České dálnice > Diskusní fórum

Také tohoto úseku se týká zveřejněné oznámení EIA a článek: https://zdopravy.cz/sest-kilometru-v-tu ... ce-227121/

Jediné co mě mrzí je neakceptování původního návrhu projektu Čtyřmostí. Bohužel stejně dopadá i velký násyp u Bačova, který asi rozvezou....
A další technické vychytávky realizované v trase...
Ale zaplať pánbů, že se postaví nová kvalitní skoro dálnice....

Dle TES 2024

Přes údolí pravostranného potoka Lubě je navržen most o 5 polích o rozpětí 37 + 50 + 68 + 50 + 37 m. Délka nosné konstrukce je 245 m. Výška mostu nad terénem je 40 m. Nosná konstrukce je navržena jako komorový nosník.

Přes údolí potoka Lubě je navržen obloukový most o rozpětí 170 m. Výška mostu je 53 m. Délka nosné konstrukce je 323 m. Nosná konstrukce je komorový nosník s vyloženými konzolami.

Tohle mě trochu mrzí. Neříkám že by se kvůli tomu musela hned pořádat mezinárodní architektonická soutěž, ale aspoň špetka respektu k technickému umu předchozích generací by se snad snesla.

Někdo si pod tím představí ceduli A1 na odpočívce, někdo aspoň obložení mostů umělým kamenem.

Podle mě to je technická památka a současně doklad doby a proto by to mělo být chráněno. Ale nejsem ani památkář...

Lenny píše: ↑16.1.2025 22:19:51 Dle TES 2024

Přes údolí pravostranného potoka Lubě je navržen most o 5 polích o rozpětí 37 + 50 + 68 + 50 + 37 m. Délka nosné konstrukce je 245 m. Výška mostu nad terénem je 40 m. Nosná konstrukce je navržena jako komorový nosník.

Přes údolí potoka Lubě je navržen obloukový most o rozpětí 170 m. Výška mostu je 53 m. Délka nosné konstrukce je 323 m. Nosná konstrukce je komorový nosník s vyloženými konzolami.

Přes údolí Lubě jdou ve stejné výšce jako Němci 53 m.
Přes údolí Hlubockého potoka byly Němci o 2 m výše tedy 42 m.
Celková délka obou mostů, které byly spojeny mostními křídly měla být 777 m ( km 489,025 - 489,802 staničení od Berlína)...
Lenny v jakém parametru mají stoupání k mostům od Brna?
Němci měli 1360 m 5% stoupání, vrcholový oblouk o poloměru 15 000 m , na vrcholu by byl zářez hloubky až 12 m...

Stoupání je 4,47 % (1927 m), vrcholový oblouk R=25 000 m, na vrcholu zářez hloubky až 14 m.
Mosty jsou ve sklonu 0,50 %.

Stoupací pruh tam asi navržen není, když jde o "eSkovou" kategorii že ?

Není, kapacitně vyhovuje. Už teď je to celý usek D1 - Bořizov šíleně drahý.

Dvě zásadní novinky. Dnes vydán závěr ZŘ EIA na spodní úsek: https://portal.cenia.cz/eiasea/download ... tovaci.pdf
A zdůrazňuji jeden úsek, jelikož došlo ke sloučení do celku: I/73 Troubsko/D1 – Kuřim – Bořitov. V dokumentu je zmíněna realizace v letech 2035-2038, takže si ještě dlouho počkáme.
Na severu se úseky také sloučily, a to do stavby: I/73 Svitávka – Staré Město.

Nic nového pod sluncem... Alespoň vidíme jaká je I/73 priorita....

Ještě k tomu měli přidat Jihozápadní tangentu...

michal píše: ↑5.2.2025 16:02:13 Ještě k tomu měli přidat Jihozápadní tangentu...

Můžou... V Berlíně je studijního materiálu dost.. A času je asi taky dost....

Kdo za tím sloučením stojí? Vždyť to nedává smysl, takhle se nezačne ani v roce 2035 Kdyby aspoň oddělili jižní obchvat Kuřimi, který by fungoval sám o sobě.

D35 stavíme jako salám a tady máme úsek dlouhý 33 km...

Aktualizovaný leták: https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/487 ... tov-A5.pdf

KarelLer píše: ↑5.2.2025 16:32:23 Kdo za tím sloučením stojí? Vždyť to nedává smysl, takhle se nezačne ani v roce 2035 Kdyby aspoň oddělili jižní obchvat Kuřimi, který by fungoval sám o sobě.

D35 stavíme jako salám a tady máme úsek dlouhý 33 km...

Aktualizovaný leták: https://letaky.rsd.cz/Upload/Stavby/487 ... tov-A5.pdf

O tom, že se to rozdělí se mluvilo od nepaměti (určitě 1998 - 2000). Ještě když byl v plánu severní ochvat Kuřimi tak se počítalo, že se postaví R43 na sever a úsek na jih (Troubsko - Kuřim) až se protlačí později...
Možná je to pokus o další PPP úsek... Nevím nemám kouzelnou kouli...

To je sloučení pro EIA.

Takovou JZT prověřování v územní studii.

