České dálnice > Diskusní fórum

Docela mě zklamalo, že nejsou prakticky žádné odstavné pruhy, navíc mi připadá silnice zbytečně úzká... Přitom kolem Velvar na stejné silnici se už několik tragických nehod stalo. Směrem na Mělník je silnice o poznání širší.

Zda se mi to, nebo je IS6f u odbocovaku z bezne silnice neco neobvykleho? I na takove I/3 se setkame jen s IS2d/e/f...

Jo, jel jsem tam a přesně tohle si říkám taky. Na ten kamionový provoz, co tam je by pořádná jednička s odstavnými pruhy byla mnohem lepší. Samozřejmě i tohle je lepší než nic.

Kvalitní komunikace S 9,5/80 vhodná pro nákladní dopravu a toho kdo nikam nespěchá. Ve stejné kategorii je plánovaná I/16 mezi Mělníkem a Mladou Boleslaví i když již nyní by si zasloužila kategorii S 11,5/80 a S 13,5/80. Něco jako budovaná I/53 mezi Pohořelicemi a Znojmem, aby byla vhodná i pro osobní dopravu.

Samozřejmě, že takováhle komunikace (spojnice 2 dálnic) měla být S 11,5, ideálně 3-pruh. Místo toho budeme stavět S 11,5 někde na I/34 v polích, kde jezdí 5-6 tisíc aut
S 11,5 má být standard, v případech, kdy jsou intenzity opravdu mizivé (pod 5000 aut .. tam se asi zase nebude nicmoc stavět) nebo zde nejezdí vůbec kamiony, tak budiž S 9,5. Tam, kde jezdí i hodně cyklistů / neexistuje alternativa, tak je 11,5 k nezaplacení jak pro řidiče, tak pro cyklisty

Byl zprovozněn obchvat Řevničova na I/16?

Lenny píše:Byl zprovozněn obchvat Řevničova na I/16?

JJ v sobotu 21.12. se už jezdilo.

Lenny píše:Byl zprovozněn obchvat Řevničova na I/16?

ŘSD o tom informovalo 20. 12. na svém FB.

Aram96 píše:Samozřejmě, že takováhle komunikace (spojnice 2 dálnic) měla být S 11,5, ideálně 3-pruh. Místo toho budeme stavět S 11,5 někde na I/34 v polích, kde jezdí 5-6 tisíc aut
S 11,5 má být standard, v případech, kdy jsou intenzity opravdu mizivé (pod 5000 aut .. tam se asi zase nebude nicmoc stavět) nebo zde nejezdí vůbec kamiony, tak budiž S 9,5. Tam, kde jezdí i hodně cyklistů / neexistuje alternativa, tak je 11,5 k nezaplacení jak pro řidiče, tak pro cyklisty

S 11,5 nemá být standard, ta se má úplně zrušit. Buď stavět S 9,5 nebo rovnou třípruh S 13,5. Vyspělé státy dvoupruhové silnice s širokými krajnicemi už vesměs úplně přestaly stavět. Přišli totiž už dávno na to, že to jsou silnice svádějící k rychlé jízdě a nebezpečnému předjíždění. Pokud mám zatíženou jedničku s vysokým podílem nákladní dopravy, tak bych měl stavět rovnou třípruh. Pokud ne, tak S 9,5.

mapman píše:S 11,5 nemá být standard, ta se má úplně zrušit. Buď stavět S 9,5 nebo rovnou třípruh S 13,5.

Když se podívám na aktuálně budované stavby, tak se staví většinou S 11,5 a to i tam kde jsou nižší intenzity (2016) než u Slaného, kde je S 9,5, S 13,5 jsem neviděl nikde, např. :

Trstěníce - Drmoul - intenzity 4-5 tis/den - S 11,5
obchvat obce Kámen - intenzity 6 tisíc - S 11,5

Naproti tomu:

obchvat Slaného - intenzity 8-10 tisíc s perspektivou nárůstu - S 9,5

Tak mi vysvětlete kdo a na základě čeho rozhoduje o šířkových parametrech silnic ? Podle intenzit a logiky toi zjevně není.

Kategorizace silnic a dálnic: https://www.rsd.cz/wps/portal/web/techn ... pisy/ruzne

Díky za zajímavý odkaz.

Leč nevysvětluje to, proč je u Slaného pouze S 9,5, když ta trasa bude frekventovaná 10 tisíc vozidel a víc a tvoří alternativní obchvat Prahy zejména pro kamiony, takže kamiony budou tvořit značnou část dopravy.

Součástí normy je přehledná tabulka s doporučením jednotlivých kategorii pro interval intenzity dopravy. I/21 je nadhodnocená, stačila by S 9,5.

Rekl bych ze kategorizace pocita s funkcni severni casti Prazskeho okruhu...

V našich poměrech zaplať příroda, že je alespoň něco, ale je to trochu škoda, že se nepočítá s reálnou situací.

Možná že už to tady bylo, a možná že i ode mě, ale neuvažovalo se někdy taky o východním obchvatu Slaného ?
Spousta aut to bude využívat ve směru D8 - Slaný - Pražský okruh a kdyby tam byla 2-3 km spojka, tak by to takových 5 km ušetřilo. Dopravní zátěž by se také rozdělila na více silnic. Například takto (přesné trasování berte s rezervou):

https://mapy.cz/s/cavepopemo

V navržené trase je hluboké a široké udoli. Vést trasu touto stopou by znamenalo vybudovat dlouhou a vysokou estakádu. Zároveň jsou na dně údolí mokřady a založit zde pilíře mostu by nebylo nic jednoduchého.

