České dálnice > Diskusní fórum

Izraelský kabinet a Knesset schvalují rozpočet pro rok 2024

* rozpočet je charakterizován jako pokračování válečného rozpočtu (válka Gaza - Izrael od 10/2023)
* deficit byl ke konci 2023 ve výši 4,3% HDP a stoupne na 6,6% HDP
* státní dluh byl v úrovni 59% HDP a bude kolem 65-66% HDP
* růst ekonomiky pokračuje, ačkoliv kolem 1,6% ke konci roku
* inflace je nízká, míra nezaměstnanosti rovněž, investice pokračují - ze zahraničí

Z hlediska stavebnictví a dopravy:

* až 1/2 stavebních projektů stojí
* zbytek projektů pokračuje zpomaleným tempem
* pro rok 2024 se sníží výdaje a hlavně tempo prací v metru - ale udrží se dosavadní projekty

Ve stavebnictví schází na 100 000 dělníků; část z Palestiny a část narukovala do armády jakožto záložní síly.
I celá řada inženýrů přešla do sféry IDF - zpevňování domů a upgrade všeho před rozšířením války.
S tím souvisí i změna toku oceli, betonu a dalších materiálů.

Rozpočet jako celek počítá v tomto roce s částkou ve výši 582 mld. NIS nebo 155 mld. USD, z toho 1/3 jde na udržení války, ale ne výhradně na zbraně. Třeba 9 mld. NIS jde na kompenzace mezd pro záložníky. Kompenzace směrují taky pro firmy. Větší část peněz jde ale do munice a udržení chodu země ve všech prvcích fungování.

Ještě dodám, že Izrael zvedá daň ze zisku bank na další 3 roky, o 1% DPH (na 18% od 2025) a snížil všeobecní civilní výdaje o 3%. Centrální banka napumpovala do ekonomiky pro udržení měny a dostatku hotovosti desítky mld. USD, čímž se i šekel posilnil navzdory válku a kontroverzní soudní reformu. Vláda je sjednocená napříč politiku, což dává silné garance pro investory. Protože Izrael je de facto ve válkách od svého vzniku. Banky na druhou stranu o 6 až 9 měsíců odkládají splácení úvěrů pro obyvatelstvo, což pomáhá udržet spotřebu.

blok info z rozvoje veřejné dopravy

Konsorcium Alstom vyhrálo výběrové řízení na lehkou železnici Haifa - Nazareth. Alstom, Electra a Minrav postaví a pak mají provozovat 41 kilometrovou trať s 20 stanicemi. Stát se tak má do roku 2027.
https://en.globes.co.il/en/article-alst ... 1001471730

NTA vydává příkazy k vyvlastnění pro Tel Aviv Metro. NTA uvádí, že v této fázi budou pozemky ve středu sítě vyvlastněny pouze pro výstavbu tratí M1 a M3.
https://en.globes.co.il/en/article-nta- ... 1001469512

Metro v metropolitní oblasti Tel Avivu je největším infrastrukturním projektem, který se v současné době v Izraeli plánuje. Projekt zahrnuje tři linky, M1, M2 a M3, které rozšíří a doplní systém hromadné dopravy ve středním Izraeli. Projekt bude zahrnovat 109 stanic na 150 kilometrech trati, která prochází 24 místními úřady a přepraví dva miliony cestujících denně a která spolu s linkami lehké železnice změní zvyky dojíždění v regionu Gush Dan.

Výstavba dopravní infrastruktury je tak jiné sféry země zpomalená nebo pozastavená. Z důvodu vedení války a rozsáhlé mobilizaci obyvatelstva. Inženýři, řidiči jsou vysoce žádané posily pro IDF a domobranu; mladší dělníci jsou pak v operačních kampaních. Segment gastronomie byl zasažen jesště výrazněji, tady je výpadek 45% pracovní síly.

Něco se ale staví, takže výstavbě dopr. infr. se budu po obnovení přispívání věnovat. Nejdříve ale provedu další pročtení celého vlákna, což zabere hodiny času, ale chci vypracovat do úvodu seznam silničních reportáží dle čísel silnic resp. co spojují vzhledem na reformu přečíslení.

plán 3 linek lehkého metra (L) a těžkého metra (M) pro oblast Gush Dan (střed země, velký Tel Aviv); kde tento systém bude tvořit páterňí systém cestování (část se již staví nebo je v provozu, tomu se věnovat nechci)
.

Dopravní revoluce v Izraeli: Zlepšení a výzvy v hromadné dopravě - Modernizace a Inovace pro 21. století

24.04.2024 / 11:47 | Aktualizováno: 24.04.2024 / 12:08

Izrael čelí mnohým výzvám v oblasti hromadné dopravy, zejména v oblastech s hustým osídlením jako Tel Aviv a Jeruzalém, kde dopravní zácpy představují stále rostoucí problém. Nedostatečná dopravní infrastruktura nesplňuje potřeby rostoucího počtu obyvatel a vozidel. Izraelci, zejména v oblasti metropole, obvykle žijí ve větší vzdálenosti od svých pracovišť. Značná část veřejné dopravy v Izraeli je nadále zajišťována autobusy, čekací doby na ně ale mohou být extrémně dlouhé a spolehlivost linek je kvůli zácpám problematická. Pro cesty na delší vzdálenosti je obvykle využívána vlaková doprava. Kapacity vlaků jsou však nedostačující, vlaky bývají často přeplněné a početně neuspokojující jsou také parkovací místa poblíž vlakových stanic. To vede k tomu, že mnoho Izraelců nadále dojíždí do práce osobními vozidly, což dále přispívá k přetížení silniční dopravy. Každodenní nekonečné dopravní zácpy směrem do metropole se staly běžným jevem.

Izraelská vláda a místní úřady tak stojí před výzvami, které vyžadují inovativní řešení. Snaží se podporovat chytrou dopravu a investují v této oblasti do technologického rozvoje. Důraz je kladen na podporu veřejné dopravy a na omezení neefektivních forem cestování. Důležitou roli budou sehrávat pokročilé technologie a na datech založené dynamické řízení dopravních systémů. Transformace dopravního systému směrem k chytré dopravě a moderním infrastrukturním projektům je považována za cestu k efektivním a udržitelným dopravním systémů budoucnosti.

