České dálnice > Diskusní fórum

chaden píše: ↑25.9.2023 14:19:57Souhlasim ze je to prehnany v tom srovnani - stejne jak je prehnana domenka ze BEV bude muset za 5 let vymenit baterku - to je to co pan ve videu snazil se rict.

Dobře, baterka se nejspíš nebude muset po 5 letech vyměňovat, nicméně každá baterie stárne (v notebooku, telefonu, ...) A moje zkušenost říká, že spec. v notebookách a telefonech vydrží právě +/- 5 let a pak už pořád jen sháníte nabíječku a kam se s ní připojit. Takže jistě, vyměňovat ji muset nebudete, ale kapacita půjde razantně dolů.
Nebo jsem něco nepochopil a v těch autech jsou úplně jinéí baterie než v počítačích a telefonech?

No ono taky zatím není moc informací kolik baterie do EV skutečně stojí, nikdo je v ceníku nemá, jen občas prosákne ven nějaká faktura s úplně jinejma (rozuměj vyššíma) číslama. A pokud bych bral to srovnání na životnosti komponentů tak tu baterii budu měnit minimálně dvakrát.

MPMP píše: ↑25.9.2023 14:44:49

chaden píše: ↑25.9.2023 14:19:57Souhlasim ze je to prehnany v tom srovnani - stejne jak je prehnana domenka ze BEV bude muset za 5 let vymenit baterku - to je to co pan ve videu snazil se rict.

Dobře, baterka se nejspíš nebude muset po 5 letech vyměňovat, nicméně každá baterie stárne (v notebooku, telefonu, ...) A moje zkušenost říká, že spec. v notebookách a telefonech vydrží právě +/- 5 let a pak už pořád jen sháníte nabíječku a kam se s ní připojit. Takže jistě, vyměňovat ji muset nebudete, ale kapacita půjde razantně dolů.
Nebo jsem něco nepochopil a v těch autech jsou úplně jinéí baterie než v počítačích a telefonech?

Ano kazda starne. Starne vekem a cyklovanim. Zalezi jak s ni budete zachazet. A jak auto vyuzivat. Vadi horko a vysoky stav nabijeni.
Proto se doporucuje nabijet denne na 80%, a pokud budete potrebovat 100% tak nabit tesne pred cestou. Aktivni chlazeni baterky hlida teplotu - to notebooky a mobily nemaji.
Pokud budeme rikat v cislach tak intensivni cyklovani do 100% - jezdime denne dalkove cesty mela by baterka vydrzet 1000 cyklu do ztraty kapacity o 20%, to u auta s dojezdem 350km bude pres 300 tisic km. Myslim ze po 300 tisicich se takova auta meni i jako spalovaky, nekam na mene intenzivni vyuziti, stejne to ujede uz jen 280km. Pokud jezdime malo - bud' par cyklu za tyden, a nebo denne ale malo, pak nema smysl pravidelne nabijet do 100%, mozna jen obcas, v takovem rezimu baterka vydrzi i 2x i 3x vic cyklu, a teoreticky auto ujede i milion km, ale je take starnuti vekem, Coz prvnich 2 roky ciny kolem 2%, pak 1% kazdy rok, za predpokladu dobreho zachazeni. Realita bude nekde mezi tim cyklovanim a starnutim vekem.
Nejvetsi riziko pak je kupovani ojeiny - musi byt dukladne otestovana.

k těm praktickým zkušenostem
pomalu se smiřujte s tím, že když nemáte RD s FV 7-10kW, tak prostě auto mít nebudete
k tomu to totiž spěje

drobná lingviststická
co je na Tesle označení "dual motor"
to jako motor je engine a elektromotor je motor ?
není to hejt, fakt se ptám
dnes jsem za tím stál na semaforu

Pane kolego, když už zcela ignorujete veškerou diakritiku, prosím zaměřte se alespoň na rozdíl mezi Y a I. Když už něco datluji z mobilu, přesto užívám veškerou diakritiku. Vše ostatní je totální lenost a neúcta k těm, k němž příspěvky či zprávy směřují. Půjde-li to, prosím zamyslete se nad tím...
Předem děkuji

Mike píše: ↑25.9.2023 20:00:07 drobná lingviststická
co je na Tesle označení "dual motor"
to jako motor je engine a elektromotor je motor ?
není to hejt, fakt se ptám
dnes jsem za tím stál na semaforu

To je výkonnější verze se dvěmi motory/pohony.

