na celý tah: Dálnice Atény - Patras je první v Řecku, která má systém inteligentního osvětlení, který automaticky přizpůsobuje osvětlení vozovky úrovni provozu.

Systém podél zkušebního úseku zpoplatněné dálnice dlouhé 218 km – známé také jako dálnice 8 – upravuje osvětlení tak, aby co nejlépe vyhovovalo jízdním podmínkám, uvádí provozovatel dálnice VINCI Highways. Tato iniciativa je krokem vpřed v závazku společnosti VINCI Highways dosáhnout provozních nulových čistých emisí ve své síti do roku 2050.

Systém využívá umělou inteligenci a strojové učení (AI-UI) k určení optimální úrovně osvětlení zpracováním živých dat včetně dopravních, počasí a dopravních nehod z více zdrojů. Neustálé sledování provozu vozidel na každé křižovatce dálnice umožňuje systému vypočítat celkový provoz a předpovídat jej na další hodinu. Když se provoz sníží a prediktivní provoz zůstane nízký, systém postupně snižuje intenzitu osvětlení.

Systém také obsahuje data z dálničních meteorologických stanic a kamer v reálném čase pro okamžité zvýšení osvětlení v případě změny jízdních podmínek. Systém byl zaveden ve zkušebním provozu podél úseku dálnice Elefsina do Korintu a bude postupně implementován po celé délce dálnice.

VINCI Highways říká, že systém adaptivního osvětlení v kombinaci s energetickou náročností LED světel, která jsou již nastavena po celé délce dálnice Atény - Patras, sníží roční spotřebu energie na noční osvětlení až o 75 %. Snižuje také světelné znečištění pro lidi žijící v blízkosti dálnice.

Systém adaptivního osvětlení byl vyvinut ve spolupráci s Národní technickou univerzitou v Aténách a specializovanými start-upy včetně Extrabit, společnosti Ex Machina se sídlem v Aténách pro předpověď počasí a Invision AI se sídlem v Torontu v Kanadě, která poskytuje řešení AI na bázi videa. pro aplikace v dopravě a veřejné bezpečnosti.

Extrabit dodal algoritmus strojového učení, který přesně předpovídá počet vozidel v předem definovaných budoucích intervalech. Společnost se sídlem v Aténách také poskytla komunikační protokoly pro propojení s přibližně 8 000 LED stmívatelnými svítidly a také vizualizaci a ovládání celého systému na webové platformě.

a dále,

video z výstavby dálnice Patras - Pyrgos (jižní část A5 - Olympia Odos):



a video z Atén, tunel Poseidonos:

V oznámení zveřejněném 4.9. odpoledne náměstek ministra národního hospodářství a financí Nikos Papathanasis odhalil zahrnutí prodloužení Jónské silnice do programu ESPA financovaného EU, konkrétně úseku mezi Ioanninou a Kakavií .

Konkrétně dle příslušného zákona vydaného Generálním sekretariátem pro řízení sektorových programů Evropského fondu pro regionální rozvoj, Fondu soudržnosti a Evropského sociálního fondu je zařazen projekt „Prodloužení Jónské cesty, úsek: Ioannina – Kakavia“ v odvětvovém programu Ministerstva národního hospodářství a financí „Doprava 2021-2027“ se zvláštní službou pro výstavbu a údržbu dopravní infrastruktury jako příjemcem a rozpočtem 289 257 632,88 €.

Projekt zahrnuje výstavbu silniční osy Ioannina – Kakavia, která se rozprostírá od křižovatky Iónské silnice s Egnatia (Egnatia Interchange) do Kakavie a řecko-albánské hranice a zahrnuje dva dílčí úseky:

Pododdíl 1: Ioannina – Kalpaki. Počínaje křižovatkou Egnatia a končící na konci křižovatky Kalpaki s celkovou délkou 46,40 kilometrů na nové trase. Tato podsekce zahrnuje šest přestupních uzlů.

Pododdíl 2: Kalpaki – Kakavia. Počínaje koncem křižovatky Kalpaki a sahající k pohraniční stanici Kakavia o celkové délce 23,11 kilometrů, kde bude modernizována stávající silnice. Tato podsekce také zahrnuje šest přestupních uzlů.

Zdroj: Ministerstvo infrastruktury a dopravy

Dálnice Attiki Odos (A6) byla privatizována. Koncesní smlouva byla podepsána včera, GEK Terna převezme koncesi prostřednictvím společnosti Nea Attiki Odos Concession.

