musím se vrátit informačně do období 06/2023 a dalo by se i hlouběji do minulosti:
viewtopic.php?t=7687 - tento aspekt bude způsobovat tlak na ceny v nejbližších letech - v rámci té tzv. dopravní smršti; tak buď jedno (bydlení a jiná než dopr. infr.) nebo dopravní infr.
kámen je mnohoroční problém
písek stejně tak
vyhráno mají ti kdo vlastní - v něčem třeba Eurovia, o tom jsem psal vícekrát
ale způsobeno to je státem, který zaminoval byrokracií nové areály pro těžbu ... v sousedním tématu k financování jsem to uvedl tam, ale opravdu je to naivní myšlení, pseudoekologický blábol - nebudu těžit, tak nebudu stavět - pak je otázka, ale z čeho budu vlastně žít? Když chcete lepší budovy a dopravní alternativy, tak to nelze postavit jen z emisí, ale právě naopak a nebude možno si namýšlet, že budu eko - tak budu stavět jenom ze dřeva, tohle tady již bylo, a právě proto se od dřeva upustilo, navíc dřevo je potřeba ošetřovat velmi často a zase jsme u chémie
tratě si vyžádají takový objem kameniva, který země nemá - bude ho muset dovážet, tak jen o tuto částku se to prodraží, pokud by zrovna i nezdražela komodita, dopravní, uskladňovací kapacity - prodraží tu výstavbu a to skokově
kdo ovládá kámen v Evropě:
viewtopic.php?p=263942#p263942 , ten bude i nadále schopen konkurovat
kdo je schopen recyklovat 90-100% materiálů, tak je taky ve stejné výhodě
a ano, ten kdo vlastní kámen, ten ho taky nemusí prodávat tady - že, za zbytečně nízké ceny -
viewtopic.php?p=241069#p241069
___________________________
EU tlačí na modernizace a válku s emisemi. Způsobuje to snižování produkce (protože se sotva prodá v EU a nelze ten tovar vyvážet jak doposud, za ty ceny v produkčních nákladech) ... zasahuje to barvy, cement, stavební ocel, kým do roku 2017 to bylo běžně -2% až 3%, tak od tohoto roku jak postupují "zelené reformy", covid, krize v řetězcu dodavatelů, energetická krize, tak je to +2 až +5% do 2021, za rok 2022 to skočilo o 15 až 42% - prozatím problém v bydlení, podepište si novou smlouvu, doplaťte si. ne? tak oni vám vrátí vaši zálohu a uzatvoří novou smlouvu s novým zájemcem, protože bytů je nedostatek, to je praxe ... v dopravě se zavedla indexace - teď ta cena klesla, jak se vzpamatovala cena nafty, ale ta zase stoupá ...
Tady je "jen" o ten výsledek. Včerejší efekt bilionu Kč do dopravy bude 700 mld. do dopravy. I nadále to bude perfektní práce, ale ... a nemůže to být lepší. Protože nová provozovna na těžbu, i kdyby se zítra licitoval nějaký prostor, tak se zařízením a strojama to je na 3 roky. Byrokracie a tohle všechno dnes = 1 dekáda k zahájení nového provozu.
Dopr. plán je tady teď, ale o tomlhe se taktně mlčí. A je to škoda ... "on si trh poradí" jak umí někteří říkat. Ale je to pravda, on si poradí, ale někdo na to doplatí. Občas je slyše z Bruselu argument, na co nový areál? Jsou starší. Faktem je, ale že hromada menších provozoven ukončil za dvě ex dekády činnost - z jejich obratu nezbylo dost peněz na potřebné nové modernizace. Bez těch nebyl certifikát, bez toho se nedal navézt materiál na spolufinancované stavby. Nové prakticky nic, staré kapacity se zavírají.