Mezi klíčové projekty patří rozšiřování železniční sítě a modernizace stávající železniční infrastruktury, výstavba tramvajových resp. light rail linek nejenom v Tel Avivu a Jeruzalémě, ale i mezi regionálními centry, a konečně připravovaný rozsáhlý projekt tří linek metra, které budou pokrývat celou aglomeraci metropole. Investice do těchto projektů mají za cíl zlepšit dostupnost, spolehlivost a efektivitu hromadné dopravy, snížit zácpy a minimalizovat zátěž silniční sítě. Na projektech a plánech na zlepšení a zefektivnění hromadné dopravy se usilovně pracuje, dokončení a implementaci většiny z nich se však Izraelci dočkají až v horizontu několika let.

České firmy, pohybující se v oblasti kolejové veřejné dopravy, mají tradice, zkušenosti a zajímavé produkty, které by se mohly na izraelském trhu uplatnit, a otevírá se tak řada potenciálních příležitostí pokusit se na něj vstoupit. Česká republika je dnes v Izraeli vnímána velmi pozitivně a představitelé zdejších institucí (ministerstvo dopravy, izraelské železnice, NTA - úřad, mající na starost veřejnou dopravu v region Tel Avivu) opakovaně vyjádřili otevřený zájem o to, aby se české firmy aktivně účastnily připravovaných tendrů. Vzhledem k dosavadním velmi negativním reakcím populace na probíhající výstavbu hloubených podzemních stanic tramvajových linek v centru Tel Avivu má NTA u výstavby budoucích stanic metra velký zájem o účast českých stavebních firem se zkušenostmi s budováním ražených, nikoli hloubených stanic.

Železniční doprava v Izraeli

Železniční doprava v Izraeli je rozdělena do tří systémů hromadné dopravy, které se liší podle povahy jízdy a poskytovaných služeb. Vlaková doprava zajišťuje spojení na celostátní úrovni a propojuje vzdálené oblasti s centrálními městy. Plánovaný systém metra bude poskytovat služby v rámci celé metropolitní oblasti a bude spojovat okrajová města s centrem metropole. Již zčásti funkční tramvajová síť (Light Rail Dankal) slouží k obsluze centra aglomerace. Na tramvajových linkách je zčásti založen i systém veřejné dopravy v Jeruzalémě, který se nadále buduje.

Projekt metra: Budoucnost hromadné dopravy v metropolitní oblasti

Dalším klíčovým prvkem modernizace veřejné dopravy je již pokročilý a schválený projekt metra v metropolitní oblasti Tel Avivu. V počáteční fázi posuzování se nachází projekt dodatečných dvou linek metra v Tel Avivu a nově také projekt dvou linek metra v Jeruzalémě, který by měl být později doplněn o spojení Jeruzaléma formou metra/light rail s městem Bet Shemesh. Celková délka sítě schválených tří linek telavivského metra bude činit 150 km se 109 stanicemi a čtyřmi depy. Bude se jednat o automatizované vlakové soupravy bez řidiče, obdobně jako v případě trasy D pražského metra. Očekává se, že metro ročně využijí asi 2 miliony cestujících, kteří uskuteční přibližně 450 milionů jízd. Trasy by měly být postupně uváděny do provozu v letech 2034 – 2037. Celkové náklady mají činit 55 mld. USD. Metro má přinést i silné impulsy pro lokální rozvoj v blízkosti nových stanic. Tendry mají začít být vyhlašovány v průběhu roku 2025.
Zodpovědnost za projekt, výstavbu a provoz systému veřejné dopravy včetně metra v metropolitní oblasti Tel Avivu nese vládní organizace NTA–Metropolitan Mass Transit System Ltd. Podrobnější informace o systému řízení celého projektu a zodpovědných firmách poskytne Velvyslanectví ČR v Tel Avivu na vyžádání.

Light Rail: Doposud největší izraelský projekt veřejné dopravy

Dankal (Gush Dan Light Rail) v metropoli Izraele je jedním z největších projektů veřejné dopravy v Izraeli. Tento elektrický vlak/tramvaj nabízí ekologicky šetrné řešení, až 15 % potřebné energie získává rekuperací. Projekt má tři trasy, které jsou v centrální části Tel Avivu zapuštěné pod zem a na předměstích vedou po povrchu jako klasická tramvaj. Na jedné lince již byl zahájen provoz a další dvě by měly být zprovozněny v letech 2027 resp. 2028. Stávající červená linka, otevřená v roce 2023, přepravuje 234000 pasažérů denně a stala se páteří systému hromadné dopravy v metropolitní oblasti Tel Avivu. Prochází některými z nejlidnatějších oblastí v Gush Dan. Zelená linka bude spojovat střední Izrael od Holonu a Rishon LeZion na jihu přes Tel Aviv až po Herzliyu na severu. Fialová linka začíná ve východních částech metropolitní oblasti, prochází Ramat Gan a Givatayim a končí v centru Tel Avivu.

Vlaková doprava (Heavy Rail): Významné plánované projekty

- zdvojení stávající dvoukolejné vysokorychlostní tratě mezi Tel Avivem a Haifou (68 km, plánované náklady 5 mld. USD), počáteční fáze zpracování prováděcího projektu; dvoukolejná vysokorychlostní trať mezi Tel Avivem a Beer Shevou (106 km, odhadované náklady 3 mld. USD), úvodní projekt bude schvalován v roce 2024);
- podzemní dvoukolejná vysokorychlostní trať v Tel Avivu v koridoru Ayalon (30 km a dvě podzemní stanice);
- dvoukolejná vysokorychlostní trať Karmiel – Kiryat Shmona (54 km);
- dvoukolejná vysokorychlostní trať Eilat – Beer Sheva (275 km, z toho 170 km zcela nová trať);
- prodloužení vlakové tratě v Jeruzalémě (tunel 3,5 km a dvě podzemní stanice).

+

Population of Jerusalem exceeds 1 million
https://en.globes.co.il/en/article-jeru ... 1001480381

Road 1 to close nights next week to complete railway bridge
https://en.globes.co.il/en/article-road ... 1001479931

Vzhledem k tomu, že má být dokončena do roku 2021, je nepravděpodobné, že by národní síť byla plně elektrifikována dříve než v roce 2030.