Mike píše: ↑25.9.2023 19:56:51 k těm praktickým zkušenostem
pomalu se smiřujte s tím, že když nemáte RD s FV 7-10kW, tak prostě auto mít nebudete
k tomu to totiž spěje

To je ale hloupost. Když máte FVE 10kWp tak můžete místo posílání přebytků do sítě dobíjet elektromobil každý den 6 měsíců v roce pro dojezd zhruba 100-150km, pokud je přes den doma. Pokud není doma, tak si musí připlatit za drahou baterku. V listopadu, prosinci a lednu možná bude stačit FVE pro provoz elektrospotřebičů, ale na topení nebo nabíjení elektromobilu zapomeňte.
Spíše je a bude elektromobil nevhodný pro někoho, kdo nemůže doma dobíjet.

kot píše: ↑25.9.2023 21:55:58 Pane kolego, když už zcela ignorujete veškerou diakritiku, prosím zaměřte se alespoň na rozdíl mezi Y a I. Když už něco datluji z mobilu, přesto užívám veškerou diakritiku. Vše ostatní je totální lenost a neúcta k těm, k němž příspěvky či zprávy směřují. Půjde-li to, prosím zamyslete se nad tím...
Předem děkuji

Máte pravdu. Nejsem rodilý čech, ale to mě neomlouvá.

že když nemáte RD s FV 7-10kW

...a ulozistem... a uz to naskakuje... aneb nechci slevu zadarmo.

Mike píše: ↑25.9.2023 19:56:51 k těm praktickým zkušenostem
pomalu se smiřujte s tím, že když nemáte RD s FV 7-10kW, tak prostě auto mít nebudete
k tomu to totiž spěje

Proč? Z čeho do soudíte?
FVE je dobrá investice pokud máte EV, ale brání vám někdo nabíjet ze sítě?

Zatím ne.

Ta baterka alespoň zvyšuje užitnou hodnotu těch panelů, než si jimi v létě jen ohřívat nezakrytý bazén. (Ti co ho mají zakrytý, tak mají vodu už od červa do konce léta kolem 30° a více).

160kmh píše: ↑26.9.2023 7:05:36

Mike píše: ↑25.9.2023 20:00:07 drobná lingviststická
...
to jako motor je engine a elektromotor je motor ?
není to hejt, fakt se ptám
...

To je výkonnější verze se dvěmi motory/pohony.

to jsem pochopil, můj dotaz směřoval k použití slova "motor" a ne "engine"

Obecně jsou to synonyma, v odbornější mluvě se to opravdu rozlišuje.
Engine se používá u tepelných strojů(internal combustion engine, jet engine, steam engine)
Motor u těch kde nehraje roli teplo: electric motor, pneumatic motor, clockwork motor

chaden píše: ↑25.9.2023 15:08:33 Ano kazda starne. Starne vekem a cyklovanim. Zalezi jak s ni budete zachazet. A jak auto vyuzivat. Vadi horko a vysoky stav nabijeni.
Proto se doporucuje nabijet denne na 80%, a pokud budete potrebovat 100% tak nabit tesne pred cestou. Aktivni chlazeni baterky hlida teplotu - to notebooky a mobily nemaji.

No, ale to platí pro high-nickel baterky. U LFP a časem i sodíkových tohle už neplatí, tam se nabíjí do 100% furt. A LFP jsou třeba všechny Modely 3 a Y se standardním dojezdem (tj. tím kratším), co se tady prodávají. A to hlídání teploty baterky je opravdu kritické, ta auta, která to neměla, tak právě těm odcházely baterky brzo...

chaden píše: ↑25.9.2023 15:08:33 Pokud budeme rikat v cislach tak intensivni cyklovani do 100% - jezdime denne dalkove cesty mela by baterka vydrzet 1000 cyklu do ztraty kapacity o 20%, to u auta s dojezdem 350km bude pres 300 tisic km. Myslim ze po 300 tisicich se takova auta meni i jako spalovaky, nekam na mene intenzivni vyuziti, stejne to ujede uz jen 280km. Pokud jezdime malo - bud' par cyklu za tyden, a nebo denne ale malo, pak nema smysl pravidelne nabijet do 100%, mozna jen obcas, v takovem rezimu baterka vydrzi i 2x i 3x vic cyklu, a teoreticky auto ujede i milion km, ale je take starnuti vekem, Coz prvnich 2 roky ciny kolem 2%, pak 1% kazdy rok, za predpokladu dobreho zachazeni. Realita bude nekde mezi tim cyklovanim a starnutim vekem.
Nejvetsi riziko pak je kupovani ojeiny - musi byt dukladne otestovana.

