Polsko všeobecně

[Petanecek]

Také se mi líbí ta výstavba, ale jak je to s plánovanou údržbou?? Počítají se na to také peníze?? Tedy plánuje se v Polsku do budoucna nějaký systém výběru mýtného, resp. známky na S-silnice?? Neb jich začíná přibývat a někdo (ne)údržbu platit musí.. a státní rozpočet není také nafukovací... ??

[Marooned17]

Petanecek: Belgie a Nizozemsko taky maj hustou dálniční síť a nějak to zvládaj.

[siesa]

No tak ono ani tak nejde pouze o hustotu silnicni site, ale o pomer mezi hustotu dalnicni site a hustotou obyvatelstva (a distribuci obyvatel na uzemi statu obecne)....

[ML90]

Za rok 2014 vyčerpala GDDKiA z evropských fondů na investice do infrastruktury 7,71 miliardy złotých, tedy něco přes 50 miliard korun.

http://gddkia.gov.pl/pl/a/17619/Refunda ... -2014-roku

[Lenny]

V Polsku financují stavby převážně z OPD anebo půl na půl s národními zdroji. Anebo se staví na dluh?

[ML90]

Jaký je přesný podíl nevím, ale spíš bude většina financovaná z evropských fondů. Každopádně by bez těch peněz nedokázali takhle masově stavět. Jinak Polsko je nominálně největším příjemcem peněz z kohezních fondů, ale co si pamatuji, tak na počet obyvatel dostávají zhruba stejně peněz jako ČR (v minulém finančním období jsme měli tuším o něco víc), ale narozdíl od nás je Polsko dokáže výrazně efektivněji čerpat.

Pro zajímavost tady je seznam projektů dofinancovaných z unijních fondů: http://www.mapadotacji.gov.pl/

[Sosa]

Ale i tak to musí být ohromná částka na dofinancování. Aby nedopadli za pár let jako Chorvatsko. ale jinak staví krásně.

[Diaľničiar]

Tady se někdo ptal jak (a nejen teď Lenny a Sosa) a z čeho to staví všechno a jak je na tom ekonomika atd., takže několik faktů z hospodářství země za poslední roky a změny ve stavebnictví ohledně silnic, dálnic a mostů

*Standard & Poor's zvýšila výhled ratingu Polska (začátkem března 2015, ocenila tak sílu polské ekonomiky a stabilitu veřejných financí)
*veřejné finance jsou v deficitu (tak jako i jinde), za rok 2013 cca. 42 mld. PLN, co je dokonce výše jak byl plán o 6 mld. PLN, ale nastartovala se průmyslová výroba a ta ještě v roce 2014 zrychluje
*Polsko je jediná země EU, která se za finanční krize vyhnula recesi a zažívá nepřetržitý ekonomický růst už více než 20 let (v roce 2014 až o cca. +3,3% HDP)
*z údajů za 03-04/2015 vyplývá, že v Polsku je rekordní zaměstnanost: až 16 mil. lidí má práci (před 10 lety to bylo 14 mil. a poslední roky kolem 15,5 mil.) a bude to stoupat i další roky, v roce 2016 to má být 16,5 mil., i když je stále dost lidí bez práce
*dle představitelů MMF má Polsko velmi silné makroekonomické základy, vyrovnanou hospodářskou politiku, veřejné finance jsou zdravé a státní dluh pod kontrolou a MMF má pro Polsko nouzovou úverovou linku (kdyby byla potřeba vzhledem k situaci v EU), kde jsou desítky mld. USD, i když Polsko nevyužilo doposud ani tu první linku

Stavebnictví tvoří asi 7% na HDP. V roce 2013 se sektor o 10% propadl pro ukončení akcí pro EURO 2012.

S cílem uspíšit realizaci investic, byl novelizován zákon o investicích. Proces realizace investice byl zkrácen, především proces získávání pozemků potřebných pro výstavbu silnic. Zákon nahradil dvě rozhodnutí (rozhodnutí o stanovení lokalizace silnice a rozhodnutí o povolení stavby) jedním rozhodnutím (rozhodnutí o povolení realizace investice). Byla také upravena otázka tzv. "vhodného odškodnění" – nové řešení obsahuje "pobídku" pro stávající majitele nemovitostí k odprodeji s tím, že pokud nemovitost bude předána do 30 dnů od rozhodnutí, majitelé obdrží dodatečně 5% z ceny nemovitosti. Dále majitelé budov a bytových jednotek obdrží částku 10 000 PLN na pokrytí nákladů související se stěhováním. Zákon také zavedl sankce pro orgán, který nevystaví rozhodnutí na povolení realizace investice (silnice) v termínu do 90 dnů od termínu podání žádosti.

