České dálnice > Diskusní fórum

Až to bude, to se zase jednou slováci pochlapí s infra.

(nicméně je vidět, že jsme byli jedna země a co se týče norem na přídatné pruhy, tak je to také každý pes jiná ves )

NDS informovala, že uzávěra D1 je ukončena a vjezd do Bratislavy je plynulejší, než kdy předtím.

Motoristi sa do hlavného mesta opäť dostanú priamo po kompletne zrekonštruovanej diaľnici D1. Premávka sa vracia na hlavnú trasu a končia sa dočasné obchádzkové vetvy. Výsledkom je prehľadnejšia jazda, vyšší komfort a viac bezpečnosti
Úsek D1 od križovatky Bernolákovo (Triblavina) po Ivanku sever je dnes v štvorpruhovom usporiadaní. Motoristom zároveň slúžia nové vetvy križovatky D1/D4 aj nový most medzi Chorvátskym Grobom a starou Seneckou cestou
Ide o viac než rekonštrukciu – pôvodná diaľnica, ktorá slúžila od roku 1975, bola postavená nanovo, aby zvládla dnešné dopravné nároky hlavného mesta a celého regiónu.
Ďakujeme vodičom za trpezlivosť – jazdíme lepšie, jazdíme bezpečnejšie.

Slováci si to už opravdu zasloužili.

Jinak si mi opět potvrdilo, že odstraňování starých čar má pořád velké rezervy. Za světla a dobrého počasí asi OK. Ale třeba ve tmě nebo za deště to dělá nepěkné efekty. Nevím, jestli se dá vymyslet něco lepšího než současná technologie. Někde vidím i zbytky staré barvy, to by vůbec být nemělo.

Tie žlté čiary boli nalepovacie, mohol tam zostať maximálne starý lep, ten sa vyjazdí.

Čekal jsem že bude Trnavy rozplet na 3+2 trochu velkorysejší s dlouhým dvojitým odbočovákem na D4. Na druhou stranu je toto řešení s krátkým druhým odbočovákem vznikajícím z druhého pruhu výrazně lepší než to co aktuálně máme na D1 od Brna před Modleticemi.

Ten rozplet je veľkorysý, nakoľko ten pravý odbočovací pruh má dĺžku až 1,5 km, čiže je tam dostatok času na zaradenie a z toho pruhu, v ktorom je robená foto sa jednoducho v plnej rýchlosti dá tiež odbočiť.

Je to dobře udělané v rámci možností, ale ne velkoryse. Podle portálového SDZ může odbočující řidič nabýt dojmu že se za každou cenu musí nacpat do pravého pruhu, který může být dost přeplněný. Naštěstí se dá odbočit i z toho pravého průběžného přímo, ale musí to být sakra řádně označeno i na těch portálech v dostatečném předstihu !!!
Velkorysé řešení známé třeba leckde z Polska či Německa je režim 3+2 o délce alespoň 500 metrů viz třeba: https://mapy.com/s/butetunucu a mraky dalších případů

Lenže to nie je tento prípad 3+2, ale ide o subtrakciu jazdného pruhu zo 4 na 3.

Nemusí to byť značené, a je to tak schválne. Je to tzv. nepriznané klinové odbočenie. Vodiči miestne neznalí idú podľa značenia a vodiči miestne znalí jazdia aj cez nepriznané klinové odbočenie. Tých čo vedia, sú pravidelní pendleri a je ich násobne viac ako tých, čo tadiaľ jazdia náhodne.
Inak je to robené presne podľa nemeckého Regelplan 2.6 z RWBA 2023

Jasně, já tomu samozřejmě všemu rozumím (principy, funkčnost), jen nechápu proč se to neudělalo plnohodnotně na 3+2 v délce několika set metrů, když zrovna zde nejsou zcela evidentně žádné stísněné podmínky že by se tam ten pátý pruh nevešel, přitom by stačilo těleso a vozovku rozšířit o cca 100-150 cm vzhledem k tomu že tam jinak jsou 4 pruhy + plnohodnotná krajnice. Vzhledem k tomu že se v budoucnu možná někdy postaví i tunel Karpaty, tak by zde byl plnohodnotný rozplet na 3+2 o délce 500m více než žádoucí.
Pro obdobné příklady (vzory) nemusíme chodit nikam daleko, např. u polských křižovatek A1xA4 a A1xA2 je to prakticky ze všech příjezdových směrů plnohodnotně 3+2 případně 2+2 v délce několika set metrů viz: https://mapy.com/s/kajeruruba
To stejné spousta příkladů kolem Drážďán, Lipska viz https://mapy.com/s/kusufajaba
A samozřejmě mnohé další, dále jsem nehledal.

Jinak zde použité řešení je velmi oblíbené v Anglii, ale tam mají i hodně v předstihu návěst nad oběma pruhy, což je za mě ok a velmi efektivní využití potenciálu

expwy píše: ↑13.4.2026 12:21:24 Lenže to nie je tento prípad 3+2, ale ide o subtrakciu jazdného pruhu zo 4 na 3.

Nemusí to byť značené, a je to tak schválne. Je to tzv. nepriznané klinové odbočenie. Vodiči miestne neznalí idú podľa značenia a vodiči miestne znalí jazdia aj cez nepriznané klinové odbočenie. Tých čo vedia, sú pravidelní pendleri a je ich násobne viac ako tých, čo tadiaľ jazdia náhodne.
Inak je to robené presne podľa nemeckého Regelplan 2.6 z RWBA 2023

Kúsok západnejšie, na Moste Lanfranconi, je to odbočenie priznané: https://maps.app.goo.gl/Yt3yyH7uqCxmFbWHA

Ukáže praxe. V každém případě velká většina problémů vzniká jen proto, že lidi to chtějí - každý jináč. Nejlepší na tom je to "a co je jinde" namísto toho, jak to vyhovuje tady. A je jedno kde. Všude je to jináč.

Já jsem zpokojen, ale už mnohem méně s perspektivním rozšířením v celé délce, kde to vidím velmi neperspektivně.

PetrN píše: ↑13.4.2026 12:44:57 Jasně, já tomu samozřejmě všemu rozumím (principy, funkčnost), jen nechápu proč se to neudělalo plnohodnotně na 3+2 v délce několika set metrů ...

podľa videa je to 3+2 v dĺžke 350m, nám to stačí, my sme skromní.

tento týždeň sa robí druhá strana, nejake to krátke video z FB:

https://www.facebook.com/reel/2089434778506667

Díky za odkaz.
Přiznám se, že jsem to nedokázal dokoukat. Jednotlivé obrazy se tam měnily tak rychle, že mě z toho bolí hlava.

Práveže tam malo byť úplne iné video z víkendovej práce, ale Facebook sa rozhodol, pre toto. Treba ho vymazať.
Poobede sa v Bratislave rozpršalo, tak nové video niekedy v priebehu týždňa.

Moc pěkná práce!

Jednu věc trochu nechápu - proč se musí ten čtvrtý pruh uzavírat ještě před začátkem připojovacího pruhu? Jediný výsledek je, že se vozidla z MÚK musí připojovat do hustšího proudu. Přitom místo na pozdější uzavření tam zjevně je...

Takže vlastně ten třípruhový úsek v čase videa od 0:55 po 1:30 (připojení z kolektoru z I/61) je z kapacitního hlediska zbytečný s ohledem na předcházející šířkové uspořádání jen zvyšuje pohodlí jízdy.. Nebo se snad alespoň teoreticky uvažuje i nad rozšířením D1 přes Ružinov a kolem letiště?