České dálnice > Diskusní fórum

ŘSD soutěží miliardovou přestavbu křižovatky na D7 u letiště. Kvůli vyvlastnění muselo stavbu rozdělit

https://zdopravy.cz/rsd-soutezi-miliard ... .sznhp.box

Zakázka už i na TA: https://tenderarena.cz/dodavatel/seznam ... zka/786455

Takže rozplet od Prahy 2+2 jak bylo avizováno a celá rampa dvoupruhově až na letiště. V opačném směru z letiště na Prahu odbočení dvoupruhově (levý sdružený rovně + doprava), připojení ale jen jednopruhově.. Ikdyž to jednopruhové připojení asi vypadá jen jako dočasné řešení než bude čtyřpruhové pokračování k MÚK D0 x D7

Značení vypadá parádně.

Až se D7 dokončí až k okruhu, tak se tam asi ty dva pruhy od letiště sjedou do jednoho celkem na krátkém úseku, ale nebude to vadit tolik, protože pokračovat budou dál další dva nové průběžné.

Měl bych spíš jediný dotaz, ono se to v ČR celkem pravidelně opakuje.. proč při vytváření odbočovacích pruhů (zde od Prahy na letiště) vznikají ty dva pruhy tak strašně dlouho ? Tohle by se mělo v metodikách změnit, vychovává to totiž k využívání nadále levého odbočováku, nikoli pravého.
Obecně máme zbytečně dlouhé ty úseky “otevírání” odbočovacích pruhů než jsou v plné šířce (ty nájezdové klíny) a u připojováků taktéž zabírá z celkové délky velkou část už ta zúžující se část, ale u 2-pruhových odbočení je to ještě markantnější. Nejdříve vždycky vznikne vlastně jeden a vedle něj až dál pak další pruh a spousta aut do něj už nepřejede nebo do dlouhé době. Tím není odbočení z hlavní trasy o nic moc kapacitnější.

Vím, tady to bude v budoucnu jinak a problém odpadne, ale pro tento dotaz se tento nákres příhodně nabízí ..

Toto je ještě dejme tomu ok, kdy oba odbočováky vznikají v těsné návaznosti. Horší jsou případy kdy vznikne jeden, který pokračuje dalších 100m a pak až začne vznikat druhý jak je to např. před MÚK Hulín ve směru od Brna: https://mapy.cz/s/cubohabeku

Zrovna tady bych věděl proč - šířka mostu přes trať.

Ano, to byl jeden z příkladů, který jsem měl na mysli. Nicméně Hulín ještě pořád bude celkem vpohodě kvůli nižšímu provozu.

Mělo by se toto ale pořádně pohlídat na nových křižovatkách SOKP x D8, D10, D11, D5 popř. právě D7, kde všude mají být 2-pruhová odbočení (ať už 2+2 nebo 3+2) a kde bude velmi silný provoz (křížení většinou 6-pruh X 6-pruh). A je nutné mít ta odbočení kapacitní co nejvíce, ta křížení jsou především ve špičkách přesně to, co určuje kapacitu. Zrovna v TES na MÚK D0xD10 to bylo přesně takhle hloupě po staru. A reálně to tu kapacitu odbočování sníží razantně, protože auta do pravého pak přejíždí téměř až na konci odbočovacích pruhů. Do té doby je vše nasáčkované v tom prvním odbočováku, takže je to jak kdyby byl 1-pruhový.

Už abychom se zbavili toho přechodu a 50 na něm...

Kot: Jenže tohohle se dlouho nezbavíme, protože to se musí dělat ta jiná etapa.
A mně stále fascinuje, jak se připravuje tahle etapa, co upřímně řečeno není tak důležitá, ale ta, co zahrnuje D0 a odpojení D7, to je za několik let… Mělo by to být naopak.
Jako já chápu, že se staví to, co může, ale…mělo se dedikovat víc úsilí na tu jinou etapu. Na té je jen úzký 4pruh, s přechodem a semaforem, což… Já ani nemám slov. Vzhledem k významu, to je snad nejhorší místo u nás.

kot píše: ↑31.3.2025 17:16:53 Už abychom se zbavili toho přechodu a 50 na něm...

a tak všichni víme, že problém není ani přechod ani ta 50

Pořád nechápu, že tam není aspoň 70 nebo ať nežeru 70 v noci. Oficiálně je tam vedena cyklotrasa, ale jako cyklista jsem nikdy nepochopil, kam bych dojel, když bych od Kopaniny chtěl na druhou stranu k letišti, když se to stejně seběhne u Šestky. Ale to stejně nemá cenu, nic se nevyřeší.

Za pěknou řádku let co tam jezdím, jsem tam někoho u přechodu podkal tak 2-3 x...

Základní termín výběrka je 2.6.2025.

PetrN píše: ↑31.3.2025 9:12:38 V opačném směru z letiště na Prahu odbočení dvoupruhově (levý sdružený rovně + doprava), připojení ale jen jednopruhově.. Ikdyž to jednopruhové připojení asi vypadá jen jako dočasné řešení než bude čtyřpruhové pokračování k MÚK D0 x D7

DSP z 2. etapy to potvrzuje. A nejen, že připojení směr D0 bude ve výsledku dvoupruhové, ale nic se vlastně připojovat nebude, protože se plynule přejde na 4 plnohodnotné pruhy, jak je patrné z kategorie D41,5/100.

No 5 pruhů (2+1+2) se bude muset stáhnout do těch čtyřech navazujících, předpokládám že to bude právě pravý pruh z rampy od letiště ne?

Jo takhle, zúžení na větvi 5 (letiště-D0) ze 2 na 1 pruh zůstane, to už je úplně mimo 2. etapu.
Ledaže by se na kolektoru od Tuchoměřic dala stopka...

Ok, takže plnohodnotné dvoupruhové rampy včetně odpojení/připojení budou jen ve směru na letiště... Škoda, čekal jsem právě že se s druhou etapou protáhne značením dvoupruh na rampě až do připojení s pruhem z kolektoru. Rampa se nijak nezužuje, jde jen o ukončení pruhu pomocí VDZ...

Jirka L píše: ↑5.4.2025 17:27:42 Jo takhle, zúžení na větvi 5 (letiště-D0) ze 2 na 1 pruh zůstane, to už je úplně mimo 2. etapu.
Ledaže by se na kolektoru od Tuchoměřic dala stopka...

Aha, no tak to je celkem smutná zpráva. Takže letiště>D0 pojede jen jedním pruhem ano ? 8-pruh bude směrem k D0 vlastně vytvořen 2 pruhy od Slaného + 1 pruh z kolektoru + 1 od letiště, je tak ? Očekával bych naopak přivedení pěti pruhů a následné ubrání úplně pravého po nějakých 300 metrech. To je teda velká škoda, že to tak nebude a nevím, proč se od začátku píše všude, že D0-letiště bude propojené 2-pruhově. Ale z výkresu výše to vypadá, že by to takhle vyznačit mělo jít ..

Možná by se to tam fyzicky nějak natěsnalo, ale ten úsek 4/2+1+2 by byl opravdu krátký (do 100m) a zpevněná krajnice by se zužovala hned za koncem prvního připojení, což nevím, jestli je v souladu s normami. Tak mi to aspoň připadá z té koordinačky k 1. etapě. Ještě ověřím, jestli k 2. etapě nejsou nějaké aktuálnější podklady, než mám k dispozici.

To je pravda, kdyby to bylo podle výkresu výše, tak by to ubrání 5.pravého pruhu asi proběhlo velice rychle, jak píšeš. To tedy uznávám, ať je raději doprava stažena do jednoho rovnou ještě před slučováním pruhů, než tyto extra krátké připojování.
Ale obecně je na to místa habaděj než bude rozplet před křížením s okruhem, nechápu, proč se to prostě tak neplánuje od začátku.
"My" se pořád jaksi bojíme mít 5 pruhů vedle sebe. I budoucí slučování pruhů na začátku D11 z okruhu je naplánováno nehorázně, právě s absencí nějakých 300 metrů pro 5.pruh, který tam je potřeba. Místo toho se má nahnat do jednoho pruhu doprava z jedné rampy z okruhu, což považuji na takové křižovatce (a tranzitní dálnici) fakt za naprostou absurditu v 21.století. Tady u dopravy z letiště to člověk překousne, navíc minimum NA a samá OA..

hlavně doprava z a na letiště není nic, co by tam způsobovalo nějaké kolapsy
a s ohledem na význam letiště, je ani v delším horizontu nečekám

Posun č. 1 ze dne 10.04.2025 - dotazy č. 2-3 na nový termín 03.06.2025 (dotaz č. 1 ze dne 01.04.2025 byl bez posunu)

I z předchozích příspěvků bych měl jako účastník také spoustu dotazů. Ono totiž není jasné vůbec nic a hlavně se slovně uváděný záměr tluče s výkresy.

Posun č. 2 ze dne 15.04.2025 (dotazy č. 4-8) na nový termín 04.06.2025
Bez posunu ze dne 17.04.2025 (dotazy č. 9-10)
Bez posunu ze dne 24.04.2025 (dotazy č. 11-12)
Posun č. 3 ze dne 30.04.2025 (dotazy č. 13-16) na nový termín 05.06.2025

Bez posunu ze dne 09.05.2025 (dotaz č. 17)
Posun č. 4 ze dne 28.05.2025 (dotaz č. 18) na nový termín 16.06.2025