České dálnice > Diskusní fórum

Klidně by mohlo být v místech, kde ještě nejsou některé stavební objekty dokončeny, zúžení na 1/2 profil, ale hlavně aby se už jezdilo. Jak I/8 přes Velemín tak I/30 kolem Labe je děs.

musím řícic v sobotu jsem se vyškrábal na sesuv a přestávám být s termínem dokončení takový optimista.....

2 lukashil: Trochu se poděl s námi o dojmy. dík

ono se to pak zamluví nějakým návrhem na zvýšení pokut nebo znovuzavedením přezkušování řidičů
to je asi poslední věc, kterou jsme po bolševikovi ještě neznovuzavedli

a na nějaký termín pak neštěkne ani pes

Termin byl naopak stanoven moudre. Jestli bude mit gradace udalosti u nasich sousedu pokracujici tendenci, jsou s ohledem na nemecke statni hosty vanocni trhy zrejme v nedohlednu.

Sesuv poškodil čističku, splašky „někam“ mizí
Zdroj: http://litomericky.denik.cz/zpravy_regi ... 60531.html

Já tam běhal v neděli a co se týče zprovoznění, tam to bude s velmi ostrým finišem. Větší potíže čekám při následném provozním zatížení, což rozeberu leda soukromě.

Stav: Od opárenské MÚK až před most Ječky (ten před sesuvem) je vyasfaltováno, z velké části natlučená svodidla a jsou osazovány PHS (resp. chybí díry, kterými se na stavbu najíždí). Namalovat v tomto úseku značení je otázka max. 2 dnů. Jak je na tom hlavní opárenský most, to nevím, tam nelezu. Na most Ječky se pokládaly na ústeckém pásu asfaltové vrstvy. Na pražském někdo kus odbrousil a samotný most je stále v holém betonu. Sesuv dám dále. Od ekoduktu až k prackovické estakádě jsou nabouchaná svodidla, položit poslední vrstvu asfaltu je tak na 2 dny. Osazuje se zeleň a připravuje osázení hlásek. Prackovická estakáda má svodidla a pás na Ústí i asfalt. Před tunelem pod Debusem je ještě spousta práce s technologiemi. Strouhu a radejčínský tunel - tam fotili jiní a podle toho to vypadá na dokončené osázení tunelů technologiemi (neboli není kam je nacvaknout) a kvalt na mostu přes strouhu. Dál to jede poměrně pozvolna. Most u Žimi - podle mých starších fotek a těch zde zveřejněných se stav téměř nezměnil, naopak hned za ním je stále několik dokončených úseků až na asfaltové těleso avšak vzájemně oddělených nedokončenými prvky (tuba u Žimi, most Habrovany). Zásyp a dokončení ale též jde stihnout. Také zde u habrovanského mostu vyrostly PHS. Za Habrovany až k MÚK Řehlovice je nejhoší úsek - zářez Řehlovice. Zde se teprv kotví stěny a postupně dostává na základovou spáru (kanalizace). Pokud by v tomto skrytějším kusu pohli, problémy s termínem zmizí; to však z technologický postup už nedovoluje - zde se ty 3 roky chrápalo. Navíc zde ze stavby teče hezký potůček. Samotná MÚK má položen asfalt na téměř všech větvích, takže stačí položit poslední vrstvy, namalovat a postavit značení (kromě části u zářezu Řehlovice), nic co by nešlo stihnout za měsíc.

Sesuv: Probíhá odtěžování, měli by začít upevňovat ty šílené kotvy a pak začít odtěžovat to, co přistálo na dálnici. Ústecký pás je ve svém prostoru téměř komplet odtěžen, pražský je využit jako přitížení, dokud nebudou aktivní kotvy. Těžce z toho teče (hlavně teď po deštích). Kus dálnice skutečně vydržel i pod sesuvem. SŽDC se železnicí nahoře stále nic neudělalo a asi už neudělá. Pokud by se někdo (makr) chtěl obětovat s fotící quadroptérou, tak ať mi napíše do SZ.

kalanis píše:SŽDC se železnicí nahoře stále nic neudělalo a asi už neudělá.

Ale udělá.

Výzvy k podání nabídky na zpracování přípravné dokumentace včetně záměru projektu stavby Zajištění provozních parametrů trati Řetenice - Lovosice. Předpokládaná hodnota přes 6,5 mil. Kč ( ).

kalanis: Díky za přehledné komplexní info. Co se týče MÚK Řehlovice, tak nechybí tam ještě mostovka ve směru na Teplice ? Pokud to není starší fotka, tak je to vidět zde:

http://ustecky.denik.cz/galerie/foto.ht ... krizovatka

kot píše:2 lukashil: Trochu se poděl s námi o dojmy. dík

odbočím-li trochu mimo největší dojem byl z toho, že zatímco jinde jsou silnice dokonale uzavřeny cedulí zákaz vstupu, my jsem feldou chytli z dobkoviček cestu mezi zahrádkami a podél dálnice až na sesuv, kde jediná cedule byla zákaz parkování mimo filmování, takže jsem feldu na sesuvu otočil, ze strachu aby nepřišla obsílka a odjel pryč.
Kdyby tam někdo byl slušně bych se optal, zda se tam smí to je jasné.
A pokud odvozci hlíny odjíždí stejnou cestou, kterou jsem odjížděl já (na které už sice zákaz byl ale jen z druhé strany), tak tam musí slušně stoupnout spotřeba, felda to brala jedničkou a mírně se hřála.


