V návaznosti na předešlé příspěvky:Golubinja tunel (stavební název) aneb tunel Bosna již provozním jménem - je tedy nyní nejdelším silničním tunelem v zemi
Řidiči v Bosně a Hercegovině mají nyní přístup k novému, 11 kilometrů dlouhému úseku dálnice koridoru Vc mezi Zenicí a Žepčem. ( Poprikuše - Nemila ) Nejnáročnější a nejvýznamnější částí projektu je 3,6 kilometru dlouhý tunel Bosna, který je zároveň nejdelším silničním tunelem v zemi. Otevření tohoto úseku výrazně ulevilo od tlaku na hlavní silnici M-17 a doprava údolím řeky Bosna se stala rychlejší a bezpečnější. Projekt představuje důležitý krok k dokončení koridoru Vc a posílení ekonomické a dopravní propojenosti regionu.
Tunel Bosna se nachází na jednom z nejnáročnějších úseků koridoru Vc, panevropské dopravní trasy spojující střední Evropu s Jaderským mořem. Tunel byl navržen v souladu s moderními dopravními standardy s důrazem na bezpečnost a funkčnost. Z dlouhodobého hlediska se očekává pozitivní dopad na hospodářský rozvoj a regionální propojení.
Řidiči se na trase díky tomuto úseku vyhnou početným zatáčkám.
Výstavba tunelu Bosna patřila k technicky nejnáročnějším projektům na celé trase dálnice. Práce probíhaly ve složitých geologických podmínkách, které vyžadovaly neustálé přizpůsobování metod ražby a zajištění tunelových tubusů. Práce probíhaly ve více směnách v určitých časech, aby se dodržely plánované termíny. Tunel byl klíčovým bodem celého projektu, protože procházel extrémně náročným horským terénem.
Po dokončení hlavních stavebních prací začala instalace moderního technického a bezpečnostního zařízení uvnitř tunelu. Byly instalovány ventilační, osvětlovací a monitorovací systémy, které umožňují bezpečný provoz za všech podmínek. Velká pozornost byla věnována protipožární ochraně a dopravní signalizaci.
Souběžně s pracemi v tunelu probíhaly úpravy přístupových úseků dálnice, odvodnění a ochrana okolního terénu. Před uvedením do provozu byly provedeny detailní testy všech systémů. Díky tomu se tunel Bosna stal nejen nejdelším, ale také jedním z technicky nejlépe vybavených tunelů v Bosně a Hercegovině.
Re: Bosna a Hercegovina
Napsal: 31.12.2025 23:22:59
od Diaľničiar
Republika srbská
Úřadující ředitel společnosti "Autoputevi Republika Srpska" Radovan Višković a ředitel čínské společnosti "China Overseas" Li Gang dne 30.12. v Banja Luce podepsali finanční část smlouvy na výstavbu 17 kilometrového úseku dálnice z Bijeljiny do Brčka s termínem realizace projektu 60 měsíců, tedy nejpozději do konce 2030.
jedná se o úsek na SV BiH, na východ od koridoru Vc ve směru na Srbsko (v tématu to lze nalézt podrobněji, nyní zrychleně)
Re: Bosna a Hercegovina
Napsal: 4.1.2026 21:10:55
od Diaľničiar
Smlouva za smlovou. Republika srbská podepsala smlouvy na výstavbu dálnic za celkem 500 mil. € v pár uplynulých dnech/týdnech.
V Banja Luce byla podepsána smlouva na výstavbu úseku dálnice mezi Brčkom a Bijeljinou o délce asi 17,4 kilometru, jehož hodnota se odhaduje na přibližně 163 milionů eur. Tento úsek je součástí širšího projektu dálnice Vukosavlje - Rača, kterým úřady Republiky srbské plánují navázat kvalitní spojení mezi Banja Lukou a Srbskem, tj. Bělehradem.
Jen o několik dní dříve byla podepsána smlouva na úsek Vukosavlje - Brčko v hodnotě necelých 390 milionů eur, čímž je dokončena významná část této dálnice. To je taky vidět na té výše uvedené mapě.
