České dálnice > Diskusní fórum

ElWapp píše:Jake tri pruhy do jednoho?

Pardon, chtěl sem napsat narvat 3 pruhy do 2.

to Anonym: dík Právě, taky bych řekl, že ke zkapacitnění by mělo dojít nezávisle a hlavně před RR. I když to půjde blbě a jedině draze, to tak u mostů bývá ..

Ktera tripruhova komunikace se ma kvuli radiale nacpat do dvou pruhu?

Aram96 píše:

ElWapp píše:Jake tri pruhy do jednoho?

Pardon, chtěl sem napsat narvat 3 pruhy do 2.

to Anonym: dík Právě, taky bych řekl, že ke zkapacitnění by mělo dojít nezávisle a hlavně před RR. I když to půjde blbě a jedině draze, to tak u mostů bývá ..

V současné době by asi nejvíce pomohla alespoň nová rampa z Jižní Spojky směr Modřanská - ve studii varianta 2 - to by ani nebylo příliš drahé a vyřešilo by to problém směru Strakonická - K Barrandovu.
Ještě lépe s variantou 3 - tj rampa přes Vltavu směr Jižní spojka.

Nicméně je to jen studie a rampy by se nejdříve museli zanést do územního nebo metropolitního plánu, kde nejsou. Takže doba přípravy bude ještě delší než u jiných staveb, které jsou alespoň v územním plánu. Od současného vedení Prahy ale žádné vylepšení pro IAD nečekám. Maximálně se posune v přípravách Podolský most, aby alespoň autobusy nemuseli stát v kolonách.

Saljack píše: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 13#p211713
No ale je někde řečeno, že se Vysočanská radiála bude dostavovat? Poslední co tvrdil neschopný Dolínke bylo, že se s ní nepočítá.

Ovšem na Zlíchově už se přišlo na to, že to kapacitně nebude stačit. Před 20 lety to ještě stačit mělo, ale nějak to zapomněli nadimenzovat na budoucnost. Aby tady také nedošlo k takovému opomenutí.

Bohužel před 20 lety si troufám říct, že nikdo nečekal, do jakých rozměrů může doprava narůst. Dnes si myslím, že jsme chytřejší a vzhledem k tomu, že trh s OA je téměř nasycen (každý má téměř auto) tak ten následný růst osobní dopravy nebude jednoznačně tak rychle narůstat jako v poslední dekádě. Kór teď pár let po krizi ... vím, komunikace určitě nestavíme na pokrizové doby, jen tím říkám, že to teď pár let snad ještě vydrží
Ovšem u té Radlické radiály je problém s kapacitami, pokud vím, na samotném MO kvůli přelivu dopravy a před Barandovským mostem, ne na samotné radiále, ne ?

To taky, ale největší problém vyšel při simulacích na jednopruhovém připojení do Zlíchovského tunelu.

Aha, tak to pardon, nevěděl jsem, že tam bylo v plánu mít 1-pruhové připojování jak z minulého století To opravdu bohužel s dnešními intenzitami nejde dohromady, bohužel někde v republice na to dodnes ještě nepřišli a plánují se nekapacitní křižovatky.

Projekt Radlické radiály se bude přepracovávat, alespoň na části MÚK Bucharova - MÚK nové Butovice.
https://zdopravy.cz/praha-proveri-mozno ... dii-53960/
Zřejmě se jedná o úsek podle této studie, která je ale už z 04/2018:
https://www.radlickaradiala.info/popis- ... -botanika/
Dosavadní DÚR je z 09/2017.
Tady budeme taky věčně jen vytvářet studie...

Rozhodně nefandím dalším studiím a podobně, nicméně čím více jsem se o radlické radiále dozvěděl informací, tím více mi připadá velmi nedořešené napojení na MO a samotná kapacita MO v jeho okolí. Souvisí to i s Barandovským mostem .. Myšlenka dobrá, ale nedotažená, a to zdaleka, k dokonalosti.

Lepš studie než "oblíbené" memorandum. To už je úplně k ničemu...

No můžou za to částečně minulé stavební úřady (jak tu někdo rád zaměňuje za vedení Prahy, tedy podle nich minulá vedení Prahy) a stavební zákon.
Odpor je hlavně z lokality "botanica".
https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalen ... gnghV80g1n
Tedy z nové výstavby desítky let po zakotvění RR v ÚP.
Takže stále stejný problém se opakující všude. Kapacitní komunikace v ÚP a úřady povolí v blízkosti obytnou výstavbu, která pak stavbu napadá a žádá kompenzace. Líbily se mi návrhy, že v tomto případě by si protihluky měli hradit noví majitelé nemovitosti, ale to do návrhu zákona asi nikdy nedošlo.

