České dálnice > Diskusní fórum

Já třeba křižovatky dvou dálnic, až tak neprožívám, přeci jen, je jich u nás jen pár, takže mi to nepřipadá jako zásadní problém - ale řekněte mi, proč tedy proboha ŘSD takové nedokonalé stavby staví ? Proč neuvažují s výhledem dopředu, což by měla být u dálničních staveb samozřejmost ?

Jak je možně, že postaví něco u čeho je už v době stavby jasné, že je to nekapacitní, nepohodlné atd. a bude potřeba to do budoucna předělávat - viz třeba ty Sedlice ?

Tak jsou na tom ŘSD odborníci a nebo si z nás všech dělají legraci a ty projekty jim kreslí na koleně žáci základní školy ?

U takových staveb bych předpokládal velkorysost a výhled dopředu - ale ne, oni cokoliv postaví, tak se to například při dostavbě na plný profil musí předělat. Všechno je naopak poddimenzované.
Všechny rampy, mosty, nic není navrženo s výhledem do budoucna. Hlavně, že aktuálně ušetří třeba miliardu, aby to za 10 let při dostavbě stálo 10 miliard navíc ...... to je hospodaření alá Kocourkov.

mapman píše:MÚK Chrášťany se snad povede zrušit v rámci přestavby MÚK Třebonice...

Stačilo by dodělat ukončení Poncarovy + obchvat Jinočan a MÚK Chrášťany se dá zrušit rovnou a nemusí se čekat na přestavbu. Sice to spolu nemusí zdánlivě souviset, ale pokud by byla MÚK Jinočany napojená na okolní síť, tak to vyřeší řadu věcí v okolí.

Protože NIMBY, křeček polní atd. Takže psst o jakémkoliv nárustu dopravy, střídavý třípruh stačí a mosty tak akorát na něj. Jak by to vypadalo mít někde třípruh a nad tím most na šestipruh. Takový výhled by se křečkovi určitě nelíbil. Salámová metoda-nejdelší a nejdražší.
Pochybuju že ŘSD se toho líbí. Impuls tohleto změnit měl příjít z politiky už dávno.
Krásně mají udělanou S8 Varšava-Bialystok. Dvoupruh ale postavený jako budoucí třípruh. Střed je extrémně široký pás trávy a až intenzity nastanou, jen dobetonují prostředek. Mosty, nájezdy.. vše zůstane.

Rozšíření nejstarší části pražského okruhu na šest pruhů získalo souhlas MŽP
https://zdopravy.cz/rozsireni-nejstarsi ... mzp-66529/

ŘSD nyní získalo souhlasné stanovisko ministerstva životního prostředí v procesu posuzování vlivu stavby na okolí (EIA). Stanovisko se objevilo na úřední desce Jinočan.
...
Dalším krokem ŘSD nyní bude vypsání tendru na vytvoření dokumentace pro vydání společného územního a stavební povolení. „Soutěž by měla proběhnout během příštího roku,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Studecký. Samotná stavba by měla začít v roce 2023.

Reportáž k tématu: https://www.ceskatelevize.cz/porady/109 ... deo/838777

nový leták: https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/505 ... :39:41.804

"V 10/2016 byla zpracována technická studie na rozšíření na kategorii D 34/100. Studie bude podkladem pro zpracování záměru projektu. Předpoklad schválení ZP je v 04-05/2022.

V rámci přípravy bude pokračovat sloučené stavební řízení DUSP. K uzavření smlouvy na zpracování DUPS, ZP a IČ došlo 31. 5. 2021. Předpokládané vydání povolení je pak v roce 2024. V 07/2021 byl dokončen předběžný geotechnický průzkum. "

A co múk Třebonice? Na tu taky dojde? Bych se nwdivil, kdyby bylo po Beroun 3+3, na 515 3+3, ale múk Třebonice stále nic...

Na tu taky dojde, je řešena jako samostatná stavba.

Podle letáku tomu tak není... Ale samozřejmě jen blázen by věřil letáku a nevěřil Lennymu

Podle letáku tomu tak právě je, není obsažena ani v jednom zkapacitnění.
Nicméně si myslím, že to dopadne přesně tak, jak píšeš v předešlém příspěvku. Protože prosadit nějaké její zkapacitnění bude nejtěžší, bude tam největší odpor.
Hlavně doufám, že to bude navrženo už pořádně velkoryse, tj. všechno propojené 2 pruhy a 2-pruhovým odbočováním i připojováním. A ne jak na opačné straně okruhu (D0xD11), kde mají být rampy sice 2-pruhové, ale při spojení se jedna žene do jednoho pruhu, to je pak celé zkapacitnění k ničemu..

No já spíš čekám, že tam moc dvoupruhových odbočování stejnak nebude a od Berouna podle mě půjdou dva pruhy dál na Rozvadovskou spojku, jeden na D0 na sever a jeden (odbočovací) pruh na D0 na jih. To samý opačně a budeme rádi, pokud se D0 nestáhne na dva pruhy pod mostem...

