Stavebnictví zlomilo historický rekord výkonů z 06/2015, když výsledky za 10/2015 jsou ještě lepší a vyšší a to meziročně o téměř 29% a za celých 10 měsíců o 17% 
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5114 
*je to jen statistika, ale je z toho zřejmé, že masivní investice do výstavby dálniční sítě dokázali vytáhnout i ekonomiku, do regionů na trase R1 přichází obrovské investice:
Nitra 4. automobilka, JAGUAR - LAND ROVER, smlouva podepsaná dnes,
další veliká investice z oblasti IT sektoru jde do Banskej Bystrice,
další investice za desítky mil. € směruje na Spiš, tedy k dálnici D1 a to jen vybrané správy za poslední dny a týdny
*
segment inženýrských staveb vzrostl o 55% rozběh ražení tunelových tubusů, realizace náročných a složitých mostních objektů
Vláda již prezentovala na nedávném sněmu (vládne jen jedna strana), že pokud bude zvolena, tak výstavba dálnic bude i nadále prioritní. A to na základě analýz a faktů z Národnej Banky Slovenska, OECD a MMF, že realizace doopravní infrastruktury snižuje nezaměstnost během výstavby a následně přináší další investice a bez této lepší silniční infrastruktury zaostalé regiony nemají šancu na změnu k lepšímu.
Fico na sněmu informoval, že se bude pokračovat i v dalších PPP dálnicích.
Ekonomika roste a zvedá se rychleji, než se čekalo, vláda vybírá více peněz i díky změnám v oblastí daní, EU fondy se čerpají na doraz do konce roku v rámci dočerpávaní +2 z let 2007-2013 a zároveň se plně kontrahují i současné 2014-2020.
TOP PRIORITA je i nadále budovat dálnice a to všechny, tedy D1, D3 a D4 a přidává se podpora chudobných regionů na tahu R2. Díky PPP na D4 se postaví i kus R7. Připravuje se i realizace SV obchvatu Prešova na R4.
Vláda strany Smer-SD pokud bude zvolená hodlá v letech 2016 - 2020 realizovat i speciální dotační program na obnovu silnic II. a III. třídy v celkové délce 1.000 km. EU fondy pamatují i na silnice I. třídy, kde se síce nezopakuje masivní investice bezmála 500 mil. €, ale na opravy budou směrovat další stovky mil. € bez ohledu na vládu, která dojde.
Současné vedení MDVaRR a NDS připravují mnoho desítek km D/R do další výstavby i bez dalšího krytí. Ve výhledu jsou další možnosti: více peněz ze státního rozpočtu, Junckerův fond, důchodové fondy kde je mnoho miliard € a další PPP.
Není to ŘECKO (ve smyslu že by to mělo Slovensko zruinovat) ani Španělsko, protože Slovensko zas nemá ani jen propojeno jednotlivá města 4-pruhem splátka PPP na R1 je řádně začleněná ve státním rozpočtu, tato masivní výstavba nejde na úkor státního dluhu a deficit státního rozpočtu se snižuje (a to i na proti tomu, že MMF doporučuje se i zadlužovat když jde o stavbu dálnic)
V provozu je cca. 700 km D/R. Již brzo jen to co se staví to pozvedne nad 800 km (50% délky sítě) a to co se tendruje to zvedne nad 900 km. A to bez nějakého zadlužování a navyšování deficitů, to vše jen EU fondy a PPP na D4/R7. Cokoliv se k tomu přidá jak se plánuje na R2 několik desítek km, pak něco na R4 a číslo se přibliží k 1.000 km. Tudíž za několik let se síť zvedá o 40-50%.
S mnoha dliuhými tunelama, s mnoha vysokými mostami. To jsou fakta.
I co se týče afér kolem Doprastavu a Váhostavu, toto prostředí se vyformovalo i během let, kdy vládla současná opozice a vládla dlouhé období, byla možnost to změnit, i se stavebním zákonem, což se nestalo. Současná vláda má zájem stavební zákon zcela změnit, ale naráží to na odpor v parlamentu. A zas, každý normální živnostník nebude budovat půlrok něco zcela zadarmo a kdo to dělá, tak je s prominutím blázen. Když někdo nezaplatí dle smlouvy včas, nebudu pro něj dál pracovat. To platí pro všechny, s tím nic nemá že to je společnost s 1.000 zaměstnanců anebo firma s 1 člověkem, smlouva za dojednané práce a vyplacení za práce jsou důležitější. Ostatně ale toto se i tak už nestane a neodehraje, vláda i tohle během svého mandátu upravila ve prospěch živnostníků. Stavebnictví je zvláštní segment podnikání, kdysi i samotní stát dlužil a to nemalé částky za celé měsíce těm největším, to se již neděje, NDS platí načas.