Co jsem kdysi viděl a slyšel. D7 měla vést východně kolem Slaného, ale vojenské zájmy byly mocnější.

Tak hlavně relaci D8 - D7 by měla výrazně pomoci i Přeložka silnice II/240 (D7 - D8) - úsek mezi rychlostní dálnicí D7, dálnicí D8 a silnicí II. třídy č. II/101, která čerstvě získala souhlasné stanovisko. A její severovýchodní část s mostem přes Vltavu je už také dost daleko s výkupem pozemků. A myslím, že by to dokonce měl i (spolu)financovat stát. Ale je tam také dost odpůrců z řad místních, takže to celkově asi nebude jednoduché dotáhnout do konce.

Majkii píše:Tak hlavně relaci D8 - D7 by měla výrazně pomoci i Přeložka silnice II/240 (D7 - D8) - úsek mezi rychlostní dálnicí D7, dálnicí D8 a silnicí II. třídy č. II/101, která čerstvě získala souhlasné stanovisko. A její severovýchodní část s mostem přes Vltavu je už také dost daleko s výkupem pozemků. A myslím, že by to dokonce měl i (spolu)financovat stát. Ale je tam také dost odpůrců z řad místních, takže to celkově asi nebude jednoduché dotáhnout do konce.

Jenomže ta II/240 bude jen další radiála vedoucí do Prahy mezi D7 a D8, ale tranzitu směr východ-západ to nepomůže. V tomto případě je Praha zase pupek Česka, ale nějak se zapomnělo, že né všichni jedou do Prahy, ale chtějí Prahu minout jak ze severu či jihu ve směru východ-západ a obráceně.

Tranzit z D8 by se tudy mohl dostat na zapadni cast okruhu, a tim ulevit Kbelske.

mapman píše:

Aram96 píše:Samozřejmě, že takováhle komunikace (spojnice 2 dálnic) měla být S 11,5, ideálně 3-pruh. Místo toho budeme stavět S 11,5 někde na I/34 v polích, kde jezdí 5-6 tisíc aut
S 11,5 má být standard, v případech, kdy jsou intenzity opravdu mizivé (pod 5000 aut .. tam se asi zase nebude nicmoc stavět) nebo zde nejezdí vůbec kamiony, tak budiž S 9,5. Tam, kde jezdí i hodně cyklistů / neexistuje alternativa, tak je 11,5 k nezaplacení jak pro řidiče, tak pro cyklisty

S 11,5 nemá být standard, ta se má úplně zrušit. Buď stavět S 9,5 nebo rovnou třípruh S 13,5. Vyspělé státy dvoupruhové silnice s širokými krajnicemi už vesměs úplně přestaly stavět. Přišli totiž už dávno na to, že to jsou silnice svádějící k rychlé jízdě a nebezpečnému předjíždění. Pokud mám zatíženou jedničku s vysokým podílem nákladní dopravy, tak bych měl stavět rovnou třípruh. Pokud ne, tak S 9,5.

Ano, nebo takhle, to je určitě také řešení

RACH píše:Jenomže ta II/240 bude jen další radiála vedoucí do Prahy mezi D7 a D8, ale tranzitu směr východ-západ to nepomůže. V tomto případě je Praha zase pupek Česka, ale nějak se zapomnělo, že né všichni jedou do Prahy, ale chtějí Prahu minout jak ze severu či jihu ve směru východ-západ a obráceně.

Co je na téhle čáře radiálního? Je třeba se oprostit od představy toho, že když dnešní II/240 míří do Prahy, tak i její přeložka musí nutně mířit do Prahy...

spider píše:V navržené trase je hluboké a široké udoli. Vést trasu touto stopou by znamenalo vybudovat dlouhou a vysokou estakádu. Zároveň jsou na dně údolí mokřady a založit zde pilíře mostu by nebylo nic jednoduchého.

Domnívám se, že by se dalo částečně sklesat zářezem a estakáda by nemusela být až tak vysoká a dlouhá. Dopravní systém kolem města Slaný by to vhodně doplňovalo, pak už by v podstatě nebylo co zásadního řešit (kromě doplnění D7 na celý profil).

Případná propojka D8 a D7 kolem Kralup bude bůh ví kdy. Východní obchvat Slaného je ani ne 3 kilometrová spojka, která je celá v působnosti jednoho města a která by nemusel trvat zas tak dlouho.

Majkii píše:

RACH píše:Jenomže ta II/240 bude jen další radiála vedoucí do Prahy mezi D7 a D8, ale tranzitu směr východ-západ to nepomůže. V tomto případě je Praha zase pupek Česka, ale nějak se zapomnělo, že né všichni jedou do Prahy, ale chtějí Prahu minout jak ze severu či jihu ve směru východ-západ a obráceně.

Co je na téhle čáře radiálního? Je třeba se oprostit od představy toho, že když dnešní II/240 míří do Prahy, tak i její přeložka musí nutně mířit do Prahy...

Tak to není radiála která vede do středu města, ale jen na 5,0 km D7 a působí, že supluje II/101. Tím je to jen další lokální komunikace spojující dálnici D8 od Úžic po Středokluky na D7, která když se za 10 let postaví hned se zaplní nákladní dopravou. Komunikace je pořád ve směru sever-jih a tranzitu východ-západ téměř nepomůže (myšleno Řevničov D6 - Slaný D7 - Nová Ves D8 - Mělník I/9 a Mladá Boleslav D10).

On ten název je matoucí. To má blíž k přeložce II/101 než II/240. Silnice určitě prospěšná, ale z II/240 stáhne jen minimum dopravy.