České dálnice > Diskusní fórum

Tohle vám upřesním jakmile budu vědět definitívní model. Ale rozhodně ani není ani jen technicky určeno, že vy v tunelu pojedete "v protisměru", proto se počítá později s variantním prodloužením, pokud by někdo chtěl jít od moře od Splitu do vnitrozemí systémem obchvatů, ale to je tak málo vytížená kapacita - že se bude dát jezdit předse Omišem, pokud kdo bude chtít takhle nemožně projet. Protože ta varianta zabere čas, myslím stavební čas. Pokud by totiž nechtěl mít stát tento tvar, tak by Komorjak snad nebyl takhle řešen.

A když už jsme o Omiše, tak takhle na podzim 2024 vypadal přístav, který se tam zásadně modernizuje. Hromada výletů odsud vyplouvá, tak to tam bude na úrovni; upgrade za 11 mil. € ( viewtopic.php?p=238428&hilit=omi%C5%A1#p238428 )
. .
.

o tom, že se tunel Kozjak razí i v noci, tak o tom svědčí tyto nádherné záběry právě z tohoto času: https://www.skyscrapercity.com/posts/193221415/

Tak jsem se dopátral informací kolem tunelu Komorjak

To, co vidíme - tedy to rozdvojení. To tam bude sloužit později pro nouzové a údržbové účely účely. Bude to přístupová silnice pro hasiče. Ale tak jak jsem odhadl, tak až po celkové dostavbě. Ale zda-li bude plnit dopravní funkci před dokončením, je dnes těžko říct. Opravdu bych to bezpečně viděl jen v tom jednom směru.

zopakuji a přidám informace: Úsek DC8 Dugi Rat - Omiš (tunely Brzet, Omiš, Komorjak a Dugi Rat) ( i k těm několika mapám v poslední době )

Obchvat Omiše je součástí multimodálního platformového projektu splitské aglomerace a jedním z největších infrastrukturních zařízení ve Splitsko-dalmatské župě s celkovou hodnotou 90 milionů eur.

Projekty výstavby obchvatu Omiše zahrnovaly výstavbu nových silnic o celkové délce 3,7 km, výstavbu nového tunelu Komorjak sjever o délce 600 m, tunelu Omiš o délce 1470 m, tunelu Brzet o délce 220 m a také výstavbu mostu přes řeku Cetinu o délce 225 metrů.

Úsek má pokračovat směrem na Dugi Rat a pokračovat v pracích na tunelu Komorjak. Úsek pokračuje tunely Ljut 1 a Ljut 2 a tunelem Dugi Rat o délce 852 m. Do doby výstavby úseku státní silnice DC8 Stobreč – Dugi Rat – Omiš bude v provozu větev tunelu "Komorjak sjever", a to do doby vybudování podúseku od km 15+800 do km 17+005,50 a do doby jeho napojení na státní silnici DC8, čímž vznikne dopravní celek.

Po zprovoznění podúseku od km 15+800 do km 17+005,50 nebudou větev tunelu "Komorjak sjever", stejně jako část státní silnice ke státní silnici DC70, v dopravní funkci, ale budou sloužit výhradně pro účely údržby, jako evakuační východ v případě mimořádných událostí a jako možná přístupová cesta pro hasiče.

++++++ O výstavbu silničního úseku Dugi Rat - Omiš soutěží firmy z Chorvatska, Bosny a Hercegoviny a Číny

to byla informace z 03/2025

Nabídky na provedení prací na projektu Výstavba úseku Dugi Rat – Omiš od km 13+800 do km 16+836 a spojovací silnice z DC8 (Dugi Rat) ke křižovatce "Dugi Rat" o celkové délce přibližně 4,5 kilometru byly otevřeny v Hrvatske Ceste.

Jedná se o jednu z fází strategického projektu s názvem Multimodální platforma Splitské aglomerace - Rychlostní silnice Solin - Stobreč - Dugi Rat - Omiš, o celkové délce 22,5 kilometru a odhadované hodnotě 314,69 milionu eur.

Do výběrového řízení se přihlásily čtyři firmy - Strabag z Chorvatska, Euro-asfalt z Bosny a Hercegoviny, Texo Molior z Chorvatska a čínská společnost China Road and Bridge Corporation.

V souladu se stanovenými postupy následuje po otevírání nabídek jejich vyhodnocení a nakonec rozhodnutí o výběru a podpis smlouvy s vybraným dodavatelem. Výstavba úseku od Dugi Rat k tunelu Komorjak zahrnuje několik stavebních povolení, tj. fází výstavby, a to přemístění a ochranu zařízení ve vlastnictví společnosti HOPS, přemístění a ochranu zařízení ve vlastnictví společnosti HEP ODS, přemístění a ochranu hlavního vodovodního potrubí a výstavbu trasy silnice od státní silnice DC8 v Dugi Rat ke křižovatce "Dugi Rat" a dále k tunelu "Komorjak".

• Spojovací silnice začíná v osadě Dugi Rat na křižovatce se státní silnicí DC8 a brzy vchází do tunelu „Dugi Rat“, který je dlouhý 852 m. Po výjezdu z tunelu vede silniční trasa ke křižovatce „Dugi Rat“, odkud prochází zázemím osady Dugi Rat a vede k tunelu Komorjak, kde se napojuje na budovaný úsek. Trasa zahrnuje viadukt „Dugi Rat“, viadukt na křižovatce „Dugi Rat“, viadukt „Rogač“, viadukt „Vavlje“, viadukt „Vojnovići“, průjezd „Duće“, viadukt „Miterez“, tunel „Ljut 1“, tunel „Ljut 2“, viadukt „Naklice“ a část tunelu „Komorjak“, kde se trasa napojuje na budovaný úsek, uvedly Chorvatské silnice.

Budoucí varianty navrhovaného silničního spojení Ravča - Drvenik, tunely s napojením na dálnici A1
https://m.youtube.com/watch?v=9h7WBjy9jPA

* dopravní tepny ve Splitě, provoz: https://www.skyscrapercity.com/posts/193340248/

* tendr (náčrty) na most Kašteli (Split): https://www.skyscrapercity.com/posts/193364893/

Společnost Hrvatske Ceste vyhlásila soutěž na návrh technického a designového řešení mostu přes Kaštelský záliv na dopravní trase Nový vjezd do Splitu. Projekt se vyvíjí již více než dvě desetiletí s cílem lepšího propojení a mobility lidí, snížení dopravní zácpy u západního vjezdu do města a propojení dalmatského vnitrozemí se Splitem. Mnozí považují most za pouhou prázdnou legendu, ale Chorvatské silnice zahájením této veřejné zakázky potvrzují, že tentokrát existují vážné plány na jeho výstavbu. (sledovaný projekt v tématu)

materiály k doplnění údajů

Splitska obilaznica, úsek 03; Dugi Rat - Omiš; Tunel Omiš

co se stavělo, ale pak uvázlo - část, tedy tunely jsou v provozu, ale část ještě stále není, tyto záběry ve vlákně jsou ale proč si je neobnovit v paměti: http://www.viadukt.hr/splitska-obilazni ... tunel-omis

Studie vlivu na životní prostředí: D8, dionica čvor TTTS – čvor Stara Podstrana – čvor Krilo
Jesenice – čvor Dugi Rat – most Cetina

https://mingo.gov.hr/UserDocsImages/ARH ... lis_92.pdf

sledované projekty v tématu

začíná již i fyzická práce kopání pokračování obchvatu města Split : Mravinci - TTTS

letecké záběry: https://www.skyscrapercity.com/posts/193584076/

tunel Kozjak je delší a delší

https://www.skyscrapercity.com/posts/193811177/
.

takže, jak to tady bude dál od Splitu po Omiš, kdo to čtete, tak vás to jistě zajímá kam to spěje k tomu 4- pruhu, který nahradí přetíženou D8

1. úsek Mravince – TTTS ( 2,6 km ): se tedy začíná aktivně stavět, kruháč Mravince bude ještě letos na podzim, pak se rozšíří kruháč TTTS a to do prosince 2026, pak se postaví taky MÚK uprostřed a ta se smluvně uzatvořila letos v dubnu s dokončením do léta 2027 (součástí projektu je taky 340m tunel Karepovac, ten už staví Strabag)



2. úsek je TTTS - Dugi Rat ( 13,9 km ): s ohledem na současné změny v projektu a opatření se očekává, že výstavba začne v roce 2027 a bude dokončena do léta 2030.

3. úsek je Dugi Rat - Omiš ( 4,5 km ): úsek pod dohledem archeologů, s výběrovým řízením v hodnotě 85 milionů eur a dobou výstavby 42 měsíců, má být dokončen do konce roku 2028 (před létem 2029).

Společnost Hrvatske Ceste právě vybírá dodavatele pro opravu nestabilního náspu podél státní silnice D8 v Podgoře. Jedná se o 16,5 metru vysoký násep podél moře, po kterém vede Jadranská magistrála. Zřejmě v důsledku čím dál vyšší zátěže. Projekt má hodnotu 850 000 eur a nestabilita byla zjištěna na jižní části silnice. Oprava je netrpělivě očekávána.
. .
Podgora se nachází na Jaderské magistrále ( silnice D8 ) a spojuje severní a jižní část Jadranu. Dělá to tak prostřednictvím Jaderské magistrály, hlavní silnice, která vede podél pobřeží Jaderského moře a je známá svými zatáčkami a strmými svahy. A právě taková oblast pod dopravní zátěží čeká na obnovu.

Mimochodem, mluvíme o lokalitě na úseku známém sesuvy půdy.
. .
Úsek státní silnice DC8 v Podgoře byl vybudován v náspu. Nestabilita náspu byla zjištěna na jižní straně státní silnice DC8, kde výška náspu dosahuje celkové výšky až 16,5 metru. Násyp na jižní straně byl vybudován se sklonem 40° až 45°. S ohledem na výšku a sklon svahu byla zde provedena ochrana kamenným obložením (valcováním) a na spodní straně náspu byla vybudována zeď s kamenným obložením ve tvaru valcovaného svahu za účelem snížení základové plochy. Celková délka zdi je 33 metrů. Stávající zeď je proměnlivé výšky a výška zdi nad úrovní terénu je až 3 metry.

Inženýrskéhogeologického průzkumu dané lokality byly zjištěny procesy, respektive příčiny nestability, a jejich důsledky. V důsledku poklesů dochází k narušení geometrie náspu a jeho ochrany kamenným obložením.

Výše uvedené posuny způsobují nestabilitu násypové konstrukce, která se projevuje několika ukazateli. Při pohledu od vrcholu náspu dolů je prvním ukazatelem nestability samotná státní silnice DC8, tj. výška asfaltu v centrální části dané lokality. Z výše uvedené výšky lze usoudit, že se sedáním vozovky došlo i k lokálnímu snížení nivelety a byly provedeny korekce k navrácení její výšky na projektovanou.

Deformace, respektive dotvarování kamenného ostění, a posuny a trhliny ve stávající zdi u paty náspu naznačují problém poklesu, který způsobuje sesouvání, respektive dotvarování svahových prvků. Vzhledem k výšce asfaltu na státní silnici DC8 a zjištěným deformacím na samotném svahu, respektive kamenném ostění, je problém nejvýraznější ve střední části daného úseku. Je zřejmé, že výše uvedené procesy v daném místě probíhají již delší dobu a že je nutné výše uvedeným procesům předcházet, aby nedošlo ke ztrátě stability svahu a jeho globálnímu zřícení.

S ohledem na stav stávající zdi a kamenného obložení na patě násypu byla při provádění prací stanovena jako priorita sanace paty násypu. Sanace paty násypu spočívá v instalaci geotechnických tyčových kotev a výstavbě železobetonové obložkové zdi. Kotvení stávající zdi na patě svahu se provádí za účelem podepření stávající zdi během provádění prací a jako prvek technického řešení sanace násypu při zajištění celkové stability svahu.

Po instalaci geotechnických kotev lze zahájit výstavbu železobetonové obkladové zdi, tj. výkopové práce pro její výstavbu.

Železobetonová obkladová stěna se navrhuje a dimenzuje tak, aby výška základové dna byla pod výškou základové dna stávající stěny a aby základ stávající stěny nezasahoval do geometrie navržené obkladové stěny. Pokud se během výstavby zjistí, že skutečný stav neodpovídá předpokladům učiněným v tomto návrhu, je nutné konstrukční řešení upravit.

Po vybudování železobetonové obložkové zdi ve spodní části svahu, která zajišťuje patu násypu, se zahajují práce na výstavbě železobetonové opěrné zdi ve vrcholu svahu a železobetonové pilotové skály s geotechnickými kotvami a železobetonové pilotové zdi. Železobetonová lícní stěna pilot obsahuje železobetonový nosník hlavice pilot, železobetonový kotevní nosník a obložkovou část, která zabraňuje vyplavování materiálu prostorem mezi pilotami.

technický pohled: https://i.imgur.com/6Ts7ZTb.jpeg

Aktualizoval jsem i zde několik příspěvků na úvodní straně, kde nastal po upgradu tohoto fóra výpadek příloh. Co se nedalo, to jsem odstranil tak jak jinde i s příspěvkama. Snažil jsem se zachovat určitou linii na odkazy na ně, takže někde je nový obsah , ale je přizpůsobený k datu vzniku.

Dále, Župan Splitsko-dalmatské župy Blaženko Boban včera (8. července) oficiálně přijal rozhodnutí, kterým se v oblasti města Omiše vyhlásila přírodní katastrofa způsobená požárem z 21. června 2025, který způsobil škody na budovách, lesích a zemědělství a způsobil i náklady zraněným fyzickým a právnickým osobám na jejich majetku.

Městská komise města Omiše stanovila návrh jako splňující podmínky, protože odhadla celkovou škodu na majetku poškozené strany na více než 3 257 209,25 eur a hodnota přímých příjmů města Omiše činí 13 051 946,00 eur, jelikož odhadovaná hodnota přímých škod je výrazně vyšší než 20 % hodnoty přímých příjmů města Omiše za rok 2024, v důsledku čehož byla splněna jedna z podmínek pro vyhlášení živelné pohromy.

https://www.dalmacija.hr/aktualno/novos ... rada-omisa

já se tomu nevěnoval v prostoru fóra, ale takhle to alespoň doplňuji: https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/ ... anicni_dtt , protože bohužel je to tady již realita, již to není, že občas se to stane - po roce 2017 je to pomalu každým rokem někde opravdu špatné; v 2017 bylo v ohrožení samotné město Split ...

Tento týden byl zase Split zasažen silnou bouří, která zdemolovala hromadu stromů - a ty zase auta a lokálně byla potopa v ulicích. Bouře se odehrála v dopoledních hodinách a to zcela nečekaně, v mimořádné intenzitě: https://www.idnes.cz/fotbal/zahranici/s ... anici_duff

jsou otevřené nabídky na uskutečnění projektové dokumentace spojovací silnice Zagvozd - Imotski: https://eojn.hr/tender-eo/46896

silnice na ostrově Hvar: Dubovica - Sveta Nedjelja

Vláda Chorvatské republiky na včerejším zasedání schválila návrh rozhodnutí o zajištění finančních prostředků na projekt rekonstrukce a modernizace okresní silnice ŽC 6280 Dubovica - Sveta Nedjelja v oblasti města Hvar ve Splitsko-dalmatské župě.

Tímto rozhodnutím vláda Chorvatské republiky podporuje realizaci tohoto projektu, který výrazně zlepší bezpečnost silničního provozu, mobilitu místního obyvatelstva a kvalitu turistické infrastruktury na jižní straně ostrova Hvar, zejména proto, že provoz na tomto úseku se během turistické sezóny výrazně zvyšuje.

Celková výše finančních prostředků potřebných k realizaci tohoto projektu se odhaduje na 3 000 000,00 eur (včetně DPH) a po tomto rozhodnutí podepíší Ministerstvo moře, dopravy a infrastruktury a Župní správa silnic Splitsko-dalmatské župy dohodu, která upraví vzájemné závazky za účelem realizace tohoto projektu, a zejména způsob přidělování, vynakládání a kontroly přidělených finančních prostředků ze státního rozpočtu Chorvatské republiky.

přejezd po novém obchvatě Omiše z tohoto léta

Je v plánu nový přivaděč z dálnice A1 exit 27 do města Omiš? Nebo alespoň rozšíření a narovnání silnice č.70 od A1 do Omiše?

Nevím o jiném přivaděči ze strany od A1. Co se silniční sítě týče, kolem Omiše, jak ze strany vnitrozemské, tak od pobřeží, jak ze strany státu (státní silnice), tak úpravy v rámci župních silnic, tak tam se leccos připravuje a postupně realizuje. Ale jestli to odpovídá tomu, na co se páte, to nevim, protože jsem tomu docela neporozumněl. Možná tomu rozumí někdo jiný a zodpoví vám váš dotaz.

Já jen dodám že ohledně státních silnic ty informace tady jsou, opakovat je již tudíž nebudu. A za tu župu doplním:

OMIŠ: několik dokončených stavenišť v oblasti města Omiše. Při této příležitosti byly prezentovány významné infrastrukturní projekty, které ŽUC realizuje a plánuje realizovat v nadcházejícím období, s cílem zlepšit dopravní spojení, bezpečnost a kvalitu života v této části kraje.

DOKONČENÉ PRÁCE:

* Sanace sesuvu půdy v Blato na Cetina (ŽC 6260) a rekonstrukce křižovatky u Zečići (ŽC 6260 a LC 77217) - práce v hodnotě 800 000 EUR (včetně DPH) byly dokončeny, čímž je zajištěna stabilita a bezpečnost provozu na tomto náročném úseku silnice.

* Rekonstrukce úseku most Pavića – vodní elektrárna Kraljevac (ŽC 6166) – práce na úseku dlouhém 2 km v celkové hodnotě 1 000 000 EUR (včetně DPH) byly dokončeny.

PŘIPRAVOVANÉ PRÁCE:

* ŽC 6166 (Radmanove mlinice – Kučiće): probíhá zadávání veřejných zakázek na rekonstrukci úseku dlouhého 1,9 km s odhadovanou hodnotou 2,5 milionu eur. Nabídky jsou otevřené. Zahájení prací je plánováno na červen 2025.

* Donji Dolac (LC 67085 a LC 67086): bylo získáno povolení k umístění stavby na rekonstrukci 5,4 km místních komunikací. Příprava hlavních projektů pro stavební povolení začne brzy.

* Gornji Dolac (LC 67085): bylo vydáno územní rozhodnutí na rekonstrukci 2,3 km silnice.

* Trnbusi (ŽC 6260): bylo vydáno povolení k umístění silnice v délce 5,1 km. Hlavní projekt první fáze (2,5 km) se blíží ke konci, po němž bude následovat získání stavebního povolení. Pro připomenutí, úsek Bisko - Rošca byl rekonstruován v roce 2023 a investice dosáhla 480 000 eur.
Tugare (ŽC 6142): v květnu bude zahájeno zadávací řízení na rekonstrukci 5 km silnice přes Tugare. Součástí projektu je i výstavba kanalizace a veřejného osvětlení. Celková odhadovaná hodnota prací a vyvlastnění je 15,5 milionu eur.

Tyto projekty potvrzují soustavnou práci ŽUC na zlepšování dopravní infrastruktury ve vnitrozemí a pobřežní části města Omiše ve prospěch všech jeho obyvatel a návštěvníků.

již historické záběry z montáže mostu u Omiše nad kaňonem Cetina, pro ukázku tady jeden záběr, zbytek na odkazu:

https://www.skyscrapercity.com/posts/194173969/
.

Jen relativně nedávno se uskutečnila dualizace D8 napříč Kaštely. Nyní Hrvatske Ceste posuzují možné rozšíření o 3. jízdní pruh, na 6- pruh. Prozatím spíš jen velmi lokálně v rámci D8, ale předse jenom.





Hrvatske Ceste nyní uskutečňují v aglomeraci Splitu investice za 160 mil. € a připravují se další ve výši 500 mil. €. Investice jsou nezbytností. https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/h ... o-20250818

Stát mj. překategorizoval několik silnic ve městě Split. Tedy z některých ulic se stávající státní silnice, tedy investice bude realizovat stát, což městu sníží náklady na dopravní politiku, které stejně jednoduše nemá a schází mu na nižší priority a naopak stát dosáhne rychlejší dekongesci území Splitu.

Cílem těchto investíci je zlepšit přetížené uzly: Solin, Stobreč a výjezd/vjezd v rámci přístavu v napojení na hlavní silniční síť.

Překategorizování znamená, že další fáze realizace projektu ulice Vukovarska a dalších silnic budou v jurisdikci Chorvatských silnic s podporou na národní úrovni. Vstup tohoto rozhodnutí v platnost otevírá cestu pro snadnější a rychlejší realizaci strategických dopravních projektů ve městě Split.

Jedná se o generační investici Chorvatských silnic do města Splitu. Ulice Vukovarska, Put Kamena, Put Mostina a Dubrovačka byly překategorizovány. Jako starosta jsem poprvé jménem města Splitu podal žádost Chorvatským silnicím. Bylo zjištěno, že návrh je logický, a Ministerstvo moře, dopravy a infrastruktury jej přijalo. Tímto, s výjimkou ulice Dubrovačka se uvádí do provozu asi 4,5 kilometru nových silnic, které budou spravovány Hrvatske cesty – uvedl starosta Šuta a zdůraznil, že rekategorizace urychlí postupy a zefektivní a zároveň se městu Splitu finančně uleví.

Jen na Vukovarské ulici ušetří Split asi 30 milionů eur, kromě milionů, které by byly potřeba na další rekategorizované silnice. Tyto prostředky budou přesměrovány na jiné projekty. Řešit se budou nejdůležitější silnice ve Splitu, které nebyly roky řešeny – dodal Šuta a připomněl, že na obchvatu Split–Omiš, Zagorski put a dalších důležitých silnicích se již pracuje nebo jsou ve fázi výběrových řízení.

síť silnice, o které se stará stát, které postaví stát atd.:



návštěva na staveništi tunelu Kozjak:

https://www.dalmacijadanas.hr/ekskluziv ... e-i-sunca/

k tunelu Kozjak vzniklo již taky informativní video k stavu výstavby, včetně spojovací silnice ke Kaštelům :

Chorvatské silnice pokračují v investicích do dalmatské dopravní infrastruktury

Prezident Správy chorvatských silnic Ivica Budimir navštívil Omiš, kde společně se starostou Dr. Zvonkem Močićem navštívil místa, kde brzy začnou důležité infrastrukturní práce v centru města.

Koncem září začne realizace tří projektů na státní silnici:

* výstavba OK na křižovatce DC8 a DC70,
• sanace mostu,
• korekce tzv. S-křivky vedle nově vybudovaného přístavu.

Kromě toho probíhá výběrové řízení na výstavbu odpočívadla Brnistra a brzy se očekává vyhlášení výběrového řízení na rekonstrukci křižovatky směrem na Brzet a Ulicu fra Stjepana Vrljića.

Hodnota tří nasmlouvaných projektů je 4,5 milionu eur (bez DPH), zatímco dva nové projekty se odhadují na dalších 2,5 milionu eur.

Tyto zásahy výrazně zlepší plynulost a bezpečnost dopravy v Omiši a okolí.

část z projektů:
.

sledovaný projekt v tématu

přehled trasy nové státní silnice Zagvozd - Imotski :

Byly otevřeny nabídky na zakázku: "Výstavba DC8: úsek TTTS – Dugi Rat s připojovacími silnicemi, 1. fáze: křižovatka TTTS".

Připomeňme, že v této zakázce Chorvatské silnice zakázaly účast uchazečů ze třetích zemí (které nemají s EU reciprocitu v přístupu k veřejným zakázkám).

Hvar si brzo polepší. Byla zveřejněna předběžná nabídka na zadávání veřejných zakázek: "Vypracování hlavních projektů se získáním stavebních povolení pro úsek Poljica-Sućuraj, délka přibližně 36 km" s odhadovanou hodnotou 2 miliony eur. Předpokládaná doba trvání smlouvy je 14 měsíců.

trasa: https://i.imgur.com/vhaErgM.jpeg

Split, sledované projekty v tématu

* spojnice A1 - D8 s tunelem Kozjak , přelet dronem :



* a pak etapa obchvatu Splitu, TTTS Mravince ( 2,5 km, 0,4m tunelu s investicí 32 mil. € )

info, fotky, video : https://www.dalmacijadanas.hr/ovo-se-du ... do-ttts-a/

takhle tedy na stávajícím uzlu :



až jednou ty odkazy zmizí, tak pár fotek

při ražbě tunela Kozjak se postupuje dál, už je vyraženo na 1,5 km a zhotovitel narazil na kavernu:

https://www.skyscrapercity.com/posts/195036919/

a je to tady, v nejslabším dopravním období omezují HC provoz v Omiši:

„Na státní silnici DC8, úsek 19, Omiš (D70) – LC67124, budou probíhat práce na výstavbě okružní křižovatky, sanaci mostu a rekonstrukci oblouku. Práce budou probíhat od pondělí 20. října 2025 do 1. května 2026. Během prací bude provoz na státní silnici DC8, úsek 19, Omiš (D70) – LC67124 (směr Split – Makarska) jednosměrný s dočasnou regulací provozu,“ oznámily Chorvatské silnice.

Během uzavírky státní silnice DC8 (směr Makarska - Split) bude doprava přesměrována na objízdnou trasu po státní silnici DC553 (obchvat Omiše), dodaly Chorvatské silnice.

https://www.index.hr/vijesti/clanak/dio ... 21678.aspx