Eurofondy na dostavbu úseku nejsou v ohrožení:
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/eu ... -ohrozene/ .
Z toho článku pouze vypíchnu několik fakt.
1. Když jsem uvedl, že
stavební stav neumožní společnosti Skanska postavit tunel s úsekem za domluvenou částku, tak div, že mě zde někteří neukamenují za takové konstatování; nemluvě o SZ. Realita je taková jaká je. Předešlý zhotovitel stavbu de facto "tuneloval", nakonec je to tunel v tunelu. A požadoval další objemy peněz a když viděl kam to spěje, tak to nechal tak atd. Ale věc se má tak, že ani konstatování společnosti, že se pokusí za 1 tis. dnů a kousek dílo dokončit nebylo v dané době až tak férové tvrzení, když tedy se dnes říká, že se vědělo, že situace je jiná. No ale co naděláme.
2. Není možno si s těmi číslami pohrávat. Když byla expertíza původní v úrovni asi 18 mld. SKK nahrazená aktualizací a propočtem do € kolem 800-900 mil. € a vysoutěžená dosáhla 1/2 sumy, přičemž tunel samotný měl vyjít na 1/5 vysoutěžené částky, tak je zřejmé co a jak se má. To musel vidět každý. Pak jsem se setkával s názorama jako stavební dozory atd. ... praxe se nezmění. Ty SD, které často "vybýrají" jen to co se "má" a je to prax z dob socialismu a zasahuje i do ČR a do 21. století, o tom si tady nemusíme ani povídat. Jednoduše to tak je, všechny ty papírové záležitosti kolik vrstev čeho se dává, "tak se nedává a hotovo. Od dálnic po poslední cyklostezku někde v poli." (?)
3. Cena za stavbu se zvětšuje. Cena za technologii až po instalaci, to jsem taky zvědav. Cena za neexistující soutěže na údržbu ... ani nemluvme. Já neodhaduju, ale daleko od původní expertizy nebudeme.
(a ztráty v ekonomice z nedokončené stavby nedopočítá již nikdo)
4. Datum odevzdání. Já jsem vícekrát uvedl, že se to jen s obtížemi odevzdá dle plánu. Sny o tom jak se odevzdá alespoň 1 roura? A to lze za daných podmínek tak realizovat a uvádět do provozu? To jen samotná fakta, technická fakta neumožňují tento proces. Je li tím naznačováno, že jeden tubus je v horším stavu, než druhý tubus to je jiná věc. Ale to tady nebudu rozpisovat, protože je to nyní snad i jedno, dokud to nespadne, což tedy to bych se snad i "zasmál", to je pak lepší to zahrnout zcela a vynechat to v té realizaci zcela.
5. EU fondy se utratí, protože tedy "my víme, že rozsah prací je větší, než odhad" ... ano, faktem je rychlost tendru na výměnu zhotovitele. I tak ta stavba stála
delší dobu, než je u výstavby žádoucí, to je jako když stavíte barák a necháte ho v nevhodné chvíli jen tak stát, to se vám vrátí zpátky. Mezičasem jsou drahší materiály atd., to ani nemluvme. Protože doba handrkování s ex zhotovitelem po dobu nového zhotovitele netrvala původně předpokládanou dobu. (samotný proces odebrání zakázky je ale běžný, to zase moje ujištění že ano je, ale ten SK způsob provedení, uvidíme co ty arbitráže)
6. Cenu ovlivní arbitráže. Nezapomínejme, NDS podala na ex zhotovitel a ten podal na stát. (jednu arbitráž nedávno vidíme za D4/R7 PPP:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=225&t=7288 ). To jen na margo situace. Přinejmenším stát patrně nevydělá dost peněz na ty opravy, které se teď jeví jako velké. To jsou ty představy.
Podtrženo, sečteno ... jestli bude úsek v provozu v roce 2025 v plném profilu bez omezení, tak budeme rádi. Více než 1 dekádu od tendrování, toho původního tendrování. Priorita priorit. A to nejsou již 90. roky, kdy Hydrostav a další "stavy" nemají zkušenosti s tunelama, máme 2021, začala 3. dekáda 21. století, SR může čerpat EU fondy atd., ale stavět neumí.
A to čeká Slovensko daleko složitější stavba, o kousek dál, kde není ani průzkumná roura vyražená. Tyto problémy, které to s sebou nese a ten amaterizmus řešení a výměna klíčových osob uprostřed procesů (tedy ale amaterizmus té politiky) to celé neskutečně prodražuje. Tady se vráží stovky mil. € do úsek(ů), které nic zpátky nepřinášejí ...
Jízda těma rourama jen z těch videí co lze vidět, bez toho abych se věnoval kontrolním dnům a návštěvám tunelu a úseku vůbec ukazuje holou realitu tohoto systému zde v tomto geografickém prostoru. A tady někdo jde řešit absentující km na R4 v rámci Via Baltica aneb Balt-Egej a další ...
O co horší bylo vybrat solidní firmu hned na začátku u tendrování, která by byla cenově reálnější 
I s tím, že ten úsek dokončí a normálně postaví. (odpovídat si na to nemusíme vzhledem na "politiku"; a nebýt rozpolcení tehdejší hlavní vládní strany, tak jsou tam snad dodnes, s vysoutěženou 1/2 a nadodatkovanou na tu odhadovanou)
Prečo sa termín sprejazdnenia diaľnice možno posunie
štvrtok | 16. dec 2021
ukázka toho co je špatně je v této prezentaci:
https://www.visnovebude.sk/wp-content/u ... 2.2021.pdf
*protože samozřejmě Skanska nehodlá ručit za něco, za co nemůže
Podle mě se tahají podvozovkové konstrukční vrstvy (SD, MZK).