České dálnice > Diskusní fórum

NDS přidala fotky z prací na mostě Podbanské v rámci úseku D1 Liptovský Ján – Liptovský Hrádok:

https://www.facebook.com/pomoc.na.dialn ... 3280197997

Oprava mostu D1-217 nad potokem Iľanovianka, Liptov

Doba realizace: 08/2021 – 11/2021, 04/2022 – 06/2022
Zhotovitel: SMS, člen VINCI

další informace + fotky: http://www.stavbymostov.sk/--6-450-opra ... lanovianka

Na úseku diaľnice D1 Východná – Važec očakávajte obmedzenia v oboch smeroch

https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/na ... h-smeroch/

Diaľničiar píše:Oprava mostu D1-217 nad potokem Iľanovianka, Liptov

Doba realizace: 08/2021 – 11/2021, 04/2022 – 06/2022
Zhotovitel: SMS, člen VINCI

další informace + fotky: http://www.stavbymostov.sk/--6-450-opra ... lanovianka

mosty na liptovské D1 se obnovují jeden za druhým ...

Značí, to že je tady omezení v obou jízdních pásech, vždy 1 JP, ale v obou

Most Predmier se nachází u Bytče. TADY

Ministerstvo dopravy pripraví štúdiu realizovateľnosti diaľničného privádzača za Harichovcami

17. 06. 2022
Zdroj: SITA

Ministerstvo dopravy a výstavby SR zrealizuje štúdiu realizovateľnosti diaľničného privádzača za Harichovcami v okrese Spišská Nová Ves. Tá je predpokladom zaradenia do zoznamu projektov, ktoré bude vláda realizovať.

Privádzač s dĺžkou 1,3 kilometra bude prvým predpokladom ďalšieho posunu v možnostiach obchvatu za Harichovcami, ktorý by sa mal realizovať s pomocou Košického samosprávneho kraja a obce.

Predpoklad začiatku verejného obstarávania stavby privádzača je v roku 2024. Informovalo o tom v piatok mesto Spišská Nová Ves na sociálnej sieti po stretnutí primátora mesta Pavla Bečarika so štátnym tajomníkom ministerstva Jaroslavom Kmeťom.

https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/mi ... ichovcami/

https://www.ndsas.sk/press/press-narodn ... motoristom

Tak tímhle bych se být NDSkou snad ani nechlubil, výstavba jednoho mostu od 03/2021 do 09/2022 je jen jedna velká ostuda. Mosty těchto délek a provedení se běžně v zahraničí i v Česku provádí tak za 4 měsíce, a to včetně demolice starého a výstavby nového mostu. Jsou i případy, kde je to třeba 7 měsíců, ale určitě ne 12 měsíců (když odečtu tři měsíce zimní přestávky) jako tady.

NDS je organizacia v rozklade

Západní D1 se zařadila k nejmodernějším úsekům dálnice na Slovensku

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... -slovensku

Koncem roku 2021 skončily více než rok trvající práce na modernizaci dálnice D1 v úseku Trnava - Horní Streda, na které se podílela i společnost PPA INŽINIERING, s. 12. r. o., člen skupiny PPA CONTROLL; s. Co všechno mohou využívat motoristé od ledna?

*článek je jako vždy odbornější, doplněn o vysvětlující fotografie

tady je aktuální video z trasy Poprad - Michalovce, takže zásadní podíl (2/3) tvoří dálnice D1 a prakticky i od Košíc na Michalovce se D1 plánuje, takže lze pozorovat dopravní situaci i tam:

Frézování silnice těsně za Ružomberkom směr Košice : 1 /4 hodiny průjezd několika km !!!!
K tomu uzavřený tunel Branisko . Cesta do Košic byl opravdu zážitek. Benzin 100 octanů u OMV za 1,999€ ! No, nekup to !