Délka trvání koncese bude 25 let a hodnota pro státní kasu je 3,27 mld. €, což je dosud nejcennější silniční koncese v Řecku. Dálnici A6 projede 270 000 vozidel denně.

A6 má systém paušálního mýtného, ​​kde se mýtné platí při vstupu. Není to založené na vzdálenosti. Sazba mýtného bude snížena z dnešních 2,80 EUR na 2,50 EUR.

Na dálnici se provedou investice v hodnotě 380 milionů EUR.

https://www.skai.gr/news/finance/taiped ... g_rewarded

Tyto peníze, tedy 3,3 mld. € aneb 1,5% HDP použije stát na snížení dluhu.

Dalším bonusem je 7,5% výnosů z provozu, což je %, které půjde každoročně pro stát.

A3 - aktualizace stavby (MÚK Kalampaka na MÚK Mourgani):



A90 Northern Road Axis of Crete - video z probíhající stavby mezi Chersonisos a Agios Nikolaos:



něco z E65 (spojnice s Egnatia Odos):



Thessaloniki flyover - update:

ze země:


letecky:


Olympia Odos | Patras - Pyrgos (sekce Alfa), podzim 2024:

Attiki Odos: proč trh podporuje nová rozšíření Attica Ring Road?

Když již v polovině 21. století začaly diskuse o prodloužení Attiki Odos, hlavním důvodem byly rostoucí dopravní zácpy v Aténách a potřeba Attiki Odos je dále zmírňovat.

Finanční krize, která následovala, na mnoho let zastavila realizaci velkých infrastrukturních projektů, ale zájem o rozšíření Attiki Odos se od roku 2020 postupně znovu objevil.

Rok 2023 se stal milníkem pro pokrok v těchto rozšířeních, a to předložením slavných Standardních návrhů projektů zaměřených na prodloužení dálnice směrem na Rafinu, Lavrio, tunel Ilioupoli a osu Elefsina-Oinofyta.

Pozoruhodným aspektem současné diskuse o těchto rozšířeních je nejen zřejmá potřeba řídit provoz, ale také zájem trhu o implementaci těchto rozšíření.

Může to být poprvé, co rozsáhlý projekt, jako je rozšíření Attiki Odos, přilákal tak velký zájem významných investorů v regionu Attika.

Nedávno společnost Lamda Development prostřednictvím svého generálního ředitele Odyssease Athanasioua oznámila, že studie tunelu Ilioupoli a mostu Vouliagmenis Avenue byly již nějakou dobu předloženy ministerstvu infrastruktury.

Tyto studie byly provedeny na základě memoranda o porozumění mezi Ministerstvem infrastruktury a dopravy a Lamda Development, poskytnutého jako dar veřejnému sektoru. Pan Athanasiou poznamenal, že vzhledem k hustému provozu na třídě Vouliagmenis je tunel Ilioupoli a most k třídě zásadní.

O několik dní později na konferenci zástupce investičního fondu HIG Capital v Řecku Konstantinos Bitros a další profesionálové v oblasti průmyslových nemovitostí vyjádřili přání realizovat osu Elefsina-Oinofyta. Tento projekt by propojil západní část Attiki Odos s Viotia a dosáhl by tak zvaného obchvatu Attiky.

Jak pan Bitros zdůraznil, tato trasa by usnadnila pohyb zboží, zejména z přístavu Pireus do severního Řecka, a zároveň by zmírnila přetížení v oblasti Thriasio, která se rychle stává mega logistickým uzlem. Samotná investice HIG prostřednictvím OB Streem dosahuje 300 milionů eur.

Mezitím Fond rozvoje majetku Řecké republiky (TAIPED) ve svých výběrových řízeních na přístavy Lavrio a Rafina zdůraznil výhody, které by tato rozšíření dálnice Attiki Odos přinesla, zejména pokud jde o hladší osobní a nákladní dopravu.

Při společné prezentaci Dimand a Piraeus Bank o investicích do nemovitostí v létě byl jedním z důvodů uvedených v rozhodnutí pro významnou investici ve výši přibližně 300 milionů eur v oblasti Lavrio snadný přístup, který poskytují rozšíření Attiki Odos (a Proastiakos Příměstská železnice).