S cílem vytvořit nový mechanismus financování silničních investic, 24. dubna 2009, poslanecká sněmovna PR přijala projekt novelizace zákona o placených dálnicích a Státním silničním fondu a změny některých dalších zákonů. Nový finanční model byl vytvořen na základě již existujícího Státního silničního fondu a měl by být pružným nástrojem pro financování výstavby silnic.

Od 20. února 2009 platí zákon ze dne 9. ledna 2009 ve věci koncesí na stavební práce a služby (Dz.U. 2009 nr 19 poz. 101). Zákon dovoluje účast privátních firem při realizaci investic v obcích, jakými jsou výstavby mostů nebo viaduktů, prací souvisejících s údržbou komunální infrastruktury.

S cílem snížit počet odvolání ve výběrových řízeních v oblasti výstavby silnic, byla také provedena novelizace Zákona o výběrových řízeních. Úprava zákona mimo jiné zahrnuje možnosti provedení dodatečné opravy v rámci výběrového řízení, což má za cíl omezit vznik protestů útočících na drobné textové chyby v příznivých nabídkách. Aktuálně se pracuje nad dalšími změnami Zákona o výběrových řízeních.

Od 15. listopadu 2008 platí změny v předpisech týkajících se ochrany životního prostředí. Díky těmto změnám všechny realizované infrastrukturní investice budou splňovat podmínky EU v oblasti ochrany životního prostředí, tímto došlo k zamezení ztrát finančních prostředků z EU určených pro silnice.

A to, že se nyní toho bude odevzdávát méně má souvis i s tím, že 1 období EU fondů skončilo a další teprve nabíhá. Výstavba běží dle plánů (2008-2010, 2011-2015), přičemž na první se EU podílelo 25%, na tom druhém 40%.

S dokončením celé sítě (2.100 km dálnic a 5.000 km expresních silnic) se počítá až v dalších obdobích do r. 2025.

Zdroje: Ministerstvo infrastruktury a rozvoje, portál http://www.businessinfo.cz

[ML90]

Polsko má na některých úsecích dálnic a rychlostních silnic problémy s příliš velkým provozem, který narůstá rychleji než se počítalo. Na některých z nich se jedná dokonce o objemy dopravy, se kterými se počítalo až k roku 2023. Proto bude zřejmě nezbytné popřemýšlet o rozšíření některých dálnic a rychlostních silnic na profil 2x3. Jeden z konkrétních příkladů je například dálniční obchvat Poznaně, který je součástí dálnice A2 (Německo-Poznaň-Lodž-Varšava).

zdroj: http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiado ... 48670.html

[Diaľničiar]

Snad 2x3

[ML90]

Samozřejmě, jsem blbec a ve spěchu mi to nedošlo

[ML90]

Dovoluji si převzít od kolegů z http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 3&page=276 tuto tabulku (tam jí najdete v lepší kvalitě), kde je hezky přehledně vidět jak na tom jsou všechny plánované polské dálnice a rychlostní silnice. Jednotlivé sloupce znamenají: celková plánovaná délka, již postavené úseky, rozestavěné úseky, plánované úseky s vydaným rozhodnutím o vlivu na životní prostředí, zbylé plánované úseky a cena.

Celkově je tedy momentálně hotových 78,56% plánovaných dálnic a 26,48% rychlostních silnic. Rozestavěných 81,3km dálnic a 431,65km rychlostních silnic a jsou vypsána výběrová řízení na stavbu dalších 56,9km dálnic a 742,2km rychlostních silnic.

[bumbik]

což potvrzuje i reportáž událostí - je fajn, že české firmy mohou vydělat např. Metrostav - více zde:
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonom ... si-i-cesi/

[ML90]

Fotografie ze stavby rychlostní silnice S7 (Varšava-Krakov) v okolí okresního města Szydłowiec v Mazovském vojvodství. Převzato z twitteru GDDKiA: https://twitter.com/GDDKiA

[ML90]

Tady je ještě video, na kterém je zobrazený postup výstavby sítě rychlostních komunikací v Polsku od roku 2010 až do současnosti. Je to udělané na základě těch map, na něž jsem dával odkaz dříve.

https://www.youtube.com/watch?v=34oU3KyB6sg

[jtybinka]

http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiado ... 49356.html

tady se pise ze Polske Ministerstvi Dopravy dohodlo se z Ceskim Ministerstvem
ze bude se do hromady aplikovat do fondu "Spojeni Evropy"
a z toho fondu bude se stavit cestu S3 usek Bolkov - Lubavka
hranice CZ a dal na Ceskej strane.
melo by u nas byt za nekolik mesic vyhlasene vyberove rizeni
na usek na nasej strane

[ML90]

hiob: O stavbě jižního obchvatu Varšavy píši ve vláknu o Varšavě. Úsek B bude stavět turecká firma Gülermak viz http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=178&t=4804

jtybinka: To je sice hezké, ale minimálně na české straně to ještě chvilku potrvá..