Zastavení práce v noci a o šabatu a stávky, válka, poruchy a další zpoždění se za poslední dva roky nahromadily. V důsledku toho se dokončení stěžejního strategického projektu izraelských železnic za poslední desetiletí – elektrifikace národní železniční sítě za cenu 12 miliard NIS – stále více vzdaluje a zároveň se prodražuje.

Na konci roku 2015 byla vybrána španělská společnost SEMI, aby provedla práce na elektrifikaci infrastruktury za 4 miliardy NIS a původní plán byl, že bude dokončena do roku 2021. V současnosti je však projekt oficiálně odložen do července 2027 a již bylo navrženo, aby vláda oznámila nový termín dokončení v roce 2030.

Vládní ministerstva a veřejnost již dávno ztratili důvěru v izraelské železnice po pozdním otevření a mnoha selháních rychlého spojení Jeruzalém-Tel Aviv, které bylo otevřeno v roce 2018, s mnohaletým zpožděním, a které bylo první elektrickou tratí v Izraeli. Kromě přínosů pro životní prostředí projekt umožní zvýšit frekvenci osobních vlaků, zkrátit jízdní doby a snížit náklady na údržbu ve srovnání se zařízeními na dieselový pohon.

Za předchozího generálního ředitele izraelských drah Michaela Maixnera a tehdejšího ministra dopravy Bezalela Smotricha byl plán elektrifikace urychlen s dokončením v roce 2025. Za ministryně dopravy Merav Michaeli byl plán dále urychlen a měl být dokončen do konce letošního roku. Práce skutečně postupovaly rychle kupředu a v březnu byla dokončena elektrifikace většiny železniční sítě – od Zikron Yaakov na severu po Aškelon na jihu.

Elektrifikace tratí probíhala hlavně v noci a o víkendech od čtvrtka do neděle za svítání, aby se minimalizovalo rušení cestujících. Se vznikem současné vlády však strany Haredi začaly protestovat proti pracím o šabatu, i když tyto práce dříve probíhaly za předchozích vlád, včetně vlád pod vedením Netanjahua a za tehdejšího ministra dopravy Becalela Smotricha. Tlak si vybral svou daň a práce byla výrazně omezena.

Po tlaku se také pracovalo na dalším projektu izraelských železnic – výstavba tratě podél silnice 431, včetně stavby mostu přes silnici 1, probíhala ve všední dny místo o víkendech. Přerušení osobní dopravy na jihu v polovině týdne vyvolalo pobouření představitelů místních úřadů, kteří vyvíjeli tlak na ministryni dopravy Miri Regevovou, která zase nařídila omezení prací.

V březnu Izraelské železnice ve své výroční finanční zprávě napsaly: „V důsledku výrazného snížení počtu zaměstnanců v důsledku války s Meči železnými a poruch sítě, které způsobily pozastavení stavebních prací na přibližně šest měsíců v roce 2023, provoz elektrifikace na všech tratích bude odložen do roku 2025.“

Izraelské dráhy zároveň ohlásily spory s dodavatelem elektrifikace o finanční požadavky v celkové výši 480 milionů NIS. Následovala jednání a nedávno Izraelské železnice oznámily Tel Avivské burze novou smlouvu, v pořadí devátou, s dodavatelem, která zahrnuje méně práce v noci ao víkendech a dalších 30 milionů eur za kompenzaci plateb. Dohoda také stanovila, že termín dokončení projektu byl odložen z října 2024 na červenec 2027.

Zhotovitel obdrží bonus, pokud bude práce dokončena do konce roku 2026. Kromě přímých nákladů na odklad jsou zde i nepřímé náklady, které by se promítly do úspory času a paliva, snížení emisí znečišťujících látek, zlepšení a zefektivnění vlaku služby a další.

Válka také ovlivnila tempo postupu projektu díky tomu, že SEMI odletěla se svými týmy zpět do Španělska, když válka vypukla. Skutečnost, že Izraelské železnice netrvaly na tom, aby polovina pracovníků v projektu byli Izraelci, jak bylo dohodnuto mezi stranami, což by snížilo škody na pokroku, vyvolává otázky.

Na nápravu situace byly vyplaceny desítky milionů eur. Kromě toho se navzdory mnoha zpožděním v projektu očekává, že španělský dodavatel obdrží další práce na elektrifikaci tratí na trati 431 mezi Modi'in a Rishon Lezion, východní trati z Hadery do Lodu a čtvrté trati na Ayalonu. . Všechny tyto projekty byly zakotveny jako opce v původní smlouvě se společností SEMI.

Izraelské železnice uvedly: "Izraelské železnice dokončily asi 70 % rozmístění elektrické infrastruktury, včetně jádra železniční sítě, mezi Binyaminou na severu a Aškelonem na jihu. Elektrické vlaky, které v současnosti tvoří asi 60 % objem vlakové dopravy, jsou provozovány na tratích provozovaných v centru země, v Jeruzalémě, na pobřežní pláni, v Hašaronu a v dalších oblastech Železnice pracuje na dokončení elektrifikace zbývajících úseků, a to i přes mnoho problémů, které způsobila, mj jiné věci, válkou a jejími důsledky."

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001482801

Tendr na operátora zpoplatnění kongescí v Tel Avivu na obzoru

Námitky ministryně dopravy Miri Regev to zdržely o rok, ale ministerstvo financí je rozhodnuto, že zaplatíme za jízdu do oblasti Tel Avivu.

https://en.globes.co.il/en/article-tend ... 1001483348

Bylo také rozhodnuto, že příjmy z poplatku za přetížení budou směřovány na financování výstavby metra v Gush Dan – tří podzemních železničních tratí protínajících 24 místních úřadů v oblasti Velkého Tel Avivu.

Očekává se, že poplatek za přetížení dosáhne v roce 2027 přibližně 1,3 miliardy NIS z veřejných zdrojů.

Tel Aviv fast lanes set to open next year

https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001484695

Na Ayalon Highway (silnice 20) v současnosti probíhají stavební práce na rychlých jízdních pruzích do Tel Avivu. Tyto pruhy, jejichž postupné otevření je plánováno na příští rok, se budou táhnout od Rishon Lezion na jihu po Shefayim na severu s parkovišti pro tisíce vozidel na každém konci. Parkoviště v Shefayim bude mít místo pro 7000 aut a v Rishon Lezion je plánováno na 3500 aut.