Role velkých investic

Kromě jasných výhod, které budou mít rozšíření Attiki Odos pro řízení dopravy v Aténách a Attice, vstupujeme do nové éry, kdy tyto projekty nejsou pouze řešením pro plynulejší tok vozidel, ale slouží také jako zásadní podpora a lepší návratnost investic pro velké probíhající investice nebo plánované v Attice.

Je zřejmé, že 3+ miliardy eur investované jen do první fáze vývoje Ellinikonu přilákají denně tisíce návštěvníků. Protože třída Vouliagmenis již čelí častým zácpám, další zátěž by pravděpodobně problém zhoršila.

Přestože metro podél Vouliagmenis Avenue a tramvaj na Poseidonos Avenue jsou výhodami, nezdá se, že by tento problém plně řešily. Lamda Development se proto chopila iniciativy a navrhla studie pro tunel spojující západní perimetr Hymettus s třídou Vouliagmenis poblíž Agios Dimitrios a další modernizaci třídy Vouliagmenis, která se rozprostírá až k Ellinikonu.

Tento projekt je mnohými považován za kritickou reorganizaci severojižního dopravního toku a výrazně by zkrátil dobu cestování na letiště Eleftherios Venizelos a zpět. Podle některých by tato trasa dokončila souvislý okruh bez signálu táhnoucí se od Kifissos k Attiki Odos a dolů k Vouliagmenis Avenue přes tunel Ilioupoli.

Na západní straně Attiky má navrhovaná osa Elefsina-Oinofyta pozoruhodné vlastnosti a výhody pro nákladní dopravu. S nárůstem investic do logistických nemovitostí v oblasti Thriasio vzrostla nákladní doprava a očekává se, že bude dále růst.

Velká část této dopravy pochází z přístavu Pireus po státní silnici Pireus-Thriasio-Attiki Odos-Athény-Thessaloniki.

Podle odborníků na trh by nová osa výrazně ulevila dopravě na Kifissosu, zrychlila cestování o 40–50 kilometrů až k severním hranicím Řecka a vyhnula se přesycené trase, čímž by se dosáhlo mnohem lepších jízdních dob.

Na východní straně Attiky se rozšíření směrem k Rafina a Lavrio již nezaměřují pouze na rozvoj portů, i když to zůstává hlavním hnacím motorem.

Výše zmíněné rozsáhlé investice doplňují plánovaná rozšíření Attiki Odos a jejich přínos pro přístup do těchto oblastí. Zejména v Lavriu se zdá být pozoruhodná realitní aktivita, zatímco průmyslová zóna také vykazuje vysoký potenciál.

Regulační rámec

Ze strany ministerstva nedávno náměstek ministra infrastruktury Nikos Tachiaos zdůraznil potřebu upřednostnit nové infrastrukturní projekty v Attice kvůli nahromaděné poptávce.

V předchozích prohlášeních také zmínil záměr zlepšit stávající rámec pro standardní návrhy tak, aby byly funkčnější, prostřednictvím pozměňovacího návrhu v parlamentu.

K dnešnímu dni bylo předloženo několik standardních návrhů na rozšíření směrem na Rafina, Lavrio a tunel Ilioupoli (spolu s předběžnými studiemi) konsorciem GEK TERNA-Aktor Concessions-Avax, zatímco GEK TERNA předložila návrh na osu Elefsina-Oinofyta .

Pozoruhodný je intenzivní zájem trhu o tato rozšíření, který je považuje za vývojové nástroje.

Je jisté, že téma pravděpodobně zůstane aktuální i v blízké budoucnosti, protože bude potřeba zajistit financování ve výši přes 1,5 miliardy eur, přičemž rozhodujícím faktorem je účast veřejnosti.

K tomu, aby se tento shluk projektů, o kterých se diskutovalo po dobu 20 let, v průběhu příštích 5–10 let stal život, bude pravděpodobně zapotřebí kreativita, protože se staly hlavním bodem zájmu stavebních a investičních komunit.

Nové městské silniční tunely 4+1 v Aténách od východu na západ

volně přeloženo

Se zaměřením na dopravní problémy v Aténách a širší metropolitní oblasti zahrnuje realizace nebo plánování nových silničních zásahů nové silniční tunely, které slibují, že přispějí k přepracovanému obrazu města a zaměří se na zlepšení mobility v něm.

Od Attiki Odos po Elliniko a dokonce i Faliro se připravují nebo plánují podzemní projekty, které mnozí považují za zásadní pro urbanismus. Ty se mají stát novými dominantami hlavního města a očekává se výrazné zhoršení dopravní situace, pokud se tyto plánované zásahy neuskuteční.