[hiob]

hiob: O stavbě jižního obchvatu Varšavy píši ve vláknu o Varšavě. Úsek B bude stavět turecká firma Gülermak viz http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=178&t=4804

Já vlákno "Varšava" chápal jako to co staví město nebo kraj (metro, místní silnice apod.), ne stát, ale na druhou stranu vlákno S2 mi chybí = je otázka zda to dávat k A2, když tak ať to nějaký admin přehodí ...
PS. G.A.S.I.T == Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. http://www.gulermak.com.tr/en/

[ML90]

No vida, ta zkratka mi nedošla Jinak do vlákna k Varšavě dávám všechno o stavbách v rámci města, tedy včetně obchvatu. Každá část obchvatu má formálně jiné číslo (jižní S2, severozápadní S8 a východní S17), takže by v tom byl akorát bordel kdybychom to rozházeli do různých vláken. Jinak o metru v Polsku obecně je tu samostatné vlákno, které jsem zakládal v souvislosti s otevřením druhé linky ve Varšavě a probíhala tam i trochu diskuse o eventuelních plánech v Krakově.

[jtybinka]

Prepocital jsem kolik km dalnice se stavi a na kolik probihaji vyberove rizeni,
ve stavbe 523 km
probihaji vyberove rizeni 813 km

[Diaľničiar]

To jsou dálnice i s rychlostními silnicemi?

[jtybinka]

Ano A+S (4 pruhy 2x2, wyjimecne 2x3 jak S2 obchvat Varsavy, S3 Lubin - Polkowice etc)

[ML90]

Ale pokud se nemýlím, tak by to mělo zahrnovat i menší část rychlostních komunikací, které se staví v 1/2 profilu. Hlavně na rychlostní silnici S3 ze Štětína k české hranici bylo dříve dost úseků postaveno v 1/2 profilu, které se teď doplňují (to by mělo být celkem přes 60km). Potom se taky v 1/2 profilu staví taky minimálně část rychlostní silnice S19 severně od Rzeszowa a obchvat města Szczuczyn na trase rychlostní silnice S61 směrem na Litvu (zhruba okolo 20km).

Jinak ještě pro doplnění těch čísel. Od začátku roku 2015 byla podepsána smlouva na stavbu celkem 129,9km rychlostních silnic (dálnice zatím žádná) a byla zahájena výběrová řízení na stavbu dalších 44,4km.

[jtybinka]

Podle mojej "metodologi" jsem zapocital jeno te cisla co se tyce
dalnic v plnem profilu.
Tak do tych 523 km jsem zapocital S3 u Zielonej Gory a Gorzowa i Miedzyrzecza
proto ze po ukonceni stavby bude plny profil.
Je to pravda ze dostavuje se 1/2 profilu jeno finalne
to da plny profil

S19 sever od Rzeszowa a S61 Szczurzyn obchvat jsem ne zapocital,
to zapocitam jak se bude stavit Via Baltica nebo S19 Rzeszow - Lublin
uz v plnem profilu.
To co se stavi v 1/2 profilu aktualne je jeno 20km
a vyberove rizeni na usek 1/2 profilu ne pamatuji
zeby jaki existoval.

Droga ekspresowa 1/2 profil to neni normalny stav
a doufam ze kazdy roko bude toho mene ,
a zustanou jeno jake useki bez provozu
jak S22 , Elblag - Kaliningrad
Dnes je toho 250 km v celem PL,
Jak se ukonci S3 to klesne na 190 km

[ML90]

Tak pokud jsou peníze a není to jenom nějaký obchvat města v místě, kde se zbytek dálnice/rychlostní silnice ještě chvíli nebude stavět (napadá mě třeba Słupsk), tak to určitě chce stavět rovnou celé.

Mimochodem nevíte jak je to s tou rychlostní silnicí S19 Lublin-Rzeszów? Na webu GDDKiA se o něm psalo jako o jednom z projektů na období do roku 2020 a první úsek u Rzeszowa se právě staví jenom v 1/2 profilu. Bude takto vypadat celá silnice nebo jenom její část? A ví se kdy by se měla rozjet výběrová řízení? Zatím tam nic vypsaného není.