Jistě, že by to byla chyba. Znamená to znovu veliký propad sektoru stavebnictví a ten má vždy neblahý dopad na menší firmy, na stovky menších firem a na ekonomiku jako takovou. To je pak lepší nestavět zcela v plném proudě, ale kontinuálně s menšími částkami. Jenomže ono je to tak, že se nestaví s nevím jakými částkami, ale staví se hlavně z EU fondů, vždyť to je do nebe volájící, že 70-80% všeho, co se na Slovensku staví jde z EU.
Protože státní rozpočet se rozkrádá a tuneluje a zbytek jde na vysoký režijní chod státního aparátu a drobné na populistické balíčky.
Co to jsou totiž ušetřené peníze? Vy je buď máte anebo je nemáte. A EU nepovoluje donekonečna investovat zdroje na opravy a rekonstrukce. Navíc, již to půjde na velmi omezený seznam úseků, které musejí být vytížené a a velmi špatném stavu, to je možná 700 km z těch 1.500 km a náklady na rekonstrukci jsou možná 250 mil. €. A zbytek dáte tedy kam? Respektivě, ani ne tak zbytek, když ty peníze prostě nejsou, protože se vyčerpají z výstavby.
Nyní sektor stavebnictví prudko roste, protože dobíhájí fondy 07-13 a zahajují se nové 14-20, bavíme se o roce 2019-2020, kdy bude ve výstavbě velmi málo. Tudíž nová vláda v 2016 zasedne, v 2017 se tomu bude muset věnovat a v 2018 reálně začít výstavbu. Ale nebude z čeho. A tudíž ani nebude z čeho rekonstruovat, protože vládní zdroje jsou omezené. Ten nárůst o 50% a 25% značí hlavně růst rozvoje dopravní infrastruktury. Ale ta jako celek se rozvíjí jenom velmi pomalu: železniční tratě se téměř nemodernizují. Tímto tempem to bude ještě na 70 let.
Silnice I. sítě degradují, silnice II. a III. třídy mají největší opravy za sebou, protože vy nemůžete donekonečna opravovat za úvěry, dálnice budou v roce 2020 ve značném stadiu dobudování, ale rychlostní silnice kromě R1 tady téměř nebudou. Doposud nestojí ani 1 km R5, R7. Zadefinována je R8, částečně byla R9 (zrušená). R2 se v západní části téměř nestaví a když tak 1/2 profil, na východní část jdou poslední volné peníze, i když připravenost bude pro dalších 600-700 mil. € na výstavbu, ale není z čeho. Na R3 se nestaví nic a když tak jen ve střední a severní části a i to 1/2 profil. Na R4 nutně dobudovat od Prešova po hranice s Polskem je v nedohlednu, NDS to zbržďuje studiemi, aby oddálila pravdu, že to nebude z čeho stavět. Bída nad bídu.
Každý stát by měl investovat 1% HDP do dopravní infrastruktury. Slovensko dlouhé roky plánovalo, ale často nedokázalo utratit ani 50% z rozpočtu. A přitom dopravní infrastruktura je nejpálčivější problém pro rozvoj Slovenska, o kterém se ví několik desetiletí. Takže by to chtělo i 2% HDP.
Samospráva a její nastavení dle financování je bída nad bídu. Města nemají dost peněz ani na rekonstrukce místních komunikací, natož budovat nějaké nové ulice. Takže vše dělají developerské společnosti a tak to i vypadá. Mnoho nových ulic má tak úzeké silnice, že se tam ani nedá zaparkovat, kvalita silnic je úbohá, přitom se staví na 30 let dopředu, protože to je průměr opravy MK na Slovensku. Mnoho z nich má propadené kanály již během dostavby. A to jsou takové detaily. Bratislava je pomalu chudobnější než Brno. Bratislava nemůže stavět téměř nic, na vše dostává EU fondy a předtím všechno pokrýval státní rozpočet. Ať už dotace na obměnu MHD anebo výstavbu městského mostu.
Kdyby se vláda věnovala tomu, aby všechno mýto šlo tam kam má a kdyby nestálo tak moc peněz, tak by byl příjem NDS vyšší o 150 mil. €. To je částka, se kterou hospodaří SSC. Na výstavbu D/R to moc není, na rekonstrukce hrozně moc. Ale co takové daně z minerálních olejů s příjmem DPH z prodeje PHM? Zde se bavíme o 900 mil. € ročně. Kdyby to bylo jako jinde v EU a dalších zemích, že konkrétní podíl bude prostě příjmem NDS/SSC, alespoň 25% z výběru ať jde přímo pro NDS. To se bavíme o 1 mld. € na 4 roky. Tedy 100 km R-ky v lehkém terénu na plný profil. A dalších 5% ať jde na SSC, to se bavíme o 1/3 navýšení současného rozpočtu SSC. Těch možností je nespočetně mnoho.
Ale ono je snadnější nedělat nic a pak třeba jednou za rok udělat prohlášení, jak vláda dá 15-16 mil. € na výtluky po celé zemi. To je systematické? Nechat to zdegradovat a pak to takhle řešit, když navíc ta částka byla zcela nepostačující?
Slovensko je zemí mnoha norem, ale nová výstavba a i opravy tomu absolutně neodpovídají. A už vůbec se normy nemění vzhledem ke klimatu. Neustále cpát tu kanalizační síť na ty silnice všude, kde to jen jde. Ale když to neumím postavit, tak to navrhnu jinak. Anebo to navrhnu jinak, protože vím, že to tak bude lepší. Opět těch možností je mnoho.
Značení na silnicích je taky někdy pořádná blamáž. Aby byl neustále cíl město Bratislava, pak zmizne na důležitém rázcestí, aby se pak objevil za křižovatkou znovu. Aby osázení značek bylo o 80-200% drahší, než jinde v EU a aby celkový počet značek na nových stavbách anebo i ve městech byl jak je přehuštěn není normální. Ale finance na ořezávky zeleně nemáme, takže mnoho značek vidíme (pokud vůbec) až 20m před značkou. Hlavně, že mnoho z nich je reflexních, protože upozorňují na silnice smrti.
Atd. atd.
nekoncepční systém, byrokratická společnost, nedostatek zdrojů pro jejich rozkrádání a špatné nastavení VO .... tomu pak odpovídá i stav silnic, nedostatek páteřních dálnic a silnic a zaostalé železnice a bídná MHD ve městech
Tahounem nárůstu jsou i nadále výdaje na dálniční infrastrukturu.
.