Nejpokročilejší ze všech je podzemní projekt Poseidonos Avenue, jehož uvedení do provozu se odhaduje do roku 2026. Kromě toho se plánuje velký městský tunel v Ilioupoli, tunel pro prodloužení Kymis Avenue, aktivace tzv. „tunely duchů“ v Aspropyrgos a „pseudotunely“ ve Faliro.

Podzemí Poseidonos Avenue v Elliniko

Dalším zvláště zajímavým případem je podzemí části Poseidonos Avenue. Je součástí rozvojových projektů fáze A pro Elliniko a zahrnuje podzemní úsek začínající od hranic Alimos a Agios Kosmas, který se opět zvedne na úrovni Elliniko Marina.


Cílem projektu je propojit oblast Agios Kosmas s pobřežní frontou, protože se zde plánuje vytvoření turistické čtvrti Elliniko. Tunel bude dlouhý přibližně 1,3 kilometru a bude zahrnovat tři jízdní pruhy v každém směru, přičemž bude zachován stejný počet jízdních pruhů, jaký je v současnosti k dispozici. Jedná se o zvláště složitý projekt vzhledem ke svému rozsahu a blízkosti k moři.

V současné době je projekt ve velmi pokročilé fázi, betonové práce na silničním tunelu jsou téměř dokončeny. Podle současných odhadů se očekává, že podzemní část Poseidonos Avenue bude v provozu do roku 2026.

Městský tunel Ilioupoli

Další nový podzemní projekt, který představuje zcela novou osu, je zahrnut do budoucích plánů ministerstva infrastruktury a dopravy na rozšíření západní periferní Ymittos v rámci expanze Attiki Odos. Tento konkrétní projekt je velmi zajímavý, protože zmírní dopravní zácpy ve spojení mezi jižním a severním předměstím města přes Karea Avenue. Co to obnáší? Rozšíření Attiki Odos z oblasti Katechaki Avenue na Vouliagmenis Avenue přes nový „městský tunel“.

Plánuje se tam „městský“ tunel o délce něco málo přes 3 kilometry se třemi jízdními pruhy v každém směru a bez výjezdů. Začne klesat poblíž Kaisariani (kde v současnosti končí Western Peripheral Ymittos) a napojí se na třídu Vouliagmenis poblíž hranice Agios Dimitrios a Ilioupoli, mírně jižně od stanice metra Agios Dimitrios. Cesta tunelem bude trvat přibližně 1-2 minuty, zatímco dnes ve špičce až 30 minut.

Kymis Avenue a tunely Aspropyrgos

Zároveň se plánují další dva tunely na severním a západním předměstí metropole. Stávající Attiki Odos čeká na rozšíření Kymis Avenue, která je považována za nejvýznamnější silniční projekt v Attice. Tento projekt vytvoří obchvat pro „náročnou“ část Attiki Odos, čímž se ulehčí dopravním zácpám na výjezdu Metamorfosi, který v současnosti nese plnou zátěž dopravy do az Kifisos Avenue.

Projekt zahrnuje jak otevřené úseky, tak tunely pro jeho prodloužení. Konkrétně se jedná o podzemní tunel (délka cca 1,25 km) a tunel vybudovaný metodou hloubení (cca 1,15 km). Stojí za zmínku, že příslušné výběrové řízení v současné době probíhá, ale bylo zablokováno kvůli odvolání podané ke Státní radě (StE) magistrátem Herakleio v Attice.

Kromě toho existují tunely v Aspropyrgos, které byly postaveny před mnoha lety, ale nikdy nebyly uvedeny do provozu. Tyto tunely jsou součástí plánu pro Skaramagas Triple Interchange, projekt, který ministerstvo infrastruktury a dopravy vrací do centra pozornosti. Očekává se, že výběrové řízení bude vypsáno v roce 2025 a s jeho dokončením se očekává, že konečně zprovozní takzvané „tunely duchů“ oblasti.

"Tunely" ve Faliro

V oblasti Faliro již byly vybudovány dva „pseudotunely“. Během fáze A prací na přestavbě zálivu Faliro vznikla nová třída Poseidonos, ale s podstatným rozdílem: v úseku mezi Stadiem míru a přátelství (SEF) a jeho křižovatkou s třídou Syngrou nyní dominují dva nadzemní tunely.

