České dálnice > Diskusní fórum

Ale jo, verim, jen je to otazkou priorit. Uprimne, 1200 metru od nadrazi k obore mi zas tak moc neprijde, jedu -li na vylet.

chtěl jsem tím říci, že okolní svět už plně ovládají mobily s výpočetním výkonem násobně vyšším, než mělo Apollo přistávající na měsíci...
a přesto vlak, který přejede přejezd nedokáže přepnout signalizaci tak, aby jej uvolnila

Protoze pro fail-safe neni vykon zrovna to co by chybelo.

Ona to neni zas tak jednoducha algorytmizace, proto se tam pracuje s nejakou rezervou na strane bezpecnosti. Lepsi aby petkrat denne hlasila o dve minuty dele nez aby jednou za rok nezahlasila...

Zastávka za přejezdem = tam se to dá řešit relativně jednoduše, je to o pozici "čidla" vs. zastavení vlaku. Když strojvedoucí zkušeně zastaví, přejezd se otevře (asi neplatí všude). Třeba Zeleneč, Hradec Králové zastávka, ...

Zastávka před přejezdem = problém..

Když strojvedoucí zkušeně zastaví...

A kdyz ne? Protoze to je to o co kraci. Pripravit ten system naprosto blbuvzdorne pro vsechny mozne situace. Verte mi, neni to tak jednoduche.

No to já vám věřím, implementací SW pro železnici se profesně zabývám
Na většině tratí žádná automatika zastavení není a ještě 10+ let nebude. V současné chvíli je nejlepší strojvedoucí, který to má "v oku" a zastaví za přejezdem tak akorát.

Nejhorší scénář je, že zastaví o kousek dřív, tedy přejezd se neotevře = to je pořád bezpečný, i když ne pohodlný...

Jsem rad ze si rozumime (zdravim do vlakna o autonomnim rizeni )

Pořád se těším, že se třeba dozvím, která trasa VRT z Prahy do Brna bude doporučena k realizaci a vy se tady bavíte o zabezpečovacím zařízení na běžných tratích.

My uz jsme se s Mosquitem rozhodli, ale tajime to

Až se rozhodnete pro odtajnění, zahrňte do něj, prosím, i informaci o zřízení mezinárodního přestupního terminálu v Častolovicích.

ta debata vznikla proto, že "chceme" stavět VRT a přitomám nemáme dořešené ani lokálky
a osobně doufám, že trať Berlín - Vídeň v Brně vůbec stavět nebude

VRT se budou stavet ,protože se v 90 letech
rozhodlo ,ze koridory budou 2 kolejne místo 3
a ted chybi místo na nakl. dopr.
Na VRT se presunou rychliky a ulevi se koridorum pro nakl. vlaky .

Žádné tříkolejné koridory se neplánovaly.

Pro tvůrce jízdního řádu je špatná každá lichokolejnost.

Já vidím problém v tom, že VRT Polabí (Běchovice - Poříčany) se postaví v předstihu jako úleva I. koridoru, jako dvoukolejka.
Budou po ní jezdit EC a rychlíky; na koridoru zůstanou osobáky (špičkový takt 6x hodinu, protože jinak to při aktuálním osídlování nepůjde).

Až jednou budeme stavět opravdovou VRT síť, EC a rychlíky se zase budou muset vrátit zpět (= problém s kapacitou), nebo bude smíšený provoz s rychlovky (= opět problém s kapacitou).

Tento úsek by se měl rovnou postavit jako čtyřkolejný (případně 2x2), dokud je čas a je veden relativně mimo zástavbu. Jinak dopadneme jako v Německu, kde nad Norimberkem jezdí ICE plnou rychlostí středem obce (na snímku Breitengüßbach).

Tohle by mel nekdo navrhnut u nas. Ani by se to nemuselo stavet, stacilo by, ze by Patrika svihlo. Otazkou zda se tomu da vyhnout,, kdyz mate polomer obloku 4km (Japonsko) az skoro 7km (Spanelsko).

Mosquit píše:Já vidím problém v tom, že VRT Polabí (Běchovice - Poříčany) se postaví v předstihu jako úleva I. koridoru, jako dvoukolejka.
Budou po ní jezdit EC a rychlíky; na koridoru zůstanou osobáky (špičkový takt 6x hodinu, protože jinak to při aktuálním osídlování nepůjde).

Až jednou budeme stavět opravdovou VRT síť, EC a rychlíky se zase budou muset vrátit zpět (= problém s kapacitou), nebo bude smíšený provoz s rychlovky (= opět problém s kapacitou).

EC nahradí vysokorychlostní vlaky. Už teď jsou všude tam, kde je vysokorychlostní železnice, EC na vymření. Dálkové rychlíky zaniknout stejně. Nahradí je regionální R nebo Sp, které budou jezdit v nějakém taktu s tím S-bahnem.

Ale ti lidi, co těma EC, který teď stavěj v každým Kolíně nebo Pardubicích, nezmizí, spíš se dá očekávat, že jich bude víc.
A ti budou chtít někam cestovat.

Je celkem šumák, jestli se to bude jmenovat EC nebo R, prostě to tam bude zabírat kapacitu... pokud to bude stavět v každým městečku typu Přelouč, tak to sice vyžere méně kapacity než EC (menší rozdíl rychlosti oproti osobákům), ale stejně.

Vysokorychlostní trať má přes Vysočinu vést severně, bude to levnější, plánují železničáři

https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/29 ... eleznicari

ML90 píše:Vysokorychlostní trať má přes Vysočinu vést severně, bude to levnější, plánují železničáři

https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/29 ... eleznicari

To jsou ale optimisti 2030.
Tato trasa byla vybrána již delší dobu, je to z důvodu, že je zakreslena v územních plánech na rozdíl od té přes Benešov a také, že ji lze stavět po částech. Několikrát bude křížit současnou dvoukolejnou elektrifikovanou trať přes Vysočinu. To se mimo jiné hodí i v případě nějaké výluky. Benešov bohužel ostrouhá.

Mosquit píše:Ale ti lidi, co těma EC, který teď stavěj v každým Kolíně nebo Pardubicích, nezmizí, spíš se dá očekávat, že jich bude víc.
A ti budou chtít někam cestovat.

Je celkem šumák, jestli se to bude jmenovat EC nebo R, prostě to tam bude zabírat kapacitu... pokud to bude stavět v každým městečku typu Přelouč, tak to sice vyžere méně kapacity než EC (menší rozdíl rychlosti oproti osobákům), ale stejně.

Ono se dá předpokládat, že to co pojede po smíšené VRT bude umět jet 200 km/h. Trasa Běchovice - Poříčany má asi 25 km čili při 200 km/h 7,5 min a pro 300 km/h 5 min. To by snad nemuselo výrazně kapacitu omezovat.

Je ale docela smutné, že ani u výstavby hlavní VRT tratě se asi nepočítá s lepší legislativou resp. spojenou EIA s umístěním stavby (DUR) či celkově úbytku závazných stanovisek, prostě lepší legislativou pro hlavní dopravní liniové stavby ..

Provádí se vyměřování VRT (pro podklady pro územní řízení atd) podél D11. Je vidět, že MÚK Jirny bude stavbou (až někdy...) zasažena.

http://www.sestajovice.cz/?action=get_f ... 7e1b655dce

chá, chá
to bude jako v tunelu ?
protože tohle přeci nikdy nikdo nemůže protlačit

Stejně jako u dálnic, i tady záleží, jaká je politická vůle. Například tohle vyrostlo před 2 lety v Německu (Breitengußbach; původně dvoukolejka s převahou S-bahnů) - vedení přímo prostředkem obce.