https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/d ... all-locked
iDNES.cz
Problém s PPP. Může zbrzdit dokončení D35 o několik let, ŘSD by stavělo rychleji
Zprovozněná část dálnice D35 na Pardubicku
Zprovozněná část dálnice D35 na Pardubicku | foto: Martin Veselý, MAFRA
4. února 2024 15:00
Naděje na rychlou výstavbu D35 přes celý Pardubický kraj se ztrácí. Stát chce totiž šetřit na stavbě posledních dvou úseků z Opatovce do Mohelnice, které hodlá vybudovat formou PPP, tedy ve spolupráci soukromého a veřejného sektoru. Teď se zdá čím dál víc pravděpodobnější, že pokud svůj plán nezmění, dostavba dopravní tepny se kvůli tomu prodlouží o několik let.
Stavba dálnice D35 přes Pardubický kraj bude už v roce 2027 patrně hotová z Opatovic až po Svitavy. Další dva úseky až po Mohelnici však chce stát stavět formou PPP projektu s pomocí soukromého investora, což přípravu dálnice komplikuje a oddaluje. Teoreticky nic nebrání tomu, aby šestnáct kilometrů z Opatovce u Svitav do Starého Města začalo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) stavět v dohledné době. Vykoupilo drtivou většinu pozemků, má i stavební povolení. Jenže místo toho bude čekat. Možná i několik let.
Úsek z Opatovce do Starého Města je z 95 procent připraven ke stavbě. Můžeme jej začít budovat už za rok, anebo čekat na PPP a začít až za tři roky.
Martin Kolovratníkposlanec za hnutí ANO
Když loni na jaře ministr dopravy Martin Kupka poklepal základní kámen nového dálničního úseku D35 u Svitav, sliboval, že stát zařadí vyšší rychlost přípravy dvou navazujících úseků mezi Svitavami a Mohelnicí, u kterých vláda schválila budování dálnice D35 formou PPP, tedy ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru.
„Soutěžní dialog začne v roce 2024. Ve stejném roce s tím chceme jít do Poslanecké sněmovny, abychom mohli zvládnout schválení koncesionáře a ten mohl začít se samotnou stavbou,“ uvedl Kupka.
Tendr zkrachoval, výběr investora se odkládá
K tomu je ale nyní daleko. Ačkoli předstupeň v podobě soutěže na poradce pro výběr koncesionáře měl být uzavřený do konce loňského července, tendr kvůli chybám zkrachoval a musel být vypsán znovu. Před pár dny ministerstvo dopravy oznámilo, že o poradce mají zájem tři firmy.
Nejsložitějším stavebním objektem na připravované dálnici D35 mezi Svitavami a Mohelnicí bude dálniční tunel Dětřichov, který bude s necelými čtyřmi kilometry nejdelším silničním tunelem v Česku.
„Zadávací řízení na transakčního poradce je tak nyní ve fázi posouzení a hodnocení nabídek. Posouzením a hodnocením nabídek byla zadavatelem pověřena komise, proto v tuto chvíli bohužel nelze odhadovat dobu, po kterou komise bude nabídky posuzovat a hodnotit,“ sdělil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
Že se podaří zvládnout následný, dosti náročný proces výběru koncesionáře tak, aby stavba 34 kilometrů dlouhé dálnice procházející komplikovaným a řídce osídleným územím mohla začít nejpozději na konci příštího roku, se zdá být čím dál méně reálné.
Jen pro představu, u dálnice D4, tedy první autostrády, kterou stát nechává stavět a následně provozovat soukromou firmou, uplynuly od výběru poradce k zahájení stavby téměř čtyři roky.
Rok dálnic: rychleji k Jadranu a do Alp. Letos Česko otevře 118 kilometrů
Skluz u posledních dvou úseků prioritní dálnice začíná připouštět i ŘSD. „Rok 2025 je v současné chvíli velmi na hraně, velmi obtížně splnitelný. Klíčovou otázkou je, jak se ministerstvu podaří vybrat koncesionáře. Jelikož jde o výrazně náročnější stavbu nežli v případě dálnice D4, debata kolem výběru koncesionáře může být daleko náročnější. Na druhou stranu výhoda je, že s PPP projektem v České republice už zkušenost máme, že už jsme si procesem jednou prošli. To se týká i potenciálních uchazečů,“ řekl MF DNES generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Zprovozněná část dálnice D35 na PardubickuNa jaře 2023 začala výstavba D35 mezi Janovem a Opatovcem. Na snímku dokončený železniční most ve svitavském Lačnově, pod kterým nová autostráda povede. Stavaři zároveň dokončují novou okružní křižovatku, která bude součástí obchvatu Svitav. V popředí archeologové dokončují výzkum zbořeného statku.Dělníci budou mostní konstrukci postupně vysouvat.Na začátku roku je ve stavbě také dálniční obchvat Vysokého Mýta, kde aktuálně probíhají skrývky ornice. Do provozu by měl být uveden na konci roku 2025. (22. ledna 2024)
21 fotografií
Z ministerstva dopravy zatím zní optimismus. „Výběr koncesionáře bude záležet na mnoha dalších faktorech a průběh výběrového řízení nelze předem předvídat, ale považujeme za realizovatelné jej dokončit v příštím roce,“ uvedl mluvčí Jemelka.
