České dálnice > Diskusní fórum

To bude směr od Hradce/Pardubic?

V tom náspu u Mochova je AB už od jakživa. Ted budou muset udělat zgruntu. AB přetah AB by asi nepomohl?

Ano, strana levá je od Hradce.

AB se na mostech a u Mochova vymění a bude nový, betony budou překryty.

betony byly ofrézovány, tedy ve směru na HK
a zároveň tím zmizelo drncání, takže ono to asi jde, když se chce
jel jsem tam minulý týden, nevím jak to vypadá nyní

To bylo něco jiného, ta pořádná oprava bude na Prahu letos. Toto bylo srpnové položení mikrokoberce AB na původní CB (asi 1cm) km 8-18P. To je špatná oprava, resp. drobná, která nevydrží dlouho, ale je to řešení toho nejhoršího teď (větší nerovnosti to neřeší a bude se to časem loupat). Vzhledem k tomu, že se to s úsekem 0-25 myslí vážně, ale musí se to dělat po částech, tak se to tady udělalo takto, jinde to bude pořádně a až to tady začne za (4roky?) zlobit, tak se to pořádně udělá i zde.

Od zacatku zari do konce rijna se bude rekonstruovat usek v km 18,6 -13,3 ve smeru na Prahu s tim ze doprava bude vedena v protismeru a jako objizdna trasa poslouzi stavajici II/611. Smerove usporadani by melo byt 2+1 ve smeru na Prahu s tim ze od ctvrtka do nedele se to prehodi na 2 pruhy smerem na HK. Konecne to uz nekoho napadlo to takhle udelat, ale i tak tam budou odpoledne ve smeru na HK kolony.

Čert vem kolony, konečně se dostali na (podle mě) nejhorší úsek D11 (tedy přesněji jeho část)...

Může někdo znalý doplnit, co tato rekonstrukce obnáší? Kompletní výměnu CB krytu nebo něco jiného?

Viz příspěvek od HH výše:

AB se na mostech a u Mochova vymění a bude nový, betony budou překryty.

Tj. asfaltový přetah betonu. Pokud se nemýlím, mělo by dojít k destrukci betonových desek, jejich zhutnění a následně přetažení asfaltem, podrbnosti snad kdyžtak dodá hh...

mapman píše:mělo by dojít k destrukci betonových desek, jejich zhutnění

To se tak normálně dělá nebo je to nějaká novinka? A případně jak hodně se ty desky "rozflákají"?

Není to novinka, neumím přesně říci, kdy to poprvé kde kdo použil, jestli např. USA nebo Německo, kde v CB mají zkušenosti od války, ale u nás je přetah už vlastně rozšíření D1 u Prahy, kde někde CB byl a někde ne.

V té novější době to bylo použito na D11, kde postupně můžete sledovat "začerňování" po menších kouskách např. km 16P asi 4 roky zpět nebo 21P vloni. V příštím roce to má začít i na D2.

Jinak to rozlámání CB desek je hodně zajímavé, je to taková "gilotina", kde se zvedne několikatunová ocelová deska a praští dolů, rána, poskočíte a na betonu jsou vlásečnicové trhlinky. A za 1,5m znovu... Příjemná práce pro tu obsluhu to musí být. Pak po tom jezdí válce, másledně asi 2cm SAL, který tam všude proteče, udělá rovinu a dvě vrstvy AB. Druhá možnost je mašina, která to dělá ultrazvukem, ale u nás myslím, ještě použito nebylo.

Koneckonců se sem
http://maps.google.cz/maps?ll=50.132471 ... 1&t=h&z=17
můžete jezdit příští týden dívat, to než rozmlátí 5 km ...

hh píše:, to než rozmlátí 5 km ...

A proč nerozmlátí rovnou 10km až k sjezdu Jirny ?

Protože by se zas někdo zeptal, proč se to neudělalo celý až po nulu. Lidi jsou nevděčný, po 20 letech se začalo myslel ve větších rozměrech než je 800m, tak buďte rád sakra!

Gilotinu teď používala Skanska u Vyškova na D1:

http://gallery.ceskedalnice.cz/index.ph ... o/PICT0018
http://gallery.ceskedalnice.cz/index.ph ... o/PICT0019
http://gallery.ceskedalnice.cz/index.ph ... o/PICT0024

Ale tu se prováděla totální destrukce desek, ne metoda "crack and seat".
http://www.dot.il.gov/materials/research/pdf/104.pdf

Jaká je uvažována tl. toho AB přetahu? Tím se zvedá niveleta vozovky ... což je nutno řešit v místě napojení na nerekonstruovanou část a taktéž výška svodidel může být problém ...

hh píše:...Druhá možnost je mašina, která to dělá ultrazvukem, ale u nás myslím, ještě použito nebylo...