Ve skutečnosti to klesá na začátku rychleji a výrazněji se to klesání zpomaluje. Já mám například po 5,5 roku s 213 tisíci kilometry kapacitu 85 % původní kapacity. A už to téměř neklesá. Ale já mám high-nickel baterie, které opravdu mají někde těch 1000 cyklů, ale zas dojezd 400 až 500 km (po okreskách 600 km).

Auta s dojezdem 350 km budou mít spíš LFP baterii a ty už dnes mají 5000 cyklů, takže životnost zas někde úplně jinde.

Zrovna nedávno vyšlo moc pěkné video o tom, jak na tom jsou teď baterie s různými chemiemi a jaký je výhled pro rok 2025 a 2030 z hlediska kapacity, ceny, počtu cyklů a bezpečnosti: https://www.youtube.com/watch?v=iptLhpK6Cg0

2 Stiinek :

děkuji !
já mám maturitu ještě z Ruštiny a tohle se v anglickém pornu vyskytuje málo

Komatsu pracuje na vývoji středně velkého hydraulického rypadla vybaveného systémem vodíkových palivových článků. Stroj běží na vodík a obsahuje klíčové komponenty vyvinuté společností Komatsu.

Firma říká, že zrychlila své úsilí pustit se do komerční výroby středně velkých a velkých stavebních zařízení poháněných vodíkovými palivovými články. Tento koncepční stroj tvoří součást plánu firmy na minimalizaci dopadu na životní prostředí v celém jejím podnikání. Komatsu si klade za cíl do roku 2030 50% snížení emisí CO2 z používání svých produktů a výroby svých zařízení a náročným cílem dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050.



Pro nový koncepční stroj použilo Komatsu systém vodíkových palivových článků a vodíkovou nádrž, které vyrobila Toyota Motor Corporation. Kromě komplexní řídicí technologie Komatsu, kombinace systému vodíkových palivových článků Toyota a klíčových komponent Komatsu, Komatsu pracuje na nulových emisích výfukových plynů a snížení hluku a vibrací, přičemž poskytuje stejný výkon při kopání a provozuschopnost jako motorem poháněná rypadla.

Středně velké a velké stavební stroje vyžadují zdroj energie s vyšší hustotou energie než u malých stavebních strojů, což vedlo k přechodu k elektrifikaci pomocí baterií. Vzhledem k tomu, že vodík má vyšší hustotu energie a lze jej natankovat za kratší dobu, než je potřeba pro dobíjení baterií, Komatsu tuto technologii prosazuje jako volbu pro středně velké a velké modely.

i4 s velkou baterkou by to vyhrála, M3 performance taky je divný výběr proti Ioniq RWD.
Takže jeli s tím co zrovna měli.

Firmy pořizují elektromobily pomalu. Vadí jim ceny a chybějící infrastruktura
viewtopic.php?t=7715

Nejčastější překážky pro pořízení elektromobilu (podle průzkumu SE)

• pořizovací cena
  malý dojezd aut
  energetická náročnost
  nutnost vybudovat vlastní nabíjecí infrastrukturu.
  časová náročnost nabíjení
  cena elektřiny

Téměř 60 procent českých firem pořízení elektromobilu v budoucnosti neplánuje nebo není o jeho nákupu rozhodnuta.

Firmám přitom patří 77 % všech registrovaných elektromobilů, kterých bylo ke konci roku 2022 v Česku evidováno necelých 15 tisíc.

Zajímavý je že k 30.6.2023 je registrováno už 18281 BEV kategorií M1
když přidáme kategorii N1 tak bude 19419
https://www.cistadoprava.cz/registrace- ... le-nap-cm/
takže za půl roku přibylo 4.5 tisíce aut
předpokládám že ke konci roku přibude dalších minimálně 3 tisíce.
Co je "energetická náročnost"? Ze na to potřebují zásuvku?
K problematice (je to dlouhy na muj vkus, tak rychlost na x1.5):

netuším, jak je specifikována kategorie BEV
za mě to byl benzino-elektrický vlak...
ale předpokládám, že obsahuje vše do 50gCO2, tedy včetně hybridů, mild hybridů, phev atd...

BEV jsou "battery electric vehicle" - žádné hybridy v tom nejsou.
Asi to pletete s pravidlami přiřazování EL značek.

jsem netušil, že český registr rozlišuje i něco jiného, než M1 ; M1G ; N1 ; N1G
ale asi tedy jo, když to se značkami nesouvisí...