Ale ve směru na Prahu leží ještě fůra fůra fůra zeminy a vzhledem ke stále většímu suchu do toho za chvíli podle mě nepůjde dloubnout......
Ovšem tři kamiony a bagr stále připravení do akce stáli v pásu na Ústí na novém asfaltu, a na Řehlovické křižovatce jsem také zaznamenal velký pohyb, ovšem, jak už jsem psal, přestávám termínu důvěřovat....
zbytek už byl vyčerpávajícím způsobem řečen kolegou o pár příspěvků výše.

mimo téma: Když tam občas přijdete potkáte se s nějakým hlídačem, nebo někým kdo vás tam pustí, nebo také jako já prostě jdete?
Děkuji

Zdá se mi to, nebo v článku jsou faktický nesmysly? Cena 20 mld??? Co je to za blábol? A na D3 je někde 50? Jsem tam jel minulý týden dvakrát a nějak jsem si nevšiml.

"Zával na D8 způsobil kamenolom, říká ministr Ťok a chce po majitelích miliardu"
http://zpravy.aktualne.cz/domaci/zaval- ... 590604f2e/

Měl jsem za to, že o vině rozhoduje soud.

Lenny píše:Měl jsem za to, že o vině rozhoduje soud.

No vždyť ano. Přečtěte si článek.

Ministr má jasno, 2 ze 3 posudků taky, ale bude mít jasno i soud?

Nevím, kdo anebo čím to bylo způsobeno. Ani si to netroufám tvrdit, že za to může kamenolom, nevhodná trasa atd.

Kamenolom byl problémový již ve dvacátých a třicátých letech kdy jej vlastnila Lanna a.s. (Nejedlí&Řehák)...
Dále jak jsem již mnohokrát psal a informoval i příslušné ,,pracovníky"...
Špatná trasa dle německých trasérů a projektantů...
Deník jednoho z nich atd....
Bohužel páni inženýři maj nos nahoru a co je staré to je špatné....

mimo téma: Když tam občas přijdete potkáte se s nějakým hlídačem, nebo někým kdo vás tam pustí, nebo také jako já prostě jdete?

Není-li nikdo v dosahu, jdu. Pokud tam vůbec nějaký hlídač je, tak jdu rovnou za ním a slušně poprosím. Nikdy mě neodmítli, dokonce mě párkrát vybavili reflexní vestou. Kdysi jsme se byli s kolegou tady z fora podívat i v lomu nad sesuvem, taktéž se svolením hlídače... ovšem hlídací psi byly jiného názoru, tak jsme se proběhli

btw. při prohlídce tunelů jsem se bavil pravěpodobně se stavbyvedoucím ing T. (jméno vím celé, ale radši po SZ) a vliv lomu na sesuv byl více jak zásadní...

Na to aby se dalo určit, že je na vině kamenolom a zároveň i nevhodné trasování, nemusí být člověk ani odborník, stačí poučený laik. Jednoduše řečeno, každý ví, že není dobrý nápad stavět dálnici v sesuvném území a že je nápad hraničící s idiocií přitěžovat v takovém území horní hranu svahu a neodvádět vodu a nechat jí zasakovat tak aby saturovala kluznou plochu sesuvu (což se dělo v lomu) ...... Jde jen o to, co se podílí jakou měrou a jak to bude s nesením finančních následků. To už je věc odborníků na geologii a právníků. Ministrova povinnost je hájit svěřené prostředky a snažit se, aby svůj díl viny zaplatil lom a ne my všichni z daní.
Jinak souhlasím, že spravedlivé by bylo potrestat i ty co rozhodli o tomto trasování na úkor tunelu, ty co vypracovali zkreslené posudky, ale právně je to bohužel asi neprůchodné. Morální odpovědnost je jasná.

Dr.Fe1: Tunel Kubačka by také nebyl zrovna vhodné řešení. Byl by drahý i provozně a hrozilo by stržení podzemních vod, které by v suché oblasti, kterou je Č. Středohoří, mohlo vést k uschnutí lesa a následně erozi kopce. Zřejmě nejlevnějším řešením by bylo vedení D8 po úbočí Milešovky, proti čemuž byl ale zásadní nesouhlas ze strany ochrany přírody, protože by došlo k zásahu do jedné z nejcennějších částí CHKO. Opatření k zajištění svahu, který se v r. 2013 sesunul, byla geology navrhována, ale do projektu se nedostala, protože riziko sesuvu bylo podceněno. Zdálo se totiž nepravděpodobné, že by v suché oblasti někdy mohlo napršet tolik, kolik před sesuvem napršelo. Činnost lomu stav svahu nepochybně zhoršila.