Co se ještě staví se dočtete v článku na odkazu výše.

Výdaje ministerstva na rozvoj infrastruktury jsou asi 20 miliard NIS ročně, což je daleko pod tím, co je potřeba k překlenutí mezery v produktivitě Izraele.

Ministerstvu dopravy se nedaří plnit rozpočtové cíle a harmonogramy projektů a ekonomické důsledky narůstají. Zdroje informují, že v prognóze výdajů ministerstva na rok 2025 rozpočet na rozvoj opět nepřesáhne úroveň 20 miliard NIS, na které se usadil v posledních letech.

Při sestavování rozpočtu na roky 2023–2024 byla prognóza výdajů na rok 2024 ve výši 21 miliard NIS, ale v praxi se nepředpokládá, že by přesáhla 20 miliard NIS, a navzdory očekávání, že tuto úroveň v roce 2025 překoná, Ministerstvo dopravy prognóza výdajů zůstane na 20 miliardách NIS.

Podle vládních zdrojů je z důvodu obtížnosti realizace rozpočtů rozvoje dopravy předem stanoven cíl výdajů na částky podobné těm z předchozích let. A to i přesto, že v rozpočtu figuruje stále více projektů. Nastavení těchto předpovědí znamená snížení očekávání, aby odpovídala výkonům ministerstva.

Prognózu ovlivňují i ​​předvídatelná zpoždění projektů. Je jasné, že čtvrtá železniční trať podél Ayalonu nebude hotová v roce 2028, jak bylo plánováno, ale v roce 2032, a platby dodavatelům budou odpovídajícím způsobem odloženy. Totéž platí pro zelenou linii systému lehké železnice v Gush Dan, jejíž dokončení bylo odloženo z roku 2027 přibližně do roku 2030, a zelenou linku jeruzalémské lehké železnice, jejíž dokončení, bude odloženo z roku 2025 na rok 2026, a to jsou jen některé příklady.

Zpoždění a neschopnost realizovat projekty poškozují produktivitu izraelských pracovníků. Od roku 2020 se ministerstvu dopravy nedaří prolomit roční útratu 20 miliard NIS, i když tamní i na ministerstvu financí hovoří vysocí úředníci o nutnosti navýšení výdajů na rozvoj dopravní infrastruktury, a přestože peníze jsou dostupný.

Některá zpoždění projektů lze přičíst válce, která vypukla loni v říjnu a která vedla k nedostatku stavebních dělníků v odvětví, které se silně spoléhalo na palestinskou pracovní sílu, a skutečnosti, že zahraniční společnosti opustily Izrael při vypuknutí války, a na obtížnost přivést je zpět.

Problémy při realizaci infrastrukturních projektů v Izraeli však sahají ještě hlouběji. Projekty se na celé měsíce zastavují kvůli námitkám místních úřadů před volbami, což letos vyniklo v Jeruzalémě a Tel Avivu, kde byly práce na tratích lehké železnice odloženy. Je vážný nedostatek inženýrů. Je obtížné dosáhnout koordinace mezi infrastrukturními společnostmi v Izraeli. Za mnohá zpoždění infrastrukturních projektů je odpovědná samotná společnost Israel Electric Corporation, protože jim ne vždy přisuzuje vysokou prioritu a podobný příběh je s vodárenskými a telekomunikačními společnostmi. Procesy plánování jsou dlouhé a regulační orgány staví do cesty potíže, stejně jako těžkopádný zákon o výběrových řízeních.

Ministerstvo dopravy očekává, že roční výdaje na infrastrukturu se do tří let vyšplhají na 30 miliard NIS s pokrokem v projektu podzemní dráhy metra v oblasti Velkého Tel Avivu, ale potíže s překonáním stropu 20 miliard NIS v posledních letech staví vládní cíle v pochybnostech.

Neprovedení investic do infrastruktury má dopad na celou ekonomiku. Zpráva Bank of Israel z roku 2023 uvedla, že rozdíl mezi Izraelem a ostatními rozvinutými zeměmi v produktivitě pracovníků byl způsoben nedostatkem lidského kapitálu a fyzické infrastruktury, zejména dopravní infrastruktury. „Překlenutí mezery v poměru stavu veřejného kapitálu k národnímu produktu a v kvalitě infrastruktury mezi námi a vyspělými zeměmi například do roku 2080 vyžaduje zdvojnásobení investic s ohledem na počáteční zpoždění a rychlé tempo pf populační růst v Izraeli,“ uvádí zpráva.

V roce 2019 další zpráva Bank of Israel uvedla, že investice do dopravního systému zkrátí množství času, který lidé plýtvají kvůli dopravním zácpám a nákladům na přivedení pracovníků na místa jejich zaměstnání. Podle výzkumu Mezinárodního měnového fondu by zvýšení veřejných investic do dopravní infrastruktury o 1 % HDP do čtyř let vedlo k růstu HDP o 1,5 %, nebo dokonce více, v závislosti na tom, jak efektivní by byly ty investice.

několik záběrů na realizaci 4. dráhy v koridoru Ayalon Highway

sledovaný projekt v tématu; "French Hill" stačí zadat do vyhledávače

Ve druhé polovině srpna se otevřel pár tunelů French Hill v Jeruzálemě. Tyto tunely spojují ulici Igal Yadin (cesta 1) s pokračováním cesty směrem na Maale Adumim. Otevření tunelů je etapa B. Celý projekt zahrnuje 4 tunely o délce 4,4 km v hloubce 40m. Dvojice tunelů otevřena pro provoz v roce 2023 směrem na Pisgat Ze'ev a dvojice tunelů otevřena pro provoz směrem na Ma'ale Adumim. V rámci projektu byla rozšířena mimoúrovňová křižovatka Yigal Yadin (trasa 1), modernizována povrchová a podzemní infrastruktura a byl proveden komplexní rozvoj krajiny, resp. revitalizace a okolní infrastruktura. Projekt je kvůli válečnímu stavu v omeškání o 5 měsíců. Stál asi 1,2 mld. NIS.

dualizace Highway 60 u města Efrat (na jih od Jeruzalému směr Hebron), tunelovo - mostní upgrade dualizačních prací





další upgrade silnice a sice Highway 38 na zkapacitněnou silnici včetně 2 křižovatek, v délce 2 km při uzlu Yisai - v širším kontextu mezi Gaia a Beit Shemesh

je zde obnovená výstavba poté, co byl z projektu snížený počet dělníků kvůli mobilizaci a následnému stáhnutí rozpočtu na udržení velkých dopravních projektů

Aktualizoval jsem počet obyvatel, který znovu stoupl a přesáhl 9,9 mil. obyv.

* populace meziročně vzrostla o 1,2% nebo 118 tisíc
* z toho bylo 78,6% Židů, 20,8% Arabů

Celkem zemřelo 55 tis. lidí, narodilo se 183 tisíc. Do země imigrovalo 33 tisíc a emigrovalo z ní 43 tisíc lidí.

Pro metro v Tel Avivu se budou muset odkoupit pozemky / budovy v celkových nákladech min. 10 mld. NIS.
https://en.globes.co.il/en/article-comp ... 1001490864

Vedle dálničního tahu 6 se mezi uzlem Nitzani Oz a železničním uzlem Hamed (trasa 531) staví a modernizuje 20 km sekce B projektu Eastern Rail včetně stanice Taiba. Na dosah je P+R a další dopravní zázemí. Dálnice se v uvedeném rozsahu také již modernizovala. V sekci B budou celkem 3 stanice pro celou strukturu veřejné dopravy v oblasti. Stanice Tira již stojí a v plánu je ještě stanice KPS North.



staveniště je nyní prakticky liduprázdné pro mobilizaci (Izrael je válce), i když asi polovina dopravních projektů se staví, ale i jejich tempo je zpomalené, protože akutně schází řidiči strojů a taky "zedníci" slouží u inženýrů IDF pro zajišťování krytů a odolnosti domů a s tím také souvisí překlopení produkce u stavebních producentů

fotogalerie prací:

dosavadní přímé náklady na válku, vyúčtování k 09/2024

prozatím: 129 mld. NIS
odhad na celou válku tak stoupl z původních 130 na 150 mld. NIS, ale to se týkalo jen operací pro Gazu; nikoliv za náklady na Libanon, útoky na Jemen a Írán

37 mld. NIS - platby záložníkům
29 mld. NIS - munice a výzbroj
19 mld. NIS - letadla, lodě, vozidla, náhradní díly
13 mld. NIS - zbraňové systémy
13 mld. NIS - logistika a jiné operace
8 mld. NIS - zpravodajské služby
6 mld. NIS - stavební práce v souvislosti s Home Front
4 mld. NIS - léčba veteránů

Izrael již ohlašuje extra příjmy pro rok 2025 ve výši minimálně 40 mld. NIS.
Náklady na celou válku a obnovu armády se odhadují na 200 mld. NIS.

v oblasti dopravního stavebnictví je reální rozpočet zkrácený o polovinu, ale hlavně pro uvalenou mobilizaci; s přestávkami se některé profese vrací v době volna mezi operacemi do práce, ale je to málo pro udržení všech projektů; běží hlavně velké projekty a pak výrazně rozpracované, tudíž stejně tak velké jako část metra, bude v omeškání o 2-3 roky

Projekty veřejné dopravní infrastruktury jsou k vidění i zde: https://www.facebook.com/people/%D7%A9% ... 222289451/

Metro to serve Jerusalem population of 1.8m by 2050
https://en.globes.co.il/en/article-metr ... 1001493173

*vyhlídky na další dekády

Haifské řidiče odradily vysoké poplatky za tunely Carmel
https://en.globes.co.il/en/article-haif ... 1001494505

Mýtné se od otevření tunelů v roce 2010 zvýšilo o 65 %, a to i přes státní dotace. Od otevření tunelů Carmel pro dopravu v prosinci 2010 byly koncesionáři převedeny stovky milionů šekelů za účelem dotování slev na mýtném pro vozidla. Navzdory těmto slevám se mýtné zvýšilo o 65 %, přičemž mnoho lidí dojíždějících do Haify raději upustilo od zkratky přes tunely, aby ušetřilo téměř 900 NIS měsíčně. Pokračování na výše uvedeném linku.

Tel Aviv: Státní kontrolor hlásí, že auta využívající rychlý pruh i cestující v autobusech jsou na ústupu, což provozovateli spouští státní dotace, přesto se staví další tři rychlé pruhy.
https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001494595

Starosta Tel Avivu Ron Huldai kritizuje vládní dopravní politiku, která auto uctívá, a stále trvá na tom, že uzavření letiště Sde Dov byla chyba.

dlouhý, ale velmi dobrý článek ve formě rozhovoru se starostem Tel Avivu k dopravě, ale i celkové samosprávni / státní ekonomice a roli ve všem životě: https://en.globes.co.il/en/article-inst ... 1001496799

pár novinek z rozvoje dopravy:

* stavebně dokončený most pro pěší na Šazardské ulici v Jeruzálemě a opravdu fajn záběr na ulici:



* progres na tahu 446; určitý upgrade přestavby na dálniční parametry:



* veřejná doprava se vzmáhá o tunelové sekce ve vícero tratích + mostní segmenty - nad stávající infrastrukturou nebo pod zemí

blok důležitých info

Populace Izraele přesahuje 10 milionů obyvatel, poprvé v historii (aktualizace v úvodním příspěvku)

Míra růstu populace klesla z 1,6 % v roce 2023 na 1,1 % v roce 2024, uvádí Ústřední statistický úřad.

Populace Izraele vzrostla za poslední rok o 1,1 % na něco málo přes 10,027 milionu, uvádí Ústřední statistický úřad. Během roku však zemi opustilo 82 700 Izraelců, protože míra růstu populace klesla z 1,6 % v roce 2023 na 1,1 %. Je to poprvé, kdy se od roku 2020 během pandemie Covid snížil populační růst.

7,707 milionu (76,9 %) občanů Izraele jsou Židé a 2,1 milionu (21 %) Arabové. Během roku se 23 800 Izraelců, kteří žili v zahraničí, vrátilo domů a 32 800 Židů emigrovalo do Izraele. Přistěhovalectví kleslo od roku 2023 o 33 %, pravděpodobně kvůli válce a zásahu do ekonomiky. Přirozený přírůstek obyvatelstva byl 130 000 a s čistou emigrací vzrostl počet obyvatel o 112 000.