Dnes by se tyto tunely mohly zdát bezúčelné, ale v dokončené fázi zásahu nad nimi vznikne velký 240akrový pobřežní park. V rámci návrhu projektu, aby bylo dosaženo lepší integrace s oblastmi Faliro a Kallithea, byly vybrány dva úseky dálnice, které mají být „kryty“.

To vedlo k výstavbě těchto dvou malých tunelů, které budou po dokončení zásahu umístěny pod parkem. Kromě toho plán zahrnuje vytvoření parkovacích míst pod parkem pro návštěvníky, aby se zajistilo, že okolní ulice nebudou ucpané.

Druhou fázi projektu bude region Attika realizovat v průběhu příštích tří let, protože se blíží příslušné výběrové řízení a bude financováno prostřednictvím NSRR 2021–2027. Tento nový pobřežní park bude propojen s Kulturním centrem Nadace Stavrose Niarchose přes Esplanade a vytvoří spolu s oblastí Flisvos jednotný rekreační prostor táhnoucí se od Stadionu míru a přátelství (SEF) až po Palaio Faliro.

Německý Hochtief opouští řeckou koncesi a provoz na dálnici Olympia Odos

Společnosti VINCI Concessions, AVAX Concessions, AKTOR Concessions a GEK TERNA uplatnily svá práva na společnou akvizici 17% podílu, který dříve držel Hochtief v koncesní společnosti ( Olympia Odos ) a provozní společnosti (Olympia Odos Operation) v Aténách; Dálnice Pyrgos.

Dokončení této akvizice umožňuje partnerům společně vlastnit 100 % Olympia Odos a Olympia Odos Operation s následujícím rozdělením základního kapitálu:

Koncese VINCI: 36,03 % (dříve 29,9 %)
Koncese AVAX: 23,01 % (dříve 19,1 %)
Koncese AKTOR: 20,48 % (dříve 17 %)
GEK TERNA: 20,48 % (dříve 17 %)

Olympia Odos od svého otevření provozu zvýšila spolehlivost jízdních dob mezi Patrasem a Aténami a výrazně zlepšila bezpečnost silničního provozu, čímž o 96 % snížila počet dopravních nehod na úseku Korinth - Patras. Dnes je Olympia Odos jednou z nejrušnějších a strategicky nejdůležitějších dálnic v zemi s 56,3 miliony transakcí v roce 2023 (nárůst o 8,6 % oproti roku 2022).

ANALÝZA ŘECKÉ INFRASTRUKTURY: Evropské financování nakonec vyschne – údržba a modernizace jsou nové výzvy

Když během 90. let 20. století země rozvíjela hlavní infrastrukturu, kterou má dnes, primárním cílem bylo ji získat. Inspirována evropským modelem zahájila významné projekty především v Aténách se dvěma trasami metra, novým letištěm, městskou dálnicí a současně modernizovala počáteční úseky národní dálniční a železniční sítě.

Všechny tyto projekty se staly skutečností díky evropskému financování. Totéž nastalo během roku 2000, kdy bylo rozšířeno athénské metro, začala výstavba soluňského metra a modernizace pokračovala na dálnicích, železnicích, přístavech a letištích.

Během desetiletí krize udržovaly zemi nad vodou, jak jen to bylo možné, veřejné práce financované Evropou. Pokroku bylo dosaženo při dokončení hlavní dálniční sítě, hlavní železniční trati Atény – Soluň, a pokračovaly reformy s privatizací dopravní infrastruktury prostřednictvím koncesí zahrnujících dálnice, železnice, přístavy a letiště.

Jak se blíží polovina současné dekády, pozorujeme doplňkové projekty v dálniční síti a také vývoj v železničním systému a sítích metra v Aténách a Soluni.

Financování infrastruktury vysychá

Evropská unie v průběhu let podporovala velké projekty země a její image by bez nich bezesporu nebyla stejná. Toto je významné uznání. I dnes například stavíme projekty, jako je dálnice na severní Krétě (BOAK), dálnice E65, železniční projekty, Soluňské metro a linka 4 aténského metra, přičemž primární financování pochází ze strukturálních fondů EU (ESPA).

Strukturální fondy EU (ESPA), jako klíčový nástroj Evropské unie, jsou však určeny pro rozvojové země. Jakmile jsou splněny určité cíle, finanční prostředky na infrastrukturu se snižují. ESPA v podstatě funguje jako pomoc zemím, které nemají finanční sílu na realizaci projektů, a velkoryse poskytuje svou podporu.