Strategický úsek dálnice D1 definitivně spojí Slovensko s Ukrajinou přes hraniční přechod Vyšné Německé - Užhorod

Plánovaná dálnice D1 na východě Slovenska povede k hranicím s Ukrajinou definitivně přes průchod Vyšné Německé – Užhorod. Podle státního tajemníka Ministerstva dopravy a výstavby SR Jaroslava Kmeťa (nom. Jsme rodina) dálniční propojení potvrdili na slovensko-ukrajinském setkání v Užhorodě.

https://ekonomika.pravda.sk/krajina/cla ... ove_spravy

Dálnice D1 od Bidoviec až po státní hranici s Ukrajinou má již v rámci studie proveditelnosti ukončeny všechny dopravní průzkumy v území, konkrétně profilový, směrový křižovatkový, směrový kordonový a anketový.

https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... a-zempline
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/di ... y-v-uzemi/

• Multimodální studie pro projekt Bidovce - státní hranice SR/UA posuzuje úseky D1 Bidovce - Dargov (12,6 km), Dargov - Pozdišovce (18,18 km), Pozdišovce - Michalovce (10,05 km), Michalovce - Sobrance (15,81 km) a Sobrance - státní hranice SR/UA (15,48 km), všechny ve verzi 4-pruhu.

Tento článek obsahuje rozšířené informace oproti tomu co jsem uvedl o příspěvek zpátky:

Nové plány pro úseky D1 od Košíc po Ukrajinu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=232&t=7570

z obsahu:

*D1 protne hranici s UA o několik km jinde
*plán počítá s výstavbou úseků od hranic po Košice
*rovněž se počítá se zapojením nástroje CEF pro další financování
*první úseky se nepostaví dříve, než v 2030, což znamená, že D1 nebude v rámci TEN-T DO roku 2030, nejen v Turany - Hubová, ale ani po Ukrajinu, ale je snaha jí postavit
*řešení pro Michalovce
*přivaděč po Sobrance
*zvažuje se vypustit tunel Dargov; argumentační linie je ušetřit byrokratický čas, stejným "dechem" doplněno o fakt, že se tady bavíme "o další dekádě" již v rámci zrychlení

Do roku 2025 se nezačne stavět ani 1 úsek ze zmiňovaných 70-75 km D1 v tomto koridoru. Na druhou stranu, je to "za rohem" ...

Když už ani politici neslibují nějaký "konkrétní" termín, který pochopitelně je vždy zcela nereálný, tak to nevypadá na skvělý pohyb vřed. Inspirace Polskem rezonuje i u nás, ale kromě řečí nic reálného....

Od východu na západ, nejdříve reakce na kot-a:

Ono je velmi důležité, že se o tom mluví a že ta příprava a EIA běží v plném rozsahu, aby to mohlo navazovat jedno na druhé. Vedle je UA. Ta se bude někdy rekonstruovat. Je to potenciál. Ale zase realisticky čekat, že se tady někdo před rokem 2028 projede po dálnic, tak to je naivní představa založená často na prázdných slibech lidí, kteří o tom buď nemají představu nebo jí mají, ale říkají to, "protože se to tak dělá". To, když tak na jednom úseku, symbolicky jako kdysi osamocené Branisko. (vidíte ale dnes se jede souvisle ...-PP-PO-...)

1 rok a více je tendr, 2-3 roky jsou výstavba; 4+ roky od zahájení tendru a do 2024 nelze dokončit přípravu s pozemkama; ale tohle jsou nejlepší postupy s tím, že se nikdo neodvolá atd. a za předpokladu naplnění dostatku peněz (tvařme se, že jsou); diskutovat se bude o tom, který z těch úseků půjde jako první (politický výběr), některé se tedy usnadní v přípravě, nesmí se to v ničem zaseknout ... v opačném případě to bude po 2030

Ale to důležité je, že to tedy bude. Rozhodně ta dálnice tady bude souvisle dřív, než modernizovaný koridor. Ovšem, souvisle když se dokonce řeší potřeba tunelu, formy přivaděčů atd. to možná nebude ani v 2035, bez ohledu na to, že se jedná o koridor. Bylo by nejlepší, vzhledem na "stejnou přípravu", kdyby se tady rozběhla výstavba v celé délce! Rozdělená klidně stavebníma tendrama na 4, kde 1 bude v 1/2 profilu atd. Lze se s tím popasovat, ale tohle by bylo ideální. Pokud nemá problém vláda financovat ze státního rozpočtu stavby za 600-1000 mil. €, tak by neměla mít problém financovat v kombinaci čerpání peněz na TEN-T a státního rozpočtu ani miliardovou dostavbu tady od Košíc po Ukrajinu. A ona by to 1 miliarda nebyla, pokud by se použil zdravý rozum; já tam totiž pozoruju "zbytečné objekty", zbytečně složitá napojení, křižovatky atd., co všechno o 1/4 prodražuje výsledek. Přitom by se na to klidně mohlo dívat jako na hraniční část, kde snížíme na minimum všechno co lze a postavíme nevyhnutná napojení a nevyhnutelné mosty na trase. No ale o tom rozhodují jiní, kteří se na to dívají očima "co se kde jak již postavilo a snad oni nebudou mít méně". (pak se nesmí divit, že to dodnes nemají a tak skoro mít nebudou)