Během roku se narodilo 181 000 miminek, a přestože počet úmrtí od 7. října 2023 prudce vzrostl, stále nedosáhl úrovně úmrtí během pandemie Covid.

Finanční úřad potvrzuje vyšší sazby daně z vozidel pro rok 2025

Výsledkem je, že všechny typy aut v novém roce zdraží o tisíce, nebo dokonce desetitisíce šekelů.

* sazba daně z nákupu elektrických vozidel bude od ledna činit 45 % namísto současné sazby 35 %
* zároveň se sníží strop, do kterého se bude daňové zvýhodnění uplatňovat (úplná sazba daně z nákupu u vozidel s benzínovým pohonem je 83 %), na 35 000 NIS namísto současných 50 000 NIS
* zelené zdanění se snižuje o 4000 NIS (nižší míra znečištění vozidel), než tomu bylo doposud
* vozidla s nejvyšším druhem znečištění budou jednoduše platit dokonce pokutu a to od 1700 do 7000 NIS

Fondy umožní izraelské veřejnosti investovat do bitcoinů v šekelech.

Cena bitcoinu vloni do Vánoc vzrostla o 113 %. Bude se jednat o investiční produkt, který sleduje bitcoiny. Čtyři správci podílových fondů (IBI-Kessem, Meitav, More a Migdal) podali procesní úpravy pro spuštění fondů sledujících bitcoiny. Investování nebude možné nepřetržitě.

Kořeny změny, která zavádí digitální měnu do hlavního proudu izraelského kapitálového trhu, spočívají v regulační změně v USA na začátku tohoto roku, kdy americká Komise pro cenné papíry a burzy povolila tamním investičním domům zřídit ETF sledující bitcoiny jako podkladové aktivum. a nejen futures kontrakty na jeho cenu, jak tomu bylo dříve.

K těmto 4 se přidávají i dva specializované fondy.

Rok 2024 se ukončil pokrokem v projektu rozšíření Highway 6, sever - upgrade MÚK do Bet Valley

Společnost Transisrael (správce dálnice Highway 6 – The Cross-Israel Highway) uveřejnila výběrové konání na výstavbu a provoz v uvedeném úseku.

Highway 6 se tak prodlouží směrem do Beit HaEmek, t.j. bude již brzo obcházet město Haifa v rámci vnitrozemského tahu S-J.
. .
Zkrátí se tak cestovní časy mezi severem a centrální částí země.
Náklady na projekt se odhadují na 3 mld. NIS, dnes kolem 800 mil. USD.
Sníží se dopravní kongesce na regionálních silnicích a zrychlí se tak spojení mezi Nahariya, Shfaram, Acre, Jolis, Tamara a Carmiel a regionem Krayot.
Otevření se plánuje v roce 2028.

Přímý efekt: značné snížení kongescí na tahu 4, 70 i 22 a tah 4 se v této osi změní hlavně pro veřejnou dopravu, kterou zde bude možno upřednostnit.

Koncesní model v tomto případě značí: plánování, financování, výstavbu, provoz i údržbu.
Technicky se jedná o prodloužení v oddílech 8 a 9/A.
Délka koncese: 34 let

Délka úseku: 22 km
Parametry: 2x3
Počet MÚK: 3 (Ablai, Makar a Beit Haemak)

Počítá se s prostorem pro budoucí železnici.
Celý úsek bude odvodněný v zájmu zachování nejdůležitějšího vodního zákonu.

V rámci Highway 6 se na tomto novém úseku po dokončení zavede možnost 40% slevy z mýta pro ty, co budou jezdit pravidelně aneb min. 20x měsíčně.

seznam projektů PPP, brožurka 2021

https://israel-trade.net/wp-content/upl ... n-2021.pdf

Letiště Bena Guriona se lépe napojí na dálniční síť

Nová křižovatka: bude mít tři mosty spojující ji se silnicí 1 a vjezd na letiště Bena Guriona s devíti jízdními pruhy pro bezpečnostní kontroly aut

Vládní ministerstva schválila rozpočet ve výši stovek milionů šekelů na výstavbu MÚK Ben Gurion Airport West na dálnici Tel Aviv - Jeruzalém (silnice 1). Celý projekt, který bude zahrnovat hlavní vstup na letiště Ben Gurion, bude stát 1 miliardu NIS a bude dokončen v roce 2029. Práce na tomto uzlu těsně východně od MÚK Shappirim na silnici 1 již začaly.

Izraelská správa letišť a Netivei Israel National Transport Infrastructure Co., které budou různé části projektu realizovat, vypíší v nejbližších dnech výběrová řízení.

Až bude nový vjezd zprovozněn, ukončí se současná situace, kdy řidiči přijíždějící z Tel Avivu musí jet několik kilometrů kolem letiště k současnému vjezdu a poté zdvojnásobit několik kilometrů zpět k terminálu 3. Do roku 2030 bude letiště využívat odhadem 30 milionů cestujících každoročně a nový uzel také zmírní dopravní zácpy na silnici 1 mezi letištěm a Kfar Habad.

Rozhodnutí o výstavbě nové křižovatky bylo přijato před více než 20 lety, kdy byl Terminál 3 stále ve výstavbě a v roce 2018 byla pro tento plán provedena studie ekonomické proveditelnosti, což odůvodňovalo posun v projektu. Počáteční práce na MÚK začaly v listopadu 2022.

Generální ředitel Izraelských drah Moshe Jana řekl dopravnímu korespondentovi Globes Asafovi Zagrizakovi na konferenci Globes Infrastructure for the Future, že "jsme uprostřed železniční revoluce."

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001501207

Silnice 446 se modernizuje na úseku dlouhém přibližně tři kilometry, mezi křižovatkou Lapid a Modi'in Illit. Silnice se má přeměnit z jednoproudé silnice v každém směru na 3+3 pruhovou. Projekt dále zahrnuje: instalaci osvětlení podél silnice, vybudování stezky pro pěší podél celé trasy, výstavbu mostu přes potok Modi'im, který bude zároveň sloužit jako ekologický přechod, a výstavbu akustických stěn u osady Lapid.

