České dálnice > Diskusní fórum

Taky už jsem podepsal. Sice tím asi nic nezměním, ale jsem zvědav, kolik lidí podepíše.

JJ taky jsem se přidal... aspoň pro dobrý pocit

No, a já, Opavák, tu petici nepodepíšu. Ne proto, že bych nechtěl kvalitní silnici do Ostravy, ale nepodepíšu se pod text, který veškerou vinu háže na ministerstvo dopravy. Já hlavní vinu vidím na místních politicích, kteří dopravní situaci začali řešit pozdě a nedělali pro to nic již v 90. letech. Byli to jak komunální politici Staněk, Mrázek, Klučka apod., tak i poslanci a senátoři ze zdejšího kraje, kteří pro věc dlouhá léta nic podstatného neudělali, kromě předvolebních tlachů a frekventovaného lítání z Mošnova do Prahy. A teď ještě tvrdší slova do pranice: Nesouhlasím s výmysly, že I/11 je klíčovou komunikací pro napojení Opavy, Krnova, atd. na českou dálniční síť. Kdo z normálních lidí bude jezdit z Opavy na D1 přes Ostravu? Tuhle funkci přece má I/57, případně I/46. Za druhé, souhlasím s tím, že potřebujeme kvalitní spojení mezi Opavou a Ostravou už kvůli řešení stávající hustoty dopravy. Jenže I/11 není a nebyla tím optimálním řešením. Ona může vyřešit v podstatě jen dálkovou dopravu, obslužnost několika málo obcí jako Hrabyně, Velké Polomi, nepotřebuje rychlostní silnici. Naopak, silnice I/56 vedoucí z Opavy přes města a městečka Kravaře, Dolní Benešov, Hlučín a několik dalších obcí, je tou komunikací, jejíž přeložení a zkapacitnění na silnici R by mohlo vyřešit jak dálkový tranzit mezi Opavou a Ostravou, tak obslužnost velmi hustě osídleného území. Tuhle funkci I/11 prostě nesplní. Až se jednou dožijeme dokončení jedenáctky mezi Opavou a Ostravou, tak řešení I/56 už bude politicky zcela neprůchodné. Prajzáků je mi líto, fakt.

Pavlík píše:Naopak, silnice I/56 vedoucí z Opavy přes města a městečka Kravaře, Dolní Benešov, Hlučín a několik dalších obcí, je tou komunikací, jejíž přeložení a zkapacitnění na silnici R by mohlo vyřešit jak dálkový tranzit mezi Opavou a Ostravou, tak obslužnost velmi hustě osídleného území. Tuhle funkci I/11 prostě nesplní. Až se jednou dožijeme dokončení jedenáctky mezi Opavou a Ostravou, tak řešení I/56 už bude politicky zcela neprůchodné. Prajzáků je mi líto, fakt.

No, co jsem zjišťoval, tak hlavní problém I/56 nebo prodloužení R56 na Opavu přes Hlučín stojí a padá podle nálady 1 obce - Ludgeřovice, ale na druhé straně je takový problém udělat R56 z Opavy a ukončit jí v Hlučíně? Beru, že teď nejsou prachy, ale když jsou, tak se taky nic neděje

paja píše:

Pavlík píše:Naopak, silnice I/56 vedoucí z Opavy přes města a městečka Kravaře, Dolní Benešov, Hlučín a několik dalších obcí, je tou komunikací, jejíž přeložení a zkapacitnění na silnici R by mohlo vyřešit jak dálkový tranzit mezi Opavou a Ostravou, tak obslužnost velmi hustě osídleného území. Tuhle funkci I/11 prostě nesplní. Až se jednou dožijeme dokončení jedenáctky mezi Opavou a Ostravou, tak řešení I/56 už bude politicky zcela neprůchodné. Prajzáků je mi líto, fakt.

No, co jsem zjišťoval, tak hlavní problém I/56 nebo prodloužení R56 na Opavu přes Hlučín stojí a padá podle nálady 1 obce - Ludgeřovice, ale na druhé straně je takový problém udělat R56 z Opavy a ukončit jí v Hlučíně? Beru, že teď nejsou prachy, ale když jsou, tak se taky nic neděje

Tak to uz by bylo snad presprilis, dve expresky Opava-Ostrava, ne?!!