[youtube]TutDEew421w&NR=1[/youtube]

Předpokládám, že se to moc nebude lišit od postupu který je běžný u Bavorů:

Rozbíjení desky: Schéma místa přechodu na starý povrch:

balance píše:Gilotinu teď používala Skanska u Vyškova na D1:

http://gallery.ceskedalnice.cz/index.ph ... o/PICT0018
http://gallery.ceskedalnice.cz/index.ph ... o/PICT0019
http://gallery.ceskedalnice.cz/index.ph ... o/PICT0024

Ale tu se prováděla totální destrukce desek, ne metoda "crack and seat".
http://www.dot.il.gov/materials/research/pdf/104.pdf

Jaká je uvažovaní tl. toho AB přetahu? Tím se zvedá niveleta vozovky ... což je nutno řešit v místě napojení na nerekonstruovanou část a taktéž výška svodidel může být problém ...

Ta gilotina teď nastupuje i na D1 km 211-215, kde staré CB jde pryč.
Ta výška (myslím, že 12cm) samozřejmě způsobuje problém s výškou svodidel, které se musí přizpůsobit. A u mostů, kde je už dnes AB, to celé klesá, výškově ty mosty zůstávají a za mostem na CB se to zase musí postupně zvednout.

Jinak odstavný pruh brali zbíječkou na bagru. Svodidla jsou na hromade. Jsou tam navezené hromady štěrku. Gilotina v akci ve středu 5. 9. na D11. Zipování a styl jízdy v zúženém pruhu je na jiné vlákno.

A jaký je důvod toho rozmlácení desky pod novým AB krytem? Nemluvě o tom, že nechápu, proč se neobnovuje CB?

Deska se rozpadne a už nepracuje v kuse. Bez rozmlacení by se po čase "objevili" desky na AB povrchu.
Kvůli ceně, přetah AB je levnější a nějaký ten rok vydrží. Co je lepší mít rozbitou dálnici anebo opravenou?

Co je důvodem toho, že ve směru od Prahy se v uspořádání do jednoho pruhu tvoří kolona i dopoledne mimo špičku a dokonce i dále v úseku dochází k tomu, že se šíří "zpomalovací vlna" někdy až do zastavení? Podle mne je to tím, že na konci omezení je ponechán otevřený sjezd a nájezd na Bříství bez odbočovacího a připojovacího.

Důvodem je nedodržování pravidla zipu. Jedna část OA se cpe do pravého kolem 1km před zúžením a druhá část až těsně před. Tím se pravý pruh hodně zpomaluje, což někteří řidiči v pravým nevydrží a nacpou se i 400m před zúžením do levého, aby se po 100metrech zas nacpali zpět do pravého

Já bych si chtěl ujasnit (a omlouvám se za neznalost ), jak to teda je. Podle zákona je zip tuším jen v případě, že není jasné, který z těch dvou pruhů pokračuje rovně. Leda by tam byla taková ta značka s tím zařazujícím se autem.
Já se na druhou stranu ale vždy zařazuji až tam, kde se pruhy spojují a chovám se, jako by to byl zip, značka neznačka.

§12 odst. 5 z.č. 361/2000 Sb. ve znění pozdějších předpisů
" Přejíždět z jednoho jízdního pruhu do druhého smí řidič jen tehdy, neohrozí-li a neomezí-li řidiče jedoucího v jízdním pruhu, do kterého přejíždí; přitom musí dávat znamení o změně směru jízdy. Při souběžné jízdě umožní řidiči vozidel jedoucích v průběžném pruhu řidičům vozidel do tohoto pruhu přejíždějících z pruhu, který přestal být průběžným, vjet tak, aby se vozidla jedoucí v průběžném pruhu a vozidla do něho přejíždějící mohla řadit střídavě po jednom do jízdního proudu průběžného pruhu. Tam, kde se dva jízdní pruhy sbíhají v jeden, aniž by bylo zřejmé, který z nich je průběžný, nesmí řidič jedoucí v levém jízdním pruhu ohrozit řidiče jedoucího v pravém jízdním pruhu."

Dusanh píše:Já bych si chtěl ujasnit (a omlouvám se za neznalost ), jak to teda je. Podle zákona je zip tuším jen v případě, že není jasné, který z těch dvou pruhů pokračuje rovně. Leda by tam byla taková ta značka s tím zařazujícím se autem.
....

to už bohužel není pravda

v pondělí byla katastrofa i na II/611, kolona stála od sjezdu až ke II,
Nehvizdy ucpané, Vestec jakbysmet

nájezd Bříství to nedělá, je sice blbě řešen - mohlo být čára o metr vedle a vyšel by i připojovák, ale tolik aut tam směrem na hradec nenajíždí

apropo, kdy se dočkáme i toho zbývajícího kousku, právě od bříství k sadské ?
když jedu s plaťákem, tak jezdím odstavným, do levého jsem pomalej a pravej drncá neskutečně