Tato pomoc zemi zůstává významná, protože hospodářská krize ji značně zpomalila a snížila příjem na hlavu a HDP, což zemi udrželo mezi přijímajícími ekonomikami.

Pokud by nenastala hospodářská krize, je velmi pravděpodobné, že by tato diskuse proběhla o 10 let dříve. Jak se Řecko dále rozvíjí a hospodářsky sbližuje, finanční prostředky z ESPA, zejména na infrastrukturu, budou postupně klesat.

Již v současném programu 2021–2027 činí operační program pro dopravu 1,9 miliardy EUR. Jde o nejmenší program v této kategorii za poslední desetiletí.

Po získání těchto významných infrastruktur nyní země navíc čelí nové výzvě: pokračovat ve vývoji doplňkových nebo nových infrastruktur a zároveň je být schopna udržovat.

Tento faktor již nelze přehlížet v tom, jak vnímáme naši infrastrukturu, ať už jde o budovy, náměstí, chodníky, sítě metra, železnice, přístavy nebo letiště.

U těch infrastruktur, které byly privatizovány nebo licencovány, jako jsou dálnice nebo letiště, byla údržba zahrnuta ve smlouvách. Existuje však mnoho dalších infrastruktur, ať už pod záštitou ministerstev nebo spravovaných na regionální či obecní úrovni, které nyní vyžadují údržbu.

Zde se skrývá výbušná kombinace: finance potřebujete nejen k zahájení nových projektů, ale také k udržení toho, co bylo vybudováno v posledních desetiletích a zůstává veřejným majetkem, a to i přes snížené financování z evropské kasy. Například naléhavě potřebujeme finanční prostředky na nové vlaky v Aténách, renovaci starých, údržbu stanic, údržbu železniční sítě, veřejné přístavy, nové autobusy a veřejné budovy, z nichž mnohé jsou mimo jiné vysoce energeticky náročné.

K tomuto vývoji dochází v příznivém období díky Fondu obnovy, který poskytuje významnou úlevu tím, že přispívá na velké projekty, jako je severní úsek dálnice E65, BOAK, stavební projekty a další.

Nárůst PPP projektů za posledních pět let není náhodný. Vzhledem k tomu, že evropské finance ubývají a země není schopna financovat tyto projekty sama, stal se tento posun téměř nutností.

V současné době probíhá v různých formách téměř 50 PPP projektů, mnohé z nich jsou podepsány. I zde však existuje limit. Vzhledem k tomu, že PPP projekty jsou rovněž evidovány jako dluhové, lze je realizovat pouze obezřetně. Podle vládních představitelů se zdá, že jsme v tomto ohledu dosáhli stropu.

Gordický uzel

Na základě výše uvedených úvah stojíme před náročnou kombinací: potřeba nových projektů, rozšíření stávající infrastruktury, modernizace dalších a údržba mnoha aktiv, která jsme vytvořili. To přichází v době, kdy PPP projekty dosáhly svého limitu, a financování z EU se snižuje.

Fond obnovy se navíc chýlí ke konci, a i kdyby byl prodloužen, bude primárně pokrývat již zahájená opatření. Podobá se gordickému uzlu, k rozmotání vyžaduje víc než jen předvídavost.

I když se rozhodneme přistoupit k dalším koncesím nebo PPP (které se zdají řešit otázku údržby), budou se týkat pouze konkrétní infrastruktury nebo zařízení. Stále však bude existovat velké množství místních projektů nebo struktur, které nebude možné adekvátně řešit.

Problém není matematický; je to ekonomické a řešení nejsou přímočará. V letošním roce se program veřejných investic (PIP) téměř zdvojnásobil (jen před několika dny jej náměstek ministra infrastruktury Nikos Tachiaos vyčíslil na 630 milionů EUR, z 350 milionů EUR), aby pokryl zvýšené požadavky.

Zdá se, že ani tato částka nestačí a na podporu všech výše zmíněných iniciativ jsou potřeba další zdroje. To ani nezohledňuje specifické výzvy ve stavebnictví, jako je nedostatek personálu, který má vliv na bezproblémovou realizaci. Primárním problémem zůstává základní potřeba financování.

Jen na prodloužení linky 4 jsou potřeba téměř 3 miliardy EUR a existují plány na rozšíření na další linky, rozšíření soluňského metra, financování železniční sítě, místní projekty a samozřejmě protipovodňová opatření a zmírnění klimatické krize. projekty (které zahrnují především zásahy do stávající infrastruktury).