On myslí asi, že by I/11 nebyla vůbec přestavena, místo toho by byla jen I/56 přestavena na Rko. Proto nesouhlasí s peticí.

To, že některé obce byly roky nečinné, to je takové dost typické, už jsem to psal a mělo to tu v Tisku samostatný článek - je to uplně stejný případ jako obchvat ValMezu. Roky nedělali nic, na projektu nepracovali, nic a teď všechno hodit na ŘSD.

Na druhou stranu, I/11 je rozestavěná, dřív nebo později se bude muset dokončit. I pro obyvatele Hlučína bude lepší to dřív než později.

Pokud už se staví I/11, tak už je R56 na dlouhou dobu passe, nečekám, že by ty intenzity tak rostly v příštích letech.
Co bych ale udělal, tak bych protáhl R56 do Hlučína jako přivaděč k D1 a kvalitní spojnici s Ostravou.

Další věc co tady někdo psal a co je pravda, že napojení na dálniční síť via I/11 je sice hezká věc, ale kdo to bude používat, kdo pojede z Opavy do Ovy na D1 aby pak jel do Brna?
Z Opavy se přes Ostravu bude jezdi max do Polska nebo na Slovensko, takže by to chtělo spíše pořešit průtah I/11 Ostravou a pak její pokračování dál na východ.

Z velké části souhlasím s Pavlíkem. Jako přivaděč na dálnici je vhodná 1/57 na Fulnek, bohužel, ta je špatná v úseku Vrchy. V současnosti probíhá rekonstrukce, tak jsem zvědavý, jak dopadne. Dlouhodobý výhled zahrnuje přeložení silnice z tohoto úseku. Dlouhodobě se také plánuje obchvat Hradce n. Moravicí.
Ale zpět k 11. To ale nic nemění na tom, že na na Ostravu a dál je provoz vysoký a R je potřeba. Souhlasím s názory, že není správné obviňovat ministerstvo. Myslím, že právě díky p. Mališovi pan ministr Bárta jel pouze do Bohumína a Ostravy. Nicméně nepodepsat petici a bojovat za R56 Opava-Ostrava by bylo špatné. Mohlo by se stát, že tu nebudeme mít nic. Nová 1/11 ulehčí transitní dopravě na 1/56, takže i obyvatelé tamnějších měst a obcí na tom budou o poznání lépe. I Kravařak ji využije. Z Ostravy po 11, pak na Štítinu a je doma.
Já rozhodně podepíšu, pokud Pavlík nezorganizuje slušnjěší petici, což se asi nestane. Dokonce si troufnu tvrdit, začít stavět okamžitě jak 11 tak R56, intenzity na to máme (dle měřítek z Čech, kde se staví R6 a téměř souběžně R7.

cani píše:Dokonce si troufnu tvrdit, začít stavět okamžitě jak 11 tak R56, intenzity na to máme (dle měřítek z Čech, kde se staví R6 a téměř souběžně R7.

Prosim Vas....stavet rychlostni silnici pro mesta s poctem obyvatel 4, 7 a 14 tis. je trosku moc luxus ne?? Myslim, ze po uspesnem dokonceni silnice Opava-Ostrava (formou ctyrpruhove I/11) intenzity na I/56 znacne poklesnou prave o ten vyse zminovany transit a vozidla uprednostnujici komfortni spojeni Opa-Ova.
Nicmene si myslim, ze po zprovozneni I/11 Opava-Ostrava by melo dojit k rekategorizaci na eRko a naslednemu zpoplatneni (ostatne tak jako u vsech ctyrpruhovych useku podkrusnohorske I/13).

Tak dnes bylo ve Zprávách z regionů (18.00 ct1), že práce na těchdle dvou úsecích budou opět pokračovat od roku 2012.....

vypravec píše:Tak dnes bylo ve Zprávách z regionů (18.00 ct1), že práce na těchdle dvou úsecích budou opět pokračovat od roku 2012.....