Často kritizuji i opravy silnic, na druhou stranu jak čtu, že tohle by se za pravice stát nemohlo, to je jen další blud. Já si doteď pamatuji onu slavnou reformu samosprávy, kdy SSC spravovala celou síť dálnic, silnic I-III tř. a když na I-III šlo 8,5 mld. SKK a po reformě na I. třídu šlo 4 mld. SKK. I když tam tato částka šla i předtím a již tehdy to nepostačovalo. A kraje dopadli jak dopadli. Zcela podvyživené rozpočty na silnice, se starou technikou, co stát jakožto velkoryse převedl na kraje jako majetek. 20-30r. sypače a podobně. Jenom byla doprava někde jinde, to zatížení nebylo takové jaké je dnes, i ta motorizace byla jinde, i ten pohled Slováka na auto byl jinde. Tato doba přináší mnoho aut do měst a na silnice, začlenění do EU volný pohyb tovaru, rozvoj průmyslu zrovna další zatížení na tranzit a nákladní dopravu a na to ty silnice nebyly a nejsou stavěné. Tato masivní poslední modernizace upravila 20% silnic na toto zatížení, ale neřeší se přetížení. A výstavba dálnic, stačila kauza tunela Branisko a prodlužovaní realizace mnoha desítek km co se budovali namísto 3-5 let 8-12 let. O tom, že by se někdy postavilo formou PPP 50 km za 2 roky se mohlo leda tak zdát. A je rozdíl budovat 100 km 10 let a budovat pak to samé za polovinu času. Nyní se budou některé úseky stavět i 4 roky, ale jsou tam tunely a mosty, do jakých si žádná vláda nikdy netroufala. A i ta pravicová plánovala tunel Višňové budovat za 800 mil. € / 25 mld. SKK formou PPP na úseku dlouhém 20-30 km, jenom se to nerealizovalo.
Není vše růžové, ale z hlediska vývoje času od roku 1999 (období do té doby neřeším, i když se v roce 1995 reálně rozběhla výstavba dálnic) dodnes je to co je tady dnes zásluha všech co řídí ministerstvo dopravy a NDS, ale od roku 2006. Všech, nevyjímaje krátké období pravicové vlády, ale pouze a jenom na vybraných institucích, protože třeba poradce .. (
blud za bludem končící v bodě 5. a kritizující sice nenaplněná čísla o zprovoznění, ale i tak to byl rekord odevzdávání do let minulých a co se nenaplnilo na 2009/2010 pan poradce asi nepostřehl krizi a propad HDP o 5% ) ... poradce paní premiérky ohledně dálnic, se kterýma nikdy nic neměl (
Najbližším Ivety Radičovej na Úrade vlády bude františkánsky kňaz ) i tak vypadala potom ta mluva přímo zhora. Tam naštěstí pan Figeľ jakožto ministr dopravy využil zkušenosti z EK.
Ale jeho úspory na zrušených PPP se nedají srovnávat vlivem krize, která zasáhla USA a EU, to jen několik lidiček si vždycky myslí že zná všechno od řízení osobního vozu po fuzi jaderního bloku.
PPP je o čase, stejně jako úroky a další věci jsou jen o čase, kdy se pořizují. To je zcela normální.
Protože kdyby se to PPP na D1 bylo bývalo rozběhlo, dneska tady ta D1 stojí a přináší efekt a hlavně, ten sesuv na úseku Turany - Hubová by snášel koncesionář a musel ho řešit on již v cenách, jaké byly. Ale to jsou pouhé souvislosti. Zase by zbývali další volné zdroje z let 2007-2013, takže by se ale třeba mohlo opravit daších 20% silnic I. třídy a postavit několik desítek obchvatů a nové EU fondy by se směrovali na D3/R2. Ale to jsou jenom úvahy. To zatížení splátek by bylo enormní již nyní, to je pravda
ale pravda také je, že do dalšího období za pár let se stejně budou muset hledat další zdroje financování. Takže je jen otázka, co za co postavit. To je ta politika.
Nejdůležitější ale je, aby se stavělo a to se konečně ve velikém rozsahu i děje. Pomalu poslední země z okolních států s takovým deficitem dálniční sítě.
Výjimečně jsem se rozepsal i s vlastním pohledem na mnoho věcí.
ať už to jsou fatamorgány o zadefinování daní z minerálních olejů, ať už to byl plán a záměr na dálniční dluhopisy, na úvěry od NDS po vzoru ASFINAGu, že to nepůjde do státního dluhu a poté šlo anebo úvahy o zapojení důchodových fondů anebo navyšování výdajů státního rozpočtu, nikdy se nic nepovedlo 