České dálnice > Diskusní fórum

Jeden by rekl, ze bez V3S se nic vyvrtat neda, jak oni to jenom delaj v tom zahranici... tak pridam jeste jednu a stezejni vyhodu. Je levna.

A ještě jedna: nezávislé zavěšení kol, což je dnes u nových aut již zakázané. Takže náhrada nejen, že neexistuje, ale ani existovat NESMÍ.

Ať už máme kompletní info , ví někdo, co se tedy používá v těch nešťastných zemích, kde nemají nezničitelné V3S ?

Zahraničí nevím. Vím jen, že u nás je pár vrtaček na Tatrách, nějaká Iveca, Mercedesy Atego, ale na mokrých polích se to všechno moc rádo topí. Na té prostřední fotce vlevo vzadu vidím myslím ještě pásák; ten projede skoro všude, ale zas je problém ho dostat na lokalitu...

2 MPMP: Prosím o vysvětlení, proč se nesmí používat nezávislé zavěšení kol. Díky

Taková V3S uloženka je jako nová a vydrží pracovat ještě dlouho. Na Liberecku jezdí jeden vrtař dokonce ZILem 131. Jak ten tahají, když někde zapadne?

mě by zajímalo, jak vypadá u V3S to nezávislé zavěšení kol

kot píše:2 MPMP: Prosím o vysvětlení, proč se nesmí používat nezávislé zavěšení kol. Díky

Protože když auto jede po nerovnosti a "houpe se", u nezávislého zavěšení kola jdou od sebe a k sobě a tím narušují povrch vozovky... Zjednodušeně řečeno

kot píše:2 MPMP: Prosím o vysvětlení, proč se nesmí používat nezávislé zavěšení kol. Díky

To se ptej na odpovědných místech, ale mám dojem, že to je proto, že v takovém případě nelze ohlídat tlaky na jednotlivá kola - silnice se tím více namáhají. V terénu to ale potom může vypadat i takhle, to skutečně jiné auto "nedá".

MPMP: akorat, ze zrovna ty dve zadni napravy jsou tuhe (zadne nezavisle zaveseni).

Já teda nevím, co přesně tuhá náprava znamená, ale V3S snad má kyvné polonoápravy, ne?

Pevná náprava (též tuhá náprava) je typ nápravy automobilu nebo jiného vícestopého vozidla, kde jsou kola příčně pevně spojena do jednoho celku.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Pevn%C3%A1_n%C3%A1prava

https://cs.wikipedia.org/wiki/Praga_V3S
...Všechna kola jsou vybavena kolovými redukcemi, obě zadní nápravy mají uzávěrky diferenciálů, přední náprava nemá uzávěrku, ale má přední náhon. Při zařazené redukci a 1. převodovém stupni je stoupavost až 75 % (bez vleku). Tuhé výkyvné zadní nápravy umožňovaly překonávání terénních nerovností, aniž by auto ztratilo stabilitu.

A dal bych to moc nerozmatlaval, stejne jsme OT.

jozka píše:kde jsou kola příčně pevně spojena do jednoho celku

Tak jo, no. Tady je to vidět...

škoda že mi odpovědel "jozka" a ne MPMP
nezávislé má z náklaďáků jen Tatra a to dodnes
krom těch pokusných vozidel pro AČR

Tatra má své know-how na kyvné nápravy, chráněno patentem! a jsou to naprosto nejlepší auta do terénu a hodně problematických míst koneckonců našli bychom tatrovky určitě i u některých stavebních firem, které staví české dálnice a železnice konec OT

OK. Sypu si popel na hlavu, než předám dál informace z dávných let, mám si je ověřit.

MPMP - doporučuju si vyhledat na prima play Tatra Titus - a uvidíš, co dokázala Tatra vyvinout - jako vždy je základ kyvná náprava, což je skutečně patent Tatry, který je k nezaplacení - pořád mám pocit, že jsem vídával i Tatrovky na stavbě R48 Rychaltice - FM, s logem Skansky, ale nejsem si tím jistý ... asi věděli proč! \OT

No já si nad těma vrtačkama lámu hlavu, vždycky když je vidím. V3S, Ural, Zil a podobný hydry... rychlost bída, spotřeba peklo, emise raději nemluvit. Jediný vysvětlení pro mě je, že průzkum je tady tak málo četná a nevýdělečná činnost, že se nevyplatí investice do nového a horkotěžko se při životě udržují tyto nádhery. I pro obsluhu a řidiče s tím musí být prima práce a ty přejezdy na zakázky...

Likas:
Cesta je marginalni zalezitost. Tohle neni klasicky nakladak tocici stovky kilometru kazdy den. Priklad, nedavno u nas byla potreba udelat sest pruzkumnych vrtu do 10 metru. Prijela souprava s osobakem (50 km cesta), posadili soupravu na kolik a zacali. Po sichte nasedli do auta, V3S nechali na vrtu a jeli domu. Druhy den prijeli, dodelali vrt, poskocili o dveste metru, zacali dalsi, vecer zase osobakem odjeli domu, rano se vratili a tak cely tyden. Po poslednim vrtu sbalili V3S a odjeli tech 50 km domu. V kombinaci s laci uz davno zaplaceneho stroje, schopnosti projet kamkoliv a skoro kdykoliv a moznosti opravit vsechno dalsi plechovkou oleje, kladivem a dratem je to celkem jasna volba. Nehlede na to, ze osadky vrtnych souprav jsou celkem svojska chaska a ze jsem jich za pooslednich dvacet let par potkal.

Neztratil se tu včera při tom "obnovování" zajímavý příspěvek od martini k EIA?

Ty pozemky to je doba... podle mne v soukromých rukách nejsou dořešeny u 1107 - Černožice 785/44 a 785/47, Hořenice 475/61; a u 1106 - Lochenice 1356/30, Předměřice n. L. 1058/44, 1058/34, 1058/6, 1058/7, Světí 459/20.

Martine u té 1107 - Černožice, ty tři pozemky, jsou už alespoň v převodu či jaký je tam status ? díky

Černožice - 785/44 a 785/47 - zahájené řízení o vyvlastnění práv, bez změny právního stavu; Hořenice - 475/61 - Předkupní právo podle § 101 zákona č. 183/2006 Sb., bez změny právního stavu - dříve tam bylo také vyznačené řízení o vyvlastnění, ale to zmizelo. U té 1106 se pak jedná o pozemky, kde je nevyřešený menšinový vlastník.

V materiálu ministerstva dopravy, seznam významných zakázek na rok 2016 posílaných na úřad vlády figurují "D11 1106 Hradec Králové - Smiřice" a "D11 1107 Smiřice - Jaroměř", obě s předpokládaným datem zahájení zadávacího řízení 10/2016. Předpokládané hodnoty zakázek jsou 8950000 a 4475000 (tis. Kč).

Martine děkuji. Bylo by fajn, kdyby se alespoň rozběhlo co nejdříve výběrko na ZAV, neboť u té současné dostavby 1105-2 tam bylo i nějaké odvolání archeologů...