S tím vším se zdá, že potřebujeme více než jen jedno řešení. Pravděpodobně vstupujeme do období, kdy je nutné kombinovat všechny dostupné nástroje a zároveň identifikovat další zdroje financování pro projekty, které zahrnují nejen realizaci, ale i údržbu a modernizaci.

Zároveň se zdá být nevyhnutelné ze stejných důvodů dále navyšovat program veřejných investic (PIP) a zároveň zkoumat způsoby, jak v budoucnu realizovat projekty, aniž by byly budoucí generace zatíženy nadměrnými náklady.

Celá situace se zdá být téměř neřešitelná, jako hádanka pro pokročilé řešitele problémů. Jisté je, že tato problematika nás bude v nadcházejícím období či dokonce letech velmi zaměstnávat, dokud nenajdeme rovnováhu, která nám umožní snížit téměř úplnou závislost země na evropských fondech. To by nám umožnilo realizovat více projektů nezávisle a zároveň udržovat a modernizovat infrastrukturu, kterou jsme vybudovali.

Zdroj: ministerstvo infrastruktury a dopravy

Aténské metro zahajuje studie proveditelnosti pro nové prodloužení linky 2 na severozápadní předměstí města

.

.
Řecké metro a ministerstvo infrastruktury a dopravy zahájily tento měsíc zdlouhavý proces, protože bylo oznámeno, že byla zahájena studie proveditelnosti prodloužení linky 2 do Menidi. Jedná se o jedno z mnoha plánovaných rozšíření metra Elliniko, které přivede Metropolitan Railway na západní okraj hlavního města.

Aby bylo možné realizovat prodloužení do Acharnae, musí být samozřejmě nejprve dokončeno prodloužení linky 2 do Ilionu (Anthoupoli–Agios Nikolaos). Tento projekt byl ve výběrovém řízení téměř 18 měsíců.

Toto prodloužení přivede metro na hranici Ilionu a Kamatera, přičemž další fáze jej dále rozšíří, aby pokryla další tři hustě obydlené oblasti. Zatím však jednáme o studii, která vyhodnotí, zda je projekt komerčně životaschopný. V budoucnu bude vyžadováno mnoho dalších studií, včetně geotechnických, topografických a předběžných projektových studií pro výběrové řízení. Ty přivedou projekt na úroveň vyspělosti, která mu umožní zajistit financování a nakonec bude vypsána nabídkovým řízením, pravděpodobně někdy v příštím desetiletí.

Rozšíření metra , konkrétně linky 2, směrem na Menidi, bude zahrnovat tři nové stanice metra. První stanice, KAMATERO, bude postavena na ulici Fylis. Druhá stanice, ZEFYRI, bude spojovat se stanicí Zefyri příměstské železnice. Koncová stanice, ACHARNAE, se bude nacházet v centru Menidi.

Metro Elliniko určilo trasu projektu, přičemž topografické studie jsou již hotové až ke druhé stanici na křižovatce s Attiki Odos.

Podle harmonogramu metra Elliniko budou v blízké budoucnosti zadány zbývající topografické studie spolu s geologickými, geofyzikálními a geotechnickými průzkumy a studiemi. Zrání projektu se odhaduje na období 2027–2028.

To znamená, že potenciálně a v závislosti na potřebách a prioritách sítě athénského metra by mohlo být naplánováno financování projektu v rámci příštího programového období (nejdříve období 2028–2034).

Prodloužení metra do Menidi obslouží nejvzdálenější severozápadní oblasti metropolitní oblasti hlavního města. Bude pokrývat tři různé obce: Agioi Anargyroi-Kamatero, Fyli a Acharnes-Thrakomakedones. Tyto tři obce mají dohromady populaci přesahující 210 000 obyvatel a hostí významnou řemeslnou a v některých případech i průmyslovou činnost.

Se spojením Metro ve stanici Příměstské dráhy ZEFYRI budou moci cestující přestupovat mezi sítí metra a sítí Příměstské dráhy a naopak. To poskytne významné nové alternativní možnosti cestování pomocí pevných kolejových dopravních systémů hlavního města.

Napojení na velkou a geograficky rozsáhlou obec Acharnes zároveň přivede metro do rozvíjející se oblasti. Cesta z Acharnes do Omonia bude trvat přibližně 23 minut ve srovnání s téměř jednou hodinou, kterou v současné době vyžaduje autobus nebo soukromý automobil.