Dálnice Bijeljina – Brčko je navržena jako mimoměstská komunikace technické skupiny A, což znamená, že všechny geometrické prvky jsou přizpůsobeny vysokým rychlostem. Povolená rychlost vozidla bude 130 kilometrů za hodinu, přičemž na této úrovni je definována i návrhová rychlost. Podélné a příčné sklony, šířky jízdních pruhů a vzdálenosti mezi jednotlivými prvky jsou v souladu s platnými dálničními normami. Dálnice na několika místech kříží údolí, což si vyžádalo plánování větších silničních konstrukcí, ale bez výrazných zásahů do tunelů.
Projekt zahrnuje několik nadjezdů a podjezdů a také jeden větší viadukt dlouhý asi 300 metrů, který umožňuje bezpečný průjezd dálnice po stávajících komunikacích a terénu.
Dále se plánuje regulace vodního toku, včetně potoka Lukavac, a další odvodňovací práce, které zabrání zadržování dešťové vody. Dálnice bude mít také síť přístupových a obslužných komunikací o celkové délce asi 30 kilometrů, zajišťující propojení okolních zemědělských a lesních oblastí se stávající dopravní sítí.
Zadlužení je "u čínských bank". Tohle ale není nóvum. Stejně tak dálnice postaví čínské firmy, ale to rovněž není nóvum.
Vláda Chorvatské republiky rozhodla o finanční pomoci vládě v sousedství na realizaci důležitého infrastrukturního projektu, o kterém se již nějakou dobu mluví. Jde o most přes řeku Neretvu v Čapljině, na který Chorvatsko v příštích třech letech poskytne 5 milionů eur. Z této částky se odhadovalo, že by se most mohl postavit za 4 miliony, zatímco zbývající částka půjde na přístupové cesty.
Nápad je návrhem Ministerstva moře, dopravy a infrastruktury a hlavním cílem je propojit pohraniční oblast s "domácím, chorvatským", terénem.
Hlavní projekt vypracovala společnost Infra Engineering Bureau ze Sarajeva a podoba nového mostu byla oznámena v listopadu. Projekt je významný pro propojení obou břehů řeky Neretvy v Čapljině, širšího dopravního prostředí jižní Bosny a Hercegoviny a dopravní integrace v pohraniční oblasti s Chorvatskou republikou, včetně propojení s dálnicemi M17 a M6, koridorem E73 a dálnicí koridoru Vc. Pro projekt byla vypracována koncepční a hlavní technická dokumentace, bylo získáno územní rozhodnutí a probíhá proces stavebního povolení, přičemž zahájení výstavby je plánováno na rok 2026, v závislosti na finančních možnostech.
Re: Bosna a Hercegovina
Napsal: 16.2.2026 17:50:30
od Diaľničiar
Rychlostní silnice Lasva - Neciv Polje, úsek Vitez - Nevic Polje ( Lot 5 ) v délce 4,8 km
Začala výstavba rychlostní silnice Mostar – Široki Brijeg – Grude – hranice s Chorvatskou republikou
V pondělí 9. února oficiálně začala výstavba rychlostní silnice Mostar - Široki Brijeg - Grude - hranice s Chorvatskou republikou, jednoho z nejvýznamnějších infrastrukturních projektů v Hercegovině za posledních několik desetiletí.
První úsek Polugrno – Podledinac o délce 5,48 kilometru zahrnuje výstavbu mimoúrovňové křižovatky Polugrno s mýtnými branami, třemi podjezdy, jedním nadjezdem a viaduktem Zvirnjača. Hodnota zakázky na tento úsek je 46 811 642,76 KM bez DPH.
Druhý úsek Podledinac – Grude Istok , dlouhý 6,36 kilometru, zahrnuje dvě mimoúrovňové křižovatky s mýtnými bránami a spojovacími komunikacemi, dva nadjezdy, jeden podjezd a viadukt Krštelica. Hodnota této zakázky je 59 633 797,36 KM bez DPH.
Byl proražen i tunel Kvanj. Je financován z prostředků zajištěných úvěrovou smlouvou s Evropskou investiční bankou (EIB) a z grantů od Evropské unie.
Práce na 5,10 kilometru dlouhém úseku tunelu Kvanj - Buna probíhají. Je součástí jižní části koridoru 5C z Mostaru k moři. Tunel Kvanj byl navržen jako dvoutubulový. Pravá tunelová trouba je dlouhá 2 645 metrů a levá 2 720 metrů.