Lenny: takže to teď sloučili jenom kvůli EIA a vzápětí to "nařežou" klasicky jako salám?

Tak to je očividně nová taktika Brněnské ŘSD, viz slučování úseku an D52. Tvrdí, že to zrychlí povolování, protože bude min věci k napadání od Patriků. Já v tom ale vidím spíš lenost, která tam vládne už desítky let, protože to povede akorát k tomu že se ze 33 km nepostaví ani jeden kvůli tomu že se budou soudit o nějakou pár metrů dlouhou protihlukovou stěnu. Je to šílené s ohledem na zmiňovanou D35, kde salámová metoda zafungovala perfektně. Jediné co chápu je přilepení obchvatu Kuřimi k tomuto úseku, protože kdyby se to postavilo dřív než dálnice, tak velmi reálné hrozí tlak na to, že tento úsek není třeba a že stačí VMO a Svitavská radiála.

Kdyby dali 2 dokumentace na 2 stavby, tak by to MŽP chtělo spojit.

Plán je stavět D1 - Stará dálnice
Česká - Kuřim - Bořitov
Stará dalnice - Kuřim

Ale může se to změnit.

Na úsek Svitávka - D35 byla taky jedna dokumentace a pro realizaci se bude úsek dělit.

MŽP požaduje posoudit ucelené dlouhé úseky.

To bylo sloučeno pro zjišťovací řízení, protože se dělala jednolitá TES. Což je jedině dobře a správně (především kvůli ekonomickému posouzení).

Dál se to samozřejmě rozdělí, na 99,9 % na logické úseky D1-Kuřim-jih a Kuřim-jih - Bořitov včetně jižního obchvatu Kuřimi. Pochybuji, že by obchvat Kuřimi rozvázali od S73. Za mě by to nepřineslo nic dobrého, to už dobře známe.

Severní část, ta zůstane na 99 % sloučená až do realizace. A je to tak taky z mého pohledu správně, tam to nedává smysl dělit ani napůl, natož salámovat.

Každopádně ta realizace 2035 - 2038 vypadá naprosto hrozivě. S tím nemohou snad počítat.
Pokud má vůbec šanci i ten jižní úsek D1-Kuřim, tak ten snad nejpozději tak 2033-2035. Severnější úseky se snad musí podařit připravit i o trochu dříve.

edit: Lenny, já tedy slyšel, že severní část má zůstat dohromady. Jak máš aktuální info, že se má pak rozdělit ?
A pro účely velké EIA ještě zůstane celá jižní část sloučená v jedné dokumentaci ?

Ale takhle budou protesty Bystrce vlastně blokovat i obchvat Kuřimi, nebo naopak Kuřim bude vlastně blokovat celou spodní část I/73, ne?

Oni by to blokovali stejně, neboť blokují i severní úsek.
Samozřejmě, že zůstane celá až do závěrečného stanoviska.

Severní úsek
Dělení dle TES bylo po mezikřižovatkových úsecích.
Dle SFDI dělení na 2 stavby jako dříve.

Lenny píše: ↑5.2.2025 17:30:10 Plán je stavět D1 - Stará dálnice
Česká - Kuřim - Bořitov
Stará dalnice - Kuřim

MÚK D1xS73 má být už součástí rozšíření D1 včetně tunelu Troubsko, nebo jen příprava a napojení budoucích ramp a tunel se pak dodělá? Nebo je v plánu ideálně stavět i komplet úsek S73 od D1 po Starou dálnici společně s rozšiřováním D1? (to asi nevidím reálně z časového hlediska skrz EIA apod?)

Kde by měl být zvažovaný úsek D1-Stará dálnice ukončen? Už někde zde u odbočky účelovky na Žebětín s provizorním úrovňovým napojením: https://mapy.cz/s/hepogahode nebo má být součástí i MÚK Žebětín? a rovnou v plném profilu a návazností na stávající čtyřpruh nebo dočasně od tunelu Troubsko jen v polovičním profilu?

Já vím, moc otázek, na které možná ani neexistuje odpověď

/OT: ten severní úsek celé S73, od Svitávky k D35, by dávalo smysl stavět naráz úplně. Jakékoli dělení je zde naprostá blbost. /konec OT

Vzhledem k těm termínům v EIA S73 je nějaká příprava nebo dokonce stavba čehokoli spolu s D1 bohužel asi totálně mimo hru. Leda by rozšiřování D1 posunuli časově fakt hodně dopředu.
Teď vážně .. bylo by správně, kdyby s S73 rozšiřování D1 počítalo a alespoň se na to nachystalo. EIA se tam dělá nová a příprava bude vesměs taky teprve začínat, takže proč ne.

Arame, to jsem právě někde četl že v rámci rozšiřování D1 má být nově už i příprava na MÚK s S73, snad i tady na fóru? Jen nevím jak moc...

Aram96: tady se píše, že "Na silnici I/73 vznikne v rámci modernizace D1 tunel u křižovatky Troubsko." https://zdopravy.cz/29-km-v-sestipruhu- ... d1-227826/

EDIT: ale v letáku pro rozšiřování D1 to nevidím.