Nutno dodat, že budou pokračovat v případě schválení navýšení prostředků SFDI... Už vidím, co na to Kalousek řekne

Jedná se o diskuzi Prodloužená Rudná jako obchvat Poruby. Tuto informaci dostalo celé zastupitelstvo Poruby a přesto vypisuje petice občanů proti MD.
14.9.2010 na schůzi Zastupitelstva městského obvodu Poruba informovala ing.Šimáčková ŘsaD (manažer projktového týmu 1/11), že zatím vykoupeno 85% pozemků. Po vykoupení 100% vyzve objednatel stavby - dodavatele (STRABAG, OHL ŽS, JHP) a ten provede stavbu dle smlouvy do 28 – 36 měsíců od výzvy objednatele.
Pochopil jsem správně, že nelza zastavit něco co ještě nebylo započato? Kdo odpovídá za výkup pozemků?
A další super tah Porubské radnice: Zakázat průjezd vozidel nad 7,5 tuny ulici 17. listopadu od Rudné po Opavskou Vím, že je to hrozná zátěž pro obyvatele cca 2km úseku, včetně Opavské ul. ale už teď mi je líto obyvatel Staré Poruby, Vřesiny, Krásného Pole ....... kde jinde to pojede? Nebo že by to byl jenom takový předvolební tlach? Když se nic "blbějšího" nenašlo na co by někteři slyšeli jako na 30 korun??

Milan Ryba píše:Jedná se o diskuzi Prodloužená Rudná jako obchvat Poruby. Tuto informaci dostalo celé zastupitelstvo Poruby a přesto vypisuje petice občanů proti MD.
14.9.2010 na schůzi Zastupitelstva městského obvodu Poruba informovala ing.Šimáčková ŘsaD (manažer projktového týmu 1/11), že zatím vykoupeno 85% pozemků. Po vykoupení 100% vyzve objednatel stavby - dodavatele (STRABAG, OHL ŽS, JHP) a ten provede stavbu dle smlouvy do 28 – 36 měsíců od výzvy objednatele. Pochopil jsem správně, že nelza zastavit něco co ještě nebylo započato? Kdo odpovídá za výkup pozemků?

Aby zhotovitel něco mohl započít, musí být v první řadě peníze a v druhé řadě pozemky. Ani jedno bohužel není a zhotovitel by neměl stavbu zahajovat bez finančního krytí, byť je vybrán.

Milan Ryba píše:A další super tah Porubské radnice: Zakázat průjezd vozidel nad 7,5 tuny ulici 17. listopadu od Rudné po Opavskou Vím, že je to hrozná zátěž pro obyvatele cca 2km úseku, včetně Opavské ul. ale už teď mi je líto obyvatel Staré Poruby, Vřesiny, Krásného Pole ....... kde jinde to pojede? Nebo že by to byl jenom takový předvolební tlach? Když se nic "blbějšího" nenašlo na co by někteři slyšeli jako na 30 korun??

To zakáží těžko, nemají na to žádný právní titul. Pokud není na trase nějaké faktické omezení pro těžká vozidla, nelze jim tam "pro nic za nic" zakázat vjezd a "jezděte si kudy chcete".

Stavba silnice mezi Ostravou a Opavou by mohla začít v roce 2012
Publikováno: 7.10.2010, Aktualizováno: 8.10.2010 09:47
Rubrika: 2010

Výstavba silnice I/11 mezi Ostravou a Opavou, kterou v srpnu zastavilo ministerstvo dopravy, by mohla v úseku u Mokrých Lazců pokračovat v roce 2012. Na obnovu stavebních prací v tomto roce plánuje ministerstvo uvolnit kolem 1,5 miliardy korun. Rozestavěná část hlavního tahu z Ostravy na západ Moravskoslezského kraje by tak mohla být dokončena v závěru roku 2014. ČTK to řekl mluvčí resortu Karel Hanzelka. Je to o dva roky později oproti původnímu termínu před přerušením výstavby.
Kvůli nutným úsporám zastavil ministr dopravy Vít Bárta (VV) stavební práce na I/11 do konce roku 2011. Západní část silnice I/11 včetně příprav stavby takzvané prodloužené Rudné je tak jedinou moravskoslezskou stavbou na Bártově "černém seznamu", v níž se letos ani příští rok nebude pokračovat.

Ministerstvo sice plánuje v příštím roce investovat do přípravných prací na silnici I/11 30 milionů korun, stavební práce se na její západní části výrazněji obnoví až od roku 2012. Vychází to ze střednědobého plánu ministerstva dopravy, který by měl získat definitivní podobu do konce letošního roku.