__________________________________________

Problematická bude i část Turany - Hubová. Tam se před rokem 2028 jezdit po dálnici nebude. Kdo ví, jestli vůbec se tam v této dekádě jezdit bude. Tam hrozí komplikace "znovu upravení variantu", aby se nemusel budovat dlouhý tunel, i když ten měl spasit sesuvní území. Má se vybrat variant, který obejde sesuvná území atd. Ale co by to zase znamenalo. Pokud se schválí stávající variant, tak lze pokročit v přípravách a všem, ale nelze zakopnout do země tak skoro + ten dlouhý tunel a všechno kolem je i o náročnosti na výstavbu. Ale bude to tak, že se motorista zasekne na JEDNOM úseku a ne 2 a více na tom severním Slovensku. (vyjma rekonstrukce starých mostů, s tím nic nenaděláme)

důvod, pro který se tlačí všema prostředkama na jiné varianty, než dlouhý tunel spočívá "v pozemcích - v trase jako takové; proto si tady obce "vymýšlí" jak jim to stáhne vodu atd., já to uvedl hned jak se ta vodní EIA objevila + hnedka eko spolky atd.

__________________________________________

Kdy se Slovensko dožije 6- pruhu i s odstavním pruhem BA - TT je rovněž ve hvězdách. To se musí financovat vlastním rozpočtem NDS a státním rozpočtem a je to existenční problém. Sotva to jde po pár km. Začalo se s MÚK. Něco je, něco (D1xD4) se tedy postaví a rozšíří se vždy ta část, ale zbývají další kilometry za další stovky mil. € a nevidím to moc optimisticky. Na druhou stranu tento druh dálnic je v UK, je v DE, je částečně v HR, ale jde o to co je jak ošetřeno elektronicky (UK, smart motorways) a co je jako dočasné řešení během pár hodin přes den a co je jako mnoho-roční realita nazýváno dočasným stavem, tedy SK verze.

Tady je problém i se stavem svahů, tady je těch problémů vícero a budou se již prolínat s tím, že je tady tohle provizorium.

__________________________________________

No a kdy se začne něco seriózní dělat s "Prístavný most" - kombinovaný most se železnicí ... návrh postavit vedle druhý je hezký, ale ta napojení to bude 10- roční peklo. Ale v každém případě nic nestojí věčně. I proto je nevyhnutní dokončit D1xD4 a umožnit alternativu pro tranzit kolem hl. města.

Dialničiari díky za obsáhlou reakci, týkající se jednotlivých úseků.

30 let Slovenska: Kolik z klíčové dálnice se postavilo za Mečiara, Dzurindu, Radičové, Fica či Matoviče

Tak je třeba říci, že jakékoliv srovnávání je občas zavádějící. Kolik rozestavěných úseků převzala ta která vláda po té předchozí, jaká byla složitost stavěných úseků, co na to příroda /sesuvná území / apod. Chápu, že příspěvek chtěl být kritický...
,

Ad výše kot: příspěvek je realistický. Kritika by byla oprávněná. Z pohledu ČR je Slovensko neustále vnímáno jako progresivně se rozvíjející země z hlediska dálnic, protože se staví tunelové sekce, které se v ČR stavět nebudou. Ale tempo je příšeřně pomalé, výstavba je prodražená (realita u zahájení s realitou u odevzdání) a dokončení je neustále v nedohlednu, čemu odpovídá již fakt, že se ani nedávají termíny, pro jistotu, protože všechny ( ) dosavadní neplatí. To se pomalu úseky na západě rozpadnou, viz sesuvy svahů, stav Prístavného mostu, některé mosty na Považí a provizorium 6- pruhu po Trnavu. Tak co je na tom přesně k pochvale?

jedna novinka: