Řecko

[Diaľničiar]

22 největších infrastrukturních projektů ve výstavbě v Řecku v roce 2026

vyberu jen dopravní stavby a jen ty jsou v hodnotě 9,2 mld. €

22. Obchvat Chalcis a Psachna:

Veřejný projekt s náklady 210 milionů eur. Jedná se o největší infrastrukturní projekt na ostrově Evia a jeden z největších ve středním Řecku. Jeho výstavbu zajišťuje společnost METKA . Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Střední Řecko.

19. Silniční osa Kalamata – Pylos – Methoni:

Projekt PPP s náklady 312 milionů eur. Tento významný projekt PPP se realizuje v oblasti Messinia a výrazně zlepší bezpečnost silničního provozu v širší oblasti. Je považován za přirozené prodloužení dálnice Moreas. Stavbu provádí konsorcium AKTOR Parachoriseis–AKTOR Group. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Peloponés.

17. Projekt silnice Bralos – Amfissa:

Veřejný projekt s náklady 334 milionů eur. Je součástí diagonální osy Lamia–Itea–Antirrio. Dokončení je plánováno na rok 2027. Projekt realizuje společnost AVAX. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Střední Řecko.

15. VOAK (Severní silniční osa Kréty): Úsek Hersonissos – Neapol:

Projekt PPP s náklady 360 milionů eur. Jedná se o centrální úsek dálnice o délce 22 km. Stavba je realizována formou PPP konsorciem GEK TERNA–AKTOR–AKTOR Group. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Dokončení se odhaduje na rok 2027. Smlouva byla podepsána v roce 2023. Nachází se v regionu Kréta.

14. Jónská dálnice: úsek Ioannina – Kakavia:

Veřejný projekt s náklady 386 milionů eur. Jedním z velmi velkých projektů, jehož dokončení se očekává v roce 2029, je silniční projekt Ioannina–Kakavia, který by měl přispět ke zvýšení dopravních toků, protože dokončí Jónskou dálnici táhnoucí se od Antirria k hraničnímu přechodu Kakavia. Zároveň se očekává výrazné zlepšení bezpečnosti silničního provozu a projekt také propojí Řecko s Albánií. Práce provedla společnost AVAX jménem Ministerstva infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2024. Projekt se nachází v regionu Epirus.

12. Soluňské metro:

Veřejný projekt s náklady 434 milionů eur. Projekt je v pokročilé fázi výstavby. Jeho uvedení do provozu se odhaduje na konec února 2026 a s touto přístavbou bude dokončena první malá síť pro soluňské metro. Zahrnuje 4,8 km dvojitých podzemních tunelů a pět nových stanic. Stavbu provádí společnost AKTOR a zároveň probíhají i některé menší elektromechanické zakázky. Zadavatelem je společnost Elliniko Metro. Smlouva byla podepsána v roce 2013. Nachází se v regionu Střední Makedonie.

10. Severní úsek dálnice ve středním Řecku (E65) Trikala – Egnatia:

Veřejný projekt s náklady 442 milionů eur. Jedná se o probíhající projekt, který dokončí dálnici E65 v celém rozsahu, od Lamie po dálnici Egnatia. Podle harmonogramu se očekává dokončení kolem dubna 2026. Stavbu provádí společnost TERNA. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2021. Projekt se nachází v regionech Thesálie a Západní Makedonie.

9. Práce na rekonstrukci železnic v Thesálii:

Jedná se o balíček pěti projektů na obnovu škod způsobených přírodními katastrofami Daniel a Elias s celkovými náklady 462 milionů eur. Projekty budou dokončeny postupně v letech 2026 až 2027. Jsou realizovány v regionech Thesálie a Střední Řecko a zahrnují následující smlouvy:

a) Obnova dvoukolejné železniční trati Atény–Soluň od východu z vlakového nádraží Domokos (km 288+600) po vjezd do vlakového nádraží Krannonas (km 328+840) po bouřích „Daniel“ a „Elias“ s rozpočtem 173 600 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: METKA se slevou 4 %.

b) Obnova jednokolejné železniční trati Palaiofarsalos–Kalambaka v určených úsecích po bouřích „Daniel“ a „Elias“ s rozpočtem 57 660 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: AVAX se slevou 4,10 %.

c) Obnova jednokolejné železniční trati Larissa–Volos po bouřích „Daniel“ a „Elias“ s rozpočtem 181 660 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: AKTOR se slevou 4 %.

d) Obnova signalizace, systému ETCS úrovně 1, systémů řízení dopravy a elektrifikace na dvoukolejném železničním úseku ze stanice Palaiofarsalos (km 296+245) do stanice Krannonas (km 336+330), který byl zničen bouří „Daniel“, s rozpočtem 37 200 000 EUR (včetně DPH). Zhotovitel: ALSTOM se slevou 4,2 %.

8. Nadjezd nad Soluňským okruhem:

Projekt PPP s náklady 480 milionů eur. Projekt PPP je nyní v plném proudu a očekává se, že bude funkční v roce 2027. Realizuje jej konsorcium AVAX–METLEN. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Po uvedení do provozu výrazně zvýší kapacitu soluňského okruhu a pomůže zmírnit dopravní zácpy. Smlouva byla podepsána v roce 2022. Nachází se v regionu Střední Makedonie.

5. Projekty obnovy silnic v Thesálii:

Balíček pěti veřejných projektů s celkovými náklady 900 milionů eur. Týkají se následujících smluv, které byly podepsány na jaře 2025 a budou postupně dokončeny během 48 měsíců. Projekty se realizují v regionech Thesálie a Střední Řecko.

Restaurátorské / rekonstrukční práce v obcích Zagora–Mouresiou, Jižní Pelion, Volos a Rigas Feraios s rozpočtem 278,2 milionu EUR. Zhotovitel: TERNA s 5% slevou.

Restaurátorské práce v obcích Argithea, Plastiras Lake, Meteora a Pyli s rozpočtem 267,5 milionu eur. Zhotovitel: TERNA s 5% slevou.

Restaurátorské práce v obcích Tempi, Tyrnavos, Elassona, Agia, Larissa, Farkadona, Kileler, Palamas, Mouzaki, Trikala a Karditsa s rozpočtem 184 milionů eur. Zhotovitel: AKTOR se slevou 4,80 %.

Restaurátorské práce v obcích Istiaia, Mantoudi, Domokos, Lamia, Almyros, Farsala a Sofades s rozpočtem 170 milionů eur. Zhotovitel: AVAX se slevou 4,90 %.

Restaurátorské práce v regionech Thesálie a střední Řecko s rozpočtem 19,5 milionu eur. Zhotovitel: INTRAKAT.

4. Nové letiště Heraklion Kastelli:

Koncesní projekt s náklady 1 miliardy eur. Výstavba je v pokročilé fázi, přičemž pokrok přesahuje 40 %. Od roku 2026 se očekává dokončení a zahájení zkušebního provozu. Úplné dokončení a provoz se odhadují na rok 2027. Projekt realizuje společnost TERNA jménem konsorcia TERNA–GMR. Zadavatelem je Ministerstvo infrastruktury a dopravy. Smlouva byla podepsána v roce 2019. Nachází se v regionu Kréta.

2. Nová linka 4 aténského metra:

Veřejný projekt s náklady 1,8 miliardy eur. Jedná se o projekt, který bude probíhat mnoho let. Je financován z programu ESPA na období 2014–2020 a Evropské investiční banky, jakož i z programu ESPA na období 2021–2027. Podle harmonogramu smlouvy podepsané v červnu 2021 se dokončení očekává v roce 2029. Stavbu provádí konsorcium AVAX–Ghella–Alstom. Zadavatelem je společnost Elliniko Metro. Smlouva byla podepsána v roce 2021. Nachází se v regionu Attika.

1. VOAK – úsek Chania–Heraklion (2,05 miliardy EUR)

Projekt byl podepsán loni v dubnu a nyní se jedná o největší infrastrukturní projekt, který je v současné době v Řecku ve výstavbě. Jedná se o modernizaci úseku Chania – Heraklion s opcí na modernizaci úseku Chania – Kissamikos. Celkem bude postaveno 187 kilometrů dálnice.

Dodavatelem projektu je společnost GEK TERNA, stavební práce provádí TERNA. Doba trvání prací se odhaduje na pět let, dokončení je plánováno na rok 2030.

Zdroj: ministerstvo infrastruktury a dopravy

[Diaľničiar]

Prodloužení dálnice Ionia Odos: Co zbývá do konce výstavby úseku Ioannina – řecko-albánská hranice

Nyní je otázkou několika týdnů, kdy začnou práce na projektu prodloužení Jónské dálnice v úseku Ioannina – Kakavia. Úsek je rozdělen do 13 geografických celků a studie pro šest z nich, které jsou zároveň klíčovými částmi projektu, byly již dokončeny.

Všechny staveniště byly identifikovány a byla dokončena technická zpráva o vlivu na životní prostředí (TEPEM), což znamená, že zahájení prvních prací zbývá jen několik týdnů.

Stavba je nyní připravena k zahájení. Počáteční práce probíhají na úseku z Ioanniny do průmyslové zóny (VIPE) o délce přibližně 17 kilometrů a zahrnují zemní a technické práce. Následovat budou základové práce pro hlavní technické stavby. Vyvlastnění pozemků bylo dokončeno, zbývají pouze drobné doplňkové práce.

Následně budou postupně zahájeny práce na úseku od průmyslové zóny (VIPE) po Kalpaki, přičemž se očekává, že podobné stavební aktivity budou zahájeny do léta.

Jednou z klíčových nejistot je postup přeložek inženýrských sítí (veřejných služeb), a to zejména u společností odpovědných za provádění těchto prací. Pozitivní je, že byly dokončeny příslušné studie a z hlediska archeologických nálezů neexistuje nic, co by mohlo bránit stavební činnosti.

Největší technickou stavbou na úseku Ioannina – Kalpaki je most o celkové délce 560 metrů se 14 poli, který křižuje dálnici Egnatia. Tato stavba představuje jednu z největších stavebních výzev projektu, protože práce budou probíhat nad fungující dálnicí.

Zároveň se očekává, že v roce 2026 budou aktivovány další úseky – Kalpaki – Konitsa a Konitsa – Kakavia. Toto rozhodnutí bude muset přijmout Ministerstvo infrastruktury a dopravy a bude znamenat zahájení prodloužení dálnice až k hraničnímu přechodu Kakavia.

Projekt Ioannina–Kakavia v kostce

Dodavatelem projektu je společnost AVAX, přičemž celkové náklady na tento rozsáhlý infrastrukturní projekt činí 386 milionů eur včetně DPH. Financování je zajištěno prostřednictvím NSRF (ESPA) 2021–2027 a projekt je považován za jednu ze stěžejních iniciativ Ministerstva infrastruktury a dopravy.

Úsek Ioannina – Kakavia ukončuje dlouhé období nejistoty pro projekt, který se téměř 20 let potýkal s obtížemi a nyní se konečně posouvá k realizaci, což regionu přinese transformační změnu. Díky tomuto doplnění bude hlavní osa Jónské dálnice začínat v Antirriu, procházet Messolonghi, Agriniem, Artou a Ioanninou a končit na hraničním přechodu Kakavia. Jedná se o největší nový silniční projekt v Epiru od dokončení Jónské dálnice v roce 2017.


Délka trvání projektu byla stanovena na 54 měsíců, což znamená, že pokud nedojde ke zpoždění, výstavba by měla být dokončena do 18. června 2029.

Po dokončení budou řidiči moci cestovat po bezpečné a pohodlné dálnici z Antirria až k hraničnímu přechodu Kakavia.

Odhaduje se, že trasa Antirrio – Ioannina – Kakavia o celkové délce přibližně 264 kilometrů bude zdolána za zhruba 2 hodiny a 15 minut. Napojení tohoto úseku silnice na Jónskou dálnici by mělo odemknout nové rozvojové příležitosti pro oblast Ioannina, protože propojí letiště Ioannina, průmyslovou oblast (VIPE) – jednu z nejaktivnějších regionálních průmyslových zón v zemi – a klíčové turistické destinace, jako je Zagorochoria, a zároveň ukončí silniční izolaci severní části regionálního celku.

Zároveň se přechod mezi Řeckem a Albánií přes Kakavii stane ještě atraktivnějším, protože doba jízdy z Atén na hranice se zkrátí na přibližně 4 hodiny a 20 minut. Očekává se, že tento vývoj také zlepší nákladní dopravu mezi oběma zeměmi, zejména proto, že na albánské straně probíhají infrastrukturní práce s cílem posílit kontinuitu osy Jónské dálnice.

Zdroj: ministerstvo infrastruktury a dopravy

[Diaľničiar]

Byla dokončena nová silnice mezi Dimariem a řecko-bulharskou hranicí (úsek vertikální osy 70 dálnice Egnatia "Xanthi – Echinos – řecko-bulharská hranice")

viewtopic.php?p=328725#p328725

[Diaľničiar]

V Řecku se blíží dokončení prací na klíčovém úseku projektu E-65. Severní část E-65 je nyní dokončena z více než 90 % a měla by být připravena k provozu před polovinou roku 2026.

Trasa E-65, jejíž cena je 1,4 miliardy eur, se táhne o délce 182 km. Projekt řídí řecké ministerstvo infrastruktury a dopravy. Nová trasa zlepší dopravu ve středním Řecku a leží v blízkosti historické silnice Via Egnatia. Očekává se, že projekt pomůže rozvíjet cestovní ruch ve středním Řecku a také podpoří obchod a dopravu.

[Diaľničiar]

Sesuv půdy z 2. února 2026 na Jónské dálnici v Řecku

Sesuv půdy z 2. února 2026 na Jónské dálnici mezi Artou a Amfilochií

https://eos.org/thelandslideblog/ionian-motorway-1

[Diaľničiar]

dále,

Koncese na dálnici A90 / VOAK na Krétě začala 30. ledna 2026 a minulý týden začala výstavba modernizace dálnice A90 na dálniční standardy podél 187 kilometrového úseku z Kissamosu přes Chanii do Heraklionu.

Podle koncesní smlouvy bude projektování a výstavba trvat 5 let, takže do ledna 2031 musí být dálnice táhnoucí se podél severního pobřeží Kréty.

https://www.skai.gr/news/business/gek-t ... s-tou-voak

[Diaľničiar]

Dálnice Olympia Odos: Lze dokončit silniční okruh na Peloponésu?

Dilema financování a ... Pyrgos – Kalo Nero – Tsakona

Očekává se, že snaha o financování posledního úseku dálnice Olympia, Pyrgos–Kalo Nero–Tsakona, bude pro zkušené řešitele hádankou. Po dokončení úseku Patras–Pyrgos se nyní pozornost zaměřuje na realizaci úseku, který nejen dokončí dálnici Olympia , ale také dokončí celý silniční okruh Peloponésu.

Na základě současných údajů existují tři scénáře s náklady v rozmezí od 700 milionů eur až do 1 miliardy eur, což představuje velké výzvy ohledně proveditelnosti financování tohoto velmi důležitého projektu.

Klíčovou otázkou je, zda je taková částka realistická pro výstavbu dálnice s velmi nízkým denním objemem dopravy, nebo zda by se měly přehodnotit snížené specifikace, jako v případě projektu Ioannina–Kakavia, kde náklady na 70 kilometrů dosahují přibližně 310 milionů eur, ale kde to není zcela plnohodnotní dálnice se vším všudy z hlediska celkových parametrů.

V případě koridoru Ioannina–Kakavia, aby bylo zajištěno financování posledního úseku z Kalpaki, program JASPERS zmenšil průřez silnice, protože projekt nesplňoval požadavky analýzy nákladů a přínosů. V každém případě bude zvolené řešení vyžadovat nové povolení v oblasti životního prostředí.

Vše bude záviset na rozhodnutích ohledně trasy v oblasti Kaiafas, která byla koneckonců zlomovým bodem, jenž vedl k pozastavení prací na tomto úseku v roce 2010. Podle zdrojů se s největší pravděpodobností bude usilovat o zachování trasy v oblasti, ale způsobem, který nevytvoří konflikt s označením Kaiafas za lokalitu Natura.

V této fázi se zdá pravděpodobné, že proces získání schválení od Evropské komise začne v roce 2026. Podle stejných zdrojů byly dokončeny finální projektové studie pro všechny dílčí úseky, s výjimkou křížení oblastí Kaiafas.

Celková délka projektu je 90 km, z čehož úsek Pyrgos–Alfeios činí 13 km a úsek Alfeios–Kalo Nero–Tsakona 76,2 km. Rozhodnutí Státní rady se ukázalo jako zlomový bod pro projekt, jelikož následná finanční krize vedla v roce 2013 ke stažení celého úseku z Pyrgosu do Tsakony.

Pokud jde o kontroverzní část, zkoumají se dvě možnosti. Na jedné straně je východní trasa přes horský masiv Lapithas, zahrnující tunel, který by mohl dosáhnout délky až 10 km a obejit by Zacharo. Na druhé straně je „nulová“ varianta, která předpokládá modernizaci stávající trasy s úpravami technických charakteristik v případě potřeby tak, aby splňovala environmentální požadavky.

Jakákoli alternativní trasa, která by vyžadovala výstavbu tunelu o délce až 10 km, by financování projektu prakticky znemožnila. Z tohoto důvodu jsou jednotlivé charakteristiky osy Pyrgos–Kalo Nero–Tsakona stále předmětem přezkumu, konkrétně zda bude vybudována jako plně řízená dálnice, nebo zda bude zredukována na dvouproudou silnici (bez odstavného pruhu) s centrální svodidly, čímž se sníží jak náklady, tak i ekologická stopa.

V každém případě precedent projektu Patras-Pyrgos vzbuzuje optimismus, že by mohl sloužit jako pilotní projekt pro Evropskou komisi. Připomíná se, že opětovné začlenění tohoto úseku do dálnice Olympia vyžadovalo schválení tří generálních ředitelství – GŘ GROW, GŘ COMP a GŘ MOVE – po jednáních, která trvala přibližně dva roky.

Zdroj: min. infr. a dopravy

[Diaľničiar]

V Řecku se daří s projektem vnitřního okruhu v Soluni v hodnotě 382 milionů eur. V současné době se bourá tunel v Konstantinoupolitika v soluňské čtvrti Pylaia. Zbourány byly také most Panorama a most v Agios Pavlos.

Výstavba nového soluňského nadjezdu pomůže snížit dopravní zácpy v přístavním městě. V současnosti se jedná o jeden z největších projektů dopravní infrastruktury pro tento region Řecka. Práce by měly být dokončeny v polovině roku 2027.

Nová trasa dlouhá 13 km zahrnuje vyvýšený úsek o délce 7,54 km, devět mimoúrovňových křižovatek, osm nových mostů a tři nové tunelové úseky. Po dokončení zdvojnásobí kapacitu východního okruhu na přibližně 20 000 vozidel za hodinu. Práce na projektu provádí společnost METKA . Kromě nového nadjezdu bude oblast Soluně těžit také z nových prací na veřejné dopravě, včetně dalších zařízení metra.

[Diaľničiar]

Video z dálnice pro střední Řecko – E65: postup prací na úseku dálnice Agiofyllo – Egnatia :

Projekt je nyní v závěrečné fázi, přičemž pokrok dosahuje 93 % a dokončení je považováno za otázku několika měsíců, pokud bude pokračovat stejné tempo prací.

Tento konkrétní úsek je poslední částí z přibližně 45 kilometrů zbývajících k úplnému dokončení osy, zatímco 136 km je již v provozu od Lamie po Kalambaku.

S dokončením projektu silnice E65 přímo propojí střední Řecko se západní Makedonií a Epirem, čímž se výrazně zkrátí cestovní doba a vytvoří se pro zemi nový strategický silniční koridor.