"V letech 2012, 2013 a 2014 plánujeme investovat do celé trasy silnice I/11 tři miliardy korun ročně," řekl Hanzelka. Částka zahrnuje také řešení přetížené východní části silnice I/11 z Ostravy směrem na Slovensko, kde je do dubna příštího roku nutné dokončit výkupy pozemků. Pokud se to stihne, má stavba přeložky I/11 na Frýdecko-Místecku také naději na zahájení v roce 2012.

Na silnici I/11 mezi Ostravou a Opavou, jejíž stavba začala loni v březnu, se doposud prostavělo zhruba 460 milionů korun. Je nutné investovat další 4,3 miliardy korun. Podle Krajského úřadu Ostrava si konzervace rozestavěné silnice vyžádá přes 250 milionů Kč.

Náměstek opavského primátora a předseda Sdružení pro výstavbu komunikace I/11 - I/57 Pavel Mališ považuje peníze na konzervaci "za vyhozené". Ministerstvo by je podle něho mělo použít na zpomalené pokračování stavby, nikoli její zakonzervování. "Během příštího roku by se pak k této částce měly přidat další peníze, které zbudou," řekl ČTK Mališ.

Sdružení, jehož členové - města, obce i firmy - investovaly do projektové přípravy rozestavěné silnice miliony korun, s ministrovým rozhodnutím zásadně nesouhlasilo. Vlna nevole se zvedla i mezi obyvateli kraje, petici proti zastavení stavby na I/11 podepsalo téměř 25 000 lidí.

"Příští týden chceme podpisy sumarizovat a petici předat. Zároveň jsme připraveni oslovit všechny poslance za Moravskoslezský kraj," popsal další kroky sdružení Mališ. Na otázku ČTK, zda sdružení připravuje nějaké protesty v podobě blokád dopravy na I/11, odpověděl: "Je potřeba racionálně argumentovat než vytvářet populistické kroky."
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ ... roce-2012/

Tak zatímco na tuhle stavbu na příští rok nejsou peníze a konzervuje se za 250 mega, tak tohle http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=134&t=2373 se příští rok stavět začne a peníze na to samozřejmě budou.
Tohle je příkladná antikoncepce výstavby ....

Country píše:Tohle je příkladná antikoncepce výstavby ....

Trochu važte slova, než se začnete čertit. Malou nianci tam máte. Kdyby jste si to přečetl pořádně, tak zjistíte, že tu stavbu platí kraj a je spolufinancována z regionálního operačního programu. Nejde tedy o státní akci, ani akci se státní spoluúčastí. Ta stavba má logiku a z pohledu fungování dopravního systému města Plzně je potřebná. Dobře, že se kraj stará.

KONEC OT!

Podle slov p. Nečase se ovšem zvažují další investice do této stavby a zastavení konzervace.

http://ostrava.idnes.cz/clanek.asp?c=A1 ... zpravy_jab

"Petr Nečas také řekl, že udělá všechno proto, aby nebyla zakonzervována stavba silnice I/11 mezi Opavou a Ostravou a aby do jejího pokračování mohlo jít příští rok 300 milionů. Ty bude možné získat z prostředků v Operačním programu Životním prostředí."

I když papír snese hodně.

flames píše:I když papír snese hodně.

Asi tak... Disponibilní jsou 4 mld. Kč a žádostí už teď je za 18... to jsem zvědav na tu výběrovou komisi OPŽP, co Ostravě pěkného naordinuje...

Když zastavení stavby stojí 250mil., kolik stojí zastavení konzervace?

Mario píše:Když zastavení stavby stojí 250mil., kolik stojí zastavení konzervace?

No já bych řekl, že ona konzervace z největší části (finanční) řeší dostavbu rozestavěných mostů).