S prodloužením do Ilionu bude mít linka 2 celkem 26 stanic, které se táhnou z Elliniko do Acharnes. Pokud se přidá prodloužení do Glyfady, dosáhne červená linka celkem 28 stanic.

Rozšíření do Ilionu

V současné době má přednost prodloužení červené linky 2 z Anthoupoli do Agios Nikolaos v Ilionu. Půjde o první prodloužení linky za 10 let. Připomeňme, že rozšíření na Elliniko a Anthoupoli byla uvedena do provozu v roce 2013 a od té doby již nebyla provedena žádná další rozšíření, protože úsilí bylo zaměřeno na linku 4.

Výběrové řízení začalo v květnu 2023 fází vyjádření zájmu. Aktuálním cílem je přejít do druhé fáze a pokud možno vybrat zhotovitele velkého projektu v letošním roce s podáním nabídek.

Projekt má odhadované náklady ve výši 680 milionů EUR, přičemž financování je požadováno ze zdrojů NSRR na období 2021–2027. Do sítě budou přidány tři stanice: PALATIANI, ILION a AGIOS NIKOLAOS. Stanice ILION se v budoucnu plánuje stát přestupní stanicí navazující na prodloužení linky 4 do Petroupoli.

Tímto způsobem Line 2 částečně získává zpět svou přezdívku jako „Line of Saints“. Do roku 2013, než byla otevřena rozšíření do Elliniko a Anthoupoli, se linka 2 táhla z Agios Dimitrios do Agios Antonios, což jí vysloužilo přezdívku „Line of Saints“.

Podle plánů Ministerstva infrastruktury a dopravy a Attiko Metro se má síť metra v příštích letech dále rozšiřovat. Plánovaná rozšíření zahrnují: Kallithea v Kulturním centru Nadace Stavrose Niarchose (linka 1), Glyfada (linka 2), Petroupoli a Lykovrysi (linka 4) a Varibobi (linka 1).

Cílem je, aby síť do roku 2040 dosáhla alespoň 120 stanic, pokrývajících většinu metropolitních Atén.

Zdroj: min. infrastruktury a dopravy

Nové prodloužení dálnice Olympia Odos z Patra do Pyrgos dosáhlo 70% dokončení



Očekává se, že postup výstavby dálnice Patras - Pyrgos do prosince dosáhne a možná překročí 70 %.

Vzhledem k tomu, že zbývajících 30 % by mělo být dokončeno do roku 2025, je nyní otázkou, kdy bude nový dálniční koridor plně zprovozněn. Zajímavé je především to, že rok 2025 bude definitivně rokem, kdy region Ilia poprvé přivítá provoz "uzavřené" dálnice.

Co se týče výstavby silničního podloží (příprava povrchu dálnice), je dokončeno více než 50 z celkových 75 kilometrů, které pokrývají přibližně dvě třetiny projektu. Z této statistiky se odhaduje, že je dokončena zhruba polovina – asi 25 kilometrů – asfaltové dlažby. Konkrétně v úseku TERNA zbývá dokončit jen 3 - 4 kilometry. Zdroje blízké projektu odhadují, že do Velikonoc bude dokončeno 85 % prací, což znamená začátek konečného odpočítávání do otevření dálnice pro provoz.

• Podle údajů o pokroku vede TERNA, která dosáhla 86% dokončení na úseku Gastouni - Pyrgos. AKTOR zaznamenal silný odraz, přičemž sekce Karaiika - Gastouni je nyní dokončena na 64,5 %, zatímco v první sekci, Mintilogli - Karaiika, spravované společností AVAX , dosáhl pokrok 63 %.

S provozem dálnice Patras - Pyrgos se Olympia Odos rozšíří o 75 kilometrů a celkově dosáhne 285 kilometrů. Napojení stávajícího koridoru na novou dálnici bude provedeno u Mintilogli, kde v současnosti uzavřená dálnice končí, po velkém obchvatu kolem Patrasu.

Jakmile bude nová dálnice zprovozněna, vzdálenost mezi Patrasem a Pyrgosem se znatelně zkrátí na něco málo přes 35 minut, čímž se ušetří více než 40 minut náročné doby jízdy.

Vzdálenost z Atén do Pyrgosu bude dosažitelná za méně než 3 hodiny, což změní dynamiku osobní i nákladní silniční dopravy v regionu.

20- roční sen se stává co nevidět realitou.

Zdroj: ministerstvo infrastruktury a dopravy