Po přidání NRT a rozšíření silnice budou tři křižovatky rozšířeny a přizpůsobeny nové geometrii: Modi'in Illit Intersection, Hashmonaim Intersection a Lapid Intersection.

základní hospodářské informace a dopravní novinky

Vypsáno výběrové řízení na provozování poplatku za přetížení Tel Avivu. Ministryně dopravy Miri Regevová upustila od svého odporu k projektu
https://en.globes.co.il/en/article-tend ... 1001502399

Vypsání výběrového řízení na zpoplatnění kongescí je dalším významným milníkem na cestě k zavedení zpoplatnění kongescí v Izraeli, které bude generovat 1,3 miliardy NIS ročně do státní kasy a které bude financovat projekty veřejné dopravy a také metro.

Šekel se vůči dolaru nadále obchoduje na nejsilnějších úrovních od začátku roku 2023.
https://en.globes.co.il/en/article-shek ... 1001502534

V mezibankovním obchodování v pozdních ranních hodinách šekel nadále získává vůči americkému dolaru a euru. Směnný kurz šekel-americký dolar klesl o 0,40 % na 3,535 NIS/$ a kurz šekel-euro klesl o 0,52 % na 3,685 NIS/€.

Izraelská ekonomika vzrostla v roce 2024 o 1 %, nad očekávání.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001502284

Toto číslo odráží záporný růst HDP na hlavu o 0,3 % kvůli růstu populace v loňském roce, uvádí Ústřední statistický úřad.

Míra nezaměstnanosti v Izraeli klesla v lednu 2025 po sezónním očištění na 2,6 % z 2,7 % v prosinci 2024, uvádí Ústřední statistický úřad.
https://en.globes.co.il/en/article-unem ... 1001502290

Míra nezaměstnanosti zůstává na historicky nejnižších úrovních, i když v listopadu 2024 byla o něco nižší na 2,5 %, což je nejnižší úroveň od 70. let. Počet volných pracovních míst přitom zůstává stabilní na přibližně 141 000, což je mnohem více než v předvečer války v říjnu 2023.

Izrael získává mezinárodní dluhopisy ve výši 5 miliard dolarů.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001501945

Poptávka po nabídce dosáhla celkem více než 23 miliard USD, což je 4,6násobek množství emitovaných dluhopisů. Mezi účastníky nabídky byli velcí institucionální investoři, jako jsou penzijní fondy, pojišťovací společnosti, hedgeové fondy, finanční investoři a instituce držící dlouhodobé dluhopisy Státu Izrael. Nabídky se zúčastnilo 300 různých investorů z více než 30 zemí.

Izraelský fiskální deficit se po rekordních státních příjmech zužuje.
https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001501744

Zlepšení fiskálního deficitu následuje po historicky rekordních státních příjmech ve výši 63,1 miliardy NIS v lednu a po poklesu vládních výdajů.

Izraelský fiskální deficit prudce klesl z 6,9 % HDP za dvanáct měsíců do konce prosince 2024 na 5,8 %, neboli 115 miliard NIS, za dvanáct měsíců do konce ledna 2025, uvedl dnes generální účetní ministerstva financí Yali Rothenberg.

Samotný leden 2025 skončil fiskálním přebytkem ve výši 23,2 miliardy NIS. Leden je pro ministerstvo financí tradičně silným fiskálním měsícem s přebytkem každoročně od roku 2022.

Rezervy centrální banky jsou k 01/2025 ve výši 216,059 mld. USD. Odpovídá to asi 41,4% HDP.

Zadlužení státu se meziročně kvůli válce zvedlo, což se očekávalo. Dluh poskočil o 7,7% HDP na 69% HDP ve srovnání se 61,3% HDP za rok 2023.

+

V květnu 2024 byl vydán příkaz k zahájení prací výstavbu tahu 561. Projekt zahrnuje úsek silnice, který se táhne čtyři kilometry, od křižovatky Giborei Israel v Netanyi až po náměstí Hadassim. Nová silnice spojí Highway 4 (Nesimtanya) na Highway 2 (Nesimtanya).

V současné době probíhá 1. etapa projektu v délce 2,6 km. Současný stavební úsek sahá od náměstí Kfar Netter na východ k Hadassim Junction.

Dále se staví dva ekologické přechody pro zvířata, úprava kruhových objezdů pro napojení na tah 4 na křižovatce Hadassim, opěrné zdi, odvodňovací práce, instalace osvětlení a provádí se taky obnova původní krajiny.

Fáze II projektu zahrnuje výstavbu kratšího úseku silnice, ale podle mého názoru z inženýrského hlediska zajímavějšího. V této fázi bude dokončena západní část mezi náměstím Kfar Netter a Giborei Israel Junction.

KOMBINOVANÁ MÚK (trať a silnice 431)

silnice prošla modernizací, železnice neustále prochází a nyní navíc jeruzálemská linie

pokračování ...

Bylo rozhodnuto, že páteřní S-J dálnice č. 6 bude v celé délce mezi uzly "magic" a "ein tut" tedy v délce 60 km a cca. od "roviny" s TA na sever v kompletním provedení jako 6- pruh.

Dnes je jenom někde. Složitější mostní úseky jsou ty, kde se začíná pracovat nejdříve.
. .
S touto investicí se odstraní lokální kongesce a zrychlí přeprava tak, aby se dala udržet dosavadní cestovní rychlost, která je na této dálnici nejvyšší v zemi.

Značí to 60 km pohodlné jízdy. Po oznamu o prodloužení tahu o 22 km na sever u města Haifa ( viewtopic.php?p=305806#p305806 ) je to další důležité vylepšení tohoto tahu.

Kneset schválil státní rozpočet na rok 2025

Rozpočet ve výši 619 miliard NIS (168 mld. USD) narostl o 100 miliard NIS a bude spoléhat na fiskální deficit ve výši 4,9 % HDP.

Státní rozpočet na rok 2025 byl definitivně schválen plénem Knesetu. Přes koaliční spory prošla ve druhém a třetím čtení velkou většinou 66 poslanců pro a 52 poslanců proti. Bylo to přesně týden před zákonem stanoveným termínem pro schválení rozpočtu, což by vedlo k rozpuštění Knesetu a novým volbám.

Pro vládu je to pátý rozpočet schválený od začátku jejího funkčního období v listopadu 2022, uprostřed změn, které si vyžádala válka a problémy s evakuací obyvatel.