Je navrzena kompletní přestavba včetně 2-větví v hlavních směrech.

Přestavba MÚK Třebonice by měla mít tři etapy; nultou, první a druhou.

V nulté etapě se pouze zkapacitní odbočení a připojení ve směrech D0 Brno - D5 Plzeň a naopak: V první etapě (než se bude stavět 518 a 519) se pak postaví zkapacitnění jižní části křižovatky: A nakonec s dostavbou 518 a 519 se dostaví severní část: Je to všechno ze studií, takže může být nakonec vše jinak. Etapa 1 a 2 se můžou stavět zároveň atp. Etapa 0 se dělá proto, že se dá udělat na DUSP bez velké EIA a bude rychle, na rozdíl od té velké varianty, kde se čekají potíže.

Jo, tento postup se mi líbí, ty etapy, dává to smysl. Malůvku si vybavuji z minulosti. Přiznejme si, že to odbočení z D5 na okruh je opravdu 100 let za opicema, podobně tak opačný směr, nicméně ten bez větší přestavby řešit nelze.(navíc tam je alespoň dlouhý odbočovací pruh na hlavní trase) Důležité je, aby příprava pokračovala. Mám pocit, že stejně jako u zkapacitnění D5 to tak trochu zamrzlo, alespoň dle letáků.
Jediné, co se mě úplně nepozdává (ale chápu, je to teprve studie) je to rozdělení pruhů od Plzně .. tam to vypadá trochu podceněné, co se týče počtu pruhů a jejich délek. Popravdě si zde umím představit klidně i 6 pruhů vedle sebe, nebo alespoň 5, ale už delší úsek. Kdyby to bylo jak v malůvce, tak je to dost krátké a bude se tam zmatkovat a rychlost půjde hodně dolů. Naopak připojování směr Plzeň vypadá dobře a to je za mě nejdůležitější. Nejhorší je, když se postaví podceněné připojování/slučování pruhů. A rampy celé křižovatky vypadají taky dobře. Teď to "jen" povolit a postavit aniž by spadlo někomu něco na hlavu.

kdy se má rozšířit tento úsek na 3+3?
chápu, že pokud se blokne celý směr kvůli nehodě, tak je asi jedno kolik to má pruhů, ale to co vidím na google mapy nyní (celé rudé od D5 po D1), to je peklo. nebo by extra pruh přeci jen pomohl i při nehodě?

Možná by pomoct měl . Jen mě štve že Lochkovsky tunel a Radotínský most D5->D1 není 3-pruh a je to pouze 3+2 . Ale tunel a estakáda se budou rozšiřovat jen těžko.

Souhlasím s tím, že pokud se to nerozšíří k D1, tak to bude jen taková náplast, co moc dlouho fungovat nebude.
A už vidím, jak budou rozšiřovat estakádu. Pokud, a to je extrémně nepravděpodobné, tak to bude stát takových peněz, že vedle můžou vybudovat další.
A tunel? Ježiš…

Rozšíření úseků 513 a 514 je nereálné. To, že se tam nepočítalo s rezervou na šestipruh, je samozřejmě zásadní chyba. Na druhou stranu rozšíření 515 určitě nebude jen "taková náplast". Intenzity na 515 (75 tisíc) jsou podstatně vyšší než na 514 (49 tisíc) a 513 (45 tisíc), takže to určitě pomůže.

Spousta aut právě od D5 sjede do ulice K Barrandovu, takže dole od lochkova dál k D1 se to relativně dá (jasný, když nepočítám mimořádný situace jako např. teď problém s dilatací na radotínském mostě).
A kdysi se to tu psalo, že po dostavbě severní části (jasně, bůh ví kdy, ale snad to jednou bude) by měla snad bejt větší intenzita na severu, než na jihu, proto je jih "jen" dvoupruhovej a celej sever má bejt třípruh. Kdyžtak mě někdo opravte.

mbmat píše: ↑15.3.2023 21:49:31 ..., proto je jih "jen" dvoupruhovej a celej sever má bejt třípruh. Kdyžtak mě někdo opravte.

tak jest
jen jih je dvoupruhovej a sever ani ve hvězdách...

Informace na těchdle: https://www.okruhprahy.cz/#useky-dalnice stránkách asi nemám brát moc vážně, co? D6, D7 a D35 mají hezké stránky, škoda, že nemá podobné D0, D4_, D5_ a…well…D13.

A ví se třeba jak se bude při té modernizaci jezdit ? Od Slivence na D5 jsou teď na D0 každodenní kolony. Nedokážu si tam představit třeba 1+1 nebo 2+1.

Btw dela se s tou dilataci na radotinskem moste neco uz je to tam na vecne casy a nikdy jinak?

Podle mapy.cz je konec 31.3 . Spíš bych ale odhadoval že se to protáhne do května.

ŘSD v úterý vybralo dodavatele opravy, opraveno bude do konce dubna.