Tady se někdo ptal jak (a nejen teď Lenny a Sosa) a z čeho to staví všechno a jak je na tom ekonomika atd., takže
několik faktů z hospodářství země za poslední roky a změny ve stavebnictví ohledně silnic, dálnic a mostů 
*Standard & Poor's zvýšila výhled ratingu Polska (začátkem března 2015, ocenila tak sílu polské ekonomiky a stabilitu veřejných financí)
*veřejné finance jsou v deficitu (tak jako i jinde), za rok 2013 cca. 42 mld. PLN, co je dokonce výše jak byl plán o 6 mld. PLN, ale nastartovala se průmyslová výroba a ta ještě v roce 2014 zrychluje
*Polsko je jediná země EU, která se za finanční krize vyhnula recesi a zažívá nepřetržitý ekonomický růst už více než 20 let (v roce 2014 až o cca. +3,3% HDP)
*z údajů za 03-04/2015 vyplývá, že v Polsku je rekordní zaměstnanost: až 16 mil. lidí má práci (před 10 lety to bylo 14 mil. a poslední roky kolem 15,5 mil.) a bude to stoupat i další roky, v roce 2016 to má být 16,5 mil., i když je stále dost lidí bez práce
*dle představitelů MMF má Polsko velmi silné makroekonomické základy, vyrovnanou hospodářskou politiku, veřejné finance jsou zdravé a státní dluh pod kontrolou a MMF má pro Polsko nouzovou úverovou linku (kdyby byla potřeba vzhledem k situaci v EU), kde jsou desítky mld. USD, i když Polsko nevyužilo doposud ani tu první linku
Stavebnictví tvoří asi 7% na HDP. V roce 2013 se sektor o 10% propadl pro ukončení akcí pro EURO 2012.
S cílem uspíšit realizaci investic, byl novelizován zákon o investicích. Proces realizace investice byl zkrácen, především proces získávání pozemků potřebných pro výstavbu silnic. Zákon nahradil dvě rozhodnutí (rozhodnutí o stanovení lokalizace silnice a rozhodnutí o povolení stavby) jedním rozhodnutím (rozhodnutí o povolení realizace investice). Byla také upravena otázka tzv. "vhodného odškodnění" – nové řešení obsahuje "pobídku" pro stávající majitele nemovitostí k odprodeji s tím, že pokud nemovitost bude předána do 30 dnů od rozhodnutí, majitelé obdrží dodatečně 5% z ceny nemovitosti. Dále majitelé budov a bytových jednotek obdrží částku 10 000 PLN na pokrytí nákladů související se stěhováním. Zákon také zavedl sankce pro orgán, který nevystaví rozhodnutí na povolení realizace investice (silnice) v termínu do 90 dnů od termínu podání žádosti.
S cílem vytvořit nový mechanismus financování silničních investic, 24. dubna 2009, poslanecká sněmovna PR přijala
projekt novelizace zákona o placených dálnicích a Státním silničním fondu a změny některých dalších zákonů. Nový finanční model byl vytvořen na základě již existujícího Státního silničního fondu a měl by být pružným nástrojem pro financování výstavby silnic.
Od 20. února 2009 platí zákon ze dne 9. ledna 2009 ve věci koncesí na stavební práce a služby (Dz.U. 2009 nr 19 poz. 101). Zákon dovoluje účast privátních firem při realizaci investic v obcích, jakými jsou výstavby mostů nebo viaduktů, prací souvisejících s údržbou komunální infrastruktury.
S cílem snížit počet odvolání ve výběrových řízeních v oblasti výstavby silnic, byla také provedena
novelizace Zákona o výběrových řízeních. Úprava zákona mimo jiné zahrnuje možnosti provedení dodatečné opravy v rámci výběrového řízení, což má za cíl omezit vznik protestů útočících na drobné textové chyby v příznivých nabídkách. Aktuálně se pracuje nad dalšími změnami Zákona o výběrových řízeních.
Od 15. listopadu 2008 platí změny v předpisech týkajících se ochrany životního prostředí. Díky těmto změnám všechny realizované infrastrukturní investice budou splňovat podmínky EU v oblasti ochrany životního prostředí, tímto došlo k zamezení ztrát finančních prostředků z EU určených pro silnice.
A to, že se nyní toho bude odevzdávát méně má souvis i s tím, že 1 období EU fondů skončilo a další teprve nabíhá. Výstavba běží dle plánů (2008-2010, 2011-2015), přičemž na první se EU podílelo 25%, na tom druhém 40%.
S dokončením celé sítě (2.100 km dálnic a 5.000 km expresních silnic)
se počítá až v dalších obdobích do r. 2025.
Zdroje: Ministerstvo infrastruktury a rozvoje, portál http://www.businessinfo.cz