Na rozdíl od předchozích rozpočtů bylo tentokrát několik klíčových položek schváleno ještě dříve. Jednalo se o balíček daní, z nichž většina již vstoupila v platnost, v celkové výši 24 miliard NIS. Na rozdíl od původního návrhu rozpočtu se navíc schválená verze nezmiňuje o rušení nepodstatných ministerstev nebo krácení koaličních prostředků.

Stát Izrael čelí nejdelší a nejdražší válce, jakou jsme kdy poznali. Obrana dostane 18% rozpočtu, v propočtu asi 29,9 mld. USD jde na obranu a bezpečnost. Přidáno mají projekty veřejné dopravy.

Měsíční minimální mzda v Izraeli bude revidována směrem nahoru o 6 %.

Příští týden bude měsíční minimální mzda v Izraeli revidována směrem nahoru a zvýší se o 6 % na 6 248 NIS, což je nárůst o 367 NIS ve srovnání se současnou minimální mzdou. V dubnu 2024 byl také zaznamenán podobný vzestup.


Bezprecedentní revoluce v podpoře veřejné dopravy v Izraeli a v boji proti dopravním nehodám.

Údaje naznačují výrazný vzestupný trend ve využívání veřejné dopravy, v roce 2024 bylo zaznamenáno 904 milionů cest, což je vůbec nejvyšší počet ve Státu Izrael. Toto číslo vyjadřuje potřebu masivních investic do posílení veřejné dopravy v Izraeli.

Níže jsou uvedeny plány a reformy:

Program "Connecting Israel": zřízení sítě vysokorychlostních vlaků z Kirjat Šmony do Ejlatu pro cestující a náklad. Za cenu asi 20 miliard šekelů. Síť bude mimo jiné zahrnovat novou vlakovou trať, která napojí Kirjat Šmona a jeho okolí s národní železniční sítí, vysokorychlostní vlak mezi Tel Avivem přes letiště Ben Gurion a Beer Sheva a vysokorychlostní vlakovou trať mezi Beer Sheva přes Dimonu a Eilat. Cílem záměru je propojení periferie s centrem prostřednictvím celostátní železniční sítě, která vytvoří sociální mobilitu a rozptyl obyvatelstva a příležitosti pro poskytování zaměstnání.

Rozšiřuje se reforma "dopravní spravedlnosti": výrazné snížení cen veřejné dopravy pro přibližně 75 % veřejnosti. Senioři ve věku 67 a více let budou moci cestovat zdarma všemi prostředky veřejné dopravy namísto současného věku 75 let. Obyvatelé oblastí v socioekonomickém indexu 1-5 navíc získají 50% slevu z ceny měsíčního předplatného, ​​navíc k celé řadě výjimek a slev, které již vstoupily v platnost před několika měsíci, jako jsou: rok cestování pro propuštěné vojáky a občany s geografickým postižením, sleva pro absolventy státních služeb18. Cílem reformy je podpořit využívání veřejné dopravy a snížit životní náklady.

Národní síť BRT: Zřízení sítě vysokokapacitních rychlých autobusů, které spojí lokality s dopravními uzly za cenu 20 miliard šekelů. Kromě rozvoje sítě železnic, lehké železnice a metra prosazuje Ministerstvo dopravy a bezpečnosti silničního provozu prostřednictvím společnosti Ayalon Highways Company víceletý plán bezprecedentního rozsahu pro rozvoj sítí BRT v metropolitních oblastech v Izraeli. Plán zvýší přístup občanů k systému hromadné dopravy a očekává se, že bude sloužit asi milionu obyvatel a půl milionu pracovních míst, což je nezbytnou součástí dopravní budoucnosti Státu Izrael.

Modernizace systému veřejné dopravy v Izraeli: Rozšíření služeb v hodnotě 250 milionů šekelů zaměřené na výrazné zvýšení frekvence autobusových linek, zlepšení spolehlivosti mezi cestujícími, přidání pracovních míst a rozšíření vozového parku řidičů veřejné dopravy.

Boj proti dopravním nehodám: Investice do infrastruktury a rizikových center pro modernizaci silnic, úprava červených silnic a rozvoj městské a meziměstské dopravy, spolupráce mezi ministerstvy a místními úřady s cílem zlepšit bezpečnost na městských silnicích, zvýšit povědomí o nebezpečích na silnicích a změnit kulturu jízdy v Izraeli. To vše s cílem přinést skutečnou změnu, která sníží počet nehod a úmrtí na izraelských silnicích.

Kromě těchto programů a reforem byly v současném rozpočtu schváleny další důležité projekty, včetně: navýšení rozpočtů na koš pro bezpečnost silničního provozu, úprava "červených" silnic, modernizace dálnice 40, prodloužení dálnice 6 na jih (Shukat-Nevatim), snížení jízdného pro všechny izraelské občany na dálnici 6 v nových úsecích a rozvoj dopravní infrastruktury zejména pro Drúzy a arabské komunity a obecně po celé zemi.

Ministerstvo dopravy a bezpečnosti

* celkem zaměstnává 938 lidí
* na svůj základní chod má přiděleno celkem 618 mil. NIS
- z toho 52% jde na platy a 43% na nákupy a modernizaci systémů

Rozpočtové výdaje na infrastrukturní klastr na rok 2025 jsou přibližně 53,8 miliardy NIS, což je přibližně 8,7 procenta celkových výdajů. Rozpočet oprávněný k závazku činí přibližně 61,1 miliard NIS.
Podle současného rozsahu vládních závazků se mezi roky 2026 a 2028 očekává nárůst výdajů na infrastrukturu přibližně o 6,4 % miliarda NIS.

Pod klastr infrastruktury spadají: Ministerstvo energetiky a vodního hospodářství, Ministerstvo dopravy a bezpečnosti Na silnicích, Vládní úřad pro vodu a kanalizaci a Ministerstvo výstavby a bydlení.

Klastry se prolínají. Tedy vícero jedno ministerstvo může mít více klastrů. Pak je nutno přidat pro dopravu další peníze, ale zase se ho netýká celá tato uvedená částka.

Čistě pro ministerstvo dopravy a bezpečnosti směruje částka ve výši 38 mld. NIS, kterou lze rozpočtově zvednout o 3,6 mld. NIS. To odpovídá asi 11 mld. USD. Není to tedy rozpočet v historickém maximu, ale to i vzhledem na to, že je tady výpadek pracovní síly z oboru - k vedení války.