Pokračování ...
K 15. 4. 2010 je v hrubé stavbě dokončen levý most, z pravého mostu je dokončena betonáž oblouku, opěr, pilířů č. 1–6 a 9–13 a mostovka v polích 1–6 a 9–13.
* Stavba 0805, část D – most Dobkovičky Jde o soubor 21 staveb, hlavním objektem této části stavby je dálniční most přes údolí u Dobkoviček.
Základní údaje o mostě – SO D 208 – most Dobkovičky Charakteristika mostu: Kolmý masivní plnostěnný komorový předpjatý trám o deseti polích s horní mostovkou zčásti v přechodnici a zčásti v přímé, ve výškovém oblouku, komorové opěry, stěnové pilíře, zakládání hlubinné na železobetonových pilotách průměru 1,18 m, délky až 21,0 m.
Délka mostu: 454,75 m Délka nosné konstrukce: 437,00 m Rozpětí polí: 30,0+43,0+6x48,0+43,0+30,0 m Šířka mezi svodidly: 27,5 m Výška mostu: max. 25,8 m Plocha mostu: 13 328,5 m2 Most je betonován na dolní výsuvné skruži. Betonáž jednoho pole má dvě fáze. V první je provedena betonáž dolní části truhlíku, po částečném předepnutí je v druhé fázi dobetonována horní deska. Po dopnutí kabelů je proveden přesun skruže do dalšího pole. Na podpěrách je nosná konstrukce uložena na elastomerových ložiscích.
K 15. 4. 2010 byla kompletně dokončena spodní stavba, nosná konstrukce pravého mostu a 4 pole levého mostu. Z dalších objektů na této části stavby jsou postupně realizovány SO D101 – hlavní trasa, SO D 224, nadjezd nad dálnicí, přeložky polní cesty a kanalizační stoky – odpady od sedimentačních nádrží.
* Stavba 0805, část E – tunel Prackovice Jde o soubor devíti staveb. Hlavním objektem této části stavby je dálniční tunel.
Základní údaje tunelu – SO E 601 – tunel Prackovice Kategorie: jednosměrný, dvoupruhý, kategorie T 9,5 Pro každý dopravní směr je samostatná tunelová trouba.
Délka celkem: 270 m (LTT), 260 m (PTT) z toho ražená část: 150 m (LTT), 138 m (PTT) Tunelové trouby prostupují hřeben vrchu Debus nad obcí Prackovice. Jde o vrcholové partie bývalého lomu Prackovice, kde byla těžba prováděna zejména pomocí komorových odstřelů. Touto činností byl výrazně narušen horninový masiv, ve kterém převládají zvětralé, až silně zvětralé bazalty a tufy. Svahy u portálů jsou z převážné části pokryty sutí kamenitého a balvanitého charakteru s hlinito-písčitou výplní. S ohledem na velmi špatné geologické podmínky byla výstavba pražské portálové stěny realizována postupně ve třech etážích za použití tyčových kotev profilu 25 mm, délky 8–12 m, třípramencových kotev délky 18–28 m předpínaných na 300 kN, stříkaný beton tl. 200 mm s výztuží KARI sítí profilu drátu 6 mm. Po odtěžení horniny na úroveň portálu raženého tunelu byl portál stabilizován přitěžovacím betonovým blokem založeným na šikmých mikropilotách.
Ražba tunelových trub probíhala Novou rakouskou tunelovací metodou. Dočasné zabezpečení výrubu je realizováno ocelovou výstuží z příhradových ramenátů, KARI sítí kotvenou do horniny. Výztuž je doplněna stříkaným betonem o tloušťce 300 mm.
K 15. 4. 2010 je dokončena ražba tunelových trub a 3/5 definitivního vystrojení tunelu včetně izolace tunelové trouby proti vodě.
Na pražské straně je zrealizována podstatná část hloubeného tunelu o délce 100 m. Dále je dokončena betonáž 141,7 m dlouhé zárubní zdi, zajišťující trasu dálnice za pražským hloubeným tunelem levého jízdního pruhu.