Pro stavbu bylo vydáno územní rozhodnutí, v současné době probíhá řízení k jeho změně z důvodu potřeby zvětšení plochy záborů stavby. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení, na část stavebních objektů již bylo stavební povolení vydáno. Zásadním problémem stavby je výkup pozemků - při opakovaných jednáních s občany v katastru obce Vřesina nedošlo k dohodě ve věci cen výkupů trvalých záborů pozemků. V zájmu vyřešení tohoto problému bude zastupitelstvu města předložen návrh, který uvažuje, že by předmětné problémové pozemky vykoupilo město Ostrava za cenu blízkou sousedním katastrům. Doposud není dořešen rovněž souhlas obce Vřesina. Dne 28.5.2010 proběhlo předání dílčí části staveniště (úsek mezi budoucím mimoúrovňovým křížením v Krásném Poli a hranicí města) dodavateli stavby - ten v současné době zadal zpracování realizační dokumentace stavby a připravuje její harmonogram.
předpoklad zahájení: konec 2010, práce pouze na objektech s vydaným stavebním povolením
Konečně začnou s Vřesinou jednat jako s Krpolem .
Zde malý příklad:
Vřesina u Bílovce- 70kč/m
Krásné Pole - 400kč/m

21.10.2010 Petici za výstavbu Prodloužené Rudné podpořilo téměř sedm tisíc lidí

Petiční akce na podporu výstavby Prodloužené Rudné skončila. Během pouhých sedmnácti dnů připojilo pod petici svůj podpis více než šest tisíc sedm set lidí, kteří nesouhlasí se zastavením stavby „Silnice I/11, Ostrava, Prodloužená Rudná – hranice okresů Ostrava, Opava“. Tu ministr dopravy Vít Bárta vyřadil ze seznamu prioritních dopravních projektů. Petici mohli lidé podepisovat od 4. do 20. října na devíti veřejně přístupných místech v Porubě. Petiční výbor zašle v nejbližší době podepsané petiční archy ministerstvu dopravy.
„Pozitivní reakce Porubanů i obyvatel jiných ostravských obvodů a přilehlých obcí na možnost připojit podpis pod petici svědčí o tom, že si uvědomují důležitost výstavby Prodloužené Rudné a citlivě vnímají dopravní i ekologické dopady rozhodnutí ministra dopravy Víta Bárty, který financování výstavby této komunikace odložil na rok 2013. Vítáme, že lidé v tak velkém měřítku podpořili naši snahu o změnu postoje ministerstva dopravy,“ uvedl starosta městského obvodu Poruba a předseda petičního výboru Lumír Palyza. Jak podotkl, petiční archy na podporu výstavby Prodloužené Rudné byly umístěny v budovách porubské radnice na Klimkovické ulici a ulici Gen. Sochora, v budově Kulturního centra Poruba na Opavské ulici, ve vestibulu Fakultní nemocnice Ostrava, v domech s pečovatelskou službou na Průběžné ulici a ulici I. Sekaniny, v Domově pro seniory Slunečnice na Opavské ulici a v Informačním centru Poruba na Hlavní třídě. Zájemcům byl k dispozici také mobilní petiční stánek, který byl instalován u tramvajové zastávky Poruba vozovna, následně se přestěhoval k autobusovým zastávkám Duha na ulici 17. listopadu. Už během prvního týdne podpisové akce bylo zřejmé, že má tisíce příznivců. V prvních šesti dnech pod petici připojilo svůj podpis přes tři tisíce lidí, během dalších jedenácti dnů se jejich počet zdvojnásobil. „Podepsané petiční archy odešleme ministru dopravy Vítu Bártovi. Věřím, že přispějí k tomu, aby ministr své rozhodnutí přehodnotil,“ dodal Palyza.
Výstavba Prodloužené Rudné patří k prioritním dopravním stavbám a městský obvod Poruba na ni čeká už od roku 1994. Jejím hlavním přínosem má být odvedení dopravy z páteřních komunikací obvodu, snížení emisí a prašnosti. Obyvatelé Poruby v posledních letech pociťují zhoršování životního prostředí, které způsobuje hlavně doprava, proto je výstavba Prodloužené Rudné zcela zásadní pro zlepšení životního prostředí a tím i pro další rozvoj městského obvodu.
http://www.moporuba.cz/ostatni/radnice_tiskzpr_c.php

Petice za Prodlouženou Rudnou: kde ji lze podepsat

Petici lze podepsat ve stánku u tramvajové zastávky „Poruba vozovna“, v budovách porubské radnice na Klimkovické ulici a ulici Gen. Sochora. Dále pak v budově Kulturního centra Poruba na Opavské ulici, v domech s pečovatelskou službou na Průběžné ulici a ulici I. Sekaniny, v Domově pro seniory Slunečnice na Opavské ulici a v Informačním centru Poruba na Hlavní třídě.