Z pohledu ŘSD je nejkomplikovanější úsek se čtyřkilometrovým tunelem mezi Opatovcem a Starým Městem prakticky připraven ke stavbě. Úsek s územním rozhodnutím z roku 2019 má od listopadu loňského roku v právní moci stavební povolení a podle informačního letáku aktualizovaného před měsícem jsou na něm vykoupeny takřka všechny pozemky (asi 96 procent).
Opoziční politik navrhuje od PPP ustoupit
Poslanec ANO Martin Kolovratník soudí, že by stát neměl jen přihlížet tomu, jak se termíny spuštění stavby dvou úseků strategické dálnice posunují. „Úsek z Opatovce do Starého Města je z 95 procent připraven ke stavbě. Můžeme jej začít budovat už za rok, anebo čekat na PPP a začít až za tři roky. Je tedy otázka, zda od původního plánu neustoupit, a nehledat jiné úseky pro PPP,“ uvedl Martin Kolovratník.
Stát chce však budovat dálnici na dluh, protože na ni nemá peníze. O začlenění D35 do PPP projektu proto mluvila už vláda Andreje Babiše.
Prodloužení D35 z Opatovce do Mohelnice bude stát přes 30 miliard korun. Pro srovnání - Ředitelství silnic a dálnic má letos na infrastrukturní stavby k dispozici rekordních 78,1 miliardy korun. Představa že by zhruba půlka rozpočtu, byť rozdělená do několika let, padla na pouhé dva úseky, se zdá nyní nereálná.
V nejdelším dálničním tunelu se pojede stovkou, v předstihu se stavět nebude
„Ročně by sem muselo jít ze státního rozpočtu osm až deset miliard korun, což je samozřejmě hodně. Přitom na všechny zbylé úseky D35 půjde letos něco kolem tří až čtyř miliard,“ přidal srovnání Mátl. Vždy však podle něj půjde o politické rozhodnutí.
„Dokážu si představit, že stavba poběží v rámci standardního procesu. Pro nás by změna financování žádnou komplikaci nebyla. My bychom byli připraveni. Ale je tu otázka, zdali stát má dostatek finančních prostředků, aby si mohl dovolit rozjet stavby v takovém rozsahu, které nás v současné době čekají, protože to není jenom o dálnici D35, ale i o dalších úsecích na dálniční síti a obchvatech,“ podotkl šéf ŘSD.
Dálnice D35 bude procházet náročným terénem i v navazujícím úseku ze Starého Města do Mohelnice. Svědčí o tom i podélný sklon dálnice mezi Maletínem a Mohelnicí, kde dosáhne 4,4 procenta. Ve stoupání i klesání jsou proto navrženy tři jízdní pruhy.
Kolovratník soudí, že je třeba nebrzdit dálnici D35. „PPP se dělá kvůli penězům, které nejsou. Ale ty peníze stejně jednou někdo zaplatí a je jedno, která bude u toho vláda,“ uvedl. Dodal, že možností je i ponechat v režimu PPP jen poslední úsek ze Starého Města do Mohelnice.
Stát to nevylučuje. „V případě, že by se z nějakého důvodu nepodařilo projekt realizovat formou PPP, tak zde stále samozřejmě existuje možnost realizace konvenčním způsobem,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
Pokud se u zbylých úseků severní alternativy dálnice D1 nic nepřihodí, řidiči v roce 2027 pojedou od Hradce Králové až po Svitavy po dálnici. Avšak jak dlouho zde budou sjíždět na starou „pětatřicítku“ a zda na navazujícím úseku uvidí pracující bagry, je zatím ve hvězdách.
Stav dálnice D35 k 16. 1. 2024.
Úseky v Pardubickém kraji
Ostrov – Vysoké Mýto 6,2 km (zahájení 04/2024, zprovoznění 2026)
Tunel Homole 0,8 km (zahájení 2024, zprovoznění 2026)
Vysoké Mýto – Džbánov 6,0 km (zahájeno 11/2023, zprovoznění 2025)
Džbánov–Litomyšl 7,6 km (zahájení 02/2024, zprovoznění 2026)
Litomyšl–Janov 10,4 km (zahájení 2024, zprovoznění 2027)
Janov–Opatovec 11,8 km (zahájeno 05/2023, zprovoznění 2025)
Opatovec – Staré Město 16,6 km (zahájení 2025, zprovoznění 2029)
Úseky v Královéhradeckém kraji
Úlibice obchvat 1,6 km (zahájení 2025, zprovoznění 2028)
Úlibice - Hořice 16,3 km (zahájení 2025, zprovoznění 2028)
Hořice - Sadová 10,5 km (zahájeno 11/2023, zprovoznění 2025)
Sadová - Plotiště 7,5 km (zahájení 2024, zprovoznění 2027)
Úseky v Olomouckém kraji
Staré Město – Mohelnice 18,2 km (zahájení 2025, zprovoznění 2029)
Křelov - Slavonín 3,2 km (zahájení 02/2024, zprovoznění 2026)
Zdroj: ŘSD
Tento článek jste si přečetli díky členství v iDNES Premium. Děkujeme, že jste s námi.
Jinak by to bylo vážně k uzoufání...
Alespoň by mohli pořádně zrychlit a připravit do té doby modernizaci Mohelnice-Olomouc, myslím tu velkou.
)
Vždyť původní tendr se ukončil někdy na podzim, čekal jsem do pár týdnů vypsání nového a dávno vybraného dodavatele .. kde to vázne, martini ?