* Stavba 0805, část B – most Vchynice Stavební povolení nabyla právní moci v období prosinec 2008 až únor 2009. Na této stavbě byla vybudována nová přeložka silnice – obchvat místní části Lovosic–Holoubkova, po které je vedena část přepravního proudu z uzavřené silnice I/8 v úseku MÚK Lovosice– Vchynice. Přeložka silnice v délce 805 m a dalších devíti stavebních objektů byla dána do užívání v září 2009. Hlavním objektem stavby, část B, je dálniční most.
Základní údaje o mostě – SO B 202 – most Vchynice Charakteristika mostu: Kolmý masivní plnostěnný komorový předpjatý trám o deseti polích s horní mostovkou z části v přechodnici a z části v přímé, ve výškovém oblouku, komorové opěry, stěnové pilíře, zakládání hlubinné na železobetonových pilotách průměru 1,18 m, délky až 21,0 m.
Délka mostu: 242,8 m Rozpětí polí: 6x38,0 m Šířka mezi svodidly: 27,50 m Výška mostu: max. 15,45 m Spojitá nosná konstrukce z prefabrikovaných nosníků typu Petra z předpjatého betonu se spřaženou železobetonovou deskou. Nosná konstrukce je v délce 192,0 m opatřena protihlukovým tubusem. Uložena je na hrncových ložiscích. Pilíře jsou stěnové, opěry nízké obsypané s krátkými křídly. Založení mostu je hlubinné na vrtaných železobetonových pilotách průměru 1,18 m a délky až 21,0 m.
K 15. 4. 2010 je pravá polovina ve značném stupni rozestavěnosti a po demolici původního mostu na silnici I/8 probíhá realizace levé poloviny mostu.
Na stavbě části B je řada dalších objektů, přeložek inženýrských sítí, z nichž největším objektem je přeložka Vchynického potoku s rekonstrukcí popustku. Celková délka úpravy je 146,434 m.
* Stavba 0805, část A – hlavní trasa Předmětná část stavby obsahuje rozhodující podíl zemních prací z celé stavby 0805, 23 mostních a 39 vodohospodářských objektů. Dále obsahuje většinu přeložek inženýrských sítí. Činnost od zahájení výstavby do 31. 3. 2010 je soustředěna především na úsek v km 48,277–58,280 kde probíhá realizace 47 stavebních objektů včetně hlavní trasy dálnice, dalších 5 stavebních objektů bylo již dokončeno a předáno následným správcům.
Stavební povolení pro stavební objekty v km 53,52–58,28 nabyla právní moci v období 18. 2. 2009–26. 3. 2009; v km 61,100–62,300 dne 9. 7. 2009, pro stavební objekty v km 48,276–53,218 ve třech etapách – 14. 8. 2009–3. 12. 2009 a 17. 2. 2010.
Činnost od zahájení výstavby do 15. 4. 2010 je soustředěna především na úsek v km 48,277–58,280, kde probíhá realizace většiny stavebních objektů.
Základní údaje o mostě – SO A 210 – most Prackovice Charakteristika mostu: Prefabrikované předpjaté komorové segmenty SMP, spojitý nosník, sloupové monolitické podpěry s rozšířením v hlavě, obsypané komorové opěry, zakládání hlubinné na železobetonových pilotách průměru 1,18 m délky až 20,0 m.
Délka mostu: levý most 475,5 m pravý most 573,3 m Délka nosné konstrukce: levý most 458,0 m pravý most 554,0 m Rozpětí polí: levý most 36+8x48+36 m pravý most 36+10x48+36 m Šířka mezi svodidly: 2x13,75 m Výška mostu: max. 26,4 m Plocha mostu: levý most 6297,5 m2 pravý most 7617,5 m2 celkově 13 328,50 m2 Obě poloviny dálnice mají v místě mostu rozdílné nivelety, osy mostů jsou oddáleny na vzdálenost tunelových trub.