Spojení Ostravy s Opavou: Nečas slíbil desetkrát víc
Ministr dopravy Vít Bárta dal dostavbě silnice I/11 mezi Opavou a Ostravou pořádnou facku. Tak silnou, že premiér Petr Nečas musel na návštěvě v Ostravě slíbit, že nakonec nebude tak bolet.
Doprava - Podle něj vláda vyčlení příští rok na další etapu dostavby úseku Mokré Lazce – hranice okresů Ostrava, Opava tři sta milionů korun. Přitom v připraveném rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury zatím stát počítá se třiceti miliony. Podle Nečase se ale nemusí zástupci kraje obávat.

„Navržených třicet milionů je pro nás neakceptovatelných. Pouze konzervace díla stojí 150 milionů,“ upozorňuje místopředseda Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Pavel Vítek. Podle něj by bylo nejlepší, kdyby vláda nakonec uvolnila 500 milionů. Jen tak nebude zpoždění stavby tak dramatické.

Stavba téměř desetikilometrové čtyřproudovky byla zahájená v dubnu 2009 a měla být hotová v září 2012. Po dvou týdnech však vláda oznámila, že na další pokračování stavby nemá peníze, a práce zastavila. Původně měla být silnice hotová v září 2012 a měla stát pět miliard korun. I přes černé scénáře to nakonec vypadá, že by mohla auta po silnici jezdit v roce 2013. Bártovi se dokonce podařilo se zhotovitelem Eurovia CS vyjednat slevu bezmála sedm set milionů korun.

„Nyní na dostavbu chybí tři miliardy korun. Spolu s poslanci a zástupci kraje chceme prosadit rozložení peněz tak, aby v roce 2013 byla silnice postavená. Po schválení rozpočtu na rok 2011 začneme jednat o přesunutí peněz z jiných dopravních kapitol. Rozpočet SFDI je sedmdesát miliard korun, my budeme požadovat 300 až 500 milionů,“ avizuje Vítek.

Za jeho slovy stojí kromě politiků a podnikatelů také 25 tisíc lidí z Opavska, Bruntálska a Krnovska, kteří podepsali petici proti přerušení výstavby. Dálnice totiž není pouze osamocenou stavbou, ale navazuje na síť dostavěných nebo rozestavěných silnic. Stavba úseku Mokré Lazce – Opava navazuje také na silnici Prodloužená Rudná za 2,8 miliardy korun. „I tam již byla uzavřena smlouva o dílo, přitom stavba ještě nebyla zahájena,“ připomíná Vítek.

Stavět se začal už i obchvat Opavy. Spojka propojující město s Ostravou je již v provozu. U severního obchvatu - východní části jsou již vykoupené pozemky a čeká se na stavební povolení. I zde ministerstvo dopravy posílá omílaný vzkaz: na stavbu nejsou peníze. Stavba jižního obchvatu je v plném proudu.

Ze severního obchvatu se pak řidiči dostanou po stávající komunikaci do Polska s obchvaty Brumovic a Krnova. „Na východ je pak nutné zřídit rychlostní komunikaci z Třanovic přes Něbory, Oldřichovice a Bystřici, Hrádek a obchvaty Jablunkova a Mostů u Jablunkova na Slovensko. Tím bude dokompletována východozápadní větev Slezského kříže jako základního komunikačního řešení Moravskoslezského kraje,“ připomněla starostka Třince Věra Palkovská. Podle ní už i Třinecko má naději na vítězství v několikadesetileté bitvě. „Nyní nám ale přípravu zpomalují vlastníci pozemků. Už se nám podařilo vykoupit čtyřicet procent. Se zbývajícími vlastníky se postupně domlouváme. Když všechno dobře půjde, na jaře příštího roku bychom mohli stavět úseky Oldřichovice – Něbory i Něbory – Třanovice,“ předvídá Palkovská.
http://www.moravskehospodarstvi.cz/clan ... ava_opava/

Takže příští rok bude na tuto silnici vyčleněno jen třicet milionů na konzervaci stavby.
http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_ ... 01110.html