...právě proto je potřeba ty stavby tlačit a dotáhnout, než tam stihne vyrůst nějaká zástavba:o)
Ale chápu, dát zátarasy vedle kolejí a udělat kavárničku je míň práce.

Nicméně je taky logické u takovéto investice města požadovat, aby se z nové komunikace nestala jen bariéra. Prostor podél Bucharovy je hustě zastavěný a kolmé vazby tu jsou potřeba. Kdyby někdo chtěl zaplatit zastřešení po státu, tak by mělo smysl požadovat aby si to město uhradilo ze svého, ale v tomhle případě to stejně půjde všechno z městského rozpočtu, který je určený i pro takovéto věci.

mapman píše:Nicméně je taky logické u takovéto investice města požadovat, aby se z nové komunikace nestala jen bariéra.

S tím naprosto 100% souhlasím. Tady se ale primárně jedná o úsek od konce dálnice k metru Butovice (cituji: Studie se má zaměřit na úsek mezi mimoúrovňovou křižovatkou Bucharova, kde dnes Rozvadovská spojka provizorně končí, a mimoúrovňovou křižovatkou u stanice metra Nové Butovice.)
https://mapy.cz/letecka-2003?mereni-vzd ... nfl5gbnfT2
Tam žádné zásadní vazby nebyly a nejsou. Ano, bylo by více než vhodné pěší lávku přes Bucharovu prodloužit i přes RR, ale jinde stejně narazím do bariéry opěrné zdi podél Buchraovy.

Jsme si jistí, že si radiály bude platit Praha, když chce zaplatit i vnitřní okruh?

Od vedení jsem na začátku zaznamenal, že radiály stavět nechce. Myslím že tak mluvili i o Radlické, nebo už v tom nastala změna?

Nejdéle bude trvat výstavba tunelu Radlická. tak kdyby to alespoň směřovalo k zahájení stavby této části ..... výstavba části zmiňované v článku zdaleka tak dlouho trvat nebude.

Dostavbu Radlické radiály blokují lidé z okolí, Praha zvažuje úpravu projektu

Zdroj: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/dosta ... zpravy_rsr

Tak ted uz jsem v klidu, ze magistrat odvolani na 511 zvladne rychle a dusledne vyridit. (ironie)

Hlavním problémem současného projektu je naprosto nezvládnutý urbanismus a zapojení stavby do struktury města. Před třiceti lety se nakreslila dopravní stavba, ale vůbec se neřešil její dopad na ostatní funkce města,

Tohle snad nemůže myslet vážně ne? To, že to tam developeři zastavěli a troubové si tam koupili byty i když věděli (nebo jsou tak hloupí, že si to nezjistili), že tam má být radiála je jenom jejich problém.
Ať to postaví a zaplatí developeři co tam nasekali byty nebo ať se ty vlastnící složí.

Souhlasím. Ale zas na druhou stranu ve chvíli, kdy se vážně uvažuje o zatunelování SOKP kdesi v polích, tak u RR mi to přijde výrazně logičtější...

Ono se vazne neuvazuje o nicem. Ve chvili, kdy by se varianta "tunel v polich" hodila na papir, nastane faze "ohrozeni spodnich vod". Cele to je jen hra na dialog ve snaze o nepostaveni. NIMBY. NIMBY!

Tak musím uznat, že tohle opravdu není vrchol městského urbanismu a území to dělí dost burtálním způsobem. A ve chvíli, kdy se přesně tato zvěrstva eliminovala z MO, je logické, že si to nenechají líbit ani místní.

Pod tím kruháčem je metro, hlouběji to už nejde. Nebo nejméně 15 m hluboko, což by ovšem bylo na ražený tunel a tedy i jiná cenová kategorie. Pokud vím, zvažovala se i varianta RR na zemi a kruháč nad tím, ale byla zamítnuta jako ještě bariérovější. A varianta pouze s kruháčem neprošla kvůli kapacitě.

Potíž s Botanicou i jiným developením vedle budoucích silnic je v tom, že dostaly územní rozhodnutí. Tím úřad garantuje, že tam jsou vhodné podmínky pro vznik záměru, tj, bydlení, a zároveň tím na sebe bere odpovědnost, že tam ty podmínky i budou...

Když vidím, jak je nevyřešená kapacita Barandovského mostu a okolí, začínám si říkat, aby 518+519 nebyla dříve než Radlická radiála .. ty stavby dávají mnohem větší smysl. Kór když se k RR dělají další a další studie apod.

Zatimco 518+519 jsou nezpochybnitelne a nezpochybnovane a jejich priprava bezi podle predem stanoveneho planu.