Technologie výstavby nosné konstrukce je letmá montáž v symetrických vahadlech ze segmentů SMP s kontaktními spárami s epoxidovým tmelem. Levý most má 9 vahadel, pravý most 11. U opěr jsou krátké úseky montovány na pevné skruži. Pro montáž segmentů je použit montážní soubor MS6. Pro předpětí je použit certifikovaný předpínací systém DSI. Výrobu 463 segmentů zabezpečuje Prefa SMP, Brandýs nad Labem.
Realizace objektu byla zahájena v březnu 2009. K 15. 4. 2010 je kompletně dokončena spodní stavba levého mostu, montáž vahadel 11– 6nosné konstrukce levého mostu, na pravém mostě je provedena spodní stavba dříků pilířů a opěr, pokračuje betonáž hlavic pilířů.
Jako poslední část stavby D8 0805 byla zahájena stavební činnost na části F. Pro část stavebních objektů nabylo stavební povolení právní moci 18. 9. 2009 * Stavba 0805, část F – tunel Radejčín Jde o soubor 27 stavebních objektů.
Hlavním objektem této části stavby je dálniční tunel – SO 602 – tunel Radejčín. Ten je dále rozdělen na 10 dílčích stavebních objektů a 17 provozních souborů.
Základní údaje tunelu Kategorie: jednosměrný, dvoupruhý, kategorie T 9,5 Pro každý dopravní směr je samostatná tunelová trouba Délka celkem: 600 m ( LTT ), 620 m ( PTT ) z toho ražená část: 446 m ( LTT ), 446 m ( PTT ) Vrcholový tunel prochází plochý kopec východně od obce Radejčín. Od Prackovického tunelu je oddělen Uhelnou struhou, která je dopravně nepřístupná a dálnice ji překlene mostním objektem. Tunel je ražen v nehomogenním prostředí tvořením v rozhodující míře rozloženými zvětralými a navětralými tufy.
Ražba tunelových trub probíhala podle zásad Nové rakouské tunelovací metody . Dočasné zabezpečení výrubu je realizováno ocelovou výztuží z příhradových ramenátů, KARI sítí kotvenou do horniny. Výztuž je doplněna stříkaným betonem o tloušťce 300 mm.
Před zahájením ražby byly provedeny práce na výkopu a zajištění SO 602.4 – hloubená část u Ústeckého portálu, 602.02 – Portály tunelu sever – Ústecký portál a část SO F101 – hlavní trasa v km 58,550 – 60,460. Dále jsou realizovány SO F 503 – Přeložka VTL plynovodu DN 500 a F 812 – s mýcení mimolesní zeleně.
K 15. 4. 2010 je ražba tunelových trub zhruba v polovině.
Závěr
Výstavba dálnice D8 0805 svým rozsahem, způsobem technického řešení některých objektů a problematikou přípravy i vlastní realizace vyvolá potřebu dalších odborných vyjádření. Proto předpokládám, že tento článek se stane součástí obsáhlé publikační činnosti věnované této dopravně důležité stavbě. *
Foto popis| Stavba 0805, část D – most Dobkovičky. Dálniční most přes údolí u Dobkoviček.
Foto popis| Stavba 0805, část C – most Opárno. Obloukový železobetonový dálniční most přes opárenské údolí.
Foto popis| * Stavba 0805, část E – tunel Prackovice
Foto autor| archiv autora
O autorovi| Pavel Lány Stavební technik v oboru Dopravní stavby. Vykonává různé řídicí činnosti na stavbách, zejména dopravních. V letech 1988–1990 byl ředitelem ve Státním ústavu dopravního projektování Praha. V roce 1995 nastoupil na Technickou dozorčí správu ŘSD ČR stavby D8 v úseku Nová Ves – státní hranice ČR/SRN. Od roku 1996 je zde vedoucím. E-mail:
pavel.lany@rsd.cz
datum: 12. 5. 2010
médium: Stavebnictví, Pavel Lány
zdroj textu
Jak to tak pozoruju, 20 let po listopadu se hodně lidem stále stýská po komunistických manýrech 
Ekologové to tedy v žádném případě nejsou, možná to vystudovali, ale to je asi tak vše. 