kdyžtak mě opravte, ale nebylo by levnější přes ten sesuv udělat most?
stejně jako se mi nezdá cena za opravu železnice, udělat jí ve stejném stylu jako se stavěla původně určitě by tak drahá nebyla....

pokud jsme napsal hloupost omlouvám se, přeci jsen jsem prostý zemědělec

Taky nejsem žádný odborník - geolog, ale v zásadě určitě platí toto:

1) Most musí mít opěry a ty v sesuvném poli stát nemůžou. No a když bude mít opěry tak daleko od sebe, aby byly mimo sesuv, tak by to byla velmi drahá konstrukce.
2) Sesuv teoreticky ohrožuje i dolní část údolí Labe, obec Prackovice aj. Mohl by se rozjet až dolů. Proto je potřeba řešit jeho zajištění, tak jako tak.
3) Sesuvem hrozí nejen to místo, které se "utrhlo" ale další asi 3 kilometry. Ty je potřeba také něják sanovat (odvodnit) a to jak kvůli dálnici, tak kvůli dolní části údolí.

Most se bude dělat kvůli trati. Jak napsali kolegové přede mnou, v tom sesuvném prostředí je to pro dálnici blbost. Znalcům naznačím, že se mohou kouknout na estakádu a násep vedle. Je jednodušší svah přikotvit a odvodnit, než ho přemostit, obzvlášť, když podpěry v tomto úseku by v podstatě tvořily ty kotvy. Stále je třeba mít na paměti, že celé středohoří je hromada sopek, které prolezly dírou v tabuli (Říp je ostatně stejného původu, jen to nezvládl až nahoru). To znamená, že tam máte sendvič tuhé lávy, původního spodku, navátého bordelu a toho zeleného, co se tam mezi výbuchy vyrostlo. Výsledek je hmota, která se chová jak nepromazaná kuličková ložiska. Dodejte mazivo (vodu), dostatečnou váhu na daný úhel a jedete dolů. Opakovaně.

Kubačka (dlouhá) je opravdu provozně ptákovina, ta kratší (tunel Kletečná) by to omezeně řešila, avšak s riziky popsanými výše. Nahoře je Kletečná a Hrušovka a místní by vás tam za sebrání vody nepochválili. Ta je dnes OT pro postavení Opárenského mostu, tunelů a i dalších staveb.

Geologie se moc nebrala v úvahu, protože základní průzkum byl odrbán (klasicky "ušetřené" finance). Celý (do)průzkum jede až nyní. Odpovědnost za celé tedy visí na těch, co byli tenkrát u kormidel a tuhle část nedocenili (a to odborníci řvali). Bohužel to zaplatíme dneska všichni. Na druhou stranu, to, co ujelo, chvíli zase nepojede.

mdčr píše:
Ředitelství silnic a dálnic a Správa železniční dopravní cesty dnes podaly společnou žalobu na společnost Kámen Zbraslav, provozovatele a vlastníka kamenolomu Dobkovičky. Znalecké posudky totiž prokázaly, že k sesuvu na dálnici D8, kterým byla zasažena rovněž železniční trať z Lovosic do Teplic v Čechách, přispělo negativně přetížení kamenolomu a jeho nedostatečné odvodnění.

ŘSD a SŽDC se žalobou domáhají náhrady škody, která byla způsobena důsledkem masivního sesuvu půdy, k němuž došlo v noci na 7. června 2013. Sesuv zdevastoval dvě stě metrů dálnice D8 mezi Lovosicemi – Řehlovicemi a stejně dlouhý úsek železniční trati č. 097 v úseku Lovosice – Řetenice – Teplice. Škoda na odstranění následků sesuvu a nezbytné sanační práce u ŘSD činí odhadem 777 milionů korun, dalších 240 milionů korun si vyžádá oprava poškozené železniční trati.

„Naší povinností je odstranit veškeré možné vlivy, které by dálnici mohly do budoucna ohrozit. Nemůžeme čekat, až se něco znovu stane, ale musíme zareagovat ještě předtím. Rád bych společně s ŘSD dosáhl toho, aby lom v Dobkovičkách přestal pracovat a došlo k jeho sanaci. Podstatné pro občany je, aby dálnice D8 byla brzy dostavěná a bezpečná. Děláme vše proto, abychom dříve avizovaný termín dostavby D8 stihli, pracovní termín je 10. prosince,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpr ... _korun.htm

článek ČTK: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/stat-z ... da/1358205
řsd a sždc žaluje kamenolom a Děti země alias Patrik žaluje mdčr
stínové řsd alias Pošvářová placená Jančurou žaluje neznámého pachatele
vyjádření kamenolomu

Ještě doplním video z návštěvy p. ministra u sesuvu.
https://www.facebook.com/mdcr.cz/videos ... =2&theater
Zazněla tam ještě jedna výtka, kterou novináři nezaznamenali, ohledně výsypky v lomu, která by